RU2639012C1 - Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей - Google Patents
Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2639012C1 RU2639012C1 RU2016132065A RU2016132065A RU2639012C1 RU 2639012 C1 RU2639012 C1 RU 2639012C1 RU 2016132065 A RU2016132065 A RU 2016132065A RU 2016132065 A RU2016132065 A RU 2016132065A RU 2639012 C1 RU2639012 C1 RU 2639012C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- voltage
- phase
- traction
- motor
- shaft
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электромобилям. Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза. Также он снабжен расположенными под кузовом аккумуляторами с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор для понижения силы тока и транзисторные диоды для преобразования переменного тока в постоянный. Инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами низкого переменного напряжения с тремя однофазными трансформаторами, повышающими напряжение до 400 В, и с тяговым трехфазным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором мощностью 10-22 кВт. Решение направлено на улучшение экологии. 2 ил.
Description
Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей относится к пассажирскому и личному транспорту.
Известен автомобиль, который содержит двигатель внутреннего сгорания, муфту сцепления, коробку скоростей, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза (см. Вайсман Я.М., Горенков В.И. Автомобиль «Жигули». - М: Транспорт, 1982. - 224 с.).
Наиболее близким аналогом является контактный троллейбус, который содержит тяговые электродвигатели постоянного тока, соединенные с контактным проводом электрической сети постоянного или переменного тока с тиристорными вентилями и с потенциометрическим пультом управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза (см. Есипович Р.А. и др. Автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепной состав, автопогрузчики серийного производства, номенклатурный каталог. - М.: Машиностроение, 1983 - 188 с.).
Недостатками известных автомобилей и троллейбусов являются:
- при сгорании 1 кг бензина или дизельного топлива сгорает 1,5 кг кислорода, необходимого для жизни людей, при этом в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, от которого человек умирает при его высокой концентрации, дыма и различных вредных веществ, например свинец, которые оказывают вредное влияние на здоровье и продолжительность жизни людей;
- при отключении электроэнергии во время аварии на трансформаторной станции весь парк троллейбусов останавливается, электрофикация дорог и их ремонт требует больших материальных затрат.
Техническим результатом является создание электромобиля энергосберегающего экологически чистого и безопасного для людей.
Электромобиль снабжен 1-10 аккумуляторами, которые расположены под его кузовом, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор для понижения силы тока и транзисторные диоды для преобразования переменного тока в постоянный, контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения вала тягового асинхронного электродвигателя, который расположен в кабине водителя, соединен с аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами низкого переменного напряжения с тремя однофазными трансформаторами, повышающими напряжение до 400 В, и с тяговым трехфазным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором мощностью 10-22 кВт, который закреплен с нижней или верхней стороны рамы, или автономный инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с тремя однофазными трансформаторами, повышающими напряжение до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки или три провода указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, в котором обмотки статора соединены в звезду и три обмотки или провода указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, каждая обмотка статора асинхронного электродвигателя соединена с 1-10 блоками конденсаторов напряжений большой емкости, которые расположены под кузовом электромобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгона и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов соединены с транзисторными диодами для зарядки аккумуляторов, вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста и переднюю пару колес, а вал тягового электродвигателя приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста и колеса при отключенном двигателе внутреннего сгорания для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток статора.
На фиг. 1 показан общий вид электромобиля. На фиг. 2 показана структура силовой части преобразователя частоты с выпрямителем для тягового асинхронного электродвигателя переменного тока с короткозамкнутым ротором.
