CN102963263A - 自能电动车 - Google Patents
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Abstract
本发明自能电动车，是一种自能发电、自能储电的电动车。特征在于：车体设有基座，基座设有机座及电池，机座设电机转子5、7、定子6、8，电池主组电极设有经电压继电器后联接定子8绕组引出线的导线，电池副组电极设有经继电器后联接定子6绕组引出线的导线，电池副组电极还设有联接电动机的导线，该导线设有调速器，电动机联接变速箱，变速箱联接车轮。操纵调速器，电动机经变速箱后驱动车轮实现电动车行驶，当电池电量消耗到一定值时，电压继电器接通定子8绕组从而驱动转子7，转子7通过辐轴连动转子5，转子5运转使之定子6绕组产生感应电势，其电流使继电器接通为电池充电，从而实现自能发电、自能储电及不间断地为电动车行驶提供电力。
Description
技术领域
本发明涉及一种自能电动车，具体来说涉及一种具有自能发电、自能储电的电动车。
背景技术
现有的电动车，都需要外电源充电或更换电池，从而制约了电动车的实用性与行业发展，因此电动车的技术与发展有待改进与创新。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于：针对以上所述现有电动车技术存在不足与制约的问题，提供了一种具有自能发电、自能储电的电动车，本文称之为自能电动车。
本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有机座3、电池或电容器4，机座3设有上下端盖301、302，上端盖301设有轴承303，下端盖302设有轴承304，轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接电机转子5，辐轴305的辐末端下方连接着电机转子7，下端盖302由内至外依次设有电机定子6、隔层601、电机定子8。其结构是电机定子6腔内设电机转子5，电机定子6外围设隔层601，隔层601外围设电机转子7，电机转子7外围设电机定子8，辐轴305的辐则高于电机定子6、隔层601，因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒602、801，电机定子6绕组引出线连接线盒602，电机定子8绕组引出线连接线盒801。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接线盒801的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接线盒602的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通线盒801，电池或电容器4的电流通入电机定子8绕组，定子8绕组产生旋转磁场驱动电机转子7运转。电机转子7连动辐轴305，辐轴305连动电机转子5，电机转子5的运转使之电机定子6绕组产生感应电势，该电势发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电机转子5、7停止运转，从而实现了电机定子6、8、电机转子5、7得以休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：占用空间小，通过电机转子7连动辐轴305，在辐轴305杠杆力矩增加扭力的作用下，从而带动大功率的电机转子5得以实现大功率的发电量，为自能电动车行驶提供了大功率的电力与动力，该技术将会在机动车、机械中广泛应用。
本发明自能电动车第2方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有发电机10、电动机11、电池或电容器4，电动机11的轴联接110发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通电动机11，电池或电容器4提供的电流使之电动机11带动发电机10运转及发电，发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电动机11停止运转，从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：占用空间小，构造简单、低成本、实用，可以通过碟形大扭力的电动机带动发电机10得以实现较大功率的发电量，从而更好地为自能电动车行驶提供电力与动力，该技术将会在机动车、机械中广泛应用。
本发明自能电动车第3方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有发电机10、电动机11、变速箱或传动机构111、电池或电容器4，电动机11的轴联接变速箱或传动机构111输入端，变速箱或传动机构111输出端联接发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通电动机11，电池或电容器4提供的电流使之电动机11运转。电动机11的运转经变速箱或传动机构111后以低速大扭力带动发电机10起步及运转，在运转中由低速上升到高速，该时发电机10的发电量达到其额定功率，发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电动机11、发电机10、变速箱或传动机构111停止运转，从而实现了电动机11与发电机10、变速箱或传动机构111的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：占用空间小，构造简单、低成本、实用，以小功率、低功耗的电动机11通过变速箱或传动机构111力矩与转速的改变从而实现带动更大功率发电机10的运转及发电，从而实现了更大功率的发电量，为自能电动车行驶提供了大功率的电力与动力，该技术将会在机动车、机械中广泛应用。
本发明自能电动车第4方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有发电机10、电池或电容器4、横杆201，横杆201设有轴承202、电刷203，轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205发电机10的轴，辐轴204的轴设有滑环206，辐轴204的辐设有电动机11，电动机11的轴设有螺旋桨或叶轮112。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有经电刷203、滑环206联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通电动机11，电池或电容器4提供的电流使之电动机11连动螺旋桨或叶轮112运转，螺旋桨或叶轮112利用空气产生推进力，从而使辐轴204旋转带动发电机10运转及发电，发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电动机11与发电机10停止运转，从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：以小功率、低功耗的电动机11及其机构所提供的推进力，通过辐轴204杠杆力矩的作用从而带动大功率发电机10的运转及发电，从而实现大功率的发电量，为自能电动车行驶提供了大功率的电力与动力，该技术将会在大型机动车、大型机械中广泛应用。
本发明自能电动车第5方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有发电机10、电池或电容器4、基环207、横杆201，横杆201设有轴承202、电刷203，轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205发电机10的轴，辐轴204的轴设有滑环206，辐轴204的辐设有电动机11，电动机11的轴设有轮113。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有经电刷203、滑环206联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通电动机11，电池或电容器4提供的电流使之电动机11连动轮113运转，轮113在基环207上运动，从而使辐轴204旋转带动发电机10运转及发电，发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电动机11与发电机10停止运转，从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：以小功率、低功耗的电动机11及其机构所提供的转矩，通过辐轴204杠杆力矩的作用从而带动大功率发电机10的运转及发电，从而实现大功率的发电量，为自能电动车行驶提供了大功率的电力与动力，该技术将会在大型机动车、大型机械中广泛应用。
