EP0807045A1 - Teilabgefederter antrieb, insbesondere für elektrische triebfahrzeuge - Google Patents

Teilabgefederter antrieb, insbesondere für elektrische triebfahrzeuge

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EP0807045A1
EP0807045A1 EP96900970A EP96900970A EP0807045A1 EP 0807045 A1 EP0807045 A1 EP 0807045A1 EP 96900970 A EP96900970 A EP 96900970A EP 96900970 A EP96900970 A EP 96900970A EP 0807045 A1 EP0807045 A1 EP 0807045A1
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gear housing
gear
wheel
drive
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Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH
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    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies

Definitions

  • the invention relates to a partially sprung drive, in particular for electric traction vehicles, as defined in the preamble of claim 1.
  • the large wheel including an encapsulating gear housing
  • the motor pinion or small wheel is mounted in the gear housing.
  • the motor is firmly attached to the bogie and the gearbox is movably attached.
  • there is a pendulum-type suspension via a handlebar in some cases there is resilient elastic support on the bogie over at least 2, approximately vertical and diametrical (centrally symmetrical) with respect to the
  • a drive of the latter type can be found in DE-AS 1 214 263 and the invention is based on this.
  • the object of the invention is to remedy this situation and to find a simple fastening of the gear housing on the bogie, with which, in addition to a cost-effective minimization of the deformation losses of the coupling, a stabilizing effect for protecting the bearings can also be achieved.
  • Fig. 1 top view of a drive with motor
  • Fig. 1 shows the complete drive for a wheel set with a motor 1, which drives a small wheel encapsulated in a gearbox 3, not visible, via a clutch 2.
  • the small wheel meshes with a non-visible large wheel connected to a drive wheel 4 of the wheel set in the transmission housing 3, which is itself mounted on the wheel set axis 5.
  • the motor 1 is firmly anchored in the bogie.
  • the gear housing 3 is closed by an oil pan 9 with sight glass 10 and oil drain plug 11. As shown in particular in the sectional view in FIG.
  • the gear housing 3 is supported above and below by two elastic spring elements 6, which are mounted vertically and diametrically opposite the small wheel axis 8, on the bogie 7, the lines of action of the spring elements 6, here rubber thrust springs, run through the center of the Kleinradach ⁇ e 8.
  • Axle deflections of the Radsatze ⁇ remain practically without effect on the small wheel axis 8, whereby the clutch wear is significantly reduced.
  • the adjustable, defined preload of the gear housing 3 relative to the wheel set 4/5 via the transverse elasticity of the spring elements 6 is particularly advantageous. This has the effect that the bearings of the gear housing 3 on the wheel axle 5 receive the required minimum load even when idling.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen teilabgefederten Antrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge, mit einem Großrad, das einschließlich eines kapselnden Getriebegehäuses auf der Radachse gelagert ist und einem Kleinrad, das im Getriebegehäuse gelagert ist. Dabei ist der gekuppelte Motor fest am Drehgestell befestigt, und die Befestigung des Getriebegehäuses am Drehgestell erfolgt federnd elastisch über wenigstens zwei annähernd vertikal und diametral gegenüber der Kleinradachse angebrachte elastische Federelemente am Drehgestell, deren Wirkungslinien durch die Mitte der Kleinradachse verlaufen. Es sollen Nachteile eingegrenzt werden, wie sie sich durch drehgestellseitige Pendelaufhängungen der Antriebsgehäuse außerhalb der Ritzelachse ergeben, und es soll eine einfache, insgesamt befriedigende Lösung für die Befestigung des Getriebegehäuses am Drehgestell gefunden werden, mit der neben einer kostengünstigen Minimierung der Verformungsverluste der Kupplung auch eine stabilisierende Wirkung zur Schonung der Lager erreicht werden kann. Dazu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß über die Querelastizität der Federelemente (6) eine definierte radiale Vorspannung des Getriebegehäuses (3) gegenüber dem Radsatz (4/5) einstellbar ist. Zweckmäßig ist die radiale Vorspannung über eine Anordnung von Gummischubfedern mit Abstützungsflächen oberhalb und unterhalb des Getriebegehäuses (3) einstellbar.

