DE19504766A1 - Teilabgefederter Antrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen teilabgefederten Antrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge, wie er im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definiert ist.

Es gibt verschiedene Ausführungen teilabgefederter Antriebe mit querliegendem Fahrmotor. Bei solchen Antrieben ist im allgemeinen das Großrad einschließlich eines kapselnden Getriebegehäuses auf der Radachse gelagert und das Motorritzel oder Kleinrad im Getriebegehäuse gelagert. Der Motor ist dabei fest am Drehgestell befestigt und das Getriebegehäuse über einen Lenker um einen Drehpunkt pendelbeweglich am Drehgestell aufgehängt. Zwischen Motor und Motorritzel bzw. Kleinrad befindet sich üblicherweise noch eine Kupplung.

Diese Konstruktionen haben systembedingte Nachteile, die ihre Ursache jeweils darin haben, daß die drehgestellseitigen Pendelaufhängungen der Antriebsgehäuse außerhalb der Ritzelachse liegen. Bei Achseinfederungen werden dadurch Wege produziert, über die je nach Bauart abstandsabhängig Massenkräfte angreifen. Dabei muß einerseits die Aufhängung selbst erhebliche Kräfte aufnehmen und auch die Kupplung zum Motor erfährt starke Verformungsverluste durch die bei Achsbewegungen sich ergebenden Radialauslenkungen. Die Kupplung wird dadurch zum Schwachpunkt. Nachteilig ist ferner, daß solche Pendelaufhängungen keine Vorspannung für das Großradlager vorzugeben vermögen, und radial nachgiebige Kupplungen stets technische Problemfälle darstellen und nach Möglichkeit entlastet werden sollten.

Mit den im Laufe der Entwicklung immer kleiner werdenden Motoren (bei hohen Drehzahlen) und der dadurch möglich gewordenen kompakteren Bauweise, ergeben sich andererseits bei Versuchen mit z. T. verkürzten Pendelaufhängungen des Getriebegehäuses, häufig andere Nachteile, so z. B. bezüglich der Verteilung der unabgefederten Massen.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile einzugrenzen und eine einfache, insgesamt befriedigende Lösung für die Befestigung des Getriebegehäuses am Drehgestell zu finden, mit der die enormen Verformungsverluste der Kupplung kostengünstig minimiert werden können. Außerdem soll eine definierte radiale Vorspannung des Großradlagers bei Leerlauf des Antriebes und eine Reduzierung der Massenkräfte des Antriebes auf die Treibachse möglich sein.

Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Anhand eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung im nachstehenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 Draufsicht eines Antriebes mit Motor und Radsatz,

Fig. 2 Schnittansicht gemäß Schnittlinie A-A in Fig. 1 (Ansicht ohne Radsatz).

Fig. 1 zeigt den kompletten Antrieb für einen Radsatz mit einem Motor 1, der über eine Kupplung 2 ein in einem Getriebegehäuse 3 gekapseltes, nicht sichtbares Kleinrad antreibt. Das Kleinrad kämmt ein mit einem Treibrad 4 des Radsatzes verbundenes nicht sichtbares Großrad im Getriebegehäuse 3, das selbst auf der Radsatzachse 5 gelagert ist. Der Motor 1 ist fest im Drehgestell verankert. Das Getriebegehäuse 3 ist von einer Ölwanne 9 mit Schauglas 10 und Ölablaßschraube 11 abgeschlossen.

Wie insbesondere die Schnittansicht der Fig. 2 zeigt - Motor 1 und Radsatz 4, 5 fehlen dort - ist das Getriebegehäuse 3 oberhalb und unterhalb über zwei vertikal und diametral gegenüber der Kleinradachse 8 angebrachte elastische Federelemente 6 am Drehgestell 7 abgestützt, wobei die Wirkungslinien der Federelemente 6, hier Gummi-Schubfedern, durch die Mitte der Kleinradachse 8 verlaufen. Damit ergibt sich eine federnd elastische Befestigung des Getriebegehäuses 3 mit einem quasi durch die Mittellinie der Kleinradachse 8 gehenden fiktiven inneren System-Drehpunkt. Achseinfederungen des Radsatzes bleiben dadurch praktisch ohne Auswirkung auf die Kleinradachse 8, wodurch der Kupplungsverschleiß wesentlich verringert wird. Von Vorteil ist zusätzlich die einstellbare definierte Vorspannung des Getriebegehäuses 3 gegenüber dem Radsatz 4/5 über die Querelastizität der Federelemente 6. Dadurch wird bewirkt, daß die Lager des Getriebegehäuses 3 auf der Radachse auch bei Leerlauf die erforderliche Mindestbelastung erhalten.

Claims (4)

1. Teilabgefederter Antrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge, mit einem Großrad, das einschließlich eines kapselnden Getriebegehäuses auf der Radachse gelagert ist und einem Kleinrad, das im Getriebegehäuse gelagert ist, wobei der gekuppelte Motor fest und das Getriebegehäuse um einen Drehpunkt pendelbeweglich am Drehgestell befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Getriebegehäuses (3) am Drehgestell (7) federnd elastisch über einen quasi durch die Mittellinie der Kleinradachse (8) gehenden fiktiven inneren System-Drehpunkt erfolgt.

2. Teilabgefederter Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (3) über wenigstens 2, annähernd vertikal und diametral gegenüber der Kleinradachse (8) angebrachte elastische Federelemente (6) am Drehgestell (7) abgestützt ist, deren Wirkungslinien durch die Mitte der Kleinradachse (8) verlaufen.

3. Teilabgefederter Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als elastische Federelemente (6) Gummischubfedern Verwendung finden mit Abstützungsflächen oberhalb und unterhalb des Getriebegehäuses (3).

4. Teilabgefederter Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß über die Querelastizität der Federelemente (6) eine radiale Vorspannung des Getriebegehäuses (3) gegenüber dem Radsatz (4/5) definierbar ist.