RU2424929C1 - Тяговый модуль - Google Patents
Тяговый модуль Download PDFInfo
- Publication number
- RU2424929C1 RU2424929C1 RU2010116553/11A RU2010116553A RU2424929C1 RU 2424929 C1 RU2424929 C1 RU 2424929C1 RU 2010116553/11 A RU2010116553/11 A RU 2010116553/11A RU 2010116553 A RU2010116553 A RU 2010116553A RU 2424929 C1 RU2424929 C1 RU 2424929C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- motor
- module
- traction module
- frame
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тяговым устройствам маневрово-вывозного типа. Тяговый модуль содержит раму, установленную на колесные пары, силовую установку с тяговым приводом, выполненным в виде мотор-редуктора. Мотор-редуктор представляет собой тяговый электродвигатель, опирающийся на среднюю часть рамы тягового модуля. Расположение мотор-редуктора в центральной части тягового модуля, выполнение мотор-редуктора в виде тягового электродвигателя, опирающегося на раму тягового модуля через подвеску одной стороной, а другой на вал мотор-редуктора, прикрепленный к раме тягового модуля через опоры, позволило снизить габариты тягового модуля и увеличить силу тяги. Технический результат заключается в снижении общих габаритов тягового привода и увеличении силы тяги. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тяговым устройствам маневрово-вывозного типа.
Известен тяговый модуль с приводом для передачи крутящего момента от тяговых электродвигателей к колесным парам в двух режимах движения: транспортном и рабочем. Привод включает два тяговых электродвигателя, соединенные с режимным редуктором посредством карданных валов, режимный редуктор подключен к двум понижающим редукторам с помощью карданных валов, два электродвигателя рабочего режима, присоединенные к понижающим редукторам (Руководство по эксплуатации «Модуль универсальный тяговый УТМ-2М», 035.00.00.000 РЭ, г. Калуга, 1999 г.).
Наиболее известным является маневровый тепловоз с электрической передачей, включающий раму, силовую установку с генератором, тяговым приводом, содержащим тяговые электродвигатели, раздаточный редуктор, карданные валы и осевые редукторы. Для передачи вращающего момента от тяговых двигателей колесным парам тепловоз оборудован дополнительным тяговым электродвигателем, связанным с раздаточным редуктором с муфтой включения через понижающий редуктор (патент РФ №2058240, МПК6 B61C 9/24, 9/00).
Недостатком данных конструкций являются большие габариты, обусловленные использованием в тяговом приводе большого количества элементов: раздаточного редуктора с муфтой включения, понижающего редуктора.
Технический результат: снижение общих габаритов тягового модуля за счет расположения деталей привода, увеличение силы тяги за счет изменения передаточного отношения.
Технический результат достигается тем, что тяговый модуль, включающий раму, установленную на колесные пары, силовую установку с тяговым приводом, включающим тяговый двигатель и осевые редукторы, имеет тяговый привод, выполненный в виде блока мотор-редуктора, расположенного в центральной части тягового модуля и продольно по отношению к его оси, при этом тяговый двигатель блока мотор-редуктора одной стороной опирается на раму тягового модуля через подвеску, а другой стороной на вал блока мотор-редуктора, закрепленный на поперечных балках рамы тягового модуля, через опоры.
Кроме того, тяговый модуль имеет блок мотор-редуктора, соединенный с осевыми редукторами колесных пар посредством карданных валов, а также тяговый модуль снабжен двухосной экипажной частью.
Расположение блока мотора-редуктора не на оси колесной пары, а в центре тягового модуля с возможностью организации группового привода служит для уменьшения габаритов тягового модуля и увеличения передаточного отношения, что приводит к повышению силы тяги тягового модуля.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг.1 изображен общий вид тягового модуля;
на фиг.2 изображен тяговый привод модуля.
Тяговый модуль содержит раму 1, установленную на колесные пары 2 и 3, силовую установку 4, блок мотор-редуктора 5, расположенный в центре тягового модуля и продольно по отношению к его оси, включающий в себя одноступенчатый редуктор 19 с шестернями 8 и 9, тяговый электродвигатель 6, опирающийся на раму 1 тягового модуля. Шестерня 9 установлена на валу 10 блока мотор-редуктора 5, снабженном фланцами 11, применяемыми для соединения вала 10 блока мотор-редуктора 5 с фланцами входных валов 12 осевых редукторов 13 с помощью карданных валов 14 и с колесными парами 2 и 3, оборудованными буксовыми узлами 15 и поводками 16, а шестерня 8 установлена на коническом хвостовике вала 20 тягового электродвигателя 6. Тяговый электродвигатель 6 одной стороной опирается на раму тягового модуля через подвеску 18, а другая сторона тягового электродвигателя 6 - на вал 10 блока мотор-редуктора 5, прикрепленный к поперечным балкам 7 рамы 1 тягового модуля, через опоры 17. Двухосная экипажная часть с автосцепками представляет собой раму 1 тягового модуля, колесные пары 2 и 3, подвеску 18, блок мотор-редуктора 5.
