RU2625699C1 - Колесно-моторный блок электроподвижного транспортного средства с асинхронным тяговым двигателем - Google Patents
Колесно-моторный блок электроподвижного транспортного средства с асинхронным тяговым двигателем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2625699C1 RU2625699C1 RU2016127879A RU2016127879A RU2625699C1 RU 2625699 C1 RU2625699 C1 RU 2625699C1 RU 2016127879 A RU2016127879 A RU 2016127879A RU 2016127879 A RU2016127879 A RU 2016127879A RU 2625699 C1 RU2625699 C1 RU 2625699C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- motor
- wheel
- drive shaft
- gearbox
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к колесно-моторным блокам локомотивов. Колесно-моторный блок содержит тяговый электродвигатель, тяговый редуктор. Корпус редуктора со стороны ведущего вала соединен реактивной тягой с рамой тележки, а со стороны ведомого колеса через подшипники оперт на ось колесной пары. Тяговый электродвигатель на реактивных тягах подвешен на поперечной балке рамы тележки. Достигается повышение эффективности колесно-моторного блока. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Область техники
Изобретение относится к конструкциям колесно-моторных блоков моторных тележек электроподвижных транспортных средств (моторных вагонов электропоездов, мотовозов с электрическим приводом, электромотрис и др.), предназначенных для передачи тяговой мощности (крутящего момента) от электродвигателя и весовой нагрузки электроподвижного транспортного средства на колесную пару тележки.
Уровень техники
Известны конструкции моторных тележек с колесно-моторными блоками по патентам (51) МПК В61С 9/48 (2006.01), (51) МПК В61С 9/00 (2006.01), (51) МПК6 В61С 9/44. Конструкции колесно-моторных блоков по указанным патентам содержат тяговые электродвигатели и тяговые редукторы с зубчатыми парами, отличающимися тем, что тяговый двигатель опирается либо на ось колесной пары тележки, либо имеет рамно-осевое опирание (т.е. часть двигателя опирается на раму тележки, а вторая часть двигателя опирается непосредственно на ось). Такие колесно-моторные блоки обычно используются в конструкциях мощных электровозов.
Также известны конструкции моторных тележек с колесно-моторными блоками по патентам (19) RU (11) 2140865 (13) С1 (51) 6 D61C 9/50, (19)RU (11) 2359852 (13) С2 (51) МПК B61C 9/50 (2006/01), F16D 3/68 (2006/01), содержащие тяговые электродвигатели и тяговые редукторы с зубчатыми парами, отличающимися тем, что тяговый двигатель жестко опирается на раму тележки и соединен с тяговым редуктором посредством резинокордной либо зубчатой муфты. Тяговый редуктор имеет рамно-осевое опирание - передняя часть корпуса редуктора с ведущим валом и ведущей шестерней через резинометаллические шарниры соединена с рамой тележки, ведомое колесо жестко связано с осью колесной пары, а вторая часть корпуса редуктора опирается на ось колесной пары тележки через опорные подшипники.
В качестве прототипа к заявленному техническому решению выбран колесно-моторный блок по патенту (19) RU (11) 2140865 (13) С1 (51) 6 D61C 9/50. Блок содержит редуктор и двигатель. Двигатель неподвижно закреплен на раме тележки. Обычно электродвигатель колесно-моторного блока жестко закрепляют на раме тележки при его коллекторном исполнении из-за его довольно большого веса.
Редуктор выполнен с большим и малым зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо жестко соединено с осью колесной пары. Корпус редуктора опирается на ось колесной пары через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме тележки. Ведущий вал тягового электродвигателя муфтой (резинокордной или зубчатой) соединен с ведущим валом тягового редуктора. В конструкции этого тягового колесно-моторного блока неблагоприятным фактором является то, что во время движения тележки по рельсовому пути из-за перемещений колесной пары по вертикали и по горизонтали, а также ее угловые повороты приводят к смещению валов двигателя и редуктора относительно друг друга как по вертикали, так и по горизонтали, а также к взаимным угловым смещениям, что создает значительные динамические нагрузки на зубчатую пару и подшипники редуктора, а также на подшипники тягового электродвигателя. Для компенсации возникающих взаимных смещений валов двигателя и редуктора при передаче вращающего момента от двигателя к редуктору применяют муфты (резинокордные или зубчатые). Муфта является наиболее нагруженным элементом конструкции, который часто выходит из строя. Кроме того, зубчатая муфта является довольно дорогим элементом конструкции, а резинокордная муфта недолговечна.
