DE19504766C2 - Teilabgefederter Antrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge - Google Patents
Teilabgefederter Antrieb, insbesondere für elektrische TriebfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen teilabgefederten Antrieb,
insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge, wie er im Oberbegriff des
Patentanspruches 1 näher definiert ist.
Es gibt verschiedene Ausführungen teilabgefederter Antriebe mit
querliegendem Fahrmotor. Bei solchen Antrieben ist im allgemeinen das
Großrad einschließlich eines kapselnden Getriebegehäuses auf der
Radachse gelagert und das Motorritzel oder Kleinrad im Getriebegehäuse
gelagert. Der Motor ist dabei fest am Drehgestell befestigt und das
Getriebegehäuse beweglich befestigt. Zum Teil erfolgt eine
pendelbewegliche Aufhängung über einen Lenker, zum Teil erfolgt eine
federnd elastische Abstützung am Drehgestell über wenigstens 2,
annähernd vertikal und diametral (zentralsymmetrisch) gegenüber der
Kleinradachse angebrachte elastische Federelemente, deren
Wirkungslinien durch die Mitte der Kleinradachse verlaufen. Zwischen
Motor und Motorritzel bzw. Kleinrad befindet sich üblicherweise noch
eine Kupplung.
Ein Antrieb der letztgenannten Art ist der gattungsbildenden DE-AS 12 14 263 entnehmbar
und davon geht die Erfindung aus.
Es gibt systembedingte Nachteile der Konstruktionen. Mit den im Laufe
der Zeit immer größer gewordenen Fahrgeschwindigkeiten und den aus
Leichtbaugründen immer höher gewordenen Motordrehzahlen lassen sich
zwar die Motorlager in gewünschter Weise verkleinern,
die Großradlager müssen aber wegen der vorgegebenen Achslasten in
ihrer Größe erhalten bzw. wegen größerer Achsdurchmesser oft sogar
noch größer ausgelegt werden. Diese Lager sind wegen der hohen
Drehzahlen bei Ausfall der Antriebsleistung stark gefährdet, weil
wegen der für den Hochgeschwindigkeitsbereich vorzusehenden kleinen
Getriebemasse dann keine stabilisierende Radiallast mehr vorhanden
ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, hier Abhilfe zu schaffen und eine
einfache Befestigung des Getriebegehäuses am Drehgestell zu finden,
mit der neben einer kostengünstigen Minimierung der
Verformungsverluste der Kupplung auch eine stabilisierende Wirkung zur
Schonung der Lager erreicht werden kann.
Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches
1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Anhand eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung im nachstehenden
näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 Draufsicht eines Antriebes mit Motor und
Radsatz,
Fig. 2 Schnittansicht gemäß Schnittlinie A-A in Fig. 1
(Ansicht ohne Radsatz).
Fig. 1 zeigt den kompletten Antrieb für einen Radsatz mit einem Motor
1, der über eine Kupplung 2 ein in einem Getriebegehäuse 3
gekapseltes, nicht sichtbares Kleinrad antreibt. Das Kleinrad kämmt
ein mit einem Treibrad 4 des Radsatzes verbundenes nicht sichtbares
Großrad im Getriebegehäuse 3, das selbst auf der Radsatzachse 5
gelagert ist. Der Motor 1 ist fest im Drehgestell verankert. Das
Getriebegehäuse 3 ist von einer Ölwanne 9 mit Schauglas 10 und
Ölablaßschraube 11 abgeschlossen.
Wie insbesondere die Schnittansicht der Fig. 2 zeigt - Motor 1 und
Radsatz 4, 5 fehlen dort - ist das Getriebegehäuse 3 oberhalb und
unterhalb über zwei vertikal und diametral gegenüber der Kleinradachse
8 angebrachte elastische Federelemente 6 am Drehgestell 7 abgestützt,
wobei die Wirkungslinien der Federelemente 6, hier Gummi-Schubfedern,
durch die Mitte der Kleinradachse 8 verlaufen. Damit ergibt sich eine
federnd elastische Befestigung des Getriebegehäuses 3 mit einem quasi
durch die Mittellinie der Kleinradachse 8 gehenden fiktiven inneren
System-Drehpunkt. Achseinfederungen des Radsatzes bleiben dadurch
praktisch ohne Auswirkung auf die Kleinradachse 8, wodurch der
Kupplungsverschleiß wesentlich verringert wird. Von Vorteil ist
insbesondere die einstellbare definierte Vorspannung des
Getriebegehäuses 3 gegenüber dem Radsatz 4/5 über die Querelastizität
der Federelemente 6. Dadurch wird bewirkt, daß die Lager des
Getriebegehäuses 3 auf der Radachse 5 auch bei Leerlauf die
erforderliche Mindestbelastung erhalten.
Claims (2)
1. Teilabgefederter Antrieb, insbesondere für elektrische
Triebfahrzeuge, mit einem Großrad, das einschließlich eines kapselnden
Getriebegehäuses auf der Radachse gelagert ist und einem Kleinrad, das
im Getriebegehäuse gelagert ist, bei dem der gekuppelte Motor fest am
Drehgestell befestigt ist und die Befestigung des Getriebegehäuses am
Drehgestell federnd elastisch über wenigstens 2 annähernd vertikal und
diametral gegenüber der Kleinradachse angebrachte elastische
Federelemente am Drehgestell erfolgt, deren Wirkungslinien durch die
Mitte der Kleinradachse verlaufen,
dadurch gekennzeichnet,
daß über die Querelastizität der Federelemente (6) eine definierte
radiale Vorspannung des Getriebegehäuses (3) gegenüber dem Radsatz
(4/5) einstellbar ist.
2. Teilabgefederter Antrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die radiale Vorspannung über eine Anordnung von Gummischubfedern
mit Abstützungsflächen oberhalb und unterhalb des des Getriebegehäuses
(3) einstellbar ist.
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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R071 | Expiry of right | ||
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