RU2507087C2 - Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей - Google Patents

Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей Download PDF

Info

Publication number
RU2507087C2
RU2507087C2 RU2012110384/11A RU2012110384A RU2507087C2 RU 2507087 C2 RU2507087 C2 RU 2507087C2 RU 2012110384/11 A RU2012110384/11 A RU 2012110384/11A RU 2012110384 A RU2012110384 A RU 2012110384A RU 2507087 C2 RU2507087 C2 RU 2507087C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
electric
mode
cars
traction
inverter
Prior art date
Application number
RU2012110384/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012110384A (ru
Inventor
Александр Семенович Сердечный
Алексей Александрович Сердечный
Original Assignee
Александр Семенович Сердечный
Алексей Александрович Сердечный
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Семенович Сердечный, Алексей Александрович Сердечный filed Critical Александр Семенович Сердечный
Priority to RU2012110384/11A priority Critical patent/RU2507087C2/ru
Publication of RU2012110384A publication Critical patent/RU2012110384A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2507087C2 publication Critical patent/RU2507087C2/ru

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Abstract

Электропоезд содержит головной и прицепные вагоны с тяговыми асинхронными электродвигателями, связанными через редуктор с колесными парами и питаемыми от контактной сети. Электропоезд снабжен ветровыми турбогенераторами с диффузионными устройствами с сетками для снижения давления воздуха, возникающего при движении электропоезда, с обратных сторон турбин каждой ветровой электростанции. Электростанции установлены: 1-2 электростанции в передней части головного вагона, выполненной по радиусу окружности или по обтекаемой для воздуха кривой, 1-10 электростанций на его крыше и 1-10 электростанций на крыше прицепных вагонов. Электростанции установлены на валах, на каждом из которых закреплены маховик со свинцовым наполнителем и карданный вал, который соединен с валом электрогенератора. Контактная сеть и каждый ветровой генератор связаны через трансформатор и тиристорные преобразователи с тяговыми электродвигателями постоянного тока, с зарядными устройствами и аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, и с системой управления АВН, которая работает в выпрямительном режиме. В режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора. Технический результат заключается в обеспечении экологической чистоты при работе и предотвращении резонансных колебаний при вибрационной нагрузке передач и соединительных узлов. 3 ил.

