DE2646839A1 - Motorisch verstellbare sitzhalterung - Google Patents

Motorisch verstellbare sitzhalterung

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DE2646839A1 DE19762646839 DE2646839A DE2646839A1 DE 2646839 A1 DE2646839 A1 DE 2646839A1 DE 19762646839 DE19762646839 DE 19762646839 DE 2646839 A DE2646839 A DE 2646839A DE 2646839 A1 DE2646839 A1 DE 2646839A1
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Description

Deutsche ITT Industries GmbH 10. September I976 Freiburg im Breisgau ZL/Schn/c
626 298
M.O. Heesch - 4
Motorisch verstellbare Sitzhalterung
Die Erfindung bezieht sich auf eine motorisch verstellbare, mit sechs Bewegungsmöglichkeiten ausgestattete Sitzhalterung für ein Fahrzeug mit parallel zueinander angeordneten Führungsschienen und einem darauf mittels Kufen durch zwischen den Führungsschienen und den Kufen wirkende Torrichtung vor und zurück verschiebbaren Schlitten und mehreren voneinander unabhängig steuerbaren Motorwellen zum Antrieb von Getrieben für die einzelnen Bewegungsmöglichkeiten.
Bei den bekannten Sitzhalterungen ist üblicherweise für jede Bewegungsmöglichkeit ein reversibler Motor vorgesehen. Vielfach wird auch nur ein einziger Motor eingesetzt, mit dem die Antriebe für die verschiedenen Bewegungsmöglichkeiten gekuppelt werden können. Die TJS-PS 3>437»303 zeigt zum Beispiel für die waagerechte Sitzbewegung eine Anordnung, bei der bewegliche Antriebswellen zu Ritzeln führen, die in Zahnstangen eingreifen. Schneckenradgetriebe dienen häufig zur Erzeugung der senkrechten Sitzverstellung. Ähnliche Konstruktionen sind zum Beispiel in der US-PS 2,961,032 gezeigt.
Der Nachteil der bekannten motorisch verstellbaren Sitzhalterungen liegt darin, daß sie im Aufbau zu kompliziert sind und die erforderliche Steifigkeit nur mit beträchtlichem Aufwand zu erreichen ist,
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine motorisch verstellbare Sitzhalterung der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei der mit möglichst geringem Aufwand sechs Bewegungsmöglichkeiten gegeben sind und die mit einfachen Mitteln eine große Steifigkeit aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen den Kufen des Schlittens eine vordere und hintere Tersteilwelle drehbar angeordnet ist, wobei beide Verstellwellen voneinander unabhängig durch den Motor drehbar sind, und daß die Verstellwellen mit Hebeln fest verbunden sind, durch die bei Drehung der Verstellwellen der Fahrzeugsitz wahlweise vorne oder hinten anhebbar oder absenkbar ist, und daß der Motor ein steifes Gehäuse hat, an das an zwei gegenüberliegenden Seiten jeweils eine Konsole befestigt ist, die andererseits mit dem Schlitten verbunden ist.
Durch diese Gestaltung ergibt es sich, daß zur Sitzhöhenverstellung und -neigungsverstellung insgesamt nur zwei Verstellwellen erforderlich sind. Rechnet man die beiden Antriebswellen zur waagerechten Sitzverschiebung hinzu, so kommt man auf insgesamt vier Wellen für alle sechs Bewegungsmöglichkeiten. Dadurch, daß der Motor ein steifes Gehäuse hat und mittels Konsolen zwischen den Kufen des Schlittens befestigt ist, wird eine Brücke zwischen den Kufen gebildet, die den gesamten Schlitten aussteift. Zur Aussteifung tragen weiterhin die vordere und hintere Verstellwelle bei, da durch sie die beiden Kufen miteinander verbunden sind.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Ihre besonderen Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung. Dabei wird auf die Zeichnung bezug genommen. In ihr zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße
Sitzhalterung;
Fig. 2 eine Seitenansicht der Sitzhalterung nach
nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Vorderansicht der Sitzhalterung nach
Fig. 1$
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie 4 - 4 is
Fig. 1;
Fig. 5 eine räumliche Darstellung der linken hinteren Ecke, gesehen von rechts der Sitzhalterung nach Fig. 1.
Vie die Figuren 1 bis 3 zeigen, sind zwei in Längsrichtung angeordnete parallele Führungsschienen 12 und 13 mittels Schrauben auf Konsolen 14 befestigt. Diese Konsolen 14 sind mit einem Boden 16 des Fahrzeugs fest verbunden.
Jede der Führungsschienen 12,13 hat U-förmigen Querschnitt und besteht aus einer Basis 50, zwei senkrechten Schenkeln 60 und daran anschließend zwei waagerecht ausgerichtete Umbiegungen 62. Mit der Basis 50 ist die Führungsschiene an zwei Enden mit den Konsolen 14 verbunden.
