RU179330U1 - Моторная тележка погрузочно-транспортного грузового мотовоза - Google Patents
Моторная тележка погрузочно-транспортного грузового мотовоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU179330U1 RU179330U1 RU2017122142U RU2017122142U RU179330U1 RU 179330 U1 RU179330 U1 RU 179330U1 RU 2017122142 U RU2017122142 U RU 2017122142U RU 2017122142 U RU2017122142 U RU 2017122142U RU 179330 U1 RU179330 U1 RU 179330U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- motor
- frame
- trolley
- cargo
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: в конструкциях погрузочно-транспортных грузовых мотовозов с электрическим приводом.Сущность полезной модели: моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза, содержащая раму (1) с тяговыми асинхронными электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3), через буксовое рессорное подвешивание (4), опирающаяся на буксы колесных пар (5), ведущие валы тяговых асинхронных электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых одноступенчатых косозубых редукторов (7).Заявленное техническое решение позволяет без изменений использовать в конструкции полезной модели раму и колесные пары моторной тележки ОАО «ДМЗ», снизить динамические нагрузки от мотовоза на рельсовый путь, а также на валы и подшипники тягового электродвигателя и тягового редуктора, снижения динамических нагрузок на зубчатую передачу тягового редуктора, увеличения срока службы, указанных элементов конструкции тележки.
Description
Область техники
Погрузочно-транспортный грузовой мотовоз (к примеру мотовоз МПТ-Г Тихорецкого машиностроительного завода) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и перевозки грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути, перевозки рабочих бригад, маневровых работ, обслуживания двух прицепных платформ.
Мотовоз представляет собой самоходный экипаж на двух двухосных тележках, каждая из которых оборудована двумя колесно-моторными блоками с тяговыми электродвигателями и тяговыми редукторами с зубчатыми передачами.
Предлагаемая полезная модель моторной тележки для погрузочно-транспортного грузового мотовоза относится к конструкциям моторных тележек электроподвижных погрузочно-транспортных грузовых мотовозов с электрическим приводом, предназначенных для передачи тяговой мощности (крутящего момента) от электродвигателя и весовой нагрузки погрузочно-транспортного грузового мотовоза на колесную пару тележки, вследствие чего грузовой погрузочно-транспортный мотовоз перемещается по железнодорожной колее 1520 мм.
Уровень техники
Тележка является одной из наиболее важных частей в конструкции погрузочно-транспортного грузового мотовоза, воспринимающая весовые нагрузки как от тары самого мотовоза, так и от перевозимого груза и веса пассажиров. Моторная тележка обеспечивает перемещение грузового погрузочно-транспортного мотовоза с различными скоростями на заданном участке железнодорожного пути с обеспечением безопасности самого транспортного средства и груза и соответствие требованиям развивающегося железнодорожного сообщения.
В качестве прототипа к заявленному техническому решению выбрана тележка моторного вагона электропоезда (смотри «Электропоезд ЭР2, Москва «Транспорт» 1974 г., «Электропоезд ЭР9М, Москва «Транспорт» 1978 г.), содержащая раму, рычажно-тормозную передачу, центральное и буксовое рессорные подвешивания и два колесно-моторных блока. В колесно-моторные блоки входят тяговые коллекторные электродвигатели, соединенные с тяговыми одноступенчатыми прямозубыми редукторами посредством резинокордных муфт и колесные пары. Каждый тяговый электродвигатель жестко опирается на раму тележки. Тяговый редуктор выполнен одноступенчатым с большим и малым прямозубыми зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо жестко соединено с осью колесной пары. Корпус редуктора опирается на ось колесной пары через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме тележки. Неблагоприятным фактором для применения этой тележки в конструкции погрузочно-транспортного грузового мотовоза является очень тяжелый (2250 кг) коллекторный тяговый электродвигатель. Из-за того, что собственная тара погрузочно-транспортного грузового мотовоза тоже большая (75 т) данное транспортное средство неблагоприятно воздействует на рельсовый путь.
Учитывая, что тележка моторного вагона электропоезда по конструкциям рамы тележки и колесной пары удовлетворяет требованиям погрузочно-транспортного грузового мотовоза предлагается следующая моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза с использованием рамы и колесных пар тележки моторного вагона электропоезда с установкой облегченных асинхронных тяговых электродвигателей (имеют вес в 2…3 раза ниже веса коллекторных электродвигателей, около 690 кг) для снижения динамических нагрузок на рельсовый путь, а также на валы и подшипники тягового электродвигателя и тягового редуктора, снижения динамических нагрузок на зубчатую передачу тягового редуктора, увеличения срока службы, указанных элементов конструкции тележки, которая иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-4.