本发明自能电动车第6方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有机座3、电池或电容器4，机座3设有上下端盖301、302，上端盖301设有轴承303，下端盖302设有轴承304，轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接交流电机转子12，辐轴305的辐末端下方连接着交流电机转子14，下端盖302由内至外依次设有交流电机定子13、隔层130、交流电机定子15。其结构是交流电机定子13腔内设交流电机转子12，交流电机定子13外围设隔层130，隔层130外围设交流电机转子14，交流电机转子14外围设交流电机定子15，辐轴305的辐则高于交流电机定子13、隔层130，因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒131、150，交流电机定子13绕组引出线连接线盒131，交流电机定子15绕组引出线连接线盒150。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接线盒150的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接线盒131的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通线盒150，电池或电容器4提供经逆变的电流通入交流电机定子15绕组，交流定子15绕组产生旋转磁场驱动交流电机转子14运转。交流电机转子14连动辐轴305，辐轴305连动交流电机转子12，交流电机转子12的运转使之交流电机定子13绕组产生感应电势，该电势发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电机转子12、14停止运转，从而实现了交流电机定子13、15、交流电机转子12、14的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：占用空间小，通过交流电机转子14连动辐轴305，在辐轴305杠杆力矩增加扭力的作用下，从而带动大功率的交流电机转子12得以实现大功率的发电量，为自能电动车行驶提供了大功率的电力与动力，该技术将会在机动车、机械中广泛应用。
本发明自能电动车第7方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有交流发电机17、交流电动机18、电池或电容器4，交流电动机18的轴联接180交流发电机17的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接交流电动机18的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接交流发电机17的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通交流电动机18，电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18带动交流发电机17运转及发电，交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电动机18停止运转，从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：占用空间小，构造简单、低成本、实用，可以通过碟形大扭力的交流电动机带动交流发电机18得以实现较大功率的发电量，从而更好地为自能电动车行驶提供电力与动力，该技术将会在机动车、机械中广泛应用。
本发明自能电动车第8方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有交流发电机17、交流电动机18、变速箱或传动机构181、电池或电容器4，交流电动机18的轴联接变速箱或传动机构181输入端，变速箱或传动机构181输出端联接交流发电机17的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接交流电动机18的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接交流发电机17的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通交流电动机18，电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18运转。交流电动机18的运转经变速箱或传动机构181后以低速大扭力带动交流发电机17起步及运转，在运转中由低速上升到高速，该时交流发电机17的发电量达到其额定功率，交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电动机18、交流发电机17、变速箱或传动机构181停止运转，从而实现了交流电动机18与交流发电机17、变速箱或传动机构181的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：占用空间小，构造简单、低成本、实用，以小功率、低功耗的交流电动机18通过变速箱或传动机构181力矩与转速的改变从而实现带动更大功率交流发电机17的运转及发电，从而实现了更大功率的发电量，为自能电动车行驶提供了更大功率的电力与动力，该技术将会在机动车、机械中广泛应用。
本发明自能电动车第9方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有交流发电机17、电池或电容器4、横杆201，横杆201设有轴承202、电刷203，轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205交流发电机17的轴，辐轴204的轴设有滑环206，辐轴204的辐设有交流电动机18，交流电动机18的轴设有螺旋桨或叶轮182。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有经电刷203、滑环206联接交流电动机18的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接交流发电机17的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通交流电动机18，电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18连动螺旋桨或叶轮182运转，螺旋桨或叶轮182利用空气产生推进力，从而使辐轴204旋转带动交流发电机17运转及发电，交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电动机18与交流发电机17停止运转，从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：以小功率、低功耗的交流电动机18及其机构所提供的推进力，通过辐轴204杠杆力矩的作用从而带动大功率交流发电机17的运转及发电，从而实现大功率的发电量，为自能电动车行驶提供了大功率的电力与动力，该技术将会在大型机动车、大型机械中广泛应用。
本发明自能电动车第10方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有交流发电机17、电池或电容器4、基环207、横杆201，横杆201设有轴承202、电刷203，轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205交流发电机17的轴，辐轴204的轴设有滑环206，辐轴204的辐设有交流电动机18，交流电动机18的轴设有轮183。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有经电刷203、滑环206联接交流电动机18的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接交流发电机17的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通交流电动机18，电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18连动轮183运转，轮183在基环207上运动，从而使辐轴204旋转带动交流发电机17运转及发电，交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电动机18与交流发电机17停止运转，从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是：以小功率、低功耗的交流电动机18及其机构所提供的转矩，通过辐轴204杠杆力矩的作用从而带动大功率交流发电机17的运转及发电，从而实现大功率的发电量，为自能电动车行驶提供了大功率的电力与动力，该技术将会在大型机动车、大型机械中广泛应用。