Учитывая, что асинхронные тяговые электродвигатели имеют вес в 2…3 раза ниже веса коллекторных электродвигателей, для снижения динамических нагрузок на валы и подшипники тягового электродвигателя и тягового редуктора, снижения динамических нагрузок на зубчатую передачу тягового редуктора, увеличения срока службы указанных элементов конструкции колесно-моторного блока предлагается следующий колесно-моторный блок, который иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-6.
На фиг. 1 - моторная тележка с двумя колесно-моторными блоками (1). В колесно-моторный блок входят тяговый электродвигатель (3), тяговый редуктор (4), колесная пара (5). Показано сечение А-А по узлу подвески тягового электродвигателя к кронштейну (7) и раме (2) тележки, а также сечение Б-Б по узлу подвески тягового редуктора (4) к раме (2) тележки.
На фиг. 2 - (сечение А-А фиг. 1) узел подвески тягового электродвигателя (3) на реактивных тягах (6) к кронштейну (7) на раме (2) тележки.
На фиг. 3 - реактивная тяга (6) подвески тягового электродвигателя (3) к кронштейну (7).
На фиг. 4 - (сечение Б-Б фиг. 1) узел рамно-осевой подвески тягового редуктора (4) к раме (2) тележки.
На фиг. 5 - (вид В фиг. 1) узел соединения корпуса тягового электродвигателя (3) с корпусом тягового редуктора (4) со стороны ведущего вала.
На фиг. 6 - (сечение Г-Г фиг. 1) узел соединения ведущего вала тягового электродвигателя (3) с ведущим валом тягового редуктора (4).
Описание чертежей
На фиг. 1 изображена моторная тележка электроподвижного транспортного средства с установленными на раме (2) тележки предлагаемыми колесно-моторными блоками (1) (показаны в рамке) для передачи весовой нагрузки электроподвижного транспортного средства и тяговой мощности (крутящего момента) от тягового электродвигателя (3) на тяговый редуктор (4) и колесную пару (5) тележки.
На фиг. 2 изображено сечение А-А (фиг. 1), показывающее узел подвески тягового электродвигателя (3) к раме (2) тележки. Тяговый электродвигатель (3) с помощью реактивных тяг (6) подвешен к кронштейну (7) поперечной балки рамы (2) тележки. С помощью реактивных тяг (6) регулируется положение тягового электродвигателя (3).
На фиг. 3 изображена реактивная тяга (6), состоящая из двух резинометаллических шарниров (8), установленных в тягу (9) с помощью резьбового соединения. На одном резинометаллическом шарнире выполнена правая резьба, на втором - левая, соответственно в тяге (8) на противоположных концах выполнены правая и левая резьбы.
На фиг. 4 изображено сечение Б-Б (фиг. 1), показывающее рамно-осевую подвеску тягового редуктора (4). С помощью реактивной тяги (10), по конструкции идентичной реактивной тяге (6), корпус тягового редуктора (4) со стороны ведущего вала закреплен на поперечной балке рамы (2), а через подшипники (11) корпус тягового редуктора (4) со стороны ведомого колеса опирается на ось колесной пары (5).
На фиг. 5 изображен вид В (фиг. 1), показывающий узел соединения корпуса тягового электродвигателя (3) с корпусом тягового редуктора (4) со стороны ведущего вала с помощью патрубка (12). Патрубок (12) одним фланцем соединен с крышкой тягового электродвигателя (3), а вторым фланцем соединен с крышкой ведущего вала корпуса тягового редуктора (4). С целью осуществления в эксплуатации доступа к соединяемым валам тягового двигателя (3) и тягового редуктора (4) патрубок (12) конструктивно выполнен с окном, закрытым крышкой (13).
