CN103036374A - 自能电动船舶 - Google Patents
自能电动船舶 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103036374A CN103036374A CN 201210485622 CN201210485622A CN103036374A CN 103036374 A CN103036374 A CN 103036374A CN 201210485622 CN201210485622 CN 201210485622 CN 201210485622 A CN201210485622 A CN 201210485622A CN 103036374 A CN103036374 A CN 103036374A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wire
- motor
- connects
- axle
- alternating current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
本发明自能电动船舶,是一种自能发电、自能储电的电动船舶。其特征:船体设有基座,基座设有机座及电池,机座设电机转子5、7、定子6、8,电池主组电极设有经电压继电器后联接定子8绕组引出线的导线,电池副组电极设有经继电器后联接定子6绕组引出线的导线,电池副组电极还设有联接电动机的导线,该导线设有调速器,电动机联接变速箱,变速箱联接螺旋桨。操纵调速器,电动机经变速箱后驱动螺旋桨实现船舶航行,当电池电量消耗到一定值时,电压继电器接通定子8绕组从而驱动转子7,转子7通过辐轴连动转子5,转子5运转使定子6绕组产生感应电势,其电流使继电器接通为电池充电,从而实现自能发电、自能储电及不间断地为船舶航行提供电力。
Description
技术领域
本发明涉及一自能电动船舶,具体来说涉及一种具有自能发电、自能储电的电动船舶。
背景技术
现有的燃油船舶、太阳能船舶,前者不经济不环保,后者无实用性可言,因此船舶的技术与发展有待改进与创新。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于:针对以上所述现有船舶技术存在不足与制约的问题,提供了一种具有自能发电、自能储电的电动船舶,本文称之为自能电动船舶。
本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有机座3、电池或电容器4,机座3设有上下端盖301、302,上端盖301设有轴承303,下端盖302设有轴承304,轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接电机转子5,辐轴305的辐末端下方连接着电机转子7,下端盖302由内至外依次设有电机定子6、隔层601、电机定子8。其结构是电机定子6腔内设电机转子5,电机定子6外围设隔层601,隔层601外围设电机转子7,电机转子7外围设电机定子8,辐轴305的辐则高于电机定子6、隔层601,因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒602、801,电机定子6绕组引出线连接线盒602,电机定子8绕组引出线连接线盒801。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接线盒801的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接线盒602的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通线盒801,电池或电容器4的电流通入电机定子8绕组,定子8绕组产生旋转磁场驱动电机转子7运转。电机转子7连动辐轴305,辐轴305连动电机转子5,电机转5的运转使之电机定子6绕组产生感应电势,该电势发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电机转子5、7停止运转,从而实现了电机定子6、8、电机转子5、7得以休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:占用空间小,通过电机转子7连动辐轴305,在辐轴305杠杆力矩增加扭力的作用下,从而带动大功率的电机转子5得以实现大功率的发电量,为自能电动船舶航行提供了大功率的电力与动力,该技术将会在船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第2方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有发电机10、电动机11、电池或电容器4,电动机11的轴联接110发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接电动机11的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接发电机10的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通电动机11,电池或电容器4提供的电流使之电动机11带动发电机10运转及发电,发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电动机11停止运转,从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:占用空间小,构造简单、低成本、实用,可以通过碟形大扭力的电动机带动发电机10得以实现较大功率的发电量,从而更好地为自能电动船舶航行提供电力与动力,该技术将会船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第3方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有发电机10、电动机11、变速箱或传动机构111、电池或电容器4,电动机11的轴联接变速箱或传动机构111输入端,变速箱或传动机构111输出端联接发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接电动机11的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接发电机10的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通电动机11,电池或电容器4提供的电流使之电动机11运转。电动机11的运转经变速箱或传动机构111后以低速大扭力带动发电机10起步及运转,在运转中由低速上升到高速,该时发电机10的发电量达到其额定功率,发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电动机11、发电机10、变速箱或传动机构111停止运转,从而实现了电动机11与发电机10、变速箱或传动机构111的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:占用空间小,构造简单、低成本、实用,以小功率、低功耗的电动机11通过变速箱或传动机构111力矩与转速的改变从而实现带动更大功率发电机10的运转及发电,从而实现了更大功率的发电量,为自能电动船舶航行提供了大功率的电力与动力,该技术将会在船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第4方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有发电机10、电池或电容器4、横杆201,横杆201设有轴承202、电刷203,轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205发电机10的轴,辐轴204的轴设有滑环206,辐轴204的辐设有电动机11,电动机11的轴设有螺旋桨或叶轮112。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有经电刷203、滑环206联接电动机11的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接发电机10的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通电动机11,电池或电容器4提供的电流使之电动机11连动螺旋桨或叶轮112运转,螺旋桨或叶轮112利用空气产生推进力,从而使辐轴204旋转带动发电机10运转及发电,发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电动机11与发电机10停止运转,从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:以小功率、低功耗的电动机11及其机构所提供的推进力,通过辐轴204杠杆力矩的作用从而带动大功率发电机10的运转及发电,从而实现大功率的发电量,为自能电动船舶航行提供了大功率的电力与动力,该技术将会在大型船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第5方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有发电机10、电池或电容器4、基环207、横杆201,横杆201设有轴承202、电刷203,轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205发电机10的轴,辐轴204的轴设有滑环206,辐轴204的辐设有电动机11,电动机11的轴设有轮113。