DE934686C

DE934686C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit Einzelradaufhaengung der angetriebenen Raeder und einem liegenden Motor

Info

Publication number: DE934686C
Application number: DEN7159A
Authority: DE
Inventors: Antonio Dr-Ing Fessia
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1952-11-27
Filing date: 1953-05-08
Publication date: 1955-11-03
Also published as: US2782864A; FR1081792A; GB748300A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung· für Kraftfahrzeuge, bei denen die anr getriebenen Räder einzeln aufgehängt sind.

Im Kraftfahrzeugbau ist man bestrebt, eine möglichst tiefe Schwerpunktlage insbesondere dadurch zu erreichen., daß der Motorblock möglichst: tief angeordnet wird. Diese Maßnahme führt häufig zu einer nicht ausreichenden Bodenfreiheit. Insbesondere aber muß bei Motoren, mit liegenden Zylindern darauf geachtet werden, daß diese keiner Beschädigung durch Unebenheiten, des Bodens ausgesetzt sind, was insbesondere dann der Fall sein kann*, wenn Räder mit kleinem Durchmesser verwendet werden:.

Es sind schon, Matoiranordnungen mit liegenden Zylindern bekannt, bei denen eine quer zur Fahrzeuglängsachse sich erstreckende Kurbelwelle im wesentlichen über die Achse der angetriebenem Räder angeordnet ist. Diese Fahrzeuge weisen jedoch einen, verhältnismäßig hohen Schwerpunkt auf. Um diesen Nachteil zu vermeiden., hat mam schon vorgeschlagen, den Motor und insbesondere das Getriebe seitlich der Achse der angetriebenem Räder anzuordnen. Die Anordnung zwischen den Lauf achsen stößt jedoch; auf bauliche Schwierigkeiten und engt dem Nutzraum des. Fahrzeuges ein, während die Anordnung außerhalb der Lauf achsen zu einem unerwünscht großen Trägheitsmoment um die Fahrzeugquerachse führt.

Allei diese Nachteile können nur dann weitgehend vermieden werden, wenn, der Antriebsblock als Ganzes klein gehalten wird, was nur durch eine gedrängte Bauweise und Vereinfachung der Motor- und Getriebeteile erreicht werden kann. Um bei einer solchen Bauweise der Kraftübertragung die notwendige Elastizität zu verleihen! und um durch eine unregelmäßige Bewegung der Räder ausgelöste Kräfte zu reduzieren, werden gemäß der Erfindung

die Umdrehungeiru der Kurbelwelle · auf eine ebenh falls quetr zur Fahrzeuglängsaiohise angeordnete, mit geringerer Geschwindigkeit umlaufende Wolle übertragen, die als. Tbrsionsstab ausgebildet und ats> elastisches. Organ unmittelbar mit den Gelenkwellen verbunden] ist.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Konr struktion besteht darin, daß bei einer an· sich beikannten Anordnung der Kupplung und des

ίο Wechselgetriebes quer zur Fahrzeuglängsachse in Verlängerung der Kurbelwelle die Übertragung von der Motorwelle auf das Abtriebsritzel des· Schaltgetriebes, wenigstens in einem Gang im direkten Eingriff, d.h. lediglich· unter Zwisehenr

schaltung einer Untersetzung (Hauptuntersetzung) erfolgt. Für die Übertragung der Drehbewegung der Kurbelwelle auf die Antriebswelle der Räder wird somit nur eine einfache, aus zwei Rädern bestehende¹ Zahnraduntersetzung benötigt.

Ein© besonders günstige Anordnung der erfintdung'sgemäßen; Antriebsvorrichtung ergibt sichi bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb dann, wenni die Achsen; der in ein und derselben Ebene nebeneinanderliegenden Motorzylinder mit der Horizon-

taten, in an. sich bekannter Weise einen Winkel von. weniger als 30° bilden.