На фиг. 1 - моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза, содержащая раму (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3). Рама (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3) через буксовое рессорное подвешивание (4) опирается на буксы колесных пар (5). Ведущие валы асинхронных тяговых электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых редукторов (7).
На фиг. 2 - (сечение А-А фиг. 1) узел подвески тягового асинхронного электродвигателя (2) с помощью кронштейна подвески двигателя (3) на раме (1) тележки.
На фиг. 3 - тяговый редуктор (7) выполнен одноступенчатым с большим (8) и малым (9) косозубыми зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо (8) жестко соединено с осью колесной пары (5). Корпус редуктора (7) опирается на ось колесной пары (5) через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме (1) тележки с помощью упругой тяги (10).
На фиг. 4 - соединение ведущего вала асинхронного тягового электродвигателя (2) зубчатой муфтой (6) с ведущим валом тягового редуктора (7).
Осуществление полезной модели
Полезная модель моторной тележки для погрузочно-транспортного грузового мотовоза содержит раму (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3). Рама (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3) через буксовое рессорное подвешивание (4) опирается на буксы колесных пар (5). Ведущие валы асинхронных тяговых электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых редукторов (7).
Тяговый редуктор (7) выполнен одноступенчатым с большим и малым косозубыми зубчатыми колесами, позволяющим повысить передаточное число редуктора до 6,17 и обеспечить конструктивную скорость передвижения погрузочно-транспортного грузового мотовоза 120 км/ч. Большое зубчатое колесо жестко соединено с осью колесной пары (5). Корпус редуктора (7) опирается на ось колесной пары через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме (1) тележки с помощью упругой тяги (10).
Источники информации:
Электропоезд ЭР2. Руководство по эксплуатации. Москва «Транспорт» 1974 г.
Электропоезд ЭР9Э. Руководство по эксплуатации. Москва «Транспорт» 1978 г.
Описание чертежей
На фиг. 1 изображена моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза, содержащая раму (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3). Рама (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3) через буксовое рессорное подвешивание (4) опирается на буксы колесных пар (5). Ведущие валы асинхронных тяговых электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых редукторов (7).
На фиг. 2 изображено сечение А-А (фиг. 1), узел подвески тягового асинхронного электродвигателя (2) с помощью кронштейна подвески двигателя (3) на раме (1) тележки. Кронштейн подвески тягового двигателя (3) позволяет установить асинхронный тяговый электродвигатель на раму тележки моторного вагона электропоезда без изменения ее конструкции.
На фиг. 3 изображен тяговый редуктор (7), выполненный одноступенчатым с большим (8) и малым (9) косозубыми зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо (8) жестко соединено с осью колесной пары (5). Корпус редуктора (7) опирается на ось колесной пары (5) через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме (1) тележки с помощью упругой тяги (10). Учитывая, что асинхронные тяговые электродвигатели более высокооборотные в сравнении с коллекторными электродвигателями редуктор спроектирован косозубым, позволяющим повысить передаточное число редуктора до 6,17 и обеспечить конструктивную скорость передвижения погрузочно-транспортного грузового мотовоза 120 км/ч.
На фиг. 4 изображено соединение ведущего вала асинхронного тягового электродвигателя (2) зубчатой муфтой (6) с ведущим валом тягового редуктора (7), позволяющее снизить динамические нагрузки при передаче крутящего момента от электродвигателя к колесной паре.
Сущность полезной модели
Полезная модель моторной тележки для погрузочно-транспортного грузового мотовоза содержащая раму (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3). Рама (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на ней с помощью кронштейнов подвески двигателей (3), через буксовое рессорное подвешивание (4) опирается на буксы колесных пар (5). Ведущие валы асинхронных тяговых электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых редукторов (7).
Тяговый редуктор (7) выполнен одноступенчатым с большим (8) и малым (9) косозубыми зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо (8) жестко соединено с осью колесной пары (5). Корпус редуктора (7) опирается на ось колесной пары (5) через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме (1) тележки с помощью упругой тяги (10).
Заявленное техническое решение полезной модели моторной тележки для погрузочно-транспортного грузового мотовоза позволяет значительно снизить тару погрузочно-транспортного грузового мотовоза и его динамические воздействия на рельсовый путь. Применение зубчатых муфт позволяет повысить надежность колесно-моторных блоков тележки.
Claims (3)
1. Моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза, содержащая раму с тяговыми электродвигателями, жестко закрепленными на раме, через буксовое рессорное подвешивание опирающаяся на буксы колесных пар, ведущие валы тяговых электродвигателей муфтами соединены с ведущими валами тяговых редукторов, отличающаяся тем, что в качестве тягового электродвигателя используется асинхронный электродвигатель, который закреплен жестко на раме тележки с помощью кронштейнов подвески двигателей.
2. Моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза по п. 1, отличающаяся тем, что тяговый редуктор выполнен одноступенчатым с косозубыми зубчатыми колесами.
3. Моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза по п. 2, отличающаяся тем, что ведущие валы тяговых электродвигателей соединены с ведущими валами тяговых редукторов зубчатыми муфтами.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017122142U RU179330U1 (ru) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | Моторная тележка погрузочно-транспортного грузового мотовоза |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017122142U RU179330U1 (ru) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | Моторная тележка погрузочно-транспортного грузового мотовоза |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU179330U1 true RU179330U1 (ru) | 2018-05-08 |
Family
ID=62105080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017122142U RU179330U1 (ru) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | Моторная тележка погрузочно-транспортного грузового мотовоза |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU179330U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110203240A (zh) * | 2019-06-18 | 2019-09-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架 |
| US11091178B2 (en) | 2018-09-20 | 2021-08-17 | Transportation Ip Holdings, Llc | Vehicle suspension system |
| RU2779799C1 (ru) * | 2020-11-24 | 2022-09-13 | СиАрАрСи ЦИНДАО СЫФАН КО., ЛТД. | Рельсовое транспортное средство и тележка |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU42803U1 (ru) * | 2004-09-22 | 2004-12-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение Транспортного машиностроения" | Моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока |
| RU136774U1 (ru) * | 2013-04-23 | 2014-01-20 | Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") | Тележка железнодорожного транспортного средства |
| EP2296954B1 (en) * | 2008-05-23 | 2016-12-14 | Hilltrac, Inc. | Carriage traction vehicle |
-
2017
- 2017-06-23 RU RU2017122142U patent/RU179330U1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU42803U1 (ru) * | 2004-09-22 | 2004-12-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение Транспортного машиностроения" | Моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока |
| EP2296954B1 (en) * | 2008-05-23 | 2016-12-14 | Hilltrac, Inc. | Carriage traction vehicle |
| RU136774U1 (ru) * | 2013-04-23 | 2014-01-20 | Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11091178B2 (en) | 2018-09-20 | 2021-08-17 | Transportation Ip Holdings, Llc | Vehicle suspension system |
| CN110203240A (zh) * | 2019-06-18 | 2019-09-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架 |
| RU2779799C1 (ru) * | 2020-11-24 | 2022-09-13 | СиАрАрСи ЦИНДАО СЫФАН КО., ЛТД. | Рельсовое транспортное средство и тележка |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202016473U (zh) | 米轨转向架 | |
| CN101823493A (zh) | 高粘着重载货运机车Co转向架 | |
| CN101823491A (zh) | A型地铁车辆转向架 | |
| Kolář | Design of a wheelset drive | |
| RU179330U1 (ru) | Моторная тележка погрузочно-транспортного грузового мотовоза | |
| CN108146461B (zh) | 一种低地板有轨电车动力车转向架 | |
| CN103010226A (zh) | 一种三轴转向架及其电机悬挂装置 | |
| CN108583589A (zh) | 一种齿轨驱动系统 | |
| RU133071U1 (ru) | Рельсовое транспортное средство | |
| CN208429073U (zh) | 一种齿轨驱动系统 | |
| CN210653117U (zh) | 一种差速轮控径向转向架 | |
| CN109178022B (zh) | 一种分布式驱动新轮轨高速列车系统 | |
| JP2017171288A (ja) | 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両 | |
| CN102490744A (zh) | 隧道工矿机车转向架 | |
| KR20140106094A (ko) | 자기부상철도용모터카 | |
| CN206456371U (zh) | 一种低地板有轨电车动力车转向架 | |
| RU179384U1 (ru) | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы | |
| CN104442881A (zh) | 一种地铁及其转向架 | |
| RU97970U1 (ru) | Система автономного электроснабжения железнодорожных грузовых вагонов и/или платформ от оси колесной пары | |
| RU2508934C1 (ru) | Двухосная тележка вагона метрополитена | |
| EA028208B1 (ru) | Система автономного электроснабжения железнодорожных грузовых вагонов и/или платформ от оси колесной пары | |
| RU130557U1 (ru) | Система автономного электроснабжения железнодорожных грузовых вагонов и/или платформ от оси колесной пары | |
| RU150808U1 (ru) | Железнодорожное транспортное средство | |
| CN111376939A (zh) | 具有防俯仰的几何结构的机车转向架 | |
| CN113353116B (zh) | 一种转向架装置 |