本发明自能电动车第11方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有多个发电机10、多个电动机11、多个变速箱或传动机构111、多个电池或电容器4，各电动机11的轴联接各自变速箱或传动机构111输入端，各变速箱或传动机构111输出端联接各自发电机10的轴。各电池或电容器4设有主副两组电极401、402，各主组电极401设有联接各自电动机11的导线403，各导线403各自设有电压继电器404，各副组电极402设有联接各自发电机10的导线405，各导线405各自设有继电器406。各副组电极402各自还设有导线407，各导线407各自设有继电器19，导线407分为两组，一组联接电源开关901、一组联接电源开关906。电源开关901设有联接调速器903的导线907，导线907设有转换开关902，电源开关906设有联接调速器20的导线201，导线201设有转换开关202。电源开关901与电源开关906设有连动杆203、转换开关902与转换开关202设有连动杆204、调速器903与调速器20设有连动杆205，因此操纵连动杆即同时操纵其联接的两开关。调速器903设有联接两个或多个电动机21、22的导线908，调速器20设有联接两个或多个电动机23、24的导线206，各电动机21、22、23、24的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端，各变速箱或传动机构904输出端联接各自车轮905。
本方案通过上述基座2设有多个发电机10、多个电动机11、多个变速箱或传动机构111、多个电池或电容器4，从而构成了复式复合自能发电、自能储电技术与机构，通过各设有连动杆的电源开关、901、906、转换开关902、202、调速器903、20，从而构成了复式复合操纵技术与机构，通过各电动机21、22、23、24的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端，各变速箱或传动机构904输出端联接各自车轮905，从而构成了复式复合动力技术与机构。本方案通过各复式复合技术与机构其所要解决的技术问题为：其不仅提供了复式复合自能发电、自能储电的自能电动车技术，而且还实现了自能电动车行驶无故障无抛锚的安全先进技术。
在使用上，驾驶员使用连动杆203同时按通了电源开关901、906，操纵调速器连动杆205，电动机21、22、23、24同时在各电池或电容器4提供的电流中运转，电动机21、22、23、24的运转经各自变速箱或传动机构904后带动各自车轮905，从而实现自能电动车的行驶。操纵调速器连动杆205即同时控制了电动机21、22、23、24的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，操纵转换开关连动杆204即同时控制了电动机21、22、23、24的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机21、22、23、24消耗到一定值时，各电压继电器404接通各自电动机11，各电池或电容器4提供的电流使之各自电动机11运转。各电动机11的运转经各自变速箱或传动机构111后以低速大扭力带动各自发电机10起步及运转，在运转中由低速上升到高速，该时各发电机10的发电量达到其额定功率，该时各发电机10发出的电流、电压使之各继电器406接通至各自副组电极402，从而为各自电池或电容器4充电，从而实现了复式复合自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供充沛的电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，各电压继电器404则会自动断路，从而使各自电动机11、各发电机10、各变速箱或传动机构111停止运转，从而实现了各电动机11与各发电机10、各变速箱或传动机构111的休息与减少损耗，及防止了各电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。上述，各导线407各自设有继电器19，其作用是起到了防止在某电池或电容器4坏了的情况下损耗其它电池或电容器4的电量，从而防止了不必的损耗。
本方案的优点是：以多个小功率、低功耗的电动机11通过各自变速箱或传动机构111力矩与转速的改变从而实现带动各自大功率发电机10的运转及发电，从而实现了更大功率的发电量，实现了为大型机动车、大型机械、列车等提供无与伦比的强大动力。以及，本方案通过复式复合自能发电、自能储电技术与机构，复式复合操纵技术与机构，复式复合动力技术与机构，其不仅实现了自能发电、自能储电的自能电动车技术，而且还实现了自能电动车行驶无故障无抛锚的安全先进技术。
本发明自能电动车第12方案则是，包括：设有底盘的车体1，其特征在于：车体1设有基座2，基座2设有多个交流发电机17、多个交流电动机18、多个变速箱或传动机构181、多个电池或电容器4，各交流电动机18的轴联接各自变速箱或传动机构181输入端，各变速箱或传动机构181输出端联接各自交流发电机17的轴。各电池或电容器4设有主副两组电极401、402，各主组电极401设有联接各自交流电动机18的导线403，各导线403各自设有电压继电器404、逆变器408，各副组电极402设有联接各自交流发电机17的导线405，各导线405各自设有继电器406、整流器409。各副组电极402各自还设有导线407，各导线407各自设有继电器19，导线407分为两组，一组联接电源开关901、一组联接电源开关906。电源开关901设有联接调速器903的导线907，导线907设有逆变器161、转换开关902，电源开关906设有联接调速器20的导线201，导线201设有逆变器162、转换开关202。电源开关901与源开关906设有连动杆203、转换开关902与转换开关202设有连动杆204、调速器903与调速器20设有连动杆205，因此操纵连动杆即同时操纵其联接的两开关。调速器903设有联接两个或多个交流电动机25、26的导线908，调速器20设有联接两个或多个交流电动机27、28的导线206，各交流电动机25、26、27、28的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端，各变速箱或传动机构904输出端联接各自车轮905。
本方案通过上述基座2设有多个交流发电机17、多个交流电动机18、多个变速箱或传动机构181、多个电池或电容器4，从而构成了复式复合自能发电、自能储电技术与机构，通过各设有连动杆的电源开关、901、906、转换开关902、202、调速器903、20，从而构成了复式复合操纵技术与机构，通过各交流电动机25、26、27、28的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端，各变速箱或传动机构904输出端联接各自车轮905，从而构成了复式复合动力技术与机构。本方案通过各复式复合技术与机构其所要解决的技术问题为：其不仅提供了复式复合自能发电、自能储电的自能电动车技术，而且还实现了自能电动车行驶无故障无抛锚的安全先进技术。
