DE564180C

DE564180C - Mit der Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen verbundenes Geschwindigkeits-untersetzungsgetriebe, insbesondere fuer Luftfahrzeugmotoren

Info

Publication number: DE564180C
Application number: DEF72447D
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1931-05-23
Filing date: 1931-12-22
Publication date: 1932-11-14

Description

Die Erfindung betrifft eine mit einem Geschwindigkeitsuntersetzungsgetriebe verbundene Ventilsteuerung, insbesondere für Luftfahrzeugmotoren mit zwei oder mehr sternförmig, V-förmig oder auf andere beliebige Weise angeordneten Zylinderreihen.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist sehr einfach in der Ausführung, nimmt nur geringen Raum ein und ermöglicht eine bedeutende Verringerung der Anzahl der Antriebsorgane, indem einige dieser Organe sowohl für die Ventilsteuerung als auch für das Geschwindigkeitsuntersetzungsgetriebe der Luftschraube dienen.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird das angetriebene Zahnrad unter Zwischenschaltung eines auf der die Steuerwelle antreibenden Vorgelegewelle verkeilten Ritzels von dem Triebrad des Untersetzungsgetriebes angetrieben. Das Untersetzungsgetriebe bildet auf diese Weise einen ergänzenden Teil des Motors.

Auf der Zeichnung ist die an einem Flugmotor angeordnete Vorrichtung gemäß der

as Erfindung beispielsweise in axialem Schnitt dargestellt.

Auf der Zeichnung bezeichnet 1 den vorderen Teil des Motorblockes und 2 das Ende der Kurbelwelle, auf welcher das Triebkegelrad 3 des Untersetzungsgetriebes aufgekeilt ist. Die Luftschraubenwelle 4, mit welcher das getriebene Kegelrad 5 des Untersetzungsgetriebes fest verbunden ist, wird koaxial und in Verlängerung der Motorwelle 2 in von einer am Motorkörper befestigten Muffe 11 getragenen Kugellagern 12 angeordnet. Die Drehbewegung wird vermittels des auf einer Vorgelegewelle 8, die mittels des Kegelradpaares 9 und ι ο die Steuerwelle 7 antreibt, befestigten Ritzels 6 von dem Rad 3 auf das Rad 5 übertragen.

Bei dem Sternmotor sind so viel kinematische Verbindungen 6-8-9-10-7 vorgesehen, als Zylinder bzw. Zylinderreihen vorhanden sind.

Um nun eine zweckmäßige gegenseitige Abstützung zu erzielen, sind die Zahnräder 3 und 5 mit verlängerten Naben 3^a und y versehen, die ineinander hineinreichen. Die bedeutende Ersparnis an Einzelteilen, Gewicht und Raum wird ersichtlich, wenn man in Betracht zieht, daß das Kegelradpaar 3-6 auf jeden Fall auch dann erforderlich wäre, wenn das Untersetzungsgetriebe, das nur die Hinzufügung des Zahnrades 5 erfordert, nicht vorhanden wäre. Das Übersetzungsverhältnis des Zahnradpaares 9-1 ο hängt selbstverständlich von dem Übersetzungsverhältnis zwischen

den Zahnrädern 3 und 6 ab, damit sich zwischen den Zahnrädern 3 bis 10 stets eine Übersetzung 2 : 1 ergibt, wenn es sich um einen Viertaktmotor handelt.

Die baulichen Einzelheiten können innerhalb weiter Grenzen -und je nach der Art des Motors abgeändert werden, ohne daß dadurch der Rahmen der vorliegenden Erfindung überschritten wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Mit der Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen verbundenes Geschwindigkeitsuntersetzungsgetriebe, insbesondere für Luftfahrzeugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß dasselbe ein Zwischenorgan (6) aufweist, welches die Drehbewegung von dem treibenden (3) auf das angetriebene Organ (5) des Untersetzungsgetriebes und gleichzeitig auf die Steuerwelle (8) der Brennkraftmaschine überträgt.

2