Auf den Führungsschienen 12,13 ist ein Schlitten 20 angeordnet, der mit jeweils einer Kufe 22,23 eine der Füh-
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rungsschiene 12,13 umgreift und dadurch längs der Führungsschienen 12,13 verschiebbar ist. Jede Kufe 22,23 ist im Querschnitt in etwa C-förmig und besteht aus einer waagerechten Wand 72, zwei Seitenwänden 70 und zwei unter die Führungsschienen 12,13 greifende Umbiegungen 64.
In den Kufen 22,23 können geeignete Kunststoff-Führungen 63 vorgesehen sein, um ein bleibendes Gleitmittel zwischen den Führungsschienen 12,13 und den Kufen 22,23 zu bilden.
Auf den waagerechten Wänden 72 der Kufen 22,23 sind jeweils ein vorderer und ein hinterer Lagerbock 124 befestigt. Biese Lagerböcke 124 haben L-förmige Gestalt und bestehen aus einem Ständer 126 und einem Fußteil 128, welcher mit Schrauben, Stiften oder Nieten I30 auf der Wand 72 befestigt ist. Durch jeweils zwei auf den Kufen 22,23 gegenüberliegende Lagerböcke 124 werden eine vordere Verstellwelle 82 und eine hintere Terstellwelle 84 gelagert. An der Außenseite der Lagerböcke I24 sind in umlaufende Nuten der Verstellwellen 82,84 Spannringe 134 eingerastet, so daß die Verstellwellen 82,84 im Schlitten 20 axial fixiert sind.
Die Verstellwellen 82,84 haben jeweils an beiden Enden Hebel 144» welche beispielsweise durch Schweißen fest mit den Verstellwellen 82,84 verbunden sind, so daß sich die Hebel 144 verschwenken, wenn sich die Verstellwellen 82 oder 84 drehen. Die freien Enden der Hebel 144 auf einer Seite der Sitzhalterung sind an einem Sitzträger 24,25 angelenkt. Auf diesen Sitzträgern 24,25 ist ein
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nicht dargestellter Sitz geschraubt. Durch Drehung einer Verstellwelle 82 oder 84 verschwenken sich somit zwei Hebel 144 gleichzeitig und heben die Sitzträger 24 und 25 vorn oder hinten an·
Vie Figur 5 am besten zeigt, hat jeder Hebel 144 eine Verlängerung 147» die gegen einen feststehenden Stift 148 gelangen kann, der vom Ständer 126 nach innen ragt und dadurch die Aufwärtsbewegung des Sitzträgers 24»25 begrenzt. Eine Begrenzung der Abwärtsbewegung ergibt sich dadurch, daß die Sitzträger 24,25 sich auf das feststehende Gehäuse aufsetzen.
Die Anlenkung der Hebel 144 an einem Ende der Sitzträger 24»25 erfolgt mit Spiel. Diese Anlenkung an der vorderen Seite des Sitzträgers 25 ist in Figur 4 dargestellt. Der Sitzträger 25 hat einen waagerechten Schlitz 16O an seinem vorderen Ende, in den der Hebel 144 der vorderen Verstellwelle 84 mit einem Stift 162 von einer Seite aus hineinragt. Diese Anlenkung mit Spiel ermöglicht es, die Drehbewegung der Hebel 144 in eine im wesentlichen senkrechte Bewegung des jeweiligen Sitzendes umzuwandeln.
Die hintere Verstellwelle kann zu einer Seite hin verlängert sein, um eine Gegenkraftfeder I40 zu tragen, was an der linken hinteren Ecke in Figur 1 gezeigt ist. Wie allgemein bekannt ist, kann hierzu eine flache Drehfeder, die spiralförmig aufgewickelt ist, mit einem Mitnehmerende in einen Schlitz der Verstellwelle 82 oder 84 gelagert sein, um das Gewicht des Sitzes und einer darauf sitzenden Person auszugleichen.
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Der Antrieb der Sitzhalterung für Fahrzeugsitze erfolgt durch einen bekannten Motor 30 mi* drei Ankern. Dieser Motor 30 hat ein steifes Gehäuse und geeignete Stirnwände, aus denen drei Motorwellen 31,32,33 herausragen. Der Motor 30 i·3^ unmittelbar zwischen den Kufen 22,23 abgetragen. Geeignete andere motorgetriebene Antriebe, wie zum Beispiel ein einziger Motor mit drei einzeln steuerbaren Kupplungswellen oder drei getrennte Motoren, welche parallel zueinander angeordnet sind, könnten benfalls benutzt werden. Durch an passender Stelle angeordnete Schalter können die drei Motoren oder die drei einzeln steuerbaren Kupplungswellen einzeln eingeschaltet werden, so daß der Sitz sich wahlweise vorwärts oder rückwärts bewegt oder aber vorn oder hinten abgesenkt oder angehoben wird.
