DE438406C

DE438406C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit im Wagen elastisch aufgehaengtem Motor und Getriebe

Info

Publication number: DE438406C
Application number: DESCH76178D
Authority: DE
Original assignee: WERK BOEBLINGEN; Schwaebische Huettenwerke Automotive GmbH
Current assignee: WERK BOEBLINGEN; Schwaebische Huettenwerke Automotive GmbH
Publication date: 1926-12-17

Description

Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit im Wagen elastisch aufgehängtem Motor und Getriebe. Bekannt ist, daß der Motor-- und Getriebeblock in Kraftfahrzeugen unmittelbar am Rahmen oder unter Verwendung eines Zwischenrahmens in ersterem in drei Punkten derart beweglich aufgehängt ist, daß sich dieVerwindungen des Fahrzeugrahmens nicht auf die Maschinenanlage übertragen. Bekannt ist ferner, die Maschinenanlage im Fahrzeug derart federnd aufzuhängen, daß sie eine Pendelung in bestimmter Richtung zuläßt, so daß die im Fahrbetrieb auftretenden Stöße teilweise abgefangen und von der Maschinenanlage ferngehalten werden. In Verbindung mit einer solchen beweglichen oder federnden Befestigung der Maschinenanlage ist es nicht neu, in die vom Motor oder Getriebe zu den Rädern führenden Wellen Kardangelenke oder elastische Kupplungen einzuschalten, um eine vom Fahrgestell unabhängige Bewegung der Maschinenanlage zu ermöglichen. Derartige Aufhängungen verhindern zwar Formänderungen oder Beschädigungen des Motors oder des Getriebes oder der Aufhängearme, aber sie gestatten eine Bewegung der Maschinenanlage nur in einer bestimmten Richtung. Außerdem übertragen sie Erschütterungen und Schwingungen, die von der Maschinenanlage herrühren, unmittelbar und ungedämpft auf das Rahmengestell des Fahrzeugs, in diesem Vibrationen und oft auch Resonanzschwingungen hervorrufend. Bei Fahrzeugen mit selbsttragendem Wagenkasten aus Blech können diese Erschütterungen sehr nachteilig sein. Sie verursachen Geräusche, für die die Blechwände des Wagenkörpers als Resonanzböden wirken.
Vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung mit im Wagen elastisch aufgehängtem Motor und Getriebe. Das Neue besteht darin, daß das mit dem Getriebe verbundene Ausgleichgetriebe und am Wagenrahmen oder Wagenkasten gelagerte Übertragungsglieder durch Wellen unter Einschaltung biegsamer Scheiben gekuppelt sind.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung bei- . spielsweise veranschaulicht.
Abb. z zeigt einen Grundriß und Abb. 2 eine Seitenansicht der Antriebsvorrichtung. Die Aufhängung der Maschinenanlage geschieht in an sich bekannter Weise in drei Punkten a, b und c mittels elastischer und dämpfender Zwischenglieder d, etwa der bekannten biegsamen Scheiben aus Gummigewebe oder Gelenken aus Gummi reit Stoff- oder Drahtseileinlage oder ähnlichem. Kennzeichnend für diese Maschinenaufhängung ist die Anordnung der die Kraft übertragenden Wellen oder Welle e. Die inneren Enden der Wellen sind unter Verwendung von an sich bekannten Gelenken f an dem Ausgleichgetriebe befestigt, das in dem den vorderen Teil des Maschinenblocks bildenden Gehäuse g untergebracht ist. Außen sind sie mit in beliebiger Weise am Wagenrahmen oder- Wagenkasten gelagerten Übertragungsgliedern, welche die Kraft zu den anzutreibenden Rädern weiterleiten, verbunden, so beispielsweise mit den Kegelradwellen h, die in an der tragenden Außenhaut des Wagenkörpers befestigten Gehäusen i gelagert sind und die Kraft zu den angetriebenen Rädern umlenken. Die Wellen bilden somit vermöge der mit ihnen verbundenen elastischen Gelenke eine elastische Kupplung zwischen dem elastisch aufgehängten Maschinenblock einerseits und dem am Wagen gelagerten weiteren Antriebsorgan anderseits. In der Endwirkung kann somit die ganze Maschinenanlage als geschlossener Block innerhalb des Fahrzeugs in praktischen Grenzen jede beliebige Bewegung ausführen. Erschütterungen und Schwingungen können sich nur innerhalb der Maschinenanlage auswirken und bleiben auf diese beschränkt. Geräusche, die aus einer Resonanzwirkung der Schwingungen entstehen können, werden vermieden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit im Wagen elastisch aufgehängtem Motor und Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Getriebe verbundene Ausgleichgetriebe und am Wagenrahmen oder Wagenkasten gelagerte Übertragungsglieder durch Wellen unter Einschaltung biegsamer Scheiben gekuppelt sind.