Description

Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей относится к области железнодорожного транспорта и предназначен для перевозки людей, техники и различных грузов.
Известен электропоезд, который содержит электролокомотив и электровагоны, к которым контактный провод подводит электрическую энергию постоянного или переменного тока для привода тягового электродвигателя постоянного тока и колесных пар (см. Сидоров Н.И. Как устроен и работает электровоз. - М.: Транспорт, 1974. - 224 с.).
Аналогом является контактно аккумуляторный электропоезд ЭР2-А6, который содержит электролокомотив, в котором тяговые электродвигатели постоянного тока питаются на электрифицированных участках железной дороги от контактной сети постоянного тока или переменного тока через тиристорные вентили, а на неэлектрифицированных участках железной дороги - от щелочных железо-никелевых аккумуляторов, и прицепные вагоны, под кузовом которых размещены аккумуляторные батареи (см. Калинин В.К. и др. Общий курс железных дорог. - М.: Транспорт, 1977. - 388 с. и с. 223-224).
Известен дизель-поезд, который содержит тепловоз с дизель-генераторами, с тяговыми электродвигателями постоянного тока, приводящими во вращения колесные пары тепловоза, и пассажирские или товарные вагоны (см. Михаленко А.А. Дизель типа ДР. - М.: Транспорт, 1990, - 336 с.).
Известен высокоскоростной поезд Velaro, который содержит головной вагон с тяговыми асинхронными двигателями переменного тока, связанный через редуктор с колесными парами, питаемый от контактной сети, аккумуляторы с зарядными устройствами и сцепные вагоны (см. Высокоскоростной поезд Velaro/A. Липп, Д. Ион, Р. Манглер компания Siemens. - Железные дороги мира - 2009, №1, с.36-50).
Известны электроприводы переменного тока с частотным регулированием (Г.Г. Соколовский. - М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 278 с., рис 4.13.
Аналогом является ветровой турбогенератор, который содержит турбину, редуктор и электрогенератор (см. Ветроэнергетика / Под ред. Д Де Рензо. - М.: Энергоатомиздат, 1982. - 272 с.).
Из уровня техники известен электропоезд с локомотивом, содержащим аккумуляторы с зарядными устройствами, тяговые электродвигатели постоянного тока, связанные с колесными парами локомотива, и установленный в передней части локомотива ветровой генератор (см, патент GB 1501383 А, опубл. 15.02.1978 на 5-и л.).
Из уровня техники известен электропоезд экологически чистый и безопасный для людей и окружающей природы, содержащий головной и прицепной вагоны с тяговыми двигателями, характеризующийся тем, что он снабжен ветровыми турбогенераторами с диффузионными устройствами с сетками, которые установлены в передней части головного вагона и на его крыше и на крыше прицепных вагонов, являющегося, по мнению экспертизы, более близким аналогом (см. заявку RU 2008147775/11 того же заявителя, опубл. 10.06.2010 на 4-х стр.).
Недостатками известных электропоездов и дизель-поездов являются:
- при перевозке людей и грузов электропоездами на большие расстояния недостаточно электроэнергии, подаваемой по одним и тем же проводам, поэтому требуется строить на участках железной дороги подстанции;
- при сгорании 1 кг дизельного топлива сгорает 1,5 кг кислорода, необходимого для жизни людей, при этом в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, дыма и различных вредных веществ, например свинец, которые оказывают вредное влияние на здоровье и продолжительность жизни людей.
Техническим результатом является создание электропоезда высокоскоростного, энергосберегающего, экологически чистого и безопасного для людей.
Электропоезд, содержащий головной и прицепные вагоны с тяговыми асинхронными электродвигателями переменного тока, связанными через редуктор с колесными парами, питаемыми от контактной сети, аккумуляторы с зарядными устройствами, отличающийся тем, что он снабжен ветровыми турбогенераторами с диффузионными устройствами с сетками, в суженной части которых выполнены окна для снижения давления воздуха, возникающего при движении электропоезда, с обратных сторон турбин каждой ветровой электростанции, которые установлены 1-2 электростанции в передней части головного вагона, выполненного по радиусу окружности или по обтекаемой для воздуха кривой и 1-10 электростанций на его крыше и 1-10 электростанций на крыше прицепных вагонов, которые установлены на валах, на каждом валу закреплен маховик со свинцовым наполнителем и карданный вал, который соединен с валом электрогенератора, расположенного в полости кузова кабины и машиниста головного вагона и на его крыше и на крыше прицепных вагонов на сварных рамах, причем каждый ветровой генератор связан через трансформатор и тиристорные преобразователи с тяговыми электродвигателями постоянного тока головного вагона и прицепных вагонов, с зарядными устройствами и аккумуляторами, расположенными под кузовом головного и прицепных вагонов, с трубчатыми электронагревательными устройствами, расположенными в титанах и в котлах для приготовления кипяченой и горячей воды в тепловой сети вагонов, которая изготовлена из алюминиевых сплавов, и с электросетью для освещения вагонов, которые изготовлены из алюминиевых или титановых сплавов, или электрогенератор связан через трансформатор, тиристорные преобразователи переменного тока в постоянный, аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АНН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с системой управления АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, автономный инвертор напряжения соединен с каждым тяговым четырехполюсным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором с вентилятором переменного тока головного вагона и прицепных вагонов, или контактная электрическая сеть и каждый генератор ветровых электростанций головного и прицепных вагонов связаны через трансформатор, тиристорные преобразователи переменного тока в