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有经电刷203、滑环206联接电动机11的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接发电机10的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通电动机11,电池或电容器4提供的电流使之电动机11连动轮113运转,轮113在基环207上运动,从而使辐轴204旋转带动发电机10运转及发电,发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电动机11与发电机10停止运转,从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:以小功率、低功耗的电动机11及其机构所提供的转矩,通过辐轴204杠杆力矩的作用从而带动大功率发电机10的运转及发电,从而实现大功率的发电量,为自能电动船舶航行提供了大功率的电力与动力,该技术将会在大型船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第6方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有机座3、电池或电容器4,机座3设有上下端盖301、302,上端盖301设有轴承303,下端盖302设有轴承304,轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接交流电机转子12,辐轴305的辐末端下方连接着交流电机转子14,下端盖302由内至外依次设有交流电机定子13、隔层130、交流电机定子15。其结构是交流电机定子13腔内设交流电机转子12,交流电机定子13外围设隔层130,隔层130外围设交流电机转子14,交流电机转子14外围设交流电机定子15,辐轴305的辐则高于交流电机定子13、隔层130,因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒131、150,交流电机定子13绕组引出线连接线盒131,交流电机定子15绕组引出线连接线盒150。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接线盒150的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接线盒131的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通线盒150,电池或电容器4提供经逆变的电流通入交流电机定子15绕组,交流定子15绕组产生旋转磁场驱动交流电机转子14运转。交流电机转子14连动辐轴305,辐轴305连动交流电机转子12,交流电机转子12的运转使之交流电机定子13绕组产生感应电势,该电势发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电机转子12、14停止运转,从而实现了交流电机定子13、15、交流电机转子12、14的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:占用空间小,通过交流电机转子14连动辐轴305,在辐轴305杠杆力矩增加扭力的作用下,从而带动大功率的交流电机转子12得以实现大功率的发电量,为自能电动船舶航行提供了大功率的电力与动力,该技术将会在船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第7方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有交流发电机17、交流电动机18、电池或电容器4,交流电动机18的轴联接180交流发电机17的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接交流电动机18的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接交流发电机17的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通交流电动机18,电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18带动交流发电机17运转及发电,交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电动机18停止运转,从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:占用空间小,构造简单、低成本、实用,可以通过碟形大扭力的交流电动机带动交流发电机18得以实现较大功率的发电量,从而更好地为自能电动船舶航行提供电力与动力,该技术将会在船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第8方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有交流发电机17、交流电动机18、变速箱或传动机构181、电池或电容器4,交流电动机18的轴联接变速箱或传动机构181输入端,变速箱或传动机构181输出端联接交流发电机17的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接交流电动机18的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接交流发电机17的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通交流电动机18,电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18运转。交流电动机18的运转经变速箱或传动机构181后以低速大扭力带动交流发电机17起步及运转,在运转中由低速上升到高速,该时交流发电机17的发电量达到其额定功率,交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电动机18、交流发电机17、变速箱或传动机构181停止运转,从而实现了交流电动机18与交流发电机17、变速箱或传动机构181的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:占用空间小,构造简单、低成本、实用,以小功率、低功耗的交流电动机18通过变速箱或传动机构181力矩与转速的改变从而实现带动更大功率交流发电机17的运转及发电,从而实现了更大功率的发电量,为自能电动船舶航行提供了更大功率的电力与动力,该技术将会在船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第9方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有交流发电机17、电池或电容器4、横杆201,横杆201设有轴承202、电刷203,轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205交流发电机17的轴,辐轴204的轴设有滑环206,辐轴204的辐设有交流电动机18,交流电动机18的轴设有螺旋桨或叶轮182。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有经电刷203、滑环206联接交流电动机18的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接交流发电机17的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通交流电动机18,电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18连动螺旋桨或叶轮182运转,螺旋桨或叶轮182利用空气产生推进力,从而使辐轴204旋转带动交流发电机17运转及发电,交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电动机18与交流发电机17停止运转,从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:以小功率、低功耗的交流电动机18及其机构所提供的推进力,通过辐轴204杠杆力矩的作用从而带动大功率交流发电机17的运转及发电,从而实现大功率的发电量,为自能电动船舶航行提供了大功率的电力与动力,该技术将会在大型船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第10方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有交流发电机17、电池或电容器4、基环207、横杆201,横杆201设有轴承202、电刷203,轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205交流发电机17的轴,辐轴204的轴设有滑环206,辐轴204的辐设有交流电动机18,交流电动机18的轴设有轮183。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有经电刷203、滑环206联接交流电动机18的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接交流发电机17的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通交流电动机18,电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18连动轮183运转,轮183在基环207上运动,从而使辐轴204旋转带动交流发电机17运转及发电,交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电动机18与交流发电机17停止运转,从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