在使用上，驾驶员使用连动杆203同时按通了电源开关901、906，操纵调速器连动杆205，交流电动机25、26、27、28同时在各自电池或电容器4提供的电流中运转，交流电动机25、26、27、28的运转经各自变速箱或传动机构904后带动各自车轮905，从而实现自能电动车的行驶。操纵调速器连动杆205即同时控制了交流电动机25、26、27、28的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，操纵转换开关连动杆204即同时控制了交流电动机25、26、27、28的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机25、26、27、28消耗到一定值时，各电压继电器404接通各自交流电动机18，各电池或电容器4提供经逆变的电流使之各自交流电动机18运转。各交流电动机18的运转经各自变速箱或传动机构181后以低速大扭力带动各自交流发电机17起步及运转，在运转中由低速上升到高速，该时各交流发电机17的发电量达到其额定功率，该时各交流发电机17发出的电流、电压使之各继电器406接通经整流至各自副组电极402，从而为各自电池或电容器4充电，从而实现了复式复合自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供充沛的电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，各电压继电器404则会自动断路，从而使各自交流电动机18、各交流发电机17、各变速箱或传动机构181停止运转，从而实现了各交流电动机18与各交流发电机17、各变速箱或传动机构181的休息与减少损耗，及防止了各电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。上述，各导线407各自设有继电器19，其作用是起到了防止在某电池或电容器4坏了的情况下损耗其它电池或电容器4的电量，从而防止了不必的损耗。
本方案的优点是：以多个小功率、低功耗的交流电动机18通过各自变速箱或传动机构181力矩与转速的改变从而实现带动各自大功率交流发电机17的运转及发电，从而实现了更大功率的发电量，实现了为大型机动车、大型机械、列车等提供无与伦比的强大动力。以及，本方案通过复式复合自能发电、自能储电技术与机构，复式复合操纵技术与机构，复式复合动力技术与机构，其不仅实现了自能发电、自能储电的自能电动车技术，而且还实现了自能电动车行驶无故障无抛锚的安全先进技术。
本发明自能电动车，在其卓杰的贡献中，其将开创一个时代，从而造福社会。
附图说明
图1为自能电动车车体1示意图；
图2为大型自能电动车车体1示意图；
图3为本发明自能电动车实施例1技术构造示意图；
图4为实施例1机座内部结构示意图；
图5为本发明自能电动车实施例2技术构造示意图；
图6为本发明自能电动车实施例3技术构造示意图；
图7为本发明自能电动车实施例4技术构造示意图；
图8为本发明自能电动车实施例5技术构造示意图；
图9为本发明自能电动车实施例6技术构造示意图；
图10为实施例6机座内部结构示意图；
图11为本发明自能电动车实施例7技术构造示意图；
图12为本发明自能电动车实施例8技术构造示意图；
图13为本发明自能电动车实施例9技术构造示意图；
图14为本发明自能电动车实施例10技术构造示意图；
图15为本发明自能电动车实施例11技术构造示意图；
图16为本发明自能电动车实施例12技术构造示意图；
具体实施方式
实施例1：如图1、3、4所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有机座3、电池或电容器4，机座3设有上下端盖301、302，上端盖301设有轴承303，下端盖302设有轴承304，轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接电机转子5，辐轴305的辐末端下方连接着电机转子7，下端盖302由内至外依次设有电机定子6、隔层601、电机定子8。其结构是电机定子6腔内设电机转子5，电机定子6外围设隔层601，隔层601外围设电机转子7，电机转子7外围设电机定子8，辐轴305的辐则高于电机定子6、隔层601，因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒602、801，电机定子6绕组引出线连接线盒602，电机定子8绕组引出线连接线盒801。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接线盒801的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接线盒602的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通线盒801，电池或电容器4的电流通入电机定子8绕组，定子8绕组产生旋转磁场驱动电机转子7运转。电机转子7连动辐轴305，辐轴305连动电机转子5，电机转子5的运转使之电机定子6绕组产生感应电势，该电势发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电机转子5、7停止运转，从而实现了电机定子6、8、电机转子5、7得以休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例2：如图1、5所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有发电机10、电动机11、电池或电容器4，电动机11的轴联接110发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通电动机11，电池或电容器4提供的电流使之电动机11带动发电机10运转及发电，发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电动机11停止运转，从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例3：如图1、6所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有发电机10、电动机11、变速箱或传动机构111、电池或电容器4，电动机11的轴联接变速箱或传动机构111输入端，变速箱或传动机构111输出端联接发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通电动机11，电池或电容器4提供的电流使之电动机11运转。电动机11的运转经变速箱或传动机构111后以低速大扭力带动发电机10起步及运转，在运转中由低速上升到高速，该时发电机10的发电量达到其额定功率，发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电动机11、发电机10、变速箱或传动机构111停止运转，从而实现了电动机11与发电机10、变速箱或传动机构111的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例4：如图2、7所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有发电机10、电池或电容器4、横杆201，横杆201设有轴承202、电刷203，轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205发电机10的轴，辐轴204的轴设有滑环206，辐轴204的辐设有电动机11，电动机11的轴设有螺旋桨或叶轮112。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有经电刷203、滑环206联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通电动机11，电池或电容器4提供的电流使之电动机11连动螺旋桨或叶轮112运转，螺旋桨或叶轮112利用空气产生推进力，从而使辐轴204旋转带动发电机10运转及发电，发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电动机11与发电机10停止运转，从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例5：如图2、8所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有发电机10、电池或电容器4、基环207、横杆201，横杆201设有轴承202、电刷203，轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205发电机10的轴，辐轴204的轴设有滑环206，辐轴204的辐设有电动机11，电动机11的轴设有轮113。