Auf jeden Fall muß eine Motorwelle für jeden motorgesteuerten Antrieb vorhanden sein. Diese drei Motorwellen 31,32 und 33 des Motorantriebs sind mit entsprechenden Antrieben der Sitzhalterung verbunden. Hierzu dient eine bewegliche Welle in einer biegsamen Hülse. Die bewegliche Welle jeder Motorwelle 31*32,33 kann auf herkömmliche Weise ein geeignetes Antriebszahnrad antreiben, welches innerhalb einer Hülse 36 eines Getriebes 40 angeordnet ist. Die jeweiligen Getriebe können so gestaltet sein, wie es in der US-Patentanmeldung S.N. 452 687 vom 20. März' 1974 erläutert ist. Insgesamt sind vier solcher Getriebe oder Transmissionen vorgesehen.
Das Getriebe 4I» welches sich in Fahrtrichtung gesehen vorne links befindet, das Getriebe 42, welches sich in Fahrtrichtung gesehen vorne rechts befindet, ein hinteres
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Getriebe 43 zur vertikalen Sitzverstellung und ein vorderes Getriebe 44 zur vertikalen Sitzverstellung sind hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Arbeitsweise im wesentlichen gleich. Die Terbindung jeder Motorwelle J1, 32,55 mi"fc der angetriebenen Welle in der Hülse 56 kann in bekannter Weise gelöst werden, um die einzelnen Bauteile ausbauen zu können.
Zur starren Halterung des Motors 50 dienen zwei Konsolen 90 und 92. Beide Konsolen 90»92 haben im wesentlichen gleichen Querschnitt. Sie bestehen aus zwei Seitenwänden 94 und 96, mit denen sie am Motor 50 UEd den Schlitten befestigt sind. Diese Konsolen stellen eine starre Befestigung für den Motor dar und versteifen die gesamte Halterung, indem sie sich zwischen den beiden Kufen 22 und 23 spannen, um den Motor 30 mit dem Schlitten 20 verbinden.
Zusätzlich wird die Steifigkeit des Gehäuses des Motors 30 genutzt, um die Halterung zu versteifen. Die Konsole 90 ist an einem Vorsprung 98 befestigt, der sich zwischen Wellendurchlässen 101 an einer Stirnwand des Motors 30 befindet. Auf der anderen Seite ist die Konsole 90 am Schlitten 20 befestigt. Auf gleiche Weise ist die Konsole 92 zwischen der anderen Stirnwand des Motors 30 v^äder anderen Kufe 25 befestigt.
Die Konsolen 90 und 92 dienen auch zur Halterung der Getriebe 43 und 44 für die vordere und hintere Höhenverstellung. Wie die Figuren 1 und 5 am- besten zeigen, haben die Konsolen 90 und 92 einen mittleren Abschnitt 102 von der Form eines auf dem Kopf stehenden TT1 s, das
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Seitenwände 103 hat, zwischen denen die Getriebe 43 und 44 fest vernietet oder mittels Achsen IO4 schwenkbar gelagert sind. Jeder der Konsolen 90 und 92 hat eine Aussparung 106 an einer Seite, um das entsprechende Getriebe 43 oder 44 aufzunehmen.
Wie die Figur 1 am besten zeigt, ist das Getriebe 44 auf der rechten Seite der Zeichnung vor der Konsole 90 angeordnet, während sich das Getriebe 43 auf der anderen Seite hinter der Konsole 92 befindet. Bei beiden Getrieben 43 UQd· 44 fluchtet die Eingangsachse im wesentlichen mit der entsprechenden Antriebswelle 32 und 33 des Motors 30.
Das hintere Getriebe 43 hat eine sich nach hinten erstreckende Antriebsspindel 110. Diese Antriebsspindel 110 dreht sich auf bekannte Weise entsprechend der Motorwelle 32 des Motors 50. Eine Hülse 112 mit Innengewinde, die als Mutterteil anzusehen ist, nimmt das freie Ende der Antriebsspindel 110 auf, so daß die Hülse 112 entsprechend der Drehung der Antriebsspindel 110 vor und zurück bewegt wird. Die Hülse 112 hat an ihrem hinteren Ende einen mittigen Längsschlitz 116. In diesen Längsschlitz 116 ragt mit Spiel ein Hebel 120, welcher, wie Fig. 5 am klarsten zeigt, mittels eines Bolzens 122 quer zur Hülse 112 mit der Hülse gelenkig verbunden ist.