本方案的优点是:以小功率、低功耗的交流电动机18及其机构所提供的转矩,通过辐轴204杠杆力矩的作用从而带动大功率交流发电机17的运转及发电,从而实现大功率的发电量,为自能电动船舶航行提供了大功率的电力与动力,该技术将会在大型船舶中广泛应用。
本发明自能电动船舶第11方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有多个发电机10、多个电动机11、多个变速箱或传动机构111、多个电池或电容器4,各电动机11的轴联接各自变速箱或传动机构111输入端,各变速箱或传动机构111输出端联接各自发电机10的轴。各电池或电容器4设有主副两组电极401、402,各主组电极401设有联接各自电动机11的导线403,各导线403各自设有电压继电器404,各副组电极402设有联接各自发电机10的导线405,各导线405各自设有继电器406。各副组电极402各自还设有导线407,各导线407各自设有继电器19,导线407分为两组,一组联接电源开关901、一组联接电源开关906。电源开关901设有联接常开开关20的导线907,导线907设有转换开关902、调速器903,电源开关906设有联接常开开关201的导线202,导线202设有转换开关203、调速器204。电源开关901与电源开关906设有连动杆205、转换开关902与转换开关203设有连动杆206、调速器903与调速器204设有连动杆207,因此操纵连动杆即同时操纵其联接的两开关。常开开关20设有联接两个或多个电动机21、22的导线208,常开开关201设有联接两个或多个电动机23、24的导线209,各电动机21、22、23、24的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端,各变速箱或传动机构904输出端联接各自螺旋桨或叶轮905。
本方案通过上述基座2设有多个发电机10、多个电动机11、多个变速箱或传动机构111、多个电池或电容器4,从而构成了复式复合自能发电、自能储电技术与机构,通过各设有连动杆的电源开关、901、906、转换开关902、203、调速器903、204,从而构成了复式复合操纵技术与机构,通过各电动机21、22、23、24的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端,各变速箱或传动机构904输出端联接各自螺旋桨或叶轮905,从而构成了复式复合动力技术与机构。受控于常开开关20、201的动力机构,即电动机21、22、23、24及各自变速箱或传动机构904、各自螺旋桨或叶轮905,如图2所示通过对称的安装方式,从而使船舶的动力更平衡。而且,起到了在某一动力机构坏了的情况下,可以通过关闭常开开关20或201从而关闭其同组另一动力机构,从而起到了动力平衡与安全保障。本方案通过各复式复合技术与机构其所要解决的技术问题为:其不仅提供复式复合自能发电、自能储电的自能电动船舶技术,而且还实现了自能电动船舶航行无故障无抛锚的安全先进技术。
在使用上,驾驶员使用连动杆205同时按通了电源开关901、906,操纵调速器连动杆207,电动机21、22、23、24同时在各电池或电容器4提供的电流中运转,电动机21、22、23、24的运转经各自变速箱或传动机构904后带动各自螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。操纵调速器连动杆207即同时控制了电动机21、22、23、24的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,操纵转换开关连动杆206即同时控制了电动机21、22、23、24的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机21、22、23、24消耗到一定值时,各电压继电器404接通各自电动机11,各电池或电容器4提供的电流使之各自电动机11运转。各电动机11的运转经各自变速箱或传动机构111后以低速大扭力带动各自发电机10起步及运转,在运转中由低速上升到高速,该时各发电机10的发电量达到其额定功率,该时各发电机10发出的电流、电压使之各继电器406接通至各自副组电极402,从而为各自电池或电容器4充电,从而实现了复式复合自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供充沛的电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,各电压继电器404则会自动断路,从而使各自电动机11、各发电机10、各变速箱或传动机构111停止运转,从而实现了各电动机11与各发电机10、各变速箱或传动机构111的休息与减少损耗,及防止了各电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。上述,各导线407各自设有继电器19,其作用是起到了防止在某电池或电容器4坏了的情况下损耗其它电池或电容器4的电量,从而防止了不必的损耗。
本方案的优点是:以多个小功率、低功耗的电动机11通过各自变速箱或传动机构111力矩与转速的改变从而实现带动各自大功率发电机10的运转及发电,从而实现更大的发电量,实现了为大型船舶提供无与伦比的强大动力。以及,本方案通过复式复合自能发电、自能储电技术与机构,复式复合操纵技术与机构,复式复合动力技术与机构,其不仅实现了自能发电、自能储电的自能电动船舶技术,而且还实现了自能电动船舶航行无故障无抛锚的安全先进技术。
本发明自能电动船舶第12方案则是,包括:设有舾装的船体1,其特征在于:船体1设有基座2,基座2设有多个交流发电机17、多个交流电动机18、多个变速箱或传动机构181、多个电池或电容器4,各交流电动机18的轴联接各自变速箱或传动机构181输入端,各变速箱或传动机构181输出端联接各自交流发电机17的轴。各电池或电容器4设有主副两组电极401、402,各主组电极401设有联接各自交流电动机18的导线403,各导线403各自设有电压继电器404、逆变器408,各副组电极402设有联接各自交流发电机17的导线405,各导线405各自设有继电器406、整流器409。各副组电极402各自还设有导线407,各导线407各自设有继电器19,导线407分为两组,一组联接电源开关901、一组联接电源开关906。电源开关901设有联接常开开关20的导线907,导线907设有逆变器161、转换开关902、调速器903,电源开关906设有联接常开开关201的导线202,导线202设有逆变器162、转换开关203、调速器204。电源开关901与电源开关906设有连动杆205、转换开关902与转换开关203设有连动杆206、调速器903与调速器204设有连动杆207,因此操纵连动杆即同时操纵其联接的两开关。常开开关20设有联接两个或多个交流电动机25、26的导线208,常开开关201设有联接两个或多个交流电动机27、28的导线209,各交流电动机25、26、27、28的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端,各变速箱或传动机构904输出端联接各自螺旋桨或叶轮905。
本方案通过上述基座2设有多个交流发电机17、多个交流电动机18、多个变速箱或传动机构181、多个电池或电容器4,从而构成了复式复合自能发电、自能储电技术与机构,通过各设有连动杆的电源开关、901、906、转换开关902、203、调速器903、204,从而构成了复式复合操纵技术与机构,通过各交流电动机25、26、27、28的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端,各变速箱或传动机构904输出端联接各自螺旋桨或叶轮905,从而构成了复式复合动力技术与机构。受控于常开开关20、201的动力机构,即交流电动机25、26、27、28及自各变速箱或传动机构904、各螺旋桨或叶轮905,参照图2所示通过对称的安装方式,从而使船舶的动力更平衡。而且,起到了在某一动力机构坏了的情况下,可以通过关闭常开开关20或201从而关闭其同组另一动力机构,从而起到了动力平衡与安全保障。本方案通过各复式复合技术与机构其所要解决的技术问题为:其不仅提供复式复合自能发电、自能储电的自能电动船舶技术,而且还实现了自能电动船舶航行无故障无抛锚的安全先进技术。
在使用上,驾驶员使用连动杆205同时按通了电源开关901、906,操纵调速器连动杆207,交流电动机25、26、27、28同时在各电池或电容器4提供的电流中运转,交流电动机25、26、27、28的运转经各自变速箱或传动机构904后带动各自螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。操纵调速器连动杆207即同时控制了交流电动机25、26、27、28的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,操纵转换开关连动杆206即同时控制了交流电动机25、26、27、28的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机25、26、27、28消耗到一定值时,各电压继电器404接通各自交流电动机18,各电池或电容器4提供经逆变的电流使之各自交流电动机18运转。各交流电动机18的运转经各自变速箱或传动机构181后以低速大扭力带动各自交流发电机17起步及运转,在运转中由低速上升到高速,该时各交流发电机17的发电量达到其额定功率,该时各交流发电机17发出的电流、电压使之各继电器406接通经整流至各自副组电极402,从而为各自电池或电容器4充电,从而实现了复式复合自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供充沛的电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,各电压继电器404则会自动断路,从而使各自交流电动机18、各交流发电机17、各变速箱或传动机构181停止运转,从而实现了各交流电动机18与各交流发电机17、各变速箱或传动机构181的休息与减少损耗,及防止了各电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。上述,各导线407各自设有继电器19,其作用是起到了防止在某电池或电容器4坏了的情况下损耗其它电池或电容器4的电量,从而防止了不必的损耗。
