RU2537024C2 - Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей - Google Patents
Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2537024C2 RU2537024C2 RU2012125706/11A RU2012125706A RU2537024C2 RU 2537024 C2 RU2537024 C2 RU 2537024C2 RU 2012125706/11 A RU2012125706/11 A RU 2012125706/11A RU 2012125706 A RU2012125706 A RU 2012125706A RU 2537024 C2 RU2537024 C2 RU 2537024C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- motor
- wheels
- axle
- clutch
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к пассажирскому транспорту. Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, аккумуляторы с зарядными устройствами. Автомобиль дополнительно снабжен ветровыми электростанциями, а на валу электрогенератора установлена турбина. Маховик расположен на раме в полости дифференциального устройства. Каждый электрогенератор соединен с трансформатором для понижения переменного тока и преобразования его тиристорными вентилями в постоянный ток, который через зарядные устройства заряжает аккумуляторы. Аккумуляторы и электрогенераторы соединены с потенциометрическим пультом управления. Достигается улучшение экологичности. 3 ил.
Description
Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей относится к пассажирскому и личному транспорту.
Известен автомобиль, который содержит двигатель внутреннего сгорания, муфту сцепления, коробку скоростей, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза (см. Вайсман Я.М., Горенков В.И. Автомобиль «Жигули». - М.: Транспорт, 1982. - 224 с.).
Наиболее близким аналогом является контактный троллейбус, который содержит тяговые электродвигатели постоянного тока, соединенные с контактным проводом электрической сети постоянного или переменного тока с тиристорными вентилями и с потенциометрическим пультом управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза (см. Есипович Р.А. и др. Автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепной состав, автопогрузчики серийного производства, номенклатурный каталог. - М.: Машиностроение, 1983 - 188 с.).
Аналогом является ветровая электростанция, которая содержит турбину, редуктор и электрогенератор (см. Ветроэнергетика /Под ред. Д. де Рензо. - М.: Энергоатомиздат, 1982. - 272 с.).
Недостатками известных автомобилей и троллейбусов являются:
- при сгорании 1 кг бензина или дизельного топлива сгорает 1,5 кг кислорода, необходимого для жизни людей, при этом в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, от которого человек умирает при его высокой концентрации, дыма и различных вредных веществ, например, свинца, которые оказывают вредное влияние на здоровье и продолжительность жизни людей;
- при отключении электроэнергии во время аварии на трансформаторной станции весь парк троллейбусов останавливается, электрификация дорог и их ремонт требует больших материальных затрат.
Техническим результатом является создание электромобиля с ветровыми электростанциями экологически чистого и безопасного для людей.
Электромобиль, содержащий тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, аккумуляторы с зарядными устройствами, отличающийся тем, что он снабжен аккумуляторами с зарядными устройствами и ветровыми электростанциями, которые установлены в передней части кузова, или одна или две или три или четыре или пять ветровых электростанций установлены на раме на крыше кузова по длине электромобиля, а в каждом поперечном расположении крыши - одна или две ветровые электростанции, на валу электрогенератора установлена одна турбина или две турбины с двух сторон или с одной стороны турбина, а с другой - маховик, расположенный на раме в полости дифференциального устройства с сетками, каждый электрогенератор соединен с трансформатором для понижения переменного тока и преобразования его тиристорными вентилями в постоянный ток, который через зарядные устройства заряжает аккумуляторы, аккумуляторы и электрогенераторы с тиристорными вентилями соединены с ручным или ножным потенциометрическим пультом управления или с контактным переключателем, расположенным в кабине водителя, и с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН 11, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН 12, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе автономный инвертор напряжения соединен с тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, который закреплен на раме, вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста и переднюю пару колес, а вал электродвигателя приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста и колеса при отключенном двигателе внутреннего сгорания для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток.
На фиг. 1 показан общий вид легкового электромобиля с ветровыми электростанциями. На фиг. 2 показана структура силовой части преобразователя частоты с выпрямителем для тягового асинхронного электродвигателя переменного тока с короткозамкнутым ротором. На фиг. 3 показана электрическая схема преобразования ветрового турбогенератора переменного тока в постоянный ток для тягового электродвигателя постоянного тока.
Электромобиль снабжен аккумуляторами 1 с зарядными устройствами и ветровыми электростанциями, которые установлены в передней части кузова 2, или одна или две или три или четыре или пять ветровых электростанций установлены на раме 3 на крыше кузова 2 по длине электромобиля, а в каждом поперечном расположении крыши - одна или две ветровые электростанции, на валу электрогенератора 4 установлена одна турбина или две турбины 5 с двух сторон или с одной стороны турбина, а с другой - маховик, расположенный на раме в полости дифференциального устройства 6 с сетками 7, каждый электрогенератор 4 соединен с трансформатором 8 для понижения переменного тока и преобразования его тиристорными вентилями 8 в постоянный ток, который через зарядные устройства заряжает аккумуляторы, аккумуляторы 1 и электрогенераторы 4 с тиристорными вентилями 9 соединены с ручным или ножным потенциометрическим пультом управления или с контактным переключателем, расположенным в кабине 10 водителя и с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН 11, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН 12, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе 13, автономный инвертор напряжения соединен с тяговым асинхронным электродвигателем 14 переменного тока, который закреплен на раме 15, вал тягового асинхронного электродвигателя 14 соединен через муфту сцепления с карданным валом 16, с дифференциальным механизмом переднего моста 17, с полуосями и с передними парами колес 18, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста 17, с полуосями и с передними парами колес 18, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста 19, с полуосями и задними парами колес 20, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста 19, с полуосями и задними парами колес 20, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 17 и переднюю пару колес 18 (на фиг. 1 двигатель внутреннего сгорания, муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), а вал электродвигателя 14 приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста 19 и колеса 20 при отключенном двигателе внутреннего сгорания, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток.