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有经电刷203、滑环206联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通电动机11，电池或电容器4提供的电流使之电动机11连动轮113运转，轮113在基环207上运动，从而使辐轴204旋转带动发电机10运转及发电，发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电动机11与发电机10停止运转，从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例6：如图1、9、10所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有机座3、电池或电容器4，机座3设有上下端盖301、302，上端盖301设有轴承303，下端盖302设有轴承304，轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接交流电机转子12，辐轴305的辐末端下方连接着交流电机转子14，下端盖302由内至外依次设有交流电机定子13、隔层130、交流电机定子15。其结构是交流电机定子13腔内设交流电机转子12，交流电机定子13外围设隔层130，隔层130外围设交流电机转子14，交流电机转子14外围设交流电机定子15，辐轴305的辐则高于交流电机定子13、隔层130，因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒131、150，交流电机定子13绕组引出线连接线盒131，交流电机定子15绕组引出线连接线盒150。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接线盒150的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接线盒131的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通线盒150，电池或电容器4提供经逆变的电流通入交流电机定子15绕组，交流定子15绕组产生旋转磁场驱动交流电机转子14运转。交流电机转子14连动辐轴305，辐轴305连动交流电机转子12，交流电机转子12的运转使之交流电机定子13绕组产生感应电势，该电势发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电机转子12、14停止运转，从而实现了交流电机定子13、15、交流电机转子12、14的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例7：如图1、11所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有交流发电机17、交流电动机18、电池或电容器4，交流电动机18的轴联接180交流发电机17的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接交流电动机18的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接交流发电机17的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通交流电动机18，电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18带动交流发电机17运转及发电，交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电动机18停止运转，从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例8：如图1、12所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有交流发电机17、交流电动机18、变速箱或传动机构181、电池或电容器4，交流电动机18的轴联接变速箱或传动机构181输入端，变速箱或传动机构181输出端联接交流发电机17的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接交流电动机18的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接交流发电机17的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通交流电动机18，电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18运转。交流电动机18的运转经变速箱或传动机构181后以低速大扭力带动交流发电机17起步及运转，在运转中由低速上升到高速，该时交流发电机17的发电量达到其额定功率，交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电动机18、交流发电机17、变速箱或传动机构181停止运转，从而实现了交流电动机18与交流发电机17、变速箱或传动机构181的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例9：如图2、13所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有交流发电机17、电池或电容器4、横杆201，横杆201设有轴承202、电刷203，轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205交流发电机17的轴，辐轴204的轴设有滑环206，辐轴204的辐设有交流电动机18，交流电动机18的轴设有螺旋桨或叶轮182。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有经电刷203、滑环206联接交流电动机18的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接交流发电机17的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通交流电动机18，电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18连动螺旋桨或叶轮182运转，螺旋桨或叶轮182利用空气产生推进力，从而使辐轴204旋转带动交流发电机17运转及发电，交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电动机18与交流发电机17停止运转，从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例10：如图2、14所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有交流发电机17、电池或电容器4、基环207、横杆201，横杆201设有轴承202、电刷203，轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205交流发电机17的轴，辐轴204的轴设有滑环206，辐轴204的辐设有交流电动机18，交流电动机18的轴设有轮183。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有经电刷203、滑环206联接交流电动机18的导线403，导线403设有电压继电器404、逆变器408，副组电极402设有联接交流发电机17的导线405，导线405设有继电器406、整流器409，副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407，导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接车轮905。
