RU63297U1 - Автономное транспортное средство - Google Patents
Автономное транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU63297U1 RU63297U1 RU2006146437/22U RU2006146437U RU63297U1 RU 63297 U1 RU63297 U1 RU 63297U1 RU 2006146437/22 U RU2006146437/22 U RU 2006146437/22U RU 2006146437 U RU2006146437 U RU 2006146437U RU 63297 U1 RU63297 U1 RU 63297U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- electric
- rectifier
- generator
- alternating current
- Prior art date
Links
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Предлагаемое техническое решение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в экологически приемлемых конструкциях электромобилей. Техническая задача, решаемая полезной моделью, состоит в уменьшении габаритов и повышении маневренности транспортного средства, а также в уменьшении эксплуатационных расходов и улучшении экологических показателей. Поставленная техническая задача решается тем, что известное автономное транспортное средство, содержащее тепловой двигатель 1, электрогенератор 2, механически соединенный с валом теплового двигателя 1, и электрические двигатели, последовательно подсоединенные к выходу генератора, аккумуляторную батарею 4 и батарею конденсаторов 5, блок управления ими 10, согласно полезной модели, снабжено выпрямителем 3, инвертором 6, электрогенератором переменного тока, электрическими двигателями переменного тока 7, 8, причем все элементы расположены на одном шасси, выпрямитель подключен к выходу электрогенератора переменного тока, а к выходу выпрямителя параллельно друг другу подключены аккумуляторная батарея, батарея конденсаторов и инвертор, выход которого соединен с тяговыми электродвигателями переменного тока. 1 илл.
Description
Предлагаемое техническое решение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в экологически приемлемых конструкциях электромобилей.
Известно устройство (патент РФ №2278791, опубликован 2006.06.27), содержащее генератор на газообразном топливе, размещенный в корпусе. Там же установлены источник электропитания, емкость для топлива, трубопровод, преобразователь газообразного топлива в электрическую энергию, накопительные батареи, тяговая двигательная установка и система управления. Данное устройство имеет следующие недостатки: взрыво- и пожароопасность при аварийной ситуации и неправильном использовании, наличие механической связи двигателей усложняет кинематическую схему и снижает коэффициент полезного действия.
Известно устройство - (заявка на изобретение №93015873, опубликованная 1995.03.10), представляющее собой автопоезд, состоящий из сочленяемого с прицепом автомобиля с электромеханической трансмиссией из тяговых электродвигателей, электрогенераторов, двигателя внутреннего сгорания и механизма управления, образующих тяговый модуль, и энергетического модуля, содержащего двигатель внутреннего сгорания, электрогенератор, стартовую конденсаторную и тяговую аккумуляторную батареи и блок управления ими.
Данное устройство имеет следующие недостатки: транспортное средство выполнено в виде автопоезда, что в условиях города неприемлемо с точки зрения маневренности. Известное устройство содержит генераторы и электродвигатели постоянного тока,
которые дороги в обслуживании и менее надежны, чем машины переменного тока. Наличие двигателей внутреннего сгорания, при работе которых выхлопные газы содержат вредные вещества, ухудшают экологическую обстановку.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, состоит в уменьшении габаритов и повышении маневренности транспортного средства, а также в уменьшении эксплуатационных расходов и улучшении экологических показателей.
Поставленная техническая задача решается тем, что известное автономное транспортное средство, содержащее тепловой двигатель, электрогенератор, механически соединенный с валом теплового двигателя, и электрические двигатели, последовательно подсоединенные к выходу генератора, аккумуляторную батарею и батарею конденсаторов, блок управления ими, согласно полезной модели, снабжено выпрямителем, инвертором, электрогенератором переменного тока, электрическими двигателями переменного тока, причем все элементы расположены на одном шасси, выпрямитель подключен к выходу электрогенератора переменного тока, а к выходу выпрямителя параллельно друг другу подключены аккумуляторная батарея, батарея конденсаторов и инвертор, выход которого соединен с тяговыми электродвигателями переменного тока.
Кроме того, тепловой двигатель может быть выполнен в виде дизеля.
Кроме того, тепловой двигатель может быть выполнен в виде газовой турбины.
На рисунке представлена структурная схема предлагаемого автономного транспортного средства.