постоянный, аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АНН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с системой управления АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АНН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, автономный инвертор напряжения соединен с каждым тяговым четырехполюсным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором с вентилятором переменного тока головного вагона и прицепных вагонов, каждый тяговый электродвигатель постоянного или переменного тока соединен фланцами жестко с верхней или с нижней стороны рамы каждой тележки болтами, вал которого соединен с карданным валом или с муфтой упругой втулочно-пальцевой для компенсации несоосности валов, устранения резонансных колебаний при периодически изменяющейся вибрационной нагрузке и снижения величины перегрузок деталей соединительных узлов, или с зубчатой муфтой с бочкообразными зубьями, оси колес с левой и правой сторон установлены на цилиндрические роликовые подшипники или на конические роликовые подшипники кассетного типа, каждый одноступенчатый редуктор, корпус которого установлен на оси колесных пар на роликовых подшипниках качения и на указанной оси колесной пары установлено зубчатое колесо с прямыми или с косыми, или с шевронными эвольветными, или круглыми зубьями, которое соединено с валом шестерней, установлено на шариковых или роликовых подшипниках качения через карданный вал или втулочно-пальцевую, или зубчатую муфту с зубьями бочкообразной формы и с тяговым электродвигателем, корпус редуктора с нижней и боковых сторон расположен в п-образной полимерной полости, выполненной из износостойкого материала, например тефлона и в п-образной полости стального кронштейна, закрепленного к раме тележки болтами или в п-образной полости рамы тележки для предотвращения поперечного его перемещения, а со стороны вал шестерни, с верхней стороны указанный корпус редуктора установлен с опорой на слой полимерного материала и п-образный кронштейн, который закреплен к раме тележки с верхней стороны для предотвращения углового его перемещения.
На фиг.1 показаны: общий вид электропоезда с ветровыми турбогенераторами, общий вид пассажирского вагона с установленными на его крыше ветровыми турбогенераторами. На фиг.2 показана электрическая схема преобразования переменного тока ветрового турбогенератора в постоянный ток для тягового электродвигателя постоянного тока. На фиг.3 показана структура силовой части преобразователя частоты с выпрямителем для тягового асинхронного короткозамкнутого электродвигателя переменного тока.
Электропоезд снабжен ветровыми турбогенераторами с диффузионными устройствами 1 с сетками 2, в суженной части которых выполнены окна 3 для снижения давления воздуха, возникающего при движении электропоезда, с обратных сторон турбин 4 каждой ветровой электростанции, которые установлены 1-2 электростанции в передней части головного вагона 5, выполненного по радиусу окружности или по обтекаемой для воздуха кривой и 1-10 электростанций на его крыше и 1-10 электростанций на крыше прицепных вагонов 6, которые установлены на валах 7, на каждом валу закреплен маховик 8 со свинцовым наполнителем и карданный вал 9, который соединен с валом электрогенератора 10, расположенного в полости кузова кабины машиниста 11 головного вагона 5 и на его крыше и на крыше прицепных вагонов на сварных рамах, причем каждый ветровой генератор 10 связан через трансформатор 12 и тиристорные преобразователи 13 с тяговыми электродвигателями 14 постоянного тока головного вагона 5 и прицепных вагонов 6, с зарядными устройствами и аккумуляторами 15, расположенными под кузовом головного и прицепных вагонов, с трубчатыми электронагревательными устройствами, расположенными в титанах и в котлах для приготовления кипяченой и горячей воды в тепловой сети вагонов, которая изготовлена из алюминиевых сплавов, и с электросетью для освещения вагонов, которые изготовлены из алюминиевых или титановых сплавов, или электрогенератор связан через трансформатор, тиристорные преобразователи переменного тока в постоянный, аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН 16, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с системой управления АВН 17, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе 18, автономный инвертор напряжения соединен с каждым тяговым четырехполюсным асинхронным электродвигателем 14 с короткозамкнутым ротором с вентилятором переменного тока головного вагона 5 и прицепных вагонов 6, или контактная электрическая сеть (на фиг.1 контактная электрическая сеть не показана), и каждый генератор 10 ветровых электростанций головного 5 и прицепных вагонов 6 связаны через трансформатор, тиристорные преобразователи переменного тока в постоянный, аккумуляторами 15, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АНН 16, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с системой управления АВН 17, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АНН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе 18, автономный инвертор напряжения соединен с каждым тяговым четырехполюсным асинхронным электродвигателем 14 с короткозамкнутым ротором с вентилятором переменного тока головного 5 вагона и прицепных вагонов 6, каждый тяговый электродвигатель постоянного или переменного тока соединен фланцами жестко с верхней стороны рамы каждой тележки 19 болтами, вал которого соединен с карданным валом 20 или с муфтой упругой втулочно-пальцевой для компенсации несоосности валов, устранения резонансных колебаний при периодически изменяющейся вибрационной нагрузке и снижения величины перегрузок деталей соединительных узлов, или с зубчатой муфтой с бочкообразными зубьями, оси колес 21 с левой и правой сторон установлены на цилиндрические роликовые подшипники или на конические роликовые подшипники 22 кассетного типа, каждый одноступенчатый редуктор 23, корпус которого установлен на оси 21 колесных пар 24 на