DE649285C - Maschinenanlage fuer Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere Triebwagen - Google Patents

Maschinenanlage fuer Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere Triebwagen

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DE649285C
DE649285C DED69932D DED0069932D DE649285C DE 649285 C DE649285 C DE 649285C DE D69932 D DED69932 D DE D69932D DE D0069932 D DED0069932 D DE D0069932D DE 649285 C DE649285 C DE 649285C
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Description

•Vif.1/.
Die Erfindung bezieht sich auf Maschinenanlagen für Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere Triebwagen, mit einer Brennkraftmaschine, einem auf einer Fahrzeugachse sitzenden Zahnradwendegetriebe und einem getrennt davon angeordneten Flüssigkeitsgetriebe für Drehmomentumformung.
Gemäß der Erfindung ist das Umformergetriebe auf der Drehmomentstütze für das Wendegetriebe gelagert und mit dem Wendegetriebe mittels einer elastischen Kupplung verbunden. Da die Drehmomentstütze an dem gefederten Fahrzeugrahmen befestigt ist, werden durch diese Anordnung des Umfor-,5 mergetriebes die von der Achse herrührenden, auf dieses Getriebe ausgeübten Stöße gemildert. Trotzdem ist dieses Getriebe mit : dem Wendegetriebe direkt verbunden, so daß die Achsverschiebung zwischen beiden in außerordentlich kleinen Grenzen gehalten wird. Die zwischen Wendegetriebe und Umformergetriebe angeordnete elastische Kupplung bewirkt, daß die im Wendegetriebe auftretenden, durch die Schwingungen der Drehmomentstütze um die Triebradachse bewirkten Drehschwingungen gedämpft werden, so daß sie sich nicht schädlich auf das Umformergetriebe auswirken können.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fig. ι zeigt die Maschinenanlage eines Triebwagens in Ansicht, Fig. 2 in Draufsicht.
Auf der Triebachse α sitzt das Zahnradwendegetriebe b, das mit dem auf der Drehmomentstütze C angeordneten Umformerge- triebed (Turbogetriebe nach Föttinger) mittels der elastischen Kupplung e verbunden ist. Das Umformergetriebe d ist über das Vorgelege/, die elastische Kupplung £, die Kardanwelle h und das Schiebegelenk / mit der Antriebsmaschine k verbunden.
Das Umformergetriebe ist auf der Drehmomentstütze elastisch gelagert, wodurch die auf dieses Getriebe ausgeübten Stöße noch weiter gemildert werden.

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    i. Maschinenanlage für Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere Triebwagen, mit einer Brennkraftmaschine, einem auf einer Fahrzeugachse sitzenden Zahnradwendegetriebe und einem getrennt davon angeordneten hydraulischen Getriebe für Drehmomentumformung, dadurch gekennzeichnet, daß das Umformergetriebe (d) auf der Drehmomentstütze (c) für das Wendegetriebe (b) gelagert und mit dem Wendegetriebe
    (b) mittels einer elastischen Kupplung (e) zur Dämpfung der Drehschwingungen verbunden ist.
  2. 2. Maschinenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umformergetriebe (d) auf der Drehmomentstütze
    (c) elastisch gelagert ist.
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