DE672591C - Kupplung, insbesondere fuer Triebwagen - Google Patents

Kupplung, insbesondere fuer Triebwagen

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DE672591C
DE672591C DED70223D DED0070223D DE672591C DE 672591 C DE672591 C DE 672591C DE D70223 D DED70223 D DE D70223D DE D0070223 D DED0070223 D DE D0070223D DE 672591 C DE672591 C DE 672591C
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coupling
sliding
sliding joint
joint
shaft
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DED70223D
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Schienenfahrzeuge, insbesondere Triebwagen, bei denen zwischen Antriebsmaschine und Getriebe eine .Kardanwelle angeordnet ist, die mit der Welle der Antriebsmaschine mittels eines Schiebegelenks und einer drehelastischen Kupplung verbunden ist. Gemäß der Erfindung ist die drehelastische Kupplung zwischen dem Schwungrad und einem Gehäuse befestigt, in dem die Gleitflächen für den verschiebbaren Stein des Schiehegelenks ausgebildet sind. Dabei umschließt die drehelastische Kupplung das Schiebegelenk, wodurch eine Raumersparnis um. die [5 ganze Länge der elastischen Kupplung erreicht wird, was besonders bei Triebwagen wegen der beschränkten Raumverhältnisse vorteühaft ist.
Es ist an sich bereits bekannt, ein Gelenk in einer Kardanwelle, das sowohl eine drehelastische Kupplung als auch ein Schiebegelenk enthält, so auszubilden, daß das Schiebegelenk im Innern der drehelastischen Kupplung liegt. Dabei greift aber der Mitnehmer des Schiebegelenks unmittelbar in die drehelastische Kupplung ein, wodurch bei Verdrehung oder Verschiebung der gekuppelten Wellen gegeneinander die Drehelastizität der Kupplung sich ändert, was bei Schienenfahrzeugen, bei denen erhebliche Verschiebungen bzw. Verdrehungen der gekuppelten Wellen eintreten, unzulässig ist.
Gemäß der Erfindung sind diese Nachteile vermieden, weil hier ein vollständiges Schiebest gelenk und eine vollständige drehelastische Kupplung vorhanden sind, die so zusammengreifen, daß ein einwandfreies Arbeiten der Kupplung bei jeder Lage der gekuppelten Wellen gewährleistet ist.
Abb. ι zeigt die Kardanwelle mit der Kupplung in Ansicht, während in den Abb. 2 bis 4 verschiedene Ausführungsformen der Kupplung im Schnitt dargestellt sind.
Das Drehmoment wird von der Kurbelwelle α der Antriebsmaschine über das /5 Schwungradb, den Flansche und die drehelastische Kupplung d auf 'das an dieser befestigte Gehäuse e des Schiebegelenks übertragen, in dem die Gleitflachen für den verschiebbaren Stein g· des Schiebegelenks ausgebildet sind. Der Stein sitzt an einer Klaue h der Kardanwelle /. Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 ist der die drehelastische Kupplung bildende Gummiringe?, auf das Gehäuse des Schiebegelenks vulkanisiert.
Das Gehäuse des Schiebegelenks ist entweder auf der Welle α (Zapfen f, Abb. 2 und 3) oder im Schwungrad (Abb. 4) gelagert. Auf diese Weise wird das Gehäuse des Schiebegelenks dem Schwungrad und der Kurbelwelle gegenüber einwandfrei zentriert.

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Kupplung, insbesondere für Triebwagen, bei denen zwischen Antriebsmaschine und Getriebe eine Kardanwelle angeordnet ist, die mit der Welle der Antriebsmaschine mittels eines Schiebegelenks und einer drehelastischen Kupplung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der als drehelastisches Glied wirkende Gummiring (d) zwischen dem Schwungrad (b) und einem Gehäuse (e) befestigt ist, in dem die Gleitflächen für den verschiebbaren Stein (g) des Schiebegelenks ausgebildet sind.
2. Kupplung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (e) des Schiebegelenks auf der Welle (a) oder im Schwungrad (δ) der Antriebsmaschine gelagert ist.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DED70223D 1935-04-30 1935-04-30 Kupplung, insbesondere fuer Triebwagen Expired DE672591C (de)

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Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2504750A (en) * 1944-10-02 1950-04-18 Lord Mfg Co Universal joint
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