RU2578647C1 - Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей - Google Patents
Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2578647C1 RU2578647C1 RU2014136978/11A RU2014136978A RU2578647C1 RU 2578647 C1 RU2578647 C1 RU 2578647C1 RU 2014136978/11 A RU2014136978/11 A RU 2014136978/11A RU 2014136978 A RU2014136978 A RU 2014136978A RU 2578647 C1 RU2578647 C1 RU 2578647C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- motor
- electric
- wheels
- differential mechanism
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Abstract
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза. Электромобиль снабжен аккумуляторами с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор и тиристорные вентили. Контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения тягового электродвигателя переменного тока соединен с аккумулятором с автономным инвертором напряжения (АИН), с системой управления АИН. АИН соединен с тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока. Обмотки статора асинхронного электродвигателя соединены с 1-5 блоками конденсаторов напряжений для накопления электрической энергии. На стоянках блоки конденсаторов соединены с тиристорными вентилями для зарядки аккумуляторов. Вал тягового асинхронного электродвигателя приводит во вращение колеса электромобиля через элементы трансмиссии. Технический результат заключается в повышении экологичности и безопасности электромобиля. 2 ил.
Description
Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей, относится к пассажирскому и личному транспорту.
Известен автомобиль, который содержит двигатель внутреннего сгорания, муфту сцепления, коробку скоростей, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза (см. Вайсман Я.М., Горенков В.И. Автомобиль «Жигули». - М.: Транспорт, 1982. - 224 с.).
Наиболее близким аналогом является контактный троллейбус, который содержит тяговые электродвигатели постоянного тока, соединенные с контактным проводом электрической сети постоянного или переменного тока с тиристорными вентилями и с потенциометрическим пультом управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза (см. Есипович Р.А. и др. Автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепной состав, автопогрузчики серийного производства, номенклатурный каталог. - М.: Машиностроение, 1983. - 188 с.).
Аналогом является ветровая электростанция, которая содержит турбину, редуктор и электрогенератор (см. Ветроэнергетика / Под ред. Д. де Рензо. - М.: Энергоатомиздат, 1982. - 272 с.).
Недостатками известных автомобилей и троллейбусов являются:
- при сгорании 1 кг бензина или дизельного топлива сгорает 1,5 кг кислорода, необходимого для жизни людей, при этом в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, от которого человек умирает при его высокой концентрации, дыма и различных вредных веществ, например свинца, которые оказывают вредное влияние на здоровье и продолжительность жизни людей;
- при отключении электроэнергии во время аварии на трансформаторной станции весь парк троллейбусов останавливается, электрофикация дорог и их ремонт требует больших материальных затрат.
Техническим результатом является создание электромобиля энергосберегающего, экологически чистого и безопасного для людей.
Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, отличающийся тем, что он снабжен аккумуляторами, которые расположены под его кузовом, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор для понижения силы тока и тиристорные вентили для преобразования переменного тока в постоянный, контактным переключателем с автоматическим пультом управления частоты вращения тягового электродвигателя переменного тока, который расположен в кабине водителя и соединен с аккумулятором с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, автономный инвертор напряжения соединен с тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, который закреплен с нижней или с верхней стороны рамы, обмотки статора асинхронного электродвигателя переменного тока соединены с 1-5 блоками конденсаторов напряжений, которые расположены под кузовом электромобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгона и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая при этом кпд и пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов соединены с тиристорными вентилями для зарядки аккумуляторов, вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста и переднюю пару колес, а вал электродвигателя приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста и колеса при отключенном двигателе внутреннего сгорания, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток.
На фиг. 1 показан общий вид легкового электромобиля. На фиг. 2 показана структура силовой части преобразователя частоты с выпрямителем для тягового асинхронного электродвигателя переменного тока с короткозамкнутым ротором.
Электромобиль снабжен аккумуляторами 1, которые расположены под его кузовом, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор 2 для понижения силы тока и тиристорные вентили 3 для преобразования переменного тока в постоянный, контактным переключателем с автоматическим пультом управления частоты вращения тягового электродвигателя переменного тока (на фиг. 1 контактный переключатель с автоматическим пультом управления не показан), который расположен в кабине водителя 4 и соединен с аккумулятором 1 с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН 5, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН 6, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе 7, автономный инвертор напряжения соединен с тяговым асинхронным электродвигателем 8 переменного тока, который закреплен с нижней или с верхней стороны рамы, обмотки статора асинхронного электродвигателя 8 переменного тока соединены с 1-5 блоками конденсаторов напряжений 9, которые расположены под кузовом электромобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгона и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая при этом кпд и пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов 9 соединены с тиристорными вентилями 3 для зарядки аккумуляторов 1, вал тягового асинхронного электродвигателя 8 соединен через муфту сцепления с карданным валом 10, с дифференциальным механизмом переднего моста 11, с полуосями и с передними парами колес 12, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста 11, с полуосями и с передними парами колес 12, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста 13, с полуосями и задними парами колес 14, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста 13, с полуосями и задними парами колес 14, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 11 и переднюю пару колес 12 (на фиг. 1 двигатель внутреннего сгорания, муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), а вал электродвигателя 8 приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста 13 и колеса 14 при отключенном двигателе внутреннего сгорания, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток.
Электромобиль работает следующим образом.
В первоначальный момент работы электромобиля водитель освобождает тормозные колодки колес и контактным переключателем с автоматическим пультом управления (на фиг. 1 контактный переключатель с автоматическим пультом управления не показан) соединяет аккумуляторы 1 и блоки конденсаторов напряжений 9 с каждым тяговым асинхронным электродвигателем 8 переменного тока. За счет электрического тока электромагнитные силы, возникающие в обмотке статора, приводят во вращение ротор тягового асинхронного электродвигателя 8 переменного тока и его вал, муфту сцепления, карданный вал 10, зубчатые колеса дифференциального механизма (на фиг. 1 зубчатые колеса дифференциального механизма не показаны) переднего моста 11, полуоси и переднюю пару колес 12, которые приводят в движение электромобиль, или электромагнитные силы обмоток статора приводят во вращение ротор тягового асинхронного электродвигателя 8 и его вал, муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 11 и переднюю пару колес 12, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 11 и переднюю пару колес 12 (на фиг. 1 двигатель внутреннего сгорания, муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), а вал электродвигателя 8 приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста 13 и колеса 14 при отключенном двигателе внутреннего сгорания (на фиг. 1 муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), которые приводят в движение электромобиль, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток тягового асинхронного электродвигателя переменного тока.
Использование серийно выпускаемых асинхронных электродвигателей переменного тока позволяет упростить его сборку и снизить стоимость изготовления по сравнению со сборкой электродвигателя постоянного тока, а использование структурной силовой части преобразователя частоты с выпрямителем позволяет управлять автоматической системой управления частотой вращения тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, точно так же как и управление постоянным током электродвигателя постоянного тока.
Использование двигателей внутреннего сгорания приводит к сгоранию кислорода в атмосфере и образованию углекислого газа, который уничтожает все живое в воде и на земле.
Использование блоков конденсаторов напряжения позволяет заряжать аккумуляторы в процессе перемещения автомобиля и на стоянках, увеличить его пробег без подзарядки аккумуляторов от электрической сети на специально отведенных территориях.
Claims (1)
- Электромобиль, содержащий тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, отличающийся тем, что он снабжен аккумуляторами, которые расположены под его кузовом, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор для понижения силы тока и тиристорные вентили для преобразования переменного тока в постоянный, контактным переключателем с автоматическим пультом управления частоты вращения тягового электродвигателя переменного тока, который расположен в кабине водителя и соединен с аккумулятором с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, автономный инвертор напряжения соединен с тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, который закреплен с нижней или с верхней стороны рамы, обмотки статора асинхронного электродвигателя переменного тока соединены с 1-5 блоками конденсаторов напряжений, которые расположены под кузовом автомобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгона и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая при этом кпд и пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов соединены с тиристорными вентилями для зарядки аккумуляторов, вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста и переднюю пару колес, а вал электродвигателя приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста и колеса при отключенном двигателе внутреннего сгорания, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014136978/11A RU2578647C1 (ru) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014136978/11A RU2578647C1 (ru) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2578647C1 true RU2578647C1 (ru) | 2016-03-27 |
Family
ID=55656776
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014136978/11A RU2578647C1 (ru) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2578647C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2637265C1 (ru) * | 2016-09-16 | 2017-12-01 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
RU2639012C1 (ru) * | 2016-08-03 | 2017-12-19 | Алексей Алексеевич Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2251201C2 (ru) * | 2003-05-20 | 2005-04-27 | Курский государственный технический университет | Управляемый выпрямитель зарядного устройства |
JP2007209168A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
RU2442701C2 (ru) * | 2007-09-20 | 2012-02-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство управления для транспортного средства |
RU2012117730A (ru) * | 2012-04-23 | 2013-10-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
-
2014
- 2014-09-11 RU RU2014136978/11A patent/RU2578647C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2251201C2 (ru) * | 2003-05-20 | 2005-04-27 | Курский государственный технический университет | Управляемый выпрямитель зарядного устройства |
JP2007209168A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
RU2442701C2 (ru) * | 2007-09-20 | 2012-02-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство управления для транспортного средства |
RU2012117730A (ru) * | 2012-04-23 | 2013-10-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2639012C1 (ru) * | 2016-08-03 | 2017-12-19 | Алексей Алексеевич Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
RU2637265C1 (ru) * | 2016-09-16 | 2017-12-01 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204726250U (zh) | 一种混合动力洗扫车的动力系统 | |
RU2398686C1 (ru) | Электромикроавтобус экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2578647C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2572282C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2533767C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2528526C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
WO2013063663A1 (en) | External electromotive drive unit for motor vehicles | |
RU2523877C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
CN105922852A (zh) | 一种前驱车辆的辅助电动后桥 | |
RU2537024C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2529048C2 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2637265C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2495765C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2639012C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN201808436U (zh) | 一种新型的动力前后驱动电动汽车 | |
RU2583819C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2574305C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2507087C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2544440C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN205707144U (zh) | 一种在摩托车上使用的混合动力系统 | |
RU2540294C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN203135548U (zh) | 一种把车轮的机械能转化为电能的装置 | |
CN1810536A (zh) | 轮辋驱动电动汽车 | |
RU2647208C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN201808463U (zh) | 一种新型的动力前驱动和电力后驱动的太阳能电动汽车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160912 |