Description

Teilabgefederter Antrieb, i-nsbβsondere für elektrische Triebfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf einen teilabgefederten Antrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge, wie er im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definiert ist.
Es gibt verschiedene Ausführungen teilabgefederter Antriebe mit querliegendem Fahrmotor. Bei solchen Antrieben ist im allgemeinen das Großrad einschließlich eines kapselnden Getriebegehäuses auf der Radachse gelagert und das Motorritzel oder Kleinrad im Getriebegehäuse gelagert. Der Motor ist dabei fest am Drehgestell befestigt und das Getriebegehäuse beweglich befestigt. Zum Teil erfolgt eine pendelbewegliche Aufhängung über einen Lenker, zum Teil erfolgt eine federnd elastische AbStützung am Drehgestell über wenigstens 2, annnähernd vertikal und diametral (zentralsyrrmetrisch) gegenüber der
Kleinradachse angebrachte elastische Federelemente, deren Wirkungslinien durch die Mitte der Klei radachεe verlaufen. Zwischen Motor und Motorritzel bzw. Kleinrad befindet sich üblicherweise noch eine Kupplung.
Ein Antrieb der letztgenannten Art ist der DE-AS 1 214 263 entnehmbar und davon geht die Erfindung aus.
Es gibt systembedingte Nachteile der Konstruktionen. Mit den im Laufe der Zeit immer größer gewordenen Fahrgeschwindigkeiten und den aus
Leichtbaugründen immer höher gewordenen Motordrehzahlen lassen sich zwar die Motorlager in gewünschter Weise verkleinern, die Großradlager müssen aber wegen der vorgegebenen Achslasten in ihrer Große erhalten bzw. wegen größerer Achsdurchmesser oft sogar noch größer ausgelegt werden. Diese Lager sind wegen der hohen Drehzahlen bei Ausfall der Antriebsleistung stark gefährdet, weil wegen der für den Hochgeεchwindigkeitsbereich vorzusehenden kleinen Getriebemasse dann keine stabilisierende Radiallaεt mehr vorhanden ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, hier Abhilfe zu schaffen und eine einfache Befestigung des Getriebegehäuses am Drehgestell zu finden, mit der neben einer kostengünstigen Minimierung der Verfor ungsverluste der Kupplung auch eine stabilisierende Wirkung zur Schonung der Lager erreicht werden kann.
Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Anhand eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung im nachstehenden näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 Draufsicht eines Antriebes mit Motor und
Radsatz Fig. 2 Schnittansicht gemäß Schnittlinie A-A in Fig.l
(Ansicht ohne Radsatz)
Fig. 1 zeigt den kompletten Antrieb für einen Radsatz mit einem Motor 1, der über eine Kupplung 2 ein in einem Getriebegehäuse 3 gekapseltes, nicht sichtbares Kleinrad antreibt. Das Kleinrad kairmt ein mit einem Treibrad 4 des Radsatzes verbundenes nicht sichtbares Großrad im Getriebegehäuse 3, das selbst auf der Radsatzachse 5 gelagert ist. Der Motor 1 ist fest im Drehgestell verankert. Das Getriebegehäuse 3 ist von einer ölwanne 9 mit Schauglaε 10 und ölablaßschraube 11 abgeschlossen. Wie insbesondere die Schnittansicht der Fig.2 zeigt - Motor 1 und Radsatz 4,5 fehlen dort - ist das Getriebegehäuse 3 oberhalb und unterhalb über zwei vertikal und diametral gegenüber der Kleinradachεe 8 angebrachte elastische Federelemente 6 am Drehgestell 7 abgestützt, wobei die Wirkungslinien der Federelemente 6, hier Gummi-Schubfedern, durch die Mitte der Kleinradachεe 8 verlaufen. Damit ergibt εich eine federnd elaεtiεche Befeεtigung des Getriebegehäuseε 3 mit einem quaεi durch die Mittellinie der Kleinradachse 8 gehenden fiktiven inneren System-Drehpunkt. Achseinfederungen des Radsatzeε bleiben dadurch praktisch ohne Auswirkung auf die Kleinradachse 8, wodurch der Kupplungsverschleiß wesentlich verringert wird. Von Vorteil ist insbesondere die einstellbare definierte Vorspannung des Getriebegehäuseε 3 gegenüber dem Radsatz 4/5 über die Querelaεtizität der Federelemente 6. Dadurch wird bewirkt, daß die Lager des Getriebegehäuseε 3 auf der Radachse 5 auch bei Leerlauf die erforderliche Mindeεtbelastung erhalten.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Teilabgefederter Antrieb, lnεbesondere für elektrische Triebfahrzeuge, mit einem Großrad, das einschließlich eines kapselnden Getriebegehäuses auf der Radachse gelagert ist und einem Kleinrad, das im Getriebegehäuse gelagert ist, bei dem der gekuppelte Motor feεt am Drehgeεtell befeεtigt lεt und die Befestigung des Getriebegehäuseε am Drehgeεtell federnd elaεtiεch über wenigεtenε 2 annähernd vertikal und diametral gegenüber der Kleinradachse angebrachte elastische Federelemente am Drehgestell erfolgt, deren Wirkungslinien durch die Mitte der Kleinradachse verlaufen, d-adurch gekennzeichnet, daß über die Querelastizität der Federelemente (6) e ne definierte radiale Vorspannung des Getriebegehäuseε (3) gegenüber dem Radsatz (4/5) einstellbar ist.
2. Teilabgefederter Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Vorspannung über eine Anordnung von Gurrmischubfedern mit Abεtutzungsflachen oberhalb und unterhalb deε Getriebegehauεeε (3) einεtellbar lεt.
EP96900970A 1995-02-04 1996-01-24 Teilabgefederter antrieb, insbesondere für elektrische triebfahrzeuge Expired - Lifetime EP0807045B1 (de)

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