роликовых подшипниках качения и на указанной оси колесной пары установлено зубчатое колесо 25 с прямыми или с косыми, или с шевронными эвольветными, или круглыми зубьями, которое соединено с валом шестерней 26, установлено на шариковых или роликовых подшипниках качения через карданный вал 20 или втулочно-пальцевую, или зубчатую муфту с зубьями бочкообразной формы и с тяговым электродвигателем 14, корпус редуктора 23 с нижней и боковых сторон расположен в п-образной полимерной полости 27, выполненной из износостойкого материала, например тефлона, и в п-образной полости стального кронштейна 28, закрепленного к раме с верхней стороны тележки 19 болтами или в п-образной полости рамы тележки 19 для предотвращения поперечного его перемещения, а со стороны вал шестерни 26, с верхней стороны указанный корпус редуктора установлен с опорой на слой полимерного материала 29 и п-образный кронштейн 30, который закреплен к раме тележки 19 с верхней стороны для предотвращения углового его перемещения.
Электропоезд работает следующим образом.
На электрифицированных участках электродороги тяговые электродвигатели 14 постоянного тока питаются от контактной сети постоянного или переменного тока (на фиг.1 контактная сеть не показана) и от ветровых электрогенераторов 10 переменного тока через трансформатор 12, понижающий силу тока, тиристорные вентили 13, в которых переменный ток преобразуется в постоянный. Вал каждого тягового электродвигателя приводит во вращение карданный вал 20 или упругую втулочно-пальцевую муфту, или зубчатую муфту, вал шестерню 26, зубчатое колесо 25, ось 21 колесной пары и колеса 24.
Рассмотрим работу электропоезда на неэлектрофицированных участках железной дороги.
В первоначальный момент работы электропоезда машинист освобождает тормозные колодки колес и ручным или ножным потенциометрическим пультом управления, или автоматическим пультом управления (на фиг.1 потенциометрический и автоматический пульты управления не показаны) соединяет аккумуляторы 15 с каждым тяговым асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором 14 переменного тока. За счет электрического тока электромагнитные силы приводят во вращение ротор каждого тягового асинхронного электродвигателя 14, вал каждого тягового электродвигателя приводит в движение муфту 20, вал шестерню 26, зубчатое колесо 25, ось 21 колесной пары и колеса 24, которые приводят в движение головной вагон и прицепные вагоны, для перемещения электропоезда назад контактным переключателем меняются полюса обмоток тягового асинхронного электродвигателя переменного тока.
По мере увеличения скорости движения электропоезда скорость и давление воздушного потока на лопасти турбины 4 ветровых электростанций увеличивается. От давления воздушного потока начинают вращаться турбины 4, валы 7, маховик 8, карданные валы 9 и валы электрогенераторов 10.
Электрический ток с переменным напряжением от электрогенераторов подается на трансформатор 12 для понижения переменного тока, тиристорные диоды 13 для преобразования его в постоянный ток, на зарядные устройства и аккумуляторы 15, на автономный инвертор напряжения с системой управления АИН 16, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, и с системой управления АВН 17, которая работает в режиме выпрямителя, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе 18. От аккумуляторов и электрогенераторов с тиристорными вентилями постоянный ток подается на потенциометрический пульт управления или на автоматический пульт управления и каждый тяговый асинхронный электродвигатель 14.
С этого момента времени электропоезд переходит на автономный режим питания тягового асинхронного электродвигателя переменного тока от аккумуляторов и ветровых электростанций.
Использование серийно выпускаемых асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором переменного тока позволяет упростить его сборку и снизить стоимость изготовления, он обладает высокой надежностью и простотой его конструкции, связанной с отсутствием щеток и контактных колец по сравнению со сборкой электродвигателя постоянного тока, а использование структурной силовой части преобразователя частоты с выпрямителем позволяет управлять ручным или ножным потенциометром или автоматической системой управления частотой вращения тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, точно так же, как и управление постоянным током электродвигателя постоянного тока.
При передаче крутящего момента от вала каждого тягового электродвигателя постоянного или переменного тока через муфту, вал шестерню, зубчатое колесо, ось и колеса позволяет развивать скорость электропоезда при частоте вращения вала асинхронного электродвигателя 3000 об/мин, диаметре колеса 950 мм и передаточном отношении зубчатой передачи, равной единице до 540 км/час, а при передаче крутящего момента от вала каждого тягового электродвигателя через карданный вал, вал шестерню, зубчатое колесо, ось пары колес и колесную пару при указанной частоте вращения, диаметре колеса и передаточном числе зубчатой пары колес, равном трем, позволяет развивать скорость электропоезда до 180 км/час.
Для изменения направления движения электропоезда каждый головной вагон с ветровым турбогенератором и каждый вагон с ветровыми турбогенераторами поворачивается на специально оборудованных поворотных площадках, или электропоезд перемещается по железнодорожному пути, выполненному по радиусу окружности или по кривой дуге (на фиг.1 поворотные площадки и железнодорожный путь, выполненный по радиусу окружности или по дуге не показаны).
Использование электрической энергии ветровых электростанций позволяет уменьшить расход электроэнергии, сохранить кислород на планете Земля и создать идеальные условия для людей и гарантировать им здоровье и жизнь, а использование карданных валов в ветровых электростанциях между тяговыми электродвигателями и редукторами позволяет увеличить срок их работы без ремонта.

Claims (1)

  1. Электропоезд, содержащий головной и прицепные вагоны с тяговыми асинхронными электродвигателями переменного тока, связанными через редуктор с колесными парами, питаемыми от контактной сети, аккумуляторы с зарядными устройствами, отличающийся тем, что он снабжен ветровыми турбогенераторами с диффузионными устройствами с сетками, в суженной части которых выполнены окна для снижения давления воздуха, возникающего при движении электропоезда, с обратных сторон турбин каждой ветровой электростанции, которые установлены 1-2 электростанции в передней части головного вагона, выполненного по радиусу окружности или по обтекаемой для воздуха кривой и 1-10 электростанций на его крыше и 1-10 электростанций на крыше прицепных вагонов, которые установлены на валах, на каждом валу закреплен маховик со свинцовым наполнителем и карданный вал, который соединен с валом электрогенератора, расположенного в полости кузова кабины и машиниста головного вагона и на его крыше и на крыше прицепных вагонов на сварных рамах, причем каждый ветровой генератор связан через трансформатор и тиристорные преобразователи с тяговыми электродвигателями постоянного тока головного вагона и прицепных вагонов, с зарядными устройствами и аккумуляторами, расположенными под кузовом головного и прицепных вагонов, с трубчатыми электронагревательными устройствами, расположенными в титанах и в котлах для приготовления кипяченой и горячей воды в тепловой сети вагонов, которая изготовлена из алюминиевых сплавов, и с электросетью для освещения вагонов, которые изготовлены из алюминиевых или титановых сплавов, или электрогенератор связан через трансформатор, тиристорные преобразователи переменного тока в постоянный, аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с системой управления АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, автономный инвертор напряжения соединен с каждым тяговым четырехполюсным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором с вентилятором переменного тока головного вагона и прицепных вагонов, или контактная электрическая сеть и каждый генератор ветровых электростанций головного и прицепных вагонов связаны через трансформатор, тиристорные преобразователи переменного тока в постоянный, аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с системой управления АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, автономный инвертор напряжения соединен с каждым тяговым четырехполюсным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором с вентилятором переменного тока головного вагона и прицепных вагонов, каждый тяговый электродвигатель постоянного или переменного тока соединен фланцами жестко с верхней стороны рамы каждой тележки болтами, вал которого соединен с муфтой с карданным валом или упругой втулочно-пальцевой для компенсации несоосности валов, устранения резонансных колебаний при периодически изменяющейся вибрационной нагрузке и снижения величины перегрузок деталей соединительных узлов, или зубчатой муфтой с бочкообразными зубьями, оси колес с левой и правой сторон установлены на цилиндрические роликовые подшипники или на конические роликовые подшипники кассетного типа, каждый одноступенчатый редуктор корпус которого установлен на оси колесных пар на роликовых подшипниках качения, и на указанной оси колесной пары установлено зубчатое колесо с прямыми или с косыми, или с шевронными эвольветными, или круглыми зубьями, которое соединено с валом шестерней, установленное на шариковых или роликовых подшипниках качения через карданный вал или втулочно-пальцевую, или зубчатую муфту с зубьями бочкообразной формы и с тяговым электродвигателем, корпус редуктора с нижней и боковых сторон расположен в п-образной полимерной полости, выполненной из износостойкого материала, например тефлона, и в п-образной полости стального кронштейна, закрепленного к раме тележки болтами, или в п-образной полости рамы тележки для предотвращения поперечного его перемещения, а со стороны вал шестерни, с верхней стороны указанный корпус редуктора установлен с опорой на слой полимерного материала и п-образный кронштейн, который закреплен к раме тележки с верхней стороны для предотвращения углового его перемещения.
RU2012110384/11A 2012-03-19 2012-03-19 Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей RU2507087C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012110384/11A RU2507087C2 (ru) 2012-03-19 2012-03-19 Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012110384/11A RU2507087C2 (ru) 2012-03-19 2012-03-19 Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012110384A RU2012110384A (ru) 2013-09-27
RU2507087C2 true RU2507087C2 (ru) 2014-02-20