Автономное транспортное средство содержит тепловой двигатель 1, электрогенератор 2, механически соединенный с валом
теплового двигателя 1. К выходу электрогенератора 2 подключен выпрямитель 3, к выходу которого подключены параллельно друг другу аккумуляторная батарея 4, батарея конденсаторов 5, инвертор 6. Выход инвертора 6 соединен с тяговыми электродвигателями переменного тока 7, 8. Все элементы расположены на шасси 9. Блок управления 10 расположен там же и имеет прямые и обратные связи с указанными элементами структурной схемы.
У предлагаемого устройства возможны два режима работы: 1 - движение в зонах, где возможно использование теплового двигателя, и 2 - пуск и движение в экологически чистой зоне.
Режим 1.
По команде с блока управления 10 осуществляется пуск теплового двигателя 1 и механически связанного с ним электрогенератора 2, двигатель -генераторная установка преобразует потенциальную энергию топлива в электрическую. Полученное на выходе электрогенератора переменное напряжение преобразуется в постоянное в выпрямителе 3 и подается на инвертор 6. На выходе инвертора 6 получается напряжение с переменной частотой и амплитудой, которое подается на тяговые электродвигатели 7 и 8. Если энергии вырабатываемой двигатель-генераторной установкой не хватает, то по сигналу с блока управления 10 параллельно ей подключается комбинированный источник питания, состоящий из аккумуляторной 4 и конденсаторной 5 батарей.
Режим 2.
По команде с блока управления 10 тяговые электрические двигатели 7 и 8 получают питание от конденсаторной батареи 5, которая обеспечивает энергией пусковые режимы, требующие 2,5...3 кратного увеличения номинального тока, что обеспечивает максимальное тяговое усилие. По окончании режима пуска и выхода
на характеристику постоянства мощности, когда ток снижается до номинального, конденсаторная батарея 5 отключается, и вместо нее тяговые электродвигатели 7 и 8 получают питание от аккумуляторной батареи 4. Этим самым достигается щадящий режим работы аккумуляторный батареи, что ведет к продлению ее срока службы.
В режиме торможения осуществляется обратный поток энергии, которая поглощается в конденсаторной 5 и аккумуляторной 4 батареях.
Расположение на одном шасси всех элементов схемы делает его более маневренным. Наличие на борту трех источников электроэнергии позволяет значительно улучшить тягово-энергетические показатели. Использование машин переменного тока значительно упростит техническое обслуживание и снизит эксплуатационные расходы. Двигатель-генераторная установка работает по линии наибольшей экономичности, что позволяет снизить уровень загрязненности от выхлопных газов.
При осуществлении предлагаемого автономного транспортного средства могут быть использованы выполненные на заказ аккумуляторные батареи компании «Zonenshine». Конденсаторная батарея может быть набрана из суперконденсаторов, выпускаемых фирмами Epcos, Эконд, Эсма. Для изготовления выпрямителя и инвертора целесообразно использовать полупроводники фирм ABB, Siemens, Semicron, Ансальдо и др., выполненные по спецзаказу, предусматривающему выполнение силовой части и микроэлектроники на одном кристалле, включая и программное обеспечение с учетом законов частотного регулирования. Тяговые машины могут быть изготовлены на предприятиях электротехнического концерна «Динамо», Татэлектротяжмаша и др.
Claims (3)
1. Автономное транспортное средство, содержащее тепловой двигатель, электрогенератор, механически соединенный с валом теплового двигателя, и электрические двигатели, последовательно подсоединенные к выходу генератора, аккумуляторную батарею и батарею конденсаторов, блок управления, отличающееся тем, что оно снабжено выпрямителем, инвертором, электрогенератором переменного тока, электрическими двигателями переменного тока, причем все элементы расположены на одном шасси, выпрямитель подключен к выходу электрогенератора переменного тока, а к выходу выпрямителя параллельно друг другу подключены аккумуляторная батарея, батарея конденсаторов и инвертор, выход которого соединен с тяговыми электродвигателями переменного тока.
2. Автономное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что тепловой двигатель выполнен в виде дизеля.