在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转，交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动车轮905，从而实现自能电动车的行驶。调速器903用于控制交流电动机16的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，转换开关902用于控制交流电动机16的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时，电压继电器404接通交流电动机18，电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18连动轮183运转，轮183在基环207上运动，从而使辐轴204旋转带动交流发电机17运转及发电，交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使交流电动机18与交流发电机17停止运转，从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例11：如图2、15所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有多个发电机10、多个电动机11、多个变速箱或传动机构111、多个电池或电容器4，各电动机11的轴联接各自变速箱或传动机构111输入端，各变速箱或传动机构111输出端联接各自发电机10的轴。各电池或电容器4设有主副两组电极401、402，各主组电极401设有联接各自电动机11的导线403，各导线403各自设有电压继电器404，各副组电极402设有联接各自发电机10的导线405，各导线405各自设有继电器406。各副组电极402各自还设有导线407，各导线407各自设有继电器19，导线407分为两组，一组联接电源开关901、一组联接电源开关906。电源开关901设有联接调速器903的导线907，导线907设有转换开关902，电源开关906设有联接调速器20的导线201，导线201设有转换开关202。电源开关901与电源开关906设有连动杆203、转换开关902与转换开关202设有连动杆204、调速器903与调速器20设有连动杆205，因此操纵连动杆即同时操纵其联接的两开关。调速器903设有联接两个或多个电动机21、22的导线908，调速器20设有联接两个或多个电动机23、24的导线206，各电动机21、22、23、24的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端，各变速箱或传动机构904输出端联接各自车轮905。
本方案通过上述基座2设有多个发电机10、多个电动机11、多个变速箱或传动机构111、多个电池或电容器4，从而构成了复式复合自能发电、自能储电技术与机构，通过各设有连动杆的电源开关、901、906、转换开关902、202、调速器903、20，从而构成了复式复合操纵技术与机构，通过各电动机21、22、23、24的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端，各变速箱或传动机构904输出端联接各自车轮905，从而构成了复式复合动力技术与机构。本方案通过各复式复合技术与机构其所要解决的技术问题为：其不仅提供复式复合自能发电、自能储电的自能电动车技术，而且还实现了自能电动车行驶无故障无抛锚的安全先进技术。
在使用上，驾驶员使用连动杆203同时按通了电源开关901、906，操纵调速器连动杆205，电动机21、22、23、24同时在各电池或电容器4提供的电流中运转，电动机21、22、23、24的运转经各自变速箱或传动机构904后带动各自车轮905，从而实现自能电动车的行驶。操纵调速器连动杆205即同时控制了电动机21、22、23、24的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，操纵转换开关连动杆204即同时控制了电动机21、22、23、24的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机21、22、23、24消耗到一定值时，各电压继电器404接通各自电动机11，各电池或电容器4提供的电流使之各自电动机11运转。各电动机11的运转经各自变速箱或传动机构111后以低速大扭力带动各自发电机10起步及运转，在运转中由低速上升到高速，该时各发电机10的发电量达到其额定功率，该时各发电机10发出的电流、电压使之各继电器406接通至各自副组电极402，从而为各自电池或电容器4充电，从而实现了复式复合自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供充沛的电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，各电压继电器404则会自动断路，从而使各自电动机11、各发电机10、各变速箱或传动机构111停止运转，从而实现了各电动机11与各发电机10、各变速箱或传动机构111的休息与减少损耗，及防止了各电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。上述，各导线407各自设有继电器19，其作用是起到了防止在某电池或电容器4坏了的情况下损耗其它电池或电容器4的电量，从而防止了不必的损耗。
实施例12：如图2、16所示，本发明自能电动车，包括：设有底盘的车体1，车体1设有基座2，基座2设有多个交流发电机17、多个交流电动机18、多个变速箱或传动机构181、多个电池或电容器4，各交流电动机18的轴联接各自变速箱或传动机构181输入端，各变速箱或传动机构181输出端联接各自交流发电机17的轴。各电池或电容器4设有主副两组电极401、402，各主组电极401设有联接各自交流电动机18的导线403，各导线403各自设有电压继电器404、逆变器408，各副组电极402设有联接各自交流发电机17的导线405，各导线405各自设有继电器406、整流器409。各副组电极402各自还设有导线407，各导线407各自设有继电器19，导线407分为两组，一组联接电源开关901、一组联接电源开关906。电源开关901设有联接调速器903的导线907，导线907设有逆变器161、转换开关902，电源开关906设有联接调速器20的导线201，导线201设有逆变器162、转换开关202。电源开关901与源开关906设有连动杆203、转换开关902与转换开关202设有连动杆204、调速器903与调速器20设有连动杆205，因此操纵连动杆即同时操纵其联接的两开关。调速器903设有联接两个或多个交流电动机25、26的导线908，调速器20设有联接两个或多个交流电动机27、28的导线206，各交流电动机25、26、27、28的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端，各变速箱或传动机构904输出端联接各自车轮905。
本方案通过上述基座2设有多个交流发电机17、多个交流电动机18、多个变速箱或传动机构181、多个电池或电容器4，从而构成了复式复合自能发电、自能储电技术与机构，通过各设有连动杆的电源开关、901、906、转换开关902、202、调速器903、20，从而构成了复式复合操纵技术与机构，通过各交流电动机25、26、27、28的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端，各变速箱或传动机构904输出端联接各自车轮905，从而构成了复式复合动力技术与机构。本方案通过各复式复合技术与机构其所要解决的技术问题为：其不仅提供复式复合自能发电、自能储电的自能电动车技术，而且还实现了自能电动车行驶无故障无抛锚的安全先进技术。
在使用上，驾驶员使用连动杆203同时按通了电源开关901、906，操纵调速器连动杆205，交流电动机25、26、27、28同时在各电池或电容器4提供的电流中运转，交流电动机25、26、27、28的运转经各自变速箱或传动机构904后带动各自车轮905，从而实现自能电动车的行驶。操纵调速器连动杆205即同时控制了交流电动机25、26、27、28的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，操纵转换开关连动杆204即同时控制了交流电动机25、26、27、28的正反转，从而实现自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机25、26、27、28消耗到一定值时，各电压继电器404接通各自交流电动机18，各电池或电容器4提供经逆变的电流使之各自交流电动机18运转。各交流电动机18的运转经各自变速箱或传动机构181后以低速大扭力带动各自交流发电机17起步及运转，在运转中由低速上升到高速，该时各交流发电机17的发电量达到其额定功率，该时各交流发电机17发出的电流、电压使之各继电器406接通经整流至各自副组电极402，从而为各自电池或电容器4充电，从而实现了复式复合自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动车行驶提供充沛的电力、动力。