Электромобиль работает следующим образом.
В первоначальный момент работы электромобиля водитель освобождает тормозные колодки колес и ручным или ножным потенциометрическим пультом управления, или автоматическим пультом управления, или контактным переключателем (на фиг. 1 контактный переключатель, потенциометрический и автоматический пульты управления не показаны) соединяет аккумуляторы 1 с каждым тяговым асинхронным электродвигателем 14 переменного тока и его вал переднего моста 17. За счет электрического тока электромагнитные силы приводят во вращения ротор тягового асинхронного электродвигателя 14 переменного тока или ротор тягового электродвигателя постоянного тока и его вал, муфту сцепления, карданный вал 16, зубчатые колеса дифференциального механизма (на фиг. 1 зубчатые колеса дифференциального механизма не показаны) переднего моста 16, полуоси и переднюю пару колес 18, которые приводят в движение электромобиль, или электромагнитные силы приводят во вращение ротор тягового асинхронного электродвигателя 14 и его вал, муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 17 и переднюю пару колес 18, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста 17 и переднюю пару колес 18 (на фиг. 1 двигатель внутреннего сгорания, муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), а вал электродвигателя 14 приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста 19 и колеса 20 при отключенном двигателе внутреннего сгорания (на фиг. 1 муфта сцепления и коробка скоростей не показаны), которые приводят в движение электромобиль, для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток тягового асинхронного электродвигателя переменного тока.
По мере увеличения скорости движения электромобиля скорость и давление ветра на лопасти турбины 5 ветровых электростанций увеличивается. От давления ветра начинают вращаться турбины 5 и валы электрогенераторов 4.
Электрический ток с переменным напряжением от электрогенераторов подается на трансформатор 8 для понижения переменного тока, тиристорные вентили 9 для преобразования его в постоянный ток, на зарядные устройства и аккумуляторы 1, на автономный инвертор напряжения с системой управления АИН 11, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, и с системой управления АВН 12, которая работает в режиме выпрямителя, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе 13. От аккумуляторов 1 и электрогенераторов 4 с тиристорными вентилями 9 постоянный ток подается на потенциометрический пульт управления или на автоматический пульт управления или на контактный переключатель и каждый тяговый асинхронный электродвигатель 14 переменного тока или электродвигатель постоянного тока.
С этого момента времени электромобиль переходит на автономный режим питания тягового асинхронного электродвигателя переменного тока от аккумуляторов и ветровых электростанций.
Использование серийно выпускаемых асинхронных электродвигателей переменного тока позволяет упростить его сборку и снизить стоимость изготовления по сравнению со сборкой электродвигателя постоянного тока, а использование структурной силовой части преобразователя частоты с выпрямителем позволяет управлять ручным или ножным потенциометром или автоматической системой управления частотой вращения тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, точно также как и управление постоянным током электродвигателя постоянного тока.
При высокой скорости электромобиля на бесполезное лобовое сопротивление воздуха расходуется большое количество электроэнергии аккумуляторов, которые разряжаются и требуют их зарядки от обычной розетки с напряжением 220 Вт.
Турбогенераторы ветровых электростанций позволяют преобразовать лобовое сопротивление воздуха в электрическую энергию, а следовательно, снизить расход электрической энергии аккумуляторов и увеличить пробег электромобиля за счет беспрерывной их подзарядки, а использование инерционных сил электромобиля позволяет сгладить дополнительный расход механической энергии ветровых электростанций и повысить их кпд, две турбины, установленные на валу генератора, позволяют увеличить крутящий момент на валу, мощность генератора и кпд.
Использование электрической энергии ветровых электростанций позволяет сохранить кислород на планете земля и создать идеальные условия для людей и гарантировать им здоровье и жизнь, а при использовании двигателей внутреннего сгорания приводит к сгоранию кислорода в атмосфере и образованию углекислого газа, который уничтожает все живое в воде и на земле.