本方案的优点是:以多个小功率、低功耗的交流电动机18通过各自变速箱或传动机构181力矩与转速的改变从而实现带动各自大功率交流发电机17的运转及发电,从而实现更大的发电量,实现了为大型船舶提供无与伦比的强大动力。以及,本方案通过复式复合自能发电、自能储电技术与机构,复式复合操纵技术与机构,复式复合动力技术与机构,其不仅实现了自能发电、自能储电的自能电动船舶技术,而且还实现了自能电动船舶航行无故障无抛锚的安全先进技术。
本发明自能电动船舶,在其卓杰的贡献中,其将开创一个时代,从而造福社会。
附图说明
图1为自能电动船舶船体示意图;
图2为大型自能电动船舶船体示意图;
图3为本发明自能电动船舶实施例1技术构造示意图;
图4为实施例1机座内部结构示意图;
图5为本发明自能电动船舶实施例2技术构造示意图;
图6为本发明自能电动船舶实施例3技术构造示意图;
图7为本发明自能电动船舶实施例4技术构造示意图;
图8为本发明自能电动船舶实施例5技术构造示意图;
图9为本发明自能电动船舶实施例6技术构造示意图;
图10为实施例6机座内部结构示意图;
图11为本发明自能电动船舶实施例7技术构造示意图;
图12为本发明自能电动船舶实施例8技术构造示意图;
图13为本发明自能电动船舶实施例9技术构造示意图;
图14为本发明自能电动船舶实施例10技术构造示意图;
图15为本发明自能电动船舶实施例11技术构造示意图;
图16为本发明自能电动船舶实施例12技术构造示意图;
具体实施方式
实施例1:如图1、3、4所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有机座3、电池或电容器4,机座3设有上下端盖301、302,上端盖301设有轴承303,下端盖302设有轴承304,轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接电机转子5,辐轴305的辐末端下方连接着电机转子7,下端盖302由内至外依次设有电机定子6、隔层601、电机定子8。其结构是电机定子6腔内设电机转子5,电机定子6外围设隔层601,隔层601外围设电机转子7,电机转子7外围设电机定子8,辐轴305的辐则高于电机定子6、隔层601,因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒602、801,电机定子6绕组引出线连接线盒602,电机定子8绕组引出线连接线盒801。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接线盒801的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接线盒602的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通线盒801,电池或电容器4的电流通入电机定子8绕组,定子8绕组产生旋转磁场驱动电机转子7运转。电机转子7连动辐轴305,辐轴305连动电机转子5,电机转子5的运转使之电机定子6绕组产生感应电势,该电势发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电机转子5、7停止运转,从而实现了电机定子6、8、电机转子5、7得以休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例2:如图1、5所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有发电机10、电动机11、电池或电容器4,电动机11的轴联接110发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接电动机11的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接发电机10的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通电动机11,电池或电容器4提供的电流使之电动机11带动发电机10运转及发电,发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电动机11停止运转,从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例3:如图1、6所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有发电机10、电动机11、变速箱或传动机构111、电池或电容器4,电动机11的轴联接变速箱或传动机构111输入端,变速箱或传动机构111输出端联接发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接电动机11的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接发电机10的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通电动机11,电池或电容器4提供的电流使之电动机11运转。电动机11的运转经变速箱或传动机构111后以低速大扭力带动发电机10起步及运转,在运转中由低速上升到高速,该时发电机10的发电量达到其额定功率,发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电动机11、发电机10、变速箱或传动机构111停止运转,从而实现了电动机11与发电机10、变速箱或传动机构111的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例4:如图1、7所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有发电机10、电池或电容器4、横杆201,横杆201设有轴承202、电刷203,轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205发电机10的轴,辐轴204的轴设有滑环206,辐轴204的辐设有电动机11,电动机11的轴设有螺旋桨或叶轮112。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有经电刷203、滑环206联接电动机11的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接发电机10的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通电动机11,电池或电容器4提供的电流使之电动机11连动螺旋桨或叶轮112运转,螺旋桨或叶轮112利用空气产生推进力,从而使辐轴204旋转带动发电机10运转及发电,发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电动机11与发电机10停止运转,从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例5:如图1、8所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有发电机10、电池或电容器4、基环207、横杆201,横杆201设有轴承202、电刷203,轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205发电机10的轴,辐轴204的轴设有滑环206,辐轴204的辐设有电动机11,电动机11的轴设有轮113。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有经电刷203、滑环206联接电动机11的导线403,导线403设有电压继电器404,副组电极402设有联接发电机10的导线405,导线405设有继电器406,副组电极402还设有联接电动机9的导线407,导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转,电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制电动机9的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时,电压继电器404接通电动机11,电池或电容器4提供的电流使之电动机11连动轮113运转,轮113在基环207上运动,从而使辐轴204旋转带动发电机10运转及发电,发电机10发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使电动机11与发电机10停止运转,从而实现了电动机11与发电机10的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例6:如图1、9、10所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有机座3、电池或电容器4,机座3设有上下端盖301、302,上端盖301设有轴承303,下端盖302设有轴承304,轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接交流电机转子12,辐轴305的辐末端下方连接着交流电机转子14,下端盖302由内至外依次设有交流电机定子13、隔层130、交流电机定子15。