Электромобиль снабжен 1-10 аккумуляторами 1, которые расположены под его кузовом, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор 2 для понижения силы тока и транзисторные диоды 3 для преобразования переменного тока в постоянный, контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения вала тягового асинхронного электродвигателя (на рис. 5.8 контактный переключатель с автоматическим пультом управления не показан), который расположен в кабине водителя 4, соединен с аккумуляторами 1, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН 5, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН 6, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе 7, инвертор напряжения 5 соединен тремя однофазными проводами 8 низкого переменного напряжения аккумуляторов 1 с тремя однофазными трансформаторами 9, повышающими напряжение до 400 В, и с тяговым трехфазным асинхронным электродвигателем 10 с короткозамкнутым ротором мощностью 10-22 кВт, который закреплен с нижней или верхней стороны рамы или автономный инвертор напряжения 5 соединен тремя однофазными проводами 8 с тремя однофазными трансформаторами 9, повышающими низкое переменное напряжение аккумуляторов 1 до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем 10, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки 11 или три провода 12 указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, или инвертор напряжения 5 соединен тремя однофазными проводами 8 с трехфазным трансформатором (на фиг. 2 трехфазный трансформатор не показан), повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов 1 до 400 В и с трехфазным асинхронным электродвигателем 10 или инвертор напряжения соединен с тремя однофазными проводами 8 с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов 1 до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем 10, в котором обмотки статора соединены в звезду и три обмотки 11 или провода 12 указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя 10, каждая обмотка статора асинхронного электродвигателя 8 соединена с 1-10 блоками конденсаторов 13 напряжений большой емкости, которые расположены под кузовом электромобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгона и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов 13 соединены с транзисторными диодами 3 для зарядки аккумуляторов 1, вал тягового асинхронного электродвигателя 10 соединен через муфту сцепления с карданным валом 14, с дифференциальным механизмом переднего моста 15, с полуосями и с передними парами колес 16, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста 15, с полуосями и с передними парами колес 16, или вал тягового трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста 17, с полуосями и задними парами колес 18, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста 17, с полуосями и задними парами колес 18, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 15 и переднюю пару колес 16 (на фиг. 1 двигатель внутреннего сгорания, муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), а вал тягового электродвигателя 10 приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста 17 и колеса 18 при отключенном двигателе внутреннего сгорания для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток статора.
Электромобиль работает следующим образом.
В первоначальный момент работы электромобиля водитель освобождает тормозные колодки колес и контактным переключателем с автоматическим пультом управления, (на фиг. 2 контактный переключатель с автоматическим пультом управления не показан) соединяет аккумуляторы 1 и блоки конденсаторов напряжений 13 с каждым тяговым асинхронным электродвигателем 10 переменного тока. За счет электрического тока электромагнитные силы, возникающие в обмотке статора, приводят во вращения ротор тягового асинхронного электродвигателя 10 переменного тока и его вал, муфту сцепления, карданный вал 14, зубчатые колеса дифференциального механизма (на фиг. 1 зубчатые колеса дифференциального механизма не показаны) переднего моста 15, полуоси и переднюю пару колес 16, которые приводят в движение электромобиль или электромагнитные силы обмоток статора приводят во вращение ротор тягового асинхронного электродвигателя 10 и его вал, муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 15 и переднюю пару колес 16, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 15 и переднюю пару колес 16 (на фиг. 1 двигатель внутреннего сгорания, муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), а вал электродвигателя 10 приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста 17 и колеса 18 при отключенном двигателе внутреннего сгорания (на фиг. 1 муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), которые приводят в движение электромобиль, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток тягового асинхронного электродвигателя переменного тока.
Использование серийно выпускаемых асинхронных электродвигателей переменного тока позволяет упростить его сборку и снизить стоимость изготовления по сравнению со сборкой электродвигателя постоянного тока, а использование структурной силовой части преобразователя частоты с выпрямителем позволяет управлять автоматической системой управления частотой вращения тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, точно так же, как и управление постоянным током электродвигателя постоянного тока.
Использование двигателей внутреннего сгорания приводит к сгоранию кислорода в атмосфере и образованию углекислого газа, который уничтожает все живое в воде и на земле.
Использование блоков конденсаторов напряжения позволяет заряжать аккумуляторы в процессе перемещения автомобиля и на длительных стоянках.