Claims (1)
- Электромобиль, содержащий тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, аккумуляторы с зарядными устройствами, отличающийся тем, что он снабжен аккумуляторами с зарядными устройствами и ветровыми электростанциями, которые установлены в передней части кузова, или одна, или две, или три, или четыре, или пять ветровых электростанций установлены на раме на крыше кузова по длине электромобиля, а в каждом поперечном расположении крыши - одна или две ветровые электростанции, на валу электрогенератора установлена одна турбина или две турбины с двух сторон или с одной стороны турбина, а с другой - маховик, расположенный на раме в полости дифференциального устройства с сетками, каждый электрогенератор соединен с трансформатором для понижения переменного тока и преобразования его тиристорными вентилями в постоянный ток, который через зарядные устройства заряжает аккумуляторы, аккумуляторы и электрогенераторы с тиристорными вентилями соединены с ручным или ножным потенциометрическим пультом управления или с контактным переключателем, расположенным в кабине водителя, и с автономным инвертором напряжения, с системой управления АИН 11, которая в двигательном режиме работает в режиме инвертора, с автономной системой управления напряжения АВН 12, которая работает в выпрямительном режиме, а в режиме торможения АИН переходит в выпрямительный режим, а АВН работает в режиме инвертора, инвертируя напряжение на конденсаторе, автономный инвертор напряжения соединен с тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока, который закреплен на раме, вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом переднего моста, с полуосями и с передними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал тягового асинхронного электродвигателя соединен через муфту сцепления с коробкой скоростей, с карданным валом, с дифференциальным механизмом заднего моста, с полуосями и задними парами колес, или вал двигателя внутреннего сгорания приводит во вращение муфту сцепления, валы коробки скоростей, карданный вал, зубчатые колеса дифференциального механизма переднего моста и переднюю пару колес, а вал электродвигателя приводит во вращение муфту сцепления, дифференциальный механизм, полуоси заднего моста и колеса при отключенном двигателе внутреннего сгорания для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012125706/11A RU2537024C2 (ru) | 2012-06-19 | 2012-06-19 | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012125706/11A RU2537024C2 (ru) | 2012-06-19 | 2012-06-19 | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012125706A RU2012125706A (ru) | 2013-12-27 |
RU2537024C2 true RU2537024C2 (ru) | 2014-12-27 |
Family
ID=49785878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012125706/11A RU2537024C2 (ru) | 2012-06-19 | 2012-06-19 | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2537024C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2639012C1 (ru) * | 2016-08-03 | 2017-12-19 | Алексей Алексеевич Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4314160A (en) * | 1980-04-25 | 1982-02-02 | Leon Boodman | Wind turbine generator for electrical powered vehicles |
DE3918656A1 (de) * | 1989-06-08 | 1990-12-13 | Nicola Sellitto | Elektromotorisch angetriebenes kraftfahrzeug |
RU2047508C1 (ru) * | 1992-12-30 | 1995-11-10 | Давид Вениаминович Свечарник | Электропривод преимущественно для транспортного средства |
JP2004040933A (ja) * | 2002-07-04 | 2004-02-05 | Asmo Co Ltd | 車両用電力回生装置 |
RU2398686C1 (ru) * | 2009-06-19 | 2010-09-10 | Александр Семенович Сердечный | Электромикроавтобус экологически чистый и безопасный для людей |
-
2012
- 2012-06-19 RU RU2012125706/11A patent/RU2537024C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4314160A (en) * | 1980-04-25 | 1982-02-02 | Leon Boodman | Wind turbine generator for electrical powered vehicles |
DE3918656A1 (de) * | 1989-06-08 | 1990-12-13 | Nicola Sellitto | Elektromotorisch angetriebenes kraftfahrzeug |
RU2047508C1 (ru) * | 1992-12-30 | 1995-11-10 | Давид Вениаминович Свечарник | Электропривод преимущественно для транспортного средства |
JP2004040933A (ja) * | 2002-07-04 | 2004-02-05 | Asmo Co Ltd | 車両用電力回生装置 |
RU2398686C1 (ru) * | 2009-06-19 | 2010-09-10 | Александр Семенович Сердечный | Электромикроавтобус экологически чистый и безопасный для людей |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2639012C1 (ru) * | 2016-08-03 | 2017-12-19 | Алексей Алексеевич Сердечный | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012125706A (ru) | 2013-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6886647B1 (en) | Dual motor axle-driven generator system for electric vehicles | |
US20050206331A1 (en) | Hybrid locomotive configuration | |
US20100006351A1 (en) | Electric vehicle with contra-recgarge system | |
RU2398686C1 (ru) | Электромикроавтобус экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2572282C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2528526C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2523877C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2578647C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2537024C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
RU121777U1 (ru) | Электромобиль с подзаряжаемой тяговой батареей от внешних источников энергии | |
RU2529048C2 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2574305C2 (ru) | Электромобиль экологически чистый и безопасный для людей | |
CN109421509A (zh) | 用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆 | |
RU2639012C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2507087C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
RU2637265C1 (ru) | Электромобиль энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN201998814U (zh) | 电动汽车备用能源系统 | |
RU2461470C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
US20130334873A1 (en) | System and method to re-use or recycle clean electricity from an electrical motor | |
RU2505426C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN205064198U (zh) | 油电车发电装置 | |
RU2454334C2 (ru) | Электромикроавтобус экологически чистый и безопасный для людей | |
RU2544440C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN203135548U (zh) | 一种把车轮的机械能转化为电能的装置 | |
CN103182941A (zh) | 组合发电机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150130 |