Gegenstand der Erfindung sind nur die in, den Patentansprüchen, niedergelegten Merkmale. _s Darübet hinausgehende Teile der Beschreibung dienen lediglich der Erläuterung.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dier Erfindung in schematischer Weise dargestellt. Es zeigt
Fig. ι einen, Aufriß einer Antriebsvorrichtung.

nach der Erfindung,

Fig. 2 einen; Schnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung längs der Linie H-II,

Fig. 3 einem Grundriß der Anordnung nach-Fig. 1. Der Motor, beispielsweise ein liegender Motor

mit zwei nebeneinander angeordneten Zylindern, ist mit ι bezeichnet. Die Kurbelwelle ^4 liegt quer zur Fahr'zeuglängsaohse. Der Motor i' ist im wesentlichen über der die beiden angetriebenen. Räder verbindenden Achse angeordnet. Die Achsen X-X der Zylinder liegen in derselben Ebene und sind, so ■ nach der Fahrzeugvorderseite hin geneigt, daß diese Achsen· - mit der' Horizontalen . einen; Winkel α bilden, der in an . sich bekannter Weisei nicht größer als 30⁰ ist.

Stirnseitig an. dem Motor sind ebenfalls in einer quer zur Fahrzeuglängsachse laufenden Richtung hintereinander die Reibungskupplung 2 und das Wechselgetriebe 3 angeflanscht.

Die Abtriebswelle 4 des Wechselgetriebes· 3 trägt ein Zahnrad 5, das mit einem -weiteren Zahnrad 6 größeren Durohmessers· im Eingriff steht. Dieses Untersetzungsgetriebe ist in einem Gehäuse 7 anr geordnet.
■ Das Zahnrad 6 ist an einem Ausgleichsgetriebe üblicher Bauart angeflanscht und in Kugellagern 9 und 9_a gelagert.

Von den Planeträdern dieses Ausgleichsgetriebes treibt das. eine, die Gelenkwelle I2_a über die Abtriebswellei 8₀, das; andere mittels des- Torsionisstabes 8₆ die andere Kardanwelle i2_& an. Die Lageranordnung io· ist so getraffen, daß der Torsiomsstab 8_& ausschließlich Verdrehungskräften ausgesetzt ist.

Auf diese Weise bildet der Torsiomsstab ein elastisches^- Organ, was besonders wichtig für eine einwandfreie Übertragung der Bewegung der¹ ■ Motorwelle auf die Vorderräder ist.

An den inneren Enden, der Wellen I2_a und I2₆ sind die Kardangelenke H₀ und n_&, an den äußeiren Enden] die Kardangelenke I3_a und I3& an,-geordnet, diei. dia Umdrehung der Kardanwellen auf die Räder 14 übertragen.

Das Wechselgetriebe 3 ist so konstruiert, daß in einem, direkten Gang, ohne Zwischengetriebe, die Kraftübertragung von der Motorwelle A auf das Abtriebsritzel· 5 erfolgen kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Einzelradaufhängung der angetriebenen Räder und einem liegenden Motor, dessen Zylinderachsen in ein und derselben. Ebene angeordnet sind und dessen Kurbelwelle quer¹ zur Fahrzeuglangsachse verläuft und im wesentliehen] über der· Achse der angetriebenen; Räder liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Umdrehungen der Kurbelwelle auf eine ebenfalls quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnete, mit geringerer Geschwindigkeit umlaufende Welle übertragen- werden, die als Torsionsstab ausgebildet und als elastisches Organ unmittelbar mit den Gelenkwellen verbunden, ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der an den Motor quer zur Fahrzeuglängsa,chse eine Reibungskupplung, ein. Wechselgetriebe und ein Untersetzungsgetriebe angeflanscht sind, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens in einem

. Gang .die Übertragung von der Motorwelle auf das Abtriebsritzel des Schaltgetriebes in

• direktem Eingriff erfolgt:

•

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der in

• ein und derselben Ebene.nebeneinanderliegenden· Motorzylinder mit der Horizontalen in. an

■ sich bekannter¹ Weise einen-Winkel von weniger als 30⁰ bilden. ■ . ·

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorderradantrieb die Zylinder in dem vor der Kurbel· welle liegenden Raum angeordnet sind.

Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 381 331;
österreichische Pateritschrift Nr. 139.511;
französische Patentschrift- Nr. 950 728;
•schweizerische Patentschrift Nr. 219 842.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen