RU2637265C1 - Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей - Google Patents
Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2637265C1 RU2637265C1 RU2016137221A RU2016137221A RU2637265C1 RU 2637265 C1 RU2637265 C1 RU 2637265C1 RU 2016137221 A RU2016137221 A RU 2016137221A RU 2016137221 A RU2016137221 A RU 2016137221A RU 2637265 C1 RU2637265 C1 RU 2637265C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- battery
- voltage
- batteries
- capacitors
- phase
- Prior art date
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 61
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 24
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 3
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims description 3
- OJIJEKBXJYRIBZ-UHFFFAOYSA-N cadmium nickel Chemical compound [Ni].[Cd] OJIJEKBXJYRIBZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 241000555745 Sciuridae Species 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract 1
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 2
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- XUKUURHRXDUEBC-KAYWLYCHSA-N Atorvastatin Chemical compound C=1C=CC=CC=1C1=C(C=2C=CC(F)=CC=2)N(CC[C@@H](O)C[C@@H](O)CC(O)=O)C(C(C)C)=C1C(=O)NC1=CC=CC=C1 XUKUURHRXDUEBC-KAYWLYCHSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
- B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- H02J7/022—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
- B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
- B60K2001/0438—Arrangement under the floor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/20—AC to AC converters
- B60L2210/22—AC to AC converters without intermediate conversion to DC
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза. Электромобиль снабжен аккумуляторами с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор и транзисторные диоды. Заряженные блоки конденсаторов большой емкости постоянно соединены с транзисторными диодами и с аккумуляторами. Контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения тягового электродвигателя переменного тока соединен с аккумулятором с автономным инвертором напряжения (АИН), с системой управления АИН. АИН соединен с тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока. Обмотки статора асинхронного электродвигателя соединены с блоками конденсаторов напряжений для накопления электрической энергии. Вал тягового асинхронного электродвигателя приводит во вращение колеса электромобиля через элементы трансмиссии. Технический результат заключается в повышении экологичности и надежности электромобиля. 2 ил.
Description
Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей относится к пассажирскому и личному транспорту.
Известен автомобиль, который содержит двигатель внутреннего сгорания, муфту сцепления, коробку скоростей, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза (см. Вайсман Я.М., Горенков В.И. Автомобиль «Жигули». – М.: Транспорт, 1982. - 224 с.).
Наиболее близким аналогом является контактный троллейбус, который содержит тяговые электродвигатели постоянного тока, соединенные с контактным проводом электрической сети постоянного или переменного тока с тиристорными вентилями и с потенциометрическим пультом управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза (см. Есипович Р.А. и др. Автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепной состав, автопогрузчики серийного производства, номенклатурный каталог. - М.: Машиностроение, 1983-188 с.).
Недостатками известных автомобилей и троллейбусов являются:
- при сгорании 1 кг бензина или дизельного топлива сгорает 1,5 кг кислорода, необходимого для жизни людей, при этом в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, от которого человек умирает при его высокой концентрации, дыма и различных вредных веществ, например, свинец, которые оказывают вредное влияние на здоровье и продолжительность жизни людей;
- при отключении электроэнергии во время аварии на трансформаторной станции весь парк троллейбусов останавливается, электрофикация дорог и их ремонт требует больших материальных затрат.