На фиг. 6 изображено сечение Г-Г (фиг. 5), показывающее узел соединения ведущего вала тягового электродвигателя (3) с ведущим валом тягового редуктора (4). Центровка двух валов осуществляется с помощью двух конусов - конус (14) устанавливается на вал тягового электродвигателя (4), а конус (15) - ведущий вал тягового редуктора (4). На наружных поверхностях обоих конусов нарезана резьба, соответственно правая и левая. Оба конуса резьбой вставлены во втулку (16), которая имеет внутреннюю резьбу с одного конца правую, а с другого левую.
Сущность изобретения
Колесно-моторный блок (1) содержит тяговый электродвигатель (3), с помощью реактивных тяг (6) подвешенный к кронштейну (7) на поперечной балке рамы (2) тележки. Тяговый электродвигатель (3) фланцами патрубка (12) жестко соединен с крышкой ведущего вала корпуса (с корпусом) тягового редуктора (4). Ведущий вал электродвигателя (3) двумя конусами (14) и (15) жестко соединен с ведущим валом тягового редуктора (4). На наружной поверхности каждого из конусов (14) и (15) выполнена резьба, на одном правая, на втором левая. Конусы резьбой вставлены во втулку (16), которая имеет внутреннюю резьбу с одного конца правую, а с другого левую. Корпус тягового редуктора (4) со стороны ведущего вала реактивной тягой (10) закреплен на раме (2) тележки, а со стороны ведомого колеса через подшипники (11) опирается на ось колесной пары (5).
Ведущий вал тягового электродвигателя (3) соединен с ведущим валом тягового редуктора (4) двумя конусами (14) и (15), установленными соосно во втулке (16), имеющими возможность при вращении втулки (16) перемещаться вдоль оси соединяемых валов в противоположные стороны.
Заявленное техническое решение обеспечивает жесткое соединение ведущего вала тягового редуктора (4) с валом тягового электродвигателя (3), полное исключение расцентровки ведущего вала тягового редуктора (4) с валом тягового электродвигателя (3) при движении тележки по рельсовому пути, снижение динамических воздействий на зубчатые колеса и подшипники тягового двигателя (3) и тягового редуктора (4).
Осуществление изобретения
Колесно-моторный блок (1) содержит тяговый электродвигатель (3), с помощью реактивных тяг (6) подвешенный к кронштейну (7), жестко закрепленному на раме (2) тележки. С целью исключения расцентровки ведущего вала тягового редуктора (4) и вала тягового электродвигателя (3) корпус тягового электродвигателя (3) фланцами патрубка (12) жестко соединен с корпусом тягового редуктора (4). С целью передачи крутящего момента от ведущего вала электродвигателя (3) ведущему валу тягового редуктора (4) и соблюдения соосности валов они соединены двумя конусами (14) и (15). С целью обеспечения жесткого соединения ведущего вала электродвигателя (3) с ведущим валом тягового редуктора (4), а также возможности разъединить валы при демонтаже колесно-моторного блока (1) на наружной поверхности каждого из конусов (14) и (15) выполнена резьба, на одном правая, на втором левая. Конусы резьбой вставлены во втулку (16), которая имеет внутреннюю резьбу с одного конца правую, а с другого левую, и имеют возможность перемещаться вдоль осей ведущего вала тягового редуктора (4) и вала тягового электродвигателя (3) в противоположные стороны при вращении втулки (16).
Корпус тягового редуктора (4) со стороны ведущего вала реактивной тягой (10) закреплен на раме (2) тележки, а со стороны ведомого колеса через подшипники (11) опирается на ось колесной пары (5).
Источники информации:
1. Патент (51) МПК В61С 9/48 (2006.01).
2. Патент (51) МПК В61С 9/00 (2006.01).
3. Патент (51) МПК6 В61С 9/44.
4. Патент (19) RU (11) 2140865 (13) С1 (51) 6 D61C 9/50.
5. Патент(19) RU(11) 2359852(13) С2 (51) МПК B61C 9/50 (2006/01), F16D 3/68 (2006/01).
Claims (3)
1. Колесно-моторный блок, содержащий тяговый электродвигатель, тяговый редуктор, корпус которого со стороны ведущего вала соединен реактивной тягой с рамой тележки, а со стороны ведомого колеса через подшипники оперт на ось колесной пары, отличающийся тем, что тяговый электродвигатель на реактивных тягах подвешен на поперечной балке рамы тележки.