其结构是交流电机定子13腔内设交流电机转子12,交流电机定子13外围设隔层130,隔层130外围设交流电机转子14,交流电机转子14外围设交流电机定子15,辐轴305的辐则高于交流电机定子13、隔层130,因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒131、150,交流电机定子13绕组引出线连接线盒131,交流电机定子15绕组引出线连接线盒150。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接线盒150的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接线盒131的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通线盒150,电池或电容器4提供经逆变的电流通入交流电机定子15绕组,交流定子15绕组产生旋转磁场驱动交流电机转子14运转。交流电机转子14连动辐轴305,辐轴305连动交流电机转子12,交流电机转子12的运转使之交流电机定子13绕组产生感应电势,该电势发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电机转子12、14停止运转,从而实现了交流电机定子13、15、交流电机转子12、14的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例7:如图1、11所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有交流发电机17、交流电动机18、电池或电容器4,交流电动机18的轴联接180交流发电机17的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接交流电动机18的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接交流发电机17的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通交流电动机18,电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18带动交流发电机17运转及发电,交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电动机18停止运转,从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例8:如图1、12所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有交流发电机17、交流电动机18、变速箱或传动机构181、电池或电容器4,交流电动机18的轴联接变速箱或传动机构181输入端,变速箱或传动机构181输出端联接交流发电机17的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有联接交流电动机18的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接交流发电机17的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通交流电动机18,电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18运转。交流电动机18的运转经变速箱或传动机构181后以低速大扭力带动交流发电机17起步及运转,在运转中由低速上升到高速,该时交流发电机17的发电量达到其额定功率,交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电动机18、交流发电机17、变速箱或传动机构181停止运转,从而实现了交流电动机18与交流发电机17、变速箱或传动机构181的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例9:如图1、13所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有交流发电机17、电池或电容器4、横杆201,横杆201设有轴承202、电刷203,轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205交流发电机17的轴,辐轴204的轴设有滑环206,辐轴204的辐设有交流电动机18,交流电动机18的轴设有螺旋桨或叶轮182。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有经电刷203、滑环206联接交流电动机18的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接交流发电机17的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通交流电动机18,电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18连动螺旋桨或叶轮182运转,螺旋桨或叶轮182利用空气产生推进力,从而使辐轴204旋转带动交流发电机17运转及发电,交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电动机18与交流发电机17停止运转,从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例10:如图1、14所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有交流发电机17、电池或电容器4、基环207、横杆201,横杆201设有轴承202、电刷203,轴承202设有辐轴204。辐轴204的轴联接205交流发电机17的轴,辐轴204的轴设有滑环206,辐轴204的辐设有交流电动机18,交流电动机18的轴设有轮183。电池或电容器4设有主副两组电极401、402,主组电极401设有经电刷203、滑环206联接交流电动机18的导线403,导线403设有电压继电器404、逆变器408,副组电极402设有联接交流发电机17的导线405,导线405设有继电器406、整流器409,副组电极402还设有联接交流电动机16的导线407,导线407设有电源开关901、逆变器161、转换开关902、调速器903。交流电动机16的轴联接变速箱或传动机构904输入端,变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。
在使用上,驾驶员按通电源开关901,操纵调速器903,交流电动机16在电池或电容器4提供经逆变的电流中运转,交流电动机16的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制交流电动机16的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,转换开关902用于控制交流电动机16的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机16消耗到一定值时,电压继电器404接通交流电动机18,电池或电容器4提供经逆变的电流使之交流电动机18连动轮183运转,轮183在基环207上运动,从而使辐轴204旋转带动交流发电机17运转及发电,交流发电机17发出的电流、电压使之继电器406接通经整流至副组电极402,从而为电池或电容器4充电,从而实现自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,电压继电器404则会自动断路,从而使交流电动机18与交流发电机17停止运转,从而实现了交流电动机18与交流发电机17的休息与减少损耗,及防止了电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。
实施例11:如图2、15所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有多个发电机10、多个电动机11、多个变速箱或传动机构111、多个电池或电容器4,各电动机11的轴联接各自变速箱或传动机构111输入端,各变速箱或传动机构111输出端联接各自发电机10的轴。各电池或电容器4设有主副两组电极401、402,各主组电极401设有联接各自电动机11的导线403,各导线403各自设有电压继电器404,各副组电极402设有联接各自发电机10的导线405,各导线405各自设有继电器406。各副组电极402各自还设有导线407,各导线407各自设有继电器19,导线407分为两组,一组联接电源开关901、一组联接电源开关906。电源开关901设有联接常开开关20的导线907,导线907设有转换开关902、调速器903,电源开关906设有联接常开开关201的导线202,导线202设有转换开关203、调速器204。电源开关901与电源开关906设有连动杆205、转换开关902与转换开关203设有连动杆206、调速器903与调速器204设有连动杆207,因此操纵连动杆即同时操纵其联接的两开关。常开开关20设有联接两个或多个电动机21、22的导线208,常开开关201设有联接两个或多个电动机23、24的导线209,各电动机21、22、23、24的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端,各变速箱或传动机构904输出端联接各自螺旋桨或叶轮905。
