DE202020003082U1

DE202020003082U1 - Gedämpftes austauschbares Rollengehäuse mit variabler Rolle für Koffer

Info

Publication number: DE202020003082U1
Application number: DE202020003082.1U
Authority: DE
Original assignee: TITAN HAMBURG GmbH
Current assignee: TITAN HAMBURG GmbH
Priority date: 2020-07-17
Filing date: 2020-07-17
Publication date: 2021-10-20
Anticipated expiration: 2030-07-18

Abstract

Radgehäuse mit Dämpfung und variabler Rolle, wobei zwischen einem Radgehäuse (4) aus Kunststoff und einer Kofferschale (1) aus Aluminium, Polycarbonat, ABS, Polypropylen oder Verbundstoffen, ein Dämpfungselement (3) aus einem elastischen Material, vorzugsweise aus Nylon, PU, TPU, PP, Gummi, Kautschuk oder Silikon, vorgesehen ist.

Description

Bei Reisekoffern moderner Bauart werden die Rollen über eine innenliegende Schale und ein außenliegendes Rollengehäuse an der Kofferschale von der Koffer-Innenseite aus befestigt.
Die Achsaufnahme mit den Rollen wird von außen per Schraube auf einer im Rollengehäuse verankerten Achse befestigt.
Durch die direkte Verbindung werden Kräfte der Rolle, über das Rollengehäuse auf die Kofferschale übertragen. Im Falle eines starken Schlages auf die Rolle wird das Rollengehäuse oder die Kofferschale die gesamten Kräfte aufnehmen. Auch Geräusche der Rollen werden direkt auf die Kofferschale übertragen.
Ein Resultat sind Schäden an Kofferschalen und Rollengehäusen, sowie starke Geräusche bei Fahren auf unebenem Untergrund.
Die Reparatur der Komponenten ist aufwändig, da die Demontage nicht einfach von außen stattfinden kann.
Die hervorstehenden Rollen vergrößern das Außenmaß der Kofferschale und bieten exponierte Angriffspunkte für Beschädigungen. Bei waagerechter Lagerung des Koffers vergrößern die herunterhängenden unteren Rollen zusätzlich das Außenmaß der nun schräg liegenden Kofferschale.
ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung löst diese Probleme.
Zwischen der Kofferschale des Reisekoffers und den Radgehäusen befindet sich ein passendes Dämpfungselement. Somit werden Schläge auf die Rollen bzw. Achsaufnahme oder das Radgehäuse gedämpft auf die Kofferschale eingeleitet. Dies vermindert die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung und isoliert Schwingungen die als Geräusch durch die Kofferschalen abgegeben werden.
Da das Rollengehäuse von außen auf das Dämpfungselement aufgesetzt und verschraubt wird, lassen sich Rollengehäuse und das Dämpfungselement schnell und einfach von Außen demontieren und austauschen. Die innenliegende Schale wird separat mit der Kofferschale verschraubt, um ein Halten oder Abfallen dieser während der Montage des Radgehäuses zu vermeiden.
Um das Problem der großen Außenmaße durch überstehende Rollen zu lösen und um Koffer platzsparend lagern zu können, sind die Rollenträger mit den Rollen über einen Kugelsperrbolzen in der Fahrposition im Radgehäuse arretiert.
Die Rollen können jedoch bei Betätigen der Kugelsperrbolzen - Entriegelung entweder komplett abgenommen oder eingeschoben werden, so dass die Rollen entweder separat transportiert oder nur noch minimal über die Kofferschalen - Außenmaße überstehen oder sich im Radgehäuse versenken.
Beim Einschieben werden die Rollenträger mit den Rollen in einer Vertiefung im Radgehäuse versenkt, so dass die Rollenträger mit den Rollen in einem Winkel von ca. 45 Grad zur größten Koffer Außenfläche in Richtung Koffermitte stehen.
So sind die Rollen platzsparend und geschützt in einem Winkel von 90 Grad zueinander angeordnet gelagert und verhindern in dieser Position zusätzlich ein Wegrollen des Koffers.
Um ein versehentliches oder unberechtigtes Abnehmen der Rollenträger mit den Rollen zu verhindern, kann der Entriegelungsknopf des Kugelsperrbolzens über eine Schraube fixiert werden, so dass er sich nicht eindrücken lässt.

Claims

Radgehäuse mit Dämpfung und variabler Rolle, wobei zwischen einem Radgehäuse (4) aus Kunststoff und einer Kofferschale (1) aus Aluminium, Polycarbonat, ABS, Polypropylen oder Verbundstoffen, ein Dämpfungselement (3) aus einem elastischen Material, vorzugsweise aus Nylon, PU, TPU, PP, Gummi, Kautschuk oder Silikon, vorgesehen ist.
Radgehäuse nach Anspruch 1, wobei das Dämpfungselement (3) soweit zwischen dem Radgehäuse (4) und der Kofferschale (1) so weit hervortritt, dass das Dämpfungselement (3) nicht nur Kräfte vom Rollengehäuse aufnimmt, sondern auch die Kofferseiten schützt.
Radgehäuse nach Anspruch 1 oder 2, wobei die innenliegende Schale (2) über mindestens eine Schraube (12) mit der Kofferschale (1) verbunden ist, zusätzlich Dome und Schraub-Kanäle zur Aufnahme der Radgehäuse-Schrauben (5) aufweist, welche gleichzeitig als lineare Führung zwischen Radgehäuse (4) und innenliegende Schale (2) dienen, um ein Einfedern des Radgehäuses (4) zu erlauben, wobei der Federweg über die Länge der Dome und Schraub-Kanäle definierbar ist.
Radgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Radgehäuse (4) von außen mit den Radgehäuse-Schrauben (5), durch das Dämpfungselement (3) mit der innenliegende Schale (2) verschraubt ist, und somit die Demontage und den Austausch von Dämpfungselement (3) sowie dem Radgehäuse (4) von außerhalb des Koffers erlaubt.
Radgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rollen, umfassend eine Achsaufnahme (7) aus Kunststoff mit den Rollen (11) über einen Kugelsperrbolzen aus Metall, umfassend Sperrbolzen (6), Sperrstift (9) und Sperrkugeln (10) nicht nur, um den Sperrbolzen (6) drehbar, im Radgehäuse (4) gelagert sind sondern sich auch vom Radgehäuse (4) abnehmen oder in das Radgehäuse (4) einschieben lassen.
Radgehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bewegung des Sperrstift (9) durch eine Schraube (8) so beschränkt ist, dass ein unbeabsichtigtes Entriegeln und somit ein Abnehmen oder Einschieben des Sperrbolzen (6) verhindert wird.