Family

ID=49253564

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012110384/11A RU2507087C2 (ru) 2012-03-19 2012-03-19 Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2507087C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2649278C2 (ru) * 2016-07-12 2018-03-30 Лев Николаевич Шаталов Устройство для получения электрической энергии на скоростном транспортном средстве при его торможении

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107244500A (zh) * 2017-05-16 2017-10-13 成都协恒科技有限公司 一种长途列车动物集装箱

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3878913A (en) * 1972-12-15 1975-04-22 Clc Corp Generating system for an electric vehicle
GB1501383A (en) * 1975-04-30 1978-02-15 Price J Vehicles including windmill-driven generators
RU2158683C1 (ru) * 1999-03-19 2000-11-10 Орлов Игорь Сергеевич Транспортное средство
RU2406628C2 (ru) * 2008-12-03 2010-12-20 Александр Семенович Сердечный Электропоезд экологический чистый и безопасный для людей и окружающей природы

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3878913A (en) * 1972-12-15 1975-04-22 Clc Corp Generating system for an electric vehicle
GB1501383A (en) * 1975-04-30 1978-02-15 Price J Vehicles including windmill-driven generators
RU2158683C1 (ru) * 1999-03-19 2000-11-10 Орлов Игорь Сергеевич Транспортное средство
RU2406628C2 (ru) * 2008-12-03 2010-12-20 Александр Семенович Сердечный Электропоезд экологический чистый и безопасный для людей и окружающей природы

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2649278C2 (ru) * 2016-07-12 2018-03-30 Лев Николаевич Шаталов Устройство для получения электрической энергии на скоростном транспортном средстве при его торможении

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012110384A (ru) 2013-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2406628C2 (ru) Электропоезд экологический чистый и безопасный для людей и окружающей природы
US20050206331A1 (en) Hybrid locomotive configuration
RU2528526C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей
RU2533767C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей
RU2495765C1 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2507087C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей
RU2398686C1 (ru) Электромикроавтобус экологически чистый и безопасный для людей
RU2572282C2 (ru) Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей
RU2461470C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2505426C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2583819C1 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей
RU2533361C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей
RU2533247C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей
CN111794926A (zh) 一种基于轨道车辆垂向振动激励的能量回收装置与方法
RU2574304C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2646683C1 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2544440C1 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2523877C2 (ru) Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей
RU2540294C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2578647C1 (ru) Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2647208C2 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей
RU2527638C1 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей
CN210554860U (zh) 一种转向架及车辆助力移车器
US7966944B1 (en) Linear synchronous motor railroad train driven power generating system
RU2592037C1 (ru) Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140320