Электромобиль снабжен 1-10 или 1-50 никелево-кадмиевыми или ионно-литиевыми аккумуляторами, которые расположены под его кузовом, при понижении напряжения в первом работающем аккумуляторе ниже допускаемого автоматически включается второй аккумулятор, затем третий, четвертый, пятый, шестой, седьмой, восьмой, девятый и десятый, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор для понижения силы тока и транзисторные диоды 3 для преобразования переменного тока в постоянный, или помимо этого отдельные 1-10 или 1-50 заряженные блоки конденсаторов большой емкости постоянно соединены с транзисторными диодами для преобразования переменного тока в постоянный и с аккумуляторами, при разрядке первого аккумулятора первый блок конденсаторов продолжает заряжать указанный аккумулятор, автоматически включается второй аккумулятор и второй блок конденсаторов, затем третий аккумулятор и третий блок конденсаторов, затем четвертый аккумулятор и четвертый блок конденсаторов, пятый аккумулятор и пятый блок конденсаторов, шестой аккумулятор и шестой блок конденсаторов, седьмой аккумулятор и седьмой блок конденсаторов, восьмой аккумулятор и восьмой блок конденсаторов, девятый аккумулятор и девятый блок конденсаторов, десятый аккумулятор и десятый блок конденсаторов, каждый аккумулятор постоянно заряжает отдельный блок конденсаторов большой емкости, разряженный блок конденсаторов заряжают от розетки внешней электрической сети переменного напряжения 220 В с частотой 50 Гц за 10-15 минут, а аккумулятор за 7-8 часов, увеличивая пробег электромобиля при использовании 10 аккумуляторов и 10 блоков конденсаторов до 250 километров, а при использовании 20 аккумуляторов и 20 блоков конденсаторов до 500 километров, контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения вала тягового асинхронного электродвигателя, который расположен в кабине водителя, соединен с аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на 1-5 конденсаторах, инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами низкого переменного напряжения аккумуляторов с тремя однофазными трансформаторами, повышающими напряжение до 400 В, и с тяговым трехфазным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором мощностью до 20-70 кВт, который закреплен с нижней или верхней стороны рамы, или автономный инвертор напряжения 6 соединен тремя однофазными проводами с тремя однофазными трансформаторами, повышающими низкое переменное напряжение аккумуляторов до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки или три провода, указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов 1 до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки или три провода указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, каждая обмотка статора асинхронного электродвигателя соединена с 1-10 блоками конденсаторов напряжений большой емкости, которые расположены под кузовом электромобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгоне и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов заряжают от внешней электрической сети 220 В с частотой 50 Гц, вал тягового асинхронного электродвигателя соединен с валами автоматической коробки скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес или вал тягового трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором соединен с валами автоматической коробки скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес или вал двигателя внутреннего сгорания мощностью до 100 кВт приводит во вращение валы автоматической коробки скоростей, валы раздаточной коробки передач, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста и переднюю пару колес, а вал тягового электродвигателя приводит во вращение валы автоматической коробки скоростей, валы раздаточной коробки передач, карданный вал, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста и колеса при отключенном двигателе внутреннего сгорания, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток статора.
На фиг. 1 показан общий вид электромобиля. На фиг. 2 показана структура силовой части преобразователя частоты с выпрямителем для тягового асинхронного электродвигателя переменного тока с короткозамкнутым ротором.
Электромобиль снабжен 1-10 или 1-50 никелево-кадмиевыми или ионно-литиевыми аккумуляторами 1, которые расположены под его кузовом, при понижении напряжения в первом работающем аккумуляторе ниже допускаемого автоматически включается второй аккумулятор, затем третий, четвертый, пятый, шестой, седьмой, восьмой, девятый и десятый, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор 2 для понижения силы тока и транзисторные диоды 3 для преобразования переменного тока в постоянный, или помимо этого отдельные 1-10 или 1-50 заряженные блоки конденсаторов 4 большой емкости постоянно соединены с транзисторными диодами 3 для преобразования переменного тока в постоянный и с аккумуляторами 1, при разрядке первого аккумулятора 1 первый блок конденсаторов 4 продолжает заряжать указанный аккумулятор, автоматически включается второй аккумулятор и второй блок конденсаторов, затем третий аккумулятор и третий блок конденсаторов, затем четвертый аккумулятор и четвертый блок конденсаторов, пятый аккумулятор и пятый блок конденсаторов, шестой аккумулятор и шестой блок конденсаторов, седьмой аккумулятор и седьмой блок конденсаторов, восьмой аккумулятор и восьмой блок конденсаторов, девятый аккумулятор и девятый блок конденсаторов, десятый аккумулятор и десятый блок конденсаторов, каждый аккумулятор 1 постоянно заряжает отдельный блок конденсаторов 4 большой емкости, разряженный блок конденсаторов заряжают от розетки внешней электрической сети переменного напряжения 220 В с частотой 50 Гц за 10-15 минут, а аккумулятор за 7-8 часов, увеличивая пробег электромобиля при использовании 10 аккумуляторов