Der Hebel 120 ist mit seinem anderen Ende mit der 'Verstellwelle 82 beispielsweise durch Schweißen starr verbunden und ist radial zur Verstellwelle 82 ausgerichtet. Ein Drehen der Antriebsspindel 110 führt deshalb zu einem Verschwenken des Hebels 120 und damit zu einer Drehung der Verstellwelle 82.
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Die Verstellwelle 84 ist ebenfalls mit einem entsprechenden Hebel 125 versehen, so daß sie sich bei Drehung der entsprechenden Antriebsspindel mittels des Getriebes 44 durch die Verschiebung einer entsprechenden Hülse 123 verdreht. Das Getriebe 43 dient somit zum Verdrehen der Verstellwelle 82, während das Getriebe 44 die Verdrehung der Verstellwelle 84 bewirkt·
Um die waagerechte Bewegung des Schlittens 20 zu ermöglichen, sind zwei gegenüberliegende, aus dem Motor 30 herausragende Motorwellen 3I mit den Getrieben 4I und 42 rechts und links der Sitzhalterung verbunden. Jedes der beiden Getriebe 41 und 42 treibt eine im wesentlichen waagerecht angeordnete Verstellspindel I50 an, was für die rechte Seite der Sitzverstellung in Figur 2 zu sehen ist. Eine geeignete, mit Innengewinde versehene Mutter 152 ist fest mit der Führungsschiene 12 mittels einer Halterung 154 verbunden. Die Halterung 154 hat die Gestalt eines umgekehrten U1S, um die Mutter 152 mittels Achsen oder Niete I56 zu halten. Die Verstellspindel 15O verschiebt sich axial, indem sie durch das Getriebe 42 gedreht wird, weil die Mutter 152 feststeht. Da die Getriebe 4I und 42 mit dem Schlitten 20 fest verbunden sind, verschiebt sich der Schlitten 20 in waagerechter Ebene vor oder zurück relativ zur feststehenden Mutter 152, sobald die Verstellspindeln sich drehen.
Diese Antriebseinrichtungen zur waagerechten Sitzverstellung sind im wesentlichen mit denen gleich, welche in der älteren US-Patentanmeldung, Serial Number 452,687» eingereicht am 20. März 1974» beschrieben sind.
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Claims (3)

Deutsche ITT Industries GmbH 10. September 1976 Freiburg im Breisgau ZL/Schn/c 626 298 M.O. Heesch - 4 Ansprüche -~\
1./Motorisch verstellbare, mit sechs Bewegungsmöglich- -•" keiten ausgestattete Sxtzhalterung für ein Fahrzeug mit parallel zueinander angeordneten Führungsschienen und einem darauf mittels Kufen durch zwischen den Führungsschienen und den Kufen wirkende Vorrichtung vor und zurück verschiebbaren Schlitten und mehreren voneinander unabhängig steuerbaren Motorwellen zum Antrieb von Getrieben für die einzelnen Bewegungsmöglichkeiten, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Kufen (22,23) des Schlittens (20) eine vordere und hintere Verstellwelle (82,84-) drehbar angeordnet ist, wobei beide Verstellwellen (82,84) voneinander unabhängig durch den Motor (30) drehbar sind, und daß die Verstellwellen (82,84) mit Hebeln (144) fest verbunden sind, durch die bei Drehung der Verstellwellen (82,84) der Fahrzeugsitz wahlweise vorne oder hinten anhebbar oder absenkbar ist, und daß der Motor (30) ein steifes Gehäuse hat, an das an zwei gegenüberliegenden Seiten jeweils eine Konsole (90,92) befestigt ist, die andererseits mit dem Schlitten (20) verbunden ist.
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2. Sitzhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellwellen (82,84) mit einem Hebel (120,125) fest verbunden sind, der an eine Hülse (112,123) angelenkt ist, die zur Verdrehung der Verstellwellen (82,84) durch eine Antriebs spindel (HO) über ein Getriebe (43»44) axial verschiebbar ist.
3. Sitzhalterung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (30) drei Anker in einem gemeinsamen Gehäuse hat.
4· Sitzhalterung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß jede Konsole (90,92) das Getriebe (43,44) für die vordere und hintere Sitzhöhenverstellung nahe des entsprechenden Endes des Sitzes abstützt.
5· Sitzhalterung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellwellen (82,84) in Lagerböcken (124) gelagert sind, welche auf den Kufen (22,23) befestigt sind, wobei die Hebel (144) zum Heben und Absenken des Sitzes zwischen den Verstellwellen (82,84) und den Lagerböcken (124) angeordnet sind.
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DE19762646839 1975-10-28 1976-10-16 Motorisch verstellbare sitzhalterung Granted DE2646839A1 (de)

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