2. Колесно-моторный блок по п. 1, отличающийся тем, что корпус тягового электродвигателя со стороны выхода вала фланцами патрубка жестко соединен с корпусом тягового редуктора.
3. Колесно-моторный блок по п. 2, отличающийся тем, что ведущий вал тягового электродвигателя соединен с ведущим валом тягового редуктора двумя конусами, установленными соосно во втулке, имеющими возможность при вращении втулки перемещаться вдоль оси соединяемых валов в противоположные стороны.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016127879A RU2625699C1 (ru) | 2016-07-11 | 2016-07-11 | Колесно-моторный блок электроподвижного транспортного средства с асинхронным тяговым двигателем |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016127879A RU2625699C1 (ru) | 2016-07-11 | 2016-07-11 | Колесно-моторный блок электроподвижного транспортного средства с асинхронным тяговым двигателем |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2625699C1 true RU2625699C1 (ru) | 2017-07-18 |
Family
ID=59495609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016127879A RU2625699C1 (ru) | 2016-07-11 | 2016-07-11 | Колесно-моторный блок электроподвижного транспортного средства с асинхронным тяговым двигателем |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2625699C1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1115951A1 (ru) * | 1983-06-17 | 1984-09-30 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Т говый привод железнодорожного самоходного экипажа |
| US4982671A (en) * | 1987-12-03 | 1991-01-08 | Alsthom | Vehicle with steerable axles |
| RU2140865C1 (ru) * | 1995-02-04 | 1999-11-10 | АББ Даймлер-Бенц Транспортацион (Дойчланд) Гмбх | Частично амортизированный привод, в частности, для электрического самодвижущегося состава |
-
2016
- 2016-07-11 RU RU2016127879A patent/RU2625699C1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1115951A1 (ru) * | 1983-06-17 | 1984-09-30 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Т говый привод железнодорожного самоходного экипажа |
| US4982671A (en) * | 1987-12-03 | 1991-01-08 | Alsthom | Vehicle with steerable axles |
| RU2140865C1 (ru) * | 1995-02-04 | 1999-11-10 | АББ Даймлер-Бенц Транспортацион (Дойчланд) Гмбх | Частично амортизированный привод, в частности, для электрического самодвижущегося состава |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101703784B1 (ko) | 반-현가 모터를 포함하는 철도 차량 파워 보기 | |
| KR20090059530A (ko) | 지렛대작용을 이용한 철도차량용 능동 조향대차 | |
| RU164797U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
| Kolář | Design of a wheelset drive | |
| RU2585131C1 (ru) | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом | |
| RU133071U1 (ru) | Рельсовое транспортное средство | |
| US4398468A (en) | Railway propulsion system suspension | |
| EP3689701B1 (en) | Bogie | |
| RU2625699C1 (ru) | Колесно-моторный блок электроподвижного транспортного средства с асинхронным тяговым двигателем | |
| US1723720A (en) | Vehicle running on rails | |
| WO2023082671A1 (zh) | 一种轨道车辆变轨距转向架用轮对及转向架 | |
| JP5425046B2 (ja) | 鉄道車両用台車とそれを用いた鉄道車両 | |
| RU179330U1 (ru) | Моторная тележка погрузочно-транспортного грузового мотовоза | |
| CN109178022B (zh) | 一种分布式驱动新轮轨高速列车系统 | |
| JP5502683B2 (ja) | 鉄道車両の低床用台車 | |
| JP4068205B2 (ja) | 線路走行搬送システムのための２軸走行装置 | |
| US1970606A (en) | Truck structure | |
| RU2294292C1 (ru) | Приводная колесная тележка рельсового транспортного средства, например трамвая с пониженным уровнем пола | |
| CN111994099A (zh) | 悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱及驱动装置 | |
| EP1318058A1 (en) | Variable-gauge wheelset for a railway vehicle with independent drive wheels directly coupled to coaxial motors | |
| RU2289525C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство | |
| RU220051U1 (ru) | Трамвайная тележка для вагонов с пониженным уровнем пола | |
| JPH0260876A (ja) | 鉄道車両用動力伝達装置 | |
| RU176845U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
| RU2424929C1 (ru) | Тяговый модуль |