и 10 блоков конденсаторов до 250 километров, а при использовании 20 аккумуляторов и 20 блоков конденсаторов до 500 километров, контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения вала тягового асинхронного электродвигателя (на фиг. 2 контактный переключатель с автоматическим пультом управления не показан), который расположен в кабине водителя 5, соединен с аккумуляторами 1, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН 6, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН 7, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на 1-5 конденсаторах 8, инвертор напряжения 6 соединен тремя однофазными проводами 9 низкого переменного напряжения аккумуляторов 1 с тремя однофазными трансформаторами 10, повышающими напряжение до 400 В и с тяговым трехфазным асинхронным электродвигателем 11 с короткозамкнутым ротором мощностью до 20-70 кВт, который закреплен с нижней или верхней стороны рамы или автономный инвертор напряжения 6 соединен тремя однофазными проводами 9 с тремя однофазными трансформаторами 10, повышающими низкое переменное напряжение аккумуляторов 1 до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем 11, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки 12 или три провода 13 указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, или инвертор напряжения 6 соединен тремя однофазными проводами 9 с трехфазным трансформатором (на фиг. 2 трехфазный трансформатор не показан), повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов 1 до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем 11 или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами 9 с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов 1 до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем 11, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки 12 или три провода 13 указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя 11, каждая обмотка статора асинхронного электродвигателя 9 соединена с 1-10 блоками конденсаторов 14 напряжений большой емкости, которые расположены под кузовом электромобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгоне и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов 14 заряжают от внешней электрической сети 220 В с частотой 50 Гц, вал тягового асинхронного электродвигателя 11 соединен с валами автоматической коробки скоростей, с карданным валом 15, с дифференциальным механизмом переднего моста 16, с полуосями и с передними парами колес 17 или вал тягового трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором соединен с валами автоматической коробки скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста 18, с полуосями и задними парами колес 19 или вал двигателя внутреннего сгорания мощностью до 100 кВт приводит во вращение валы автоматической коробки скоростей, валы раздаточной коробки передач, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 16 и переднюю пару колес 17 (на фиг. 1 двигатель внутреннего сгорания, автоматическая коробка скоростей и раздаточная коробка передач не показаны), а вал тягового электродвигателя 11 приводит во вращение валы автоматической коробки скоростей, карданный вал, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста 18 и колеса 19 при отключенном двигателе внутреннего сгорания, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток статора.
Электромобиль работает следующим образом.
В первоначальный момент работы электромобиля водитель освобождает тормозные колодки колес и контактным переключателем с автоматическим пультом управления (на фиг. 2 контактный переключатель с автоматическим пультом управления не показан) соединяет аккумуляторы 1 и блоки конденсаторов напряжений 14 с каждым тяговым асинхронным электродвигателем 11 переменного тока. За счет электрического тока электромагнитные силы, возникающие в обмотке статора, приводят во вращения ротор тягового асинхронною электродвигателя 11 переменного тока и его вал, валы автоматической коробки скоростей, валы раздаточной коробки передач, карданный вал 15, зубчатые колеса дифференциального механизма (на фиг. 1 зубчатые колеса дифференциального механизма не показаны) переднего моста 16, полуоси и переднюю пару колес 17, которые приводят в движение электромобиль, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение валы автоматической коробки скоростей, валы раздаточной коробки передач, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 16 и переднюю пару колес 17 (на фиг. 1 двигатель внутреннего сгорания и коробка скоростей не показаны), а вал электродвигателя 11 приводит во вращение валы автоматической коробки скоростей, карданный вал 15, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста 18 и колеса 19 при отключенном двигателе внутреннего сгорания, которые приводят в движение электромобиль, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток тягового асинхронного электродвигателя переменного тока.
Использование серийно выпускаемых асинхронных электродвигателей переменного тока позволяет упростить его сборку и снизить стоимость изготовления по сравнению со сборкой электродвигателя постоянного тока, а использование структурной силовой части преобразователя частоты с выпрямителем позволяет управлять автоматической системой управления частотой вращения тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, точно также как и управление постоянным током электродвигателя постоянного тока.
Использование двигателей внутреннего сгорания приводит к сгоранию кислорода в атмосфере и образованию углекислого газа, который уничтожает все живое в воде и на земле.
Использование отдельных блоков конденсаторов напряжения большой емкости позволяет постоянно заряжать каждый аккумулятор в процессе перемещения автомобиля и на длительных стоянках и увеличить пробег электромобиля.