当自能电动车停车休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，各电压继电器404则会自动断路，从而使各自交流电动机18、各交流发电机17、各变速箱或传动机构181停止运转，从而实现了各交流电动机18与各交流发电机17、各变速箱或传动机构181的休息与减少损耗，及防止了各电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。上述，各导线407各自设有继电器19，其作用是起到了防止在某电池或电容器4坏了的情况下损耗其它电池或电容器4的电量，从而防止了不必的损耗。
以上内容是结合具体的优选实施方式，对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。在不脱离本发明构思前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
Claims (12)
1.一种自能电动车，包括：设有底盘的车体(1)，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有机座(3)、电池或电容器(4)，机座(3)设有上下端盖(301)、(302)，上端盖(301)设有轴承(303)，下端盖(302)设有轴承(304)，轴承(303)、(304)合设有辐轴(305)；辐轴(305)的轴连接电机转子(5)，辐轴(305)的辐末端下方连接着电机转子(7)，下端盖(302)设有电机定子(6)、隔层(601)、电机定子(8)；机座(3)设有线盒(602)、(801)，电机定子(6)绕组引出线连接线盒(602)，电机定子(8)绕组引出线连接线盒(801)；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有联接线盒(801)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)，副组电极(402)设有联接线盒(602)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)，副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903)；电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
2.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有发电机(10)、电动机(11)、电池或电容器(4)，电动机(11)的轴联接(110)发电机(10)的轴；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有联接电动机(11)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)，副组电极(402)设有联接发电机(10)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)，副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903)；电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
3.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有发电机(10)、电动机(11)、变速箱或传动机构(111)、电池或电容器(4)，电动机(11)的轴联接变速箱或传动机构(111)输入端，变速箱或传动机构(111)输出端联接发电机(10)的轴；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有联接电动机(11)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)，副组电极(402)设有联接发电机(10)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)，副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903)；电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
4.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有发电机(10)、电池或电容器(4)、横杆(201)，横杆(201)设有轴承(202)、电刷(203)，轴承(202)设有辐轴(204)；辐轴(204)的轴联接(205)发电机(10)的轴，辐轴(204)的轴设有滑环(206)，辐轴(204)的辐设有电动机(11)，电动机(11)的轴设有螺旋桨或叶轮(112)；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有经电刷(203)、滑环(206)联接电动机(11)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)，副组电极(402)设有联接发电机(10)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)，副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903)；电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
5.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有发电机(10)、电池或电容器(4)、基环(207)、横杆(201)，横杆(201)设有轴承(202)、电刷(203)，轴承(202)设有辐轴(204)；辐轴(204)的轴联接(205)发电机(10)的轴，辐轴(204)的轴设有滑环(206)，辐轴(204)的辐设有电动机(11)，电动机(11)的轴设有轮(113)；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有经电刷(203)、滑环(206)联接电动机(11)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)，副组电极(402)设有联接发电机(10)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)，副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903)；电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
6.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有机座(3)、电池或电容器(4)，机座(3)设有上下端盖(301)、(302)，上端盖(301)设有轴承(303)，下端盖(302)设有轴承(304)，轴承(303)、(304)合设有辐轴(305)；辐轴(305)的轴连接交流电机转子(12)，辐轴(305)的辐末端下方连接着交流电机转子(14)，下端盖(302)设有交流电机定子(13)、隔层(130)、交流电机定子(15)；机座(3)设有线盒(131)、(150)，交流电机定子(13)绕组引出线连接线盒(131)，交流电机定子(15)绕组引出线连接线盒(150)；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有联接线盒(150)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408)，副组电极(402)设有联接线盒(131)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)、整流器(409)，副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903)；交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