本方案通过上述基座2设有多个发电机10、多个电动机11、多个变速箱或传动机构111、多个电池或电容器4,从而构成了复式复合自能发电、自能储电技术与机构,通过各设有连动杆的电源开关、901、906、转换开关902、203、调速器903、204,从而构成了复式复合操纵技术与机构,通过各电动机21、22、23、24的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端,各变速箱或传动机构904输出端联接各自螺旋桨或叶轮905,从而构成了复式复合动力技术与机构。受控于常开开关20、201的动力机构,即电动机21、22、23、24及各自变速箱或传动机构904、各自螺旋桨或叶轮905,如图2所示通过对称的安装方式,从而使船舶的动力更平衡。而且,起到了在某一动力机构坏了的情况下,可以通过关闭常开开关20或201从而关闭其同组另一动力机构,从而起到了动力平衡与安全保障。本方案通过各复式复合技术与机构其所要解决的技术问题为:其不仅提供复式复合自能发电、自能储电的自能电动船舶技术,而且还实现了自能电动船舶航行无故障无抛锚的安全先进技术。
在使用上,驾驶员使用连动杆205同时按通了电源开关901、906,操纵调速器连动杆207,电动机21、22、23、24同时在各电池或电容器4提供的电流中运转,电动机21、22、23、24的运转经各自变速箱或传动机构904后带动各自螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。操纵调速器连动杆207即同时控制了电动机21、22、23、24的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,操纵转换开关连动杆206即同时控制了电动机21、22、23、24的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被电动机21、22、23、24消耗到一定值时,各电压继电器404接通各自电动机11,各电池或电容器4提供的电流使之各自电动机11运转。各电动机11的运转经各自变速箱或传动机构111后以低速大扭力带动各自发电机10起步及运转,在运转中由低速上升到高速,该时各发电机10的发电量达到其额定功率,该时各发电机10发出的电流、电压使之各继电器406接通至各自副组电极402,从而为各自电池或电容器4充电,从而实现了复式复合自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供充沛的电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,各电压继电器404则会自动断路,从而使各自电动机11、各发电机10、各变速箱或传动机构111停止运转,从而实现了各电动机11与各发电机10、各变速箱或传动机构111的休息与减少损耗,及防止了各电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。上述,各导线407各自设有继电器19,其作用是起到了防止在某电池或电容器4坏了的情况下损耗其它电池或电容器4的电量,从而防止了不必的损耗。
实施例12:如图2、16所示,本发明自能电动船舶,包括:设有舾装的船体1,船体1设有基座2,基座2设有多个交流发电机17、多个交流电动机18、多个变速箱或传动机构181、多个电池或电容器4,各交流电动机18的轴联接各自变速箱或传动机构181输入端,各变速箱或传动机构181输出端联接各自交流发电机17的轴。各电池或电容器4设有主副两组电极401、402,各主组电极401设有联接各自交流电动机18的导线403,各导线403各自设有电压继电器404、逆变器408,各副组电极402设有联接各自交流发电机17的导线405,各导线405各自设有继电器406、整流器409。各副组电极402各自还设有导线407,各导线407各自设有继电器19,导线407分为两组,一组联接电源开关901、一组联接电源开关906。电源开关901设有联接常开开关20的导线907,导线907设有逆变器161、转换开关902、调速器903,电源开关906设有联接常开开关201的导线202,导线202设有逆变器162、转换开关203、调速器204。电源开关901与电源开关906设有连动杆205、转换开关902与转换开关203设有连动杆206、调速器903与调速器204设有连动杆207,因此操纵连动杆即同时操纵其联接的两开关。常开开关20设有联接两个或多个交流电动机25、26的导线208,常开开关201设有联接两个或多个交流电动机27、28的导线209,各交流电动机25、26、27、28的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端,各变速箱或传动机构904输出端联接各自螺旋桨或叶轮905。
本方案通过上述基座2设有多个交流发电机17、多个交流电动机18、多个变速箱或传动机构181、多个电池或电容器4,从而构成了复式复合自能发电、自能储电技术与机构,通过各设有连动杆的电源开关、901、906、转换开关902、203、调速器903、204,从而构成了复式复合操纵技术与机构,通过各交流电动机25、26、27、28的轴联接各自变速箱或传动机构904输入端,各变速箱或传动机构904输出端联接各自螺旋桨或叶轮905,从而构成了复式复合动力技术与机构。受控于常开开关20、201的动力机构,即交流电动机25、26、27、28及自各变速箱或传动机构904、各螺旋桨或叶轮905,参照图2所示通过对称的安装方式,从而使船舶的动力更平衡。而且,起到了在某一动力机构坏了的情况下,可以通过关闭常开开关20或201从而关闭其同组另一动力机构,从而起到了动力平衡与安全保障。本方案通过各复式复合技术与机构其所要解决的技术问题为:其不仅提供复式复合自能发电、自能储电的自能电动船舶技术,而且还实现了自能电动船舶航行无故障无抛锚的安全先进技术。
在使用上,驾驶员使用连动杆205同时按通了电源开关901、906,操纵调速器连动杆207,交流电动机25、26、27、28同时在各电池或电容器4提供的电流中运转,交流电动机25、26、27、28的运转经各自变速箱或传动机构904后带动各自螺旋桨或叶轮905,从而实现自能电动船舶的航行。操纵调速器连动杆207即同时控制了交流电动机25、26、27、28的转速,从而操纵了自能电动船舶的航行速度,操纵转换开关连动杆206即同时控制了交流电动机25、26、27、28的正反转,从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中,当电池或电容器4的电量、电压被交流电动机25、26、27、28消耗到一定值时,各电压继电器404接通各自交流电动机18,各电池或电容器4提供经逆变的电流使之各自交流电动机18运转。各交流电动机18的运转经各自变速箱或传动机构181后以低速大扭力带动各自交流发电机17起步及运转,在运转中由低速上升到高速,该时各交流发电机17的发电量达到其额定功率,该时各交流发电机17发出的电流、电压使之各继电器406接通经整流至各自副组电极402,从而为各自电池或电容器4充电,从而实现了复式复合自能发电、自能储电,及不间断地为自能电动船舶航行提供充沛的电力、动力。
当自能电动船舶停航休息时,当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时,各电压继电器404则会自动断路,从而使各自交流电动机18、各交流发电机17、各变速箱或传动机构181停止运转,从而实现了各交流电动机18与各交流发电机17、各变速箱或传动机构181的休息与减少损耗,及防止了各电池或电容器4的过充,延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。上述,各导线407各自设有继电器19,其作用是起到了防止在某电池或电容器4坏了的情况下损耗其它电池或电容器4的电量,从而防止了不必的损耗。
以上内容是结合具体的优选实施方式,对本发明所作的进一步详细说明,不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。在不脱离本发明构思前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
Claims (12)
1.一种自能电动船舶,包括:设有舾装的船体(1),其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有机座(3)、电池或电容器(4),机座(3)设有上下端盖(301)、(302),上端盖(301)设有轴承(303),下端盖(302)设有轴承(304),轴承(303)、(304)合设有辐轴(305);辐轴(305)的轴连接电机转子(5),辐轴(305)的辐末端下方连接着电机转子(7),下端盖(302)设有电机定子(6)、隔层(601)、电机定子(8);机座(3)设有线盒(602)、(801),电机定子(6)绕组引出线连接线盒(602),电机定子(8)绕组引出线连接线盒(801);电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有联接线盒(801)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404),副组电极(402)设有联接线盒(602)的导线(405),导线(405)设有继电器(406),副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903);电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
2.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有发电机(10)、电动机(11)、电池或电容器(4),电动机(11)的轴联接(110)发电机(10)的轴;电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有联接电动机(11)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404),副组电极(402)设有联接发电机(10)的导线(405),导线(405)设有继电器(406),副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903);电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