Claims (1)
- Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, отличающийся тем, что он снабжен 1-10 или 1-50 никелево-кадмиевыми или ионно-литиевыми аккумуляторами, которые расположены под его кузовом, при понижении напряжения в первом работающем аккумуляторе ниже допускаемого автоматически включается второй аккумулятор, затем третий, четвертый, пятый, шестой, седьмой, восьмой, девятый и десятый, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор для понижения силы тока и транзисторные диоды для преобразования переменного тока в постоянный, или помимо этого отдельные 1-10 или 1-50 заряженные блоки конденсаторов большой емкости постоянно соединены с транзисторными диодами для преобразования переменного тока в постоянный и с аккумуляторами, при разрядке первого аккумулятора первый блок конденсаторов продолжает заряжать указанный аккумулятор, автоматически включается второй аккумулятор и второй блок конденсаторов, затем третий аккумулятор и третий блок конденсаторов, затем четвертый аккумулятор и четвертый блок конденсаторов, пятый аккумулятор и пятый блок конденсаторов, шестой аккумулятор и шестой блок конденсаторов, седьмой аккумулятор и седьмой блок конденсаторов, восьмой аккумулятор и восьмой блок конденсаторов, девятый аккумулятор и девятый блок конденсаторов, десятый аккумулятор и десятый блок конденсаторов, каждый аккумулятор постоянно заряжает отдельный блок конденсаторов большой емкости, разряженный блок конденсаторов заряжают от розетки внешней электрической сети переменного напряжения 220 В с частотой 50 Гц за 10-15 минут, а аккумулятор за 7-8 часов, увеличивая пробег электромобиля при использовании 10 аккумуляторов и 10 блоков конденсаторов до 250 километров, а при использовании 20 аккумуляторов и 20 блоков конденсаторов до 500 километров, контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения вала тягового асинхронного электродвигателя, который расположен в кабине водителя, соединен с аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на 1-5 конденсаторах, инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами низкого переменного напряжения аккумуляторов с тремя однофазными трансформаторами, повышающими напряжение до 400 В, и с тяговым трехфазным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором мощностью до 20-70 кВт, который закреплен с нижней или верхней стороны рамы, или автономный инвертор напряжения 6 соединен тремя однофазными проводами с тремя однофазными трансформаторами, повышающими низкое переменное напряжение аккумуляторов до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки или три провода указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов 1 до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки или три провода указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, каждая обмотка статора асинхронного электродвигателя соединена с 1-10 блоками конденсаторов напряжений большой емкости, которые расположены под кузовом электромобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгоне и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов заряжают от внешней электрической сети 220 В с частотой 50 Гц, вал тягового асинхронного электродвигателя соединен с валами автоматической коробки скоростей, с валами раздаточной коробки передач, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес или вал тягового трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором соединен с валами автоматической коробки скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес или вал двигателя внутреннего сгорания мощностью до 100 кВт приводит во вращение валы автоматической коробки скоростей, валы раздаточной коробки передач, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста и переднюю пару колес, а вал тягового электродвигателя приводит во вращение валы автоматической коробки скоростей, карданный вал, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста и колеса при отключенном двигателе внутреннего сгорания, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток статора.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016137221A RU2637265C1 (ru) | 2016-09-16 | 2016-09-16 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016137221A RU2637265C1 (ru) | 2016-09-16 | 2016-09-16 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2637265C1 true RU2637265C1 (ru) | 2017-12-01 |
Family
ID=60581435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016137221A RU2637265C1 (ru) | 2016-09-16 | 2016-09-16 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2637265C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU63297U1 (ru) * | 2006-12-27 | 2007-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский энергетический институт (технический университет)" (ГОУВПО "МЭИ(ТУ)") | Автономное транспортное средство |
| JP2007209168A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
| RU2572282C2 (ru) * | 2012-03-19 | 2016-01-10 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
| RU2578647C1 (ru) * | 2014-09-11 | 2016-03-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
-
2016
- 2016-09-16 RU RU2016137221A patent/RU2637265C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007209168A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
| RU63297U1 (ru) * | 2006-12-27 | 2007-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский энергетический институт (технический университет)" (ГОУВПО "МЭИ(ТУ)") | Автономное транспортное средство |
| RU2572282C2 (ru) * | 2012-03-19 | 2016-01-10 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
| RU2578647C1 (ru) * | 2014-09-11 | 2016-03-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6886647B1 (en) | Dual motor axle-driven generator system for electric vehicles | |
| US9067484B2 (en) | Electric vehicle control systems | |
| US20070169970A1 (en) | Electric hybrid vehicle conversion | |
| CN102963263A (zh) | 自能电动车 | |
| CN206678823U (zh) | 皮卡型移动充电车 | |
| RU2572282C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
| RU2578647C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
| RU2637265C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
| RU2639012C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
| Liudvinavičius et al. | New locomotive energy management systems | |
| RU2523877C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
| RU2529048C2 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
| RU2583819C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
| RU2537024C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
| US20170225579A1 (en) | Self Charging All Electric Vehicle | |
| CN101823442A (zh) | 自发电蓄电电动汽车 | |
| CN201998814U (zh) | 电动汽车备用能源系统 | |
| CN201808436U (zh) | 一种新型的动力前后驱动电动汽车 | |
| RU2646683C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
| RU2574305C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
| RU2544440C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
| RU2592037C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
| WO2018174832A1 (en) | Method of charging electric vehicle batteries while driving and a mechanical-electrical battery charging device | |
| RU2647208C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
| RU2540294C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180917 |