3. Автономное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что тепловой двигатель выполнен в виде газовой турбины.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006146437/22U RU63297U1 (ru) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Автономное транспортное средство |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006146437/22U RU63297U1 (ru) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Автономное транспортное средство |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU63297U1 true RU63297U1 (ru) | 2007-05-27 |
Family
ID=38311487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006146437/22U RU63297U1 (ru) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Автономное транспортное средство |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU63297U1 (ru) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2482599C1 (ru) * | 2009-05-13 | 2013-05-20 | Мицубиси Электрик Корпорейшн | Устройство преобразования энергии и способ управления напряжением на конденсаторе устройства преобразования энергии |
| WO2014148952A1 (ru) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Ё-Инжиниринг" | Привод автотранспортного средства |
| RU2637265C1 (ru) * | 2016-09-16 | 2017-12-01 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
| US9994237B2 (en) | 2013-07-05 | 2018-06-12 | Blue Solutions | Electrical vehicle and associated transport facility |
| RU2708118C1 (ru) * | 2018-06-05 | 2019-12-04 | Роман Александрович Павлов | Способ накопления и стабилизации вырабатываемого напряжения бесколлекторным генератором в составе гибридной силовой установки |
-
2006
- 2006-12-27 RU RU2006146437/22U patent/RU63297U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2482599C1 (ru) * | 2009-05-13 | 2013-05-20 | Мицубиси Электрик Корпорейшн | Устройство преобразования энергии и способ управления напряжением на конденсаторе устройства преобразования энергии |
| WO2014148952A1 (ru) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Ё-Инжиниринг" | Привод автотранспортного средства |
| US9994237B2 (en) | 2013-07-05 | 2018-06-12 | Blue Solutions | Electrical vehicle and associated transport facility |
| RU2660182C2 (ru) * | 2013-07-05 | 2018-07-05 | Блю Солюшнз | Электрическое транспортное средство и соответствующая транспортная система |
| RU2637265C1 (ru) * | 2016-09-16 | 2017-12-01 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
| RU2708118C1 (ru) * | 2018-06-05 | 2019-12-04 | Роман Александрович Павлов | Способ накопления и стабилизации вырабатываемого напряжения бесколлекторным генератором в составе гибридной силовой установки |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2389618C2 (ru) | Гибридная силовая установка (варианты) и способ управления мощностью гибридной силовой установки (варианты) | |
| US6651760B2 (en) | Thermionic automobile | |
| CA2545552C (en) | Method and apparatus for producing tractive effort | |
| US20160185241A1 (en) | Vehicle and power supply system | |
| US8109354B2 (en) | Oxyhydrogen vehicle | |
| KR20170096948A (ko) | 차량용 스타트/스톱 시스템과 그 제조 방법 | |
| RU63297U1 (ru) | Автономное транспортное средство | |
| CN2915591Y (zh) | 混合动力汽车用直流母线电压主动控制式电机驱动系统 | |
| CN101521403B (zh) | 车辆的电力装置 | |
| US20090294192A1 (en) | Apparatus for generating current, motor vehicle with an electric drive and an apparatus of this type | |
| WO2019236617A1 (en) | Power supply systems and methods for vehicles | |
| US20110143236A1 (en) | Hydrogen engine | |
| RU2459097C1 (ru) | Электромеханическая система для двигателя внутреннего сгорания | |
| CN113682159A (zh) | 新能源车辆节能动力系统及其控制方法 | |
| CN109515214A (zh) | 一种高效长续航机动车辆动力系统 | |
| RU104120U1 (ru) | Турбогенератор с замкнутым гидроэлектрическим циклом для передвижения электромобиля | |
| CN201385587Y (zh) | 自带高效低能耗发电机的电驱动车 | |
| RU2733889C1 (ru) | Система питания бортовой сети гибридного транспортного средства | |
| CN213484736U (zh) | 循环发电节能装置 | |
| CN102111061A (zh) | 一种磁动力发电系统 | |
| Kanojiya et al. | Fabrication of Hybrid Bike Using Electric Motor | |
| RU2008147043A (ru) | Комбинированная (гибридная) энергоустановка транспортного средства на базе мотор-генераторной установки | |
| KR19990073221A (ko) | 자가충전식발전기 | |
| Ciobotar et al. | Theoretical study of SES solution for extending the electric vehicles autonomy | |
| Ramkar et al. | DUAL HYBRID SYSTEM |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121228 |