3.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有发电机(10)、电动机(11)、变速箱或传动机构(111)、电池或电容器(4),电动机(11)的轴联接变速箱或传动机构(111)输入端,变速箱或传动机构(111)输出端联接发电机(10)的轴;电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有联接电动机(11)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404),副组电极(402)设有联接发电机(10)的导线(405),导线(405)设有继电器(406),副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903);电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
4.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有发电机(10)、电池或电容器(4)、横杆(201),横杆(201)设有轴承(202)、电刷(203),轴承(202)设有辐轴(204);辐轴(204)的轴联接(205)发电机(10)的轴,辐轴(204)的轴设有滑环(206),辐轴(204)的辐设有电动机(11),电动机(11)的轴设有螺旋桨或叶轮(112);电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有经电刷(203)、滑环(206)联接电动机(11)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404),副组电极(402)设有联接发电机(10)的导线(405),导线(405)设有继电器(406),副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903);电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
5.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有发电机(10)、电池或电容器(4)、基环(207)、横杆(201),横杆(201)设有轴承(202)、电刷(203),轴承(202)设有辐轴(204);辐轴(204)的轴联接(205)发电机(10)的轴,辐轴(204)的轴设有滑环(206),辐轴(204)的辐设有电动机(11),电动机(11)的轴设有轮(113);电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有经电刷(203)、滑环(206)联接电动机(11)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404),副组电极(402)设有联接发电机(10)的导线(405),导线(405)设有继电器(406),副组电极(402)还设有联接电动机(9)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、转换开关(902)、调速器(903);电动机(9)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
6.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有机座(3)、电池或电容器(4),机座(3)设有上下端盖(301)、(302),上端盖(301)设有轴承(303),下端盖(302)设有轴承(304),轴承(303)、(304)合设有辐轴(305);辐轴(305)的轴连接交流电机转子(12),辐轴(305)的辐末端下方连接着交流电机转子(14),下端盖(302)设有交流电机定子(13)、隔层(130)、交流电机定子(15);机座(3)设有线盒(131)、(150),交流电机定子(13)绕组引出线连接线盒(131),交流电机定子(15)绕组引出线连接线盒(150);电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有联接线盒(150)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408),副组电极(402)设有联接线盒(131)的导线(405),导线(405)设有继电器(406)、整流器(409),副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903);交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
7.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有交流发电机(17)、交流电动机(18)、电池或电容器(4),交流电动机(18)的轴联接(180)交流发电机(17)的轴;电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有联接交流电动机(18)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408),副组电极(402)设有联接交流发电机(17)的导线(405),导线(405)设有继电器(406)、整流器(409),副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903);交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
8.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有交流发电机(17)、交流电动机(18)、变速箱或传动机构(181)、电池或电容器(4),交流电动机(18)的轴联接变速箱或传动机构(181)输入端,变速箱或传动机构(181)输出端联接交流发电机(17)的轴;电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有联接交流电动机(18)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408),副组电极(402)设有联接交流发电机(17)的导线(405),导线(405)设有继电器(406)、整流器(409),副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903);交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
9.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有交流发电机(17)、电池或电容器(4)、横杆(201),横杆(201)设有轴承(202)、电刷(203),轴承(202)设有辐轴(204);辐轴(204)的轴联接(205)交流发电机(17)的轴,辐轴(204)的轴设有滑环(206),辐轴(204)的辐设有交流电动机(18),交流电动机(18)的轴设有螺旋桨或叶轮(182);电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有经电刷(203)、滑环(206)联接交流电动机(18)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408),副组电极(402)设有联接交流发电机(17)的导线(405),导线(405)设有继电器(406)、整流器(409),副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903);交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
10.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有交流发电机(17)、电池或电容器(4)、基环(207)、横杆(201),横杆(201)设有轴承(202)、电刷(203),轴承(202)设有辐轴(204);辐轴(204)的轴联接(205)交流发电机(17)的轴,辐轴(204)的轴设有滑环(206),辐轴(204)的辐设有交流电动机(18),交流电动机(18)的轴设有轮(183);电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),主组电极(401)设有经电刷(203)、滑环(206)联接交流电动机(18)的导线(403),导线(403)设有电压继电器(404)、逆变器(408),副组电极(402)设有联接交流发电机(17)的导线(405),导线(405)设有继电器(406)、整流器(409),副组电极(402)还设有联接交流电动机(16)的导线(407),导线(407)设有电源开关(901)、逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903);交流电动机(16)的轴联接变速箱或传动机构(904)输入端,变速箱或传动机构(904)输出端联接螺旋桨或叶轮(905)。