Тяговый модуль работает следующим образом: с помощью системы управления тяговым модулем производится пуск дизеля, развивающего крутящий момент на выходном валу. Генератор тока силовой установки 4 вырабатывает электрический ток соответствующих параметров. Выработанный генератором ток преобразуется из переменного в постоянный и подается на тяговый электродвигатель 6, опирающийся на раму тягового модуля через подвеску 18 одной стороной, а другой стороной на вал 10 блока мотор-редуктора 5 через опоры 17 на поперечные балки 7 рамы 1 тягового модуля.
Вал 10 начинает вращаться и создавать крутящие моменты, которые передаются через шестерни 8 и 9, карданные валы 14 и осевые редукторы 13 на колесные пары 2 и 3.
Технические характеристики тягового модуля
Тип привода | передача электромеханическая |
Тип дизель-генераторной установки | NTA-855 G7 |
Мощность, кВт: | |
длительная | 328 |
часовая | 360 |
Скорость движения модуля в транспортном режиме, км/ч: | |
максимальная эксплуатационная при движении | |
своим ходом на площадке | 24 |
Расчетная сила тяги в длительном режиме | |
при диаметре колеса 1050 мм и скорости | |
движения 8 км/ч, тc | 12 |
Максимальный преодолеваемый уклон пути | |
(при длительной скорости), % | 40 |
Удержание машины на уклоне, %, не менее | 40 |
Максимальный вес полностью экипированного | |
модуля, т, не более | 40+3% |
Максимальная нагрузка от оси колесной пары | |
на рельсы, тс, не более | 20+3% |
Минимальный радиус проходимых кривых, м | 40 |
Габарит по ГОСТ 9238 | 03-ВМ(03-Т) |
Ширина колеи номинальная, мм | 1520 |
Claims (3)
1. Тяговый модуль, содержащий раму, установленную на колесные пары, силовую установку с тяговым приводом, включающим тяговый двигатель, осевые редукторы, отличающийся тем, что тяговый привод выполнен в виде блока мотор-редуктора, расположенного в центральной части тягового модуля и продольно по отношению к его оси, при этом тяговый двигатель одной стороной опирается на раму тягового модуля через подвеску, а другой стороной на вал блока мотор-редуктора, прикрепленный к поперечным балкам рамы тягового модуля, через опоры.
2. Тяговый модуль по п.1, отличающийся тем, что блок мотор-редуктора соединен с осевыми редукторами колесных пар посредством карданных валов.
3. Тяговый модуль по п.1, отличающийся тем, что тяговый модуль снабжен двухосной экипажной частью с автосцепками.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010116553/11A RU2424929C1 (ru) | 2010-04-26 | 2010-04-26 | Тяговый модуль |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010116553/11A RU2424929C1 (ru) | 2010-04-26 | 2010-04-26 | Тяговый модуль |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2424929C1 true RU2424929C1 (ru) | 2011-07-27 |
Family
ID=44753441
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010116553/11A RU2424929C1 (ru) | 2010-04-26 | 2010-04-26 | Тяговый модуль |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2424929C1 (ru) |
-
2010
- 2010-04-26 RU RU2010116553/11A patent/RU2424929C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU166920U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2714042C1 (ru) | Компактное приводное устройство для самоходных транспортных средств | |
CN210941742U (zh) | 一种齿轨车辆系统 | |
RU2424929C1 (ru) | Тяговый модуль | |
RU176430U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2495765C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN201895665U (zh) | 交流传动轨道车 | |
RU130557U1 (ru) | Система автономного электроснабжения железнодорожных грузовых вагонов и/или платформ от оси колесной пары | |
RU2507087C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2461470C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU206748U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2625699C1 (ru) | Колесно-моторный блок электроподвижного транспортного средства с асинхронным тяговым двигателем | |
RU190819U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU161336U1 (ru) | Устройство для предотвращения боксования локомотива | |
RU215944U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2058240C1 (ru) | Локомотив | |
RU167614U1 (ru) | Устройство для предотвращения буксования локомотива | |
RU207227U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU224556U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2505426C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN215706273U (zh) | 一种齿轨列车动力切换系统 | |
RU2013108537A (ru) | Локомотив | |
RU222894U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
CN204110061U (zh) | 一种电机空心轴式独立制动轴装置 | |
RU2533361C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180427 |