CH247156A - Elektrisch angetriebenes Fahrzeug. - Google Patents

Description

  Elektrisch angetriebenes Fahrzeug.    Die vorliegende Erfindung betrifft ein  elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit einem  vom Drehgestell getragenen Antriebsmotor,  der über ein Getriebe die Triebachse treibt.  Bisher wurde der Motor z. B. auf der Trieb  achse mittels sogen. Tatzenlager aufgehängt,  ausserdem ruhte er auf einer federnden Unter  lage auf dem Drehgestell. Diese Lagerung  des Motors auf der Triebachse sichert einen  richtigen Eingriff im Zahngetriebe, unabhän  gig von den Lageveränderungen zwischen dem  Drehgestell und der Triebachse. Diese Aus  führung hat aber den Nachteil, dass Stösse  und Vibrationen von den Rädern auf den  Motor übertragen werden.  



  Die vorliegende Erfindung bezweckt, den  Motor gegen Vibrationen und Stösse zu  schützen.  



  Hierzu ist erfindungsgemäss der Motor  starr auf dem Drehgestell des Fahrzeuges  angeordnet, und seine Welle ist mittels einer  elastischen Kupplung mit dem Pätzel eines  in ein Getriebegehäuse eingebauten Zahnrad  getriebes verbunden, dessen angetriebenes  Rad auf der Triebachse befestigt ist, wobei  das Getriebegehäuse mit dem Motorgestell  über Gelenkorgane verbunden ist, welche die  vom Getriebe herrührenden Reaktionskräfte  auf das Drehgestell übertragen.  



  Die Erfindung ist anwendbar sowohl  wenn die Triebachse in gewöhnlichen vertikal  geführten Lagerbüchsen angeordnet ist als  auch wenn die Triebachse in Lagerbüchsen  angeordnet ist, die an senkrecht schwingbaren    Gelenken befestigt sind. Wird die Triebachse  über Lenker mit dem Drehgestell verbunden,  wobei die Lenker koaxial mit der Motor  welle gelagert sind und dieselbe Länge haben  wie der Achsabstand der Zahnräder des Ge  triebes, so werden bei den Schwenkungen der  Triebachse in bezug auf das Drehgestell die  Verschiebungen zwischen der Ritzelwelle und  der Motorwelle sehr geringfügig.  



  In den beigefügten Zeichnungen ist ein  Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes schematisch veranschaulicht.  



  Fig. 1 ist ein Aufriss mit teilweisem  Schnitt,  Fig. 2 ein Schnitt und  Fig. 3 eine Oberansicht mit Schnitt.  



  Auf den Zeichnungen bezeichnet 1 den  elektrischen Antriebsmotor, der mittels zu  seiner Achse quer stehender Nasen 2 mit am  Drehgestell vorhandenen Widerlagern 3 starr  verbunden ist. 4 bezeichnet die Fahrzeug  räder und 5 ist die Triebachse. 6 bedeutet das  Getriebegehäuse. 7 bezeichnet Lenker, welche  an dem einen Ende zweckmässigerweise über  in Gummi eingebettete Zapfen 8 am Dreh  gestell 9 angreifen und am andern Ende  Lager 10 zur Aufnahme der Triebachse 5  besitzen. 11 sind von diesen Lagern vor  stehende Steuernasen, welche mit entspre  chenden Vorsprüngen 12 am Drehgestell zu  sammenarbeiten, wodurch die Bewegung der  Triebachse in axialer Richtung begrenzt  wird.

   Das     Getriebegehäuse,    6 ist seitlich mit  dem     Antriebsmotor    1 durch zwei     gelenkig         angeordnete Stössel 13 verbunden, welche  an beiden Enden abgerundet sind. Die  Stössel 13 sitzen mit dem einen Ende  lose in Pfannen von stirnseitig am     Motör-          gehäusfe    vorhandenen Auslegern 14 und  mit dem andern Ende lose in am     Getrebe-          gehäusry    6 vorgesehenen Pfannen 15. Die Ab  rundurig der Enden der Stössel 13 ist eine  solche, dass bei relativen Bewegungen zwi  schen dem Getriebegehäusse 6 und dem Motor  gehäuse der Abstand zwischen den Berüh  rungspunkten der Stössel 13 mit den Lager  pfannen konstant. bleibt.  



  Die Motorwelle ist mit der Ritzelwelle  des Getriebes 6 durch eine elastische Kupp  lung 16 verbunden, welche sowohl eine  Schiefstellung zwischen der Motorwelle und  der Ritzeiwelle als auch eine Parallelverschie  bung oder Längsverschiebung zwischen den  Wellen zulässt. Diese Kupplung ist zweck  mässigerweise eine Gummischeibenkupplung.  



  Beim Befahren von Kurven und bei ein  seitiger Belastung des Fahrzeuges kann die  Triebachse 5 sich in bezug auf die Motor  welle schief stellen. Eine derartige Bewegung  wird durch die Kupplung 16 ermöglicht.  Die von dem Getriebe 6 herrührenden Re  aktionskräfte werden auf das Drehgestell 9  über das Motorgehäuse durch die Stössel 13  übertragen, so dass die Motorwelle keinem  Biegungsmoment ausgesetzt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit einem vom Drehgestell getragenen Antriebs motor, der mit einem Getriebe gekuppelt ist, dessen angetriebenes Rad auf der Triebachse befestigt ist, wobei der Motor mit dem Dreh gestell starr verbunden und das Getriebe in einem Gehäuse eingeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse mit dem Gehäuse des Antriebsmotors über Ge lenkorgane verbunden ist, welche die vom Getriebe herrührenden Reaktionskräfte auf das Drehgestell übertragen, und dass die Ritzelwelle mit der Motorwelle durch eine elastische Kupplung verbunden ist. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Fahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das Getriebe gehäuse mit dem Gehäuse des Motors mittels zweier senkrecht zur Motorwelle gelenkig an geordneter Stössel verbunden ist, welche mit den Enden lose in am Getriebegehäuse bezw. in Auslegern des Motorgehäuses vorgesehenen Pfannen gelagert sind, wobei die Stössel an den Enden so abgerundet sind, dass bei rela tiven Bewegungen zwischen dem Getriebe gehäuse und dem Motorgehäuse der Abstand zwischen den Berührungspunkten der Stössel mit den Lagaerpfannen konstant bleibt. 2.

   Fahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Triebachse in den einen Enden von zwei Lenkern gelagert ist, welche mit den andern Enden am Dreh gestell angreifen, wobei diese Lenker dieselbe Länge haben wie der Achsabstand der Zahn räder des Getriebes und am Drehgestell koaxial mit der Welle des Antriebsmotörs befestigt sind.