Claims (1)
- Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, отличающийся тем, что он снабжен 1-10 аккумуляторами, которые расположены под его кузовом, с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор для понижения силы тока и транзисторные диоды для преобразования переменного тока в постоянный, контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения вала тягового асинхронного электродвигателя, который расположен в кабине водителя, соединен с аккумуляторами, с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами низкого переменного напряжения с тремя однофазными трансформаторами, повышающими напряжение до 400 В, и с тяговым трехфазным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором мощностью 10-22 кВт, который закреплен с нижней или верхней стороны рамы, или автономный инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с тремя однофазными трансформаторами, повышающими напряжение до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, в котором три обмотки статора соединены в звезду и три обмотки или три провода указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, или инвертор напряжения соединен тремя однофазными проводами с трехфазным трансформатором, повышающим низкое переменное напряжение аккумуляторов до 400 В, и с трехфазным асинхронным электродвигателем, в котором обмотки статора соединены в звезду и три обмотки или провода указанного статора - в треугольник для стабильной работы электродвигателя, каждая обмотка статора асинхронного электродвигателя соединена с 1-10 блоками конденсаторов напряжений большой емкости, которые расположены под кузовом электромобиля, для накопления электрической энергии в периоды выгона и торможения и передачи накопленной энергии конденсаторов напрямую на обмотки тягового электродвигателя в период трогания с места электромобиля, его разгона и в процессе его перемещения по асфальтированной дороге, увеличивая пробег электромобиля, на стоянках блоки конденсаторов соединены с транзисторными диодами для зарядки аккумуляторов, вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста и переднюю пару колес, а вал тягового электродвигателя приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста и колеса при отключенном двигателе внутреннего сгорания для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток статора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132065A RU2639012C1 (ru) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132065A RU2639012C1 (ru) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2639012C1 true RU2639012C1 (ru) | 2017-12-19 |
Family
ID=60719011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016132065A RU2639012C1 (ru) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2639012C1 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3918656A1 (de) * | 1989-06-08 | 1990-12-13 | Nicola Sellitto | Elektromotorisch angetriebenes kraftfahrzeug |
RU2523877C2 (ru) * | 2012-04-23 | 2014-07-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
RU2529048C2 (ru) * | 2012-12-18 | 2014-09-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей |
RU2537024C2 (ru) * | 2012-06-19 | 2014-12-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
RU2572282C2 (ru) * | 2012-03-19 | 2016-01-10 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
RU2574305C2 (ru) * | 2012-04-06 | 2016-02-10 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
RU2578647C1 (ru) * | 2014-09-11 | 2016-03-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
-
2016
- 2016-08-03 RU RU2016132065A patent/RU2639012C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3918656A1 (de) * | 1989-06-08 | 1990-12-13 | Nicola Sellitto | Elektromotorisch angetriebenes kraftfahrzeug |
RU2572282C2 (ru) * | 2012-03-19 | 2016-01-10 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
RU2574305C2 (ru) * | 2012-04-06 | 2016-02-10 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
RU2523877C2 (ru) * | 2012-04-23 | 2014-07-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
RU2537024C2 (ru) * | 2012-06-19 | 2014-12-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
RU2529048C2 (ru) * | 2012-12-18 | 2014-09-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей |
RU2578647C1 (ru) * | 2014-09-11 | 2016-03-27 | Александр Семенович Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6886647B1 (en) | Dual motor axle-driven generator system for electric vehicles | |
US20050206331A1 (en) | Hybrid locomotive configuration | |
CN102963263A (zh) | 自能电动车 | |
RU2398686C1 (ru) | Электромикроавтобус экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2572282C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2533767C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2528526C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2578647C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2639012C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2637265C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2523877C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2529048C2 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2537024C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2583819C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
CN201808462U (zh) | 一种新型的动力前驱动和太阳能后驱动的电动小车 | |
RU2646683C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN201998814U (zh) | 电动汽车备用能源系统 | |
CN201808436U (zh) | 一种新型的动力前后驱动电动汽车 | |
RU2574305C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2544440C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2647208C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
JP2019115216A (ja) | 鉄道車両の駆動システム | |
RU2592037C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2540294C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN201808463U (zh) | 一种新型的动力前驱动和电力后驱动的太阳能电动汽车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180804 |