7.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有交流发电机(17)、交流电动机(18)、电池或电容器(4)，交流电动机(18)的轴联接(180)交流发电机(17)的轴；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有联接交流电动机(18)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408)，副组电极(402)设有联接交流发电机(17)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)、整流器(409)，副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903)；交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
8.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有交流发电机(17)、交流电动机(18)、变速箱或传动机构(181)、电池或电容器(4)，交流电动机(18)的轴联接变速箱或传动机构(181)输入端，变速箱或传动机构(181)输出端联接交流发电机(17)的轴；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有联接交流电动机(18)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408)，副组电极(402)设有联接交流发电机(17)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)、整流器(409)，副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903)；交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
9.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有交流发电机(17)、电池或电容器(4)、横杆(201)，横杆(201)设有轴承(202)、电刷(203)，轴承(202)设有辐轴(204)；辐轴(204)的轴联接(205)交流发电机(17)的轴，辐轴(204)的轴设有滑环(206)，辐轴(204)的辐设有交流电动机(18)，交流电动机(18)的轴设有螺旋桨或叶轮(182)；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有经电刷(203)、滑环(206)联接交流电动机(18)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408)，副组电极(402)设有联接交流发电机(17)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)、整流器(409)，副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903)；交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
10.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有交流发电机(17)、电池或电容器(4)、基环(207)、横杆(201)，横杆(201)设有轴承(202)、电刷(203)，轴承(202)设有辐轴(204)；辐轴(204)的轴联接(205)交流发电机(17)的轴，辐轴(204)的轴设有滑环(206)，辐轴(204)的辐设有交流电动机(18)，交流电动机(18)的轴设有轮(183)；电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，主组电极(401)设有经电刷(203)、滑环(206)联接交流电动机(18)的导线(403)，导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408)，副组电极(402)设有联接交流发电机(17)的导线(405)，导线(405)设有继电器(406)、整流器(409)，副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407)，导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903)；交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端，变速箱或传动机构(904)输出端联接车轮(905)。
11.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有多个发电机(10)、多个电动机(11)、多个变速箱或传动机构(111)、多个电池或电容器(4)，各电动机(11)的轴联接各自变速箱或传动机构(111)输入端，各变速箱或传动机构(111)输出端联接各自发电机(10)的轴；各电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，各主组电极(401)设有联接各自电动机(11)的导线(403)，各导线(403)各自设有电压继电器(404)，各副组电极(402)设有联接各自发电机(10)的导线(405)，各导线(405)各自设有继电器(406)；各副组电极(402)各自还设有导线(407)，各导线(407)各自设有继电器(19)，导线(407)分为两组，一组联接电源开关(901)，一组联接电源开关(906)；电源开关(901)设有联接调速器(903)的导线(907)，导线(907)设有转换开关(902)，电源开关(906)设有联接调速器(20)的导线(201)，导线(201)设有转换开关(202)；电源开关(901)与电源开关(906)设有连动杆(203)，转换开关(902)与转换开关(202)设有连动杆(204)，调速器(903)与调速器(20)设有连动杆(205)；调速器(903)设有联接两个或多个电动机(21)、(22)的导线(908)，调速器(20)设有联接两个或多个电动机(23)、(24)的导线(206)，各电动机(21)、(22)、(23)、(24)的轴联接各自变速箱或传动机构(904)输入端，各变速箱或传动机构(904)输出端联接各自车轮(905)。
12.根据权利要求1所述自能电动车，其特征在于：车体(1)设有基座(2)，基座(2)设有多个交流发电机(17)、多个交流电动机(18)、多个变速箱或传动机构(181)、多个电池或电容器(4)，各交流电动机(18)的轴联接各自变速箱或传动机构(181)输入端，各变速箱或传动机构(181)输出端联接各自交流发电机(17)的轴；各电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402)，各主组电极(401)设有联接各自交流电动机(18)的导线(403)，各导线(403)各自设有电压继电器(404)、逆变器(408)，各副组电极(402)设有联接各自交流发电机(17)的导线(405)，各导线(405)各自设有继电器(406)、整流器(409)；各副组电极(402)各自还设有导线(407)，各导线(407)各自设有继电器(19)，导线(407)分为两组，一组联接电源开关(901)，一组联接电源开关(906)；电源开关(901)设有联接调速器(903)的导线(907)，导线(907)设有逆变器(161)、转换开关(902)，电源开关(906)设有联接调速器(20)的导线(201)，导线(201)设有逆变器(162)、转换开关(202)；电源开关(901)与电源开关(906)设有连动杆(203)，转换开关(902)与转换开关(202)设有连动杆(204)，调速器(903)与调速器(20)设有连动杆(205)；调速器(903)设有联接两个或多个交流电动机(25)、(26)的导线(908)，调速器(20)设有联接两个或多个交流电动机(27)、(28)的导线(206)，各交流电动机(25)、(26)、(27)、(28)的轴联接各自变速箱或传动机构(904)输入端，各变速箱或传动机构(904)输出端联接各自车轮(905)。
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- 2013-09-22 CN CN201310463897.7A patent/CN103522908A/zh active Pending
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130313 |