11.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有多个发电机(10)、多个电动机(11)、多个变速箱或传动机构(111)、多个电池或电容器(4),各电动机(11)的轴联接各自变速箱或传动机构(111)输入端,各变速箱或传动机构(111)输出端联接各自发电机(10)的轴;各电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),各主组电极(401)设有联接各自电动机(11)的导线(403),各导线(403)各自设有电压继电器(404),各副组电极(402)设有联接各自发电机(10)的导线(405),各导线(405)各自设有继电器(406);各副组电极(402)各自还设有导线(407),各导线(407)各自设有继电器(19),导线(407)分为两组,一组联接电源开关(901),一组联接电源开关(906);电源开关(901)设有联接常开开关(20)的导线(907),导线(907)设有转换开关(902)、调速器(903),电源开关(906)设有联接常开开关(201)的导线(202),导线(202)设有转换开关(203)、调速器(204);电源开关(901)与电源开关(906)设有连动杆(205),转换开关(902)与转换开关(203)设有连动杆(206),调速器(903)与调速器(204)设有连动杆(207);常开开关(20)设有联接两个或多个电动机(21)、(22)的导线(208),常开开关(201)设有联接两个或多个电动机(23)、(24)的导线(209),各电动机(21)、(22)、(23)、(24)的轴联接各自变速箱或传动机构(904)输入端,各变速箱或传动机构(904)输出端联接各自螺旋桨或叶轮(905)。
12.根据权利要求1所述自能电动船舶,其特征在于:船体(1)设有基座(2),基座(2)设有多个交流发电机(17)、多个交流电动机(18)、多个变速箱或传动机构(181)、多个电池或电容器(4),各交流电动机(18)的轴联接各自变速箱或传动机构(181)输入端,各变速箱或传动机构(181)输出端联接各自交流发电机(17)的轴;各电池或电容器(4)设有主副两组电极(401)、(402),各主组电极(401)设有联接各自交流电动机(18)的导线(403),各导线(403)各自设有电压继电器(404)、逆变器(408),各副组电极(402)设有联接各自交流发电机(17)的导线(405),各导线(405)各自设有继电器(406)、整流器(409);各副组电极(402)各自还设有导线(407),各导线(407)各自设有继电器(19),导线(407)分为两组,一组联接电源开关(901),一组联接电源开关(906);电源开关(901)设有联接常开开关(20)的导线(907),导线(907)设有逆变器(161)、转换开关(902)、调速器(903),电源开关(906)设有联接常开开关(201)的导线(202),导线(202)设有逆变器(162)、转换开关(203)、调速器(204);电源开关(901)与电源开关(906)设有连动杆(205),转换开关(902)与转换开关(203)设有连动杆(206),调速器(903)与调速器(204)设有连动杆(207);常开开关(20)设有联接两个或多个交流电动机(25)、(26)的导线(208),常开开关(201)设有联接两个或多个交流电动机(27)、(28)的导线(209),各交流电动机(25)、(26)、(27)、(28)的轴联接各自变速箱或传动机构(904)输入端,各变速箱或传动机构(904)输出端联接各自螺旋桨或叶轮(905)。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 201210485622 CN103036374A (zh) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | 自能电动船舶 |
CN201310463898.1A CN103546003A (zh) | 2012-11-16 | 2013-09-22 | 自能电动船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 201210485622 CN103036374A (zh) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | 自能电动船舶 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN103036374A true CN103036374A (zh) | 2013-04-10 |
Family
ID=48022957
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 201210485622 Pending CN103036374A (zh) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | 自能电动船舶 |
CN201310463898.1A Pending CN103546003A (zh) | 2012-11-16 | 2013-09-22 | 自能电动船舶 |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201310463898.1A Pending CN103546003A (zh) | 2012-11-16 | 2013-09-22 | 自能电动船舶 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (2) | CN103036374A (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015039377A1 (zh) * | 2013-09-22 | 2015-03-26 | 沙铭超 | 自能电动船舶 |
WO2015070411A1 (zh) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | 深圳智慧能源技术有限公司 | 水流驱动发电装置 |
CN109995182A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-09 | 大连海事大学 | 船舶主机与飞轮储能系统联合工作装置及其使用方法 |
-
2012
- 2012-11-16 CN CN 201210485622 patent/CN103036374A/zh active Pending
-
2013
- 2013-09-22 CN CN201310463898.1A patent/CN103546003A/zh active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015039377A1 (zh) * | 2013-09-22 | 2015-03-26 | 沙铭超 | 自能电动船舶 |
WO2015070411A1 (zh) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | 深圳智慧能源技术有限公司 | 水流驱动发电装置 |
CN109995182A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-09 | 大连海事大学 | 船舶主机与飞轮储能系统联合工作装置及其使用方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103546003A (zh) | 2014-01-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7690456B2 (en) | Power generation system suitable for hybrid electric vehicles | |
CN102963263A (zh) | 自能电动车 | |
EP2371702B1 (en) | Propulsion arrangement | |
CN102530219B (zh) | 电推进系统 | |
JP2013513351A (ja) | 風力による、負荷から分離される電気充電システム | |
CN102975853A (zh) | 自能电动飞机 | |
CN103036374A (zh) | 自能电动船舶 | |
CN205668637U (zh) | 串列式共轴柴电联合推进系统 | |
CN101585407A (zh) | 电油结合充电型长途蓄电池全电动船 | |
TW201249073A (en) | Enclosed energy multi-circulation system and operating method thereof | |
CN102969799A (zh) | 自能储电装备 | |
CN201457732U (zh) | 电油结合充电型长途蓄电池全电动船 | |
WO2010118905A2 (en) | Apparatus for injecting current | |
WO2015159968A1 (ja) | 再生可能自然エネルギーによる発電装置 | |
CN102969872A (zh) | 自能电机 | |
CN216508978U (zh) | 一种无人船直流组网电力推进系统 | |
KR20190091882A (ko) | 소형선박용 전기모터추진시스템 | |
CN103568852A (zh) | 空气动力-光伏电动农用汽车 | |
US20120299424A1 (en) | Transmission shaft having centrifugal device and transmission method thereof | |
CN202320762U (zh) | 船用轴带发电电动系统 | |
CN206255175U (zh) | 带有蓄电池储能的船舶直流组网推进系统 | |
CN201882245U (zh) | 电推进系统 | |
RU157032U1 (ru) | Комбинированная энергетическая установка транспортного средства | |
JP6074383B2 (ja) | 発電装置 | |
CN115123510B (zh) | 一种船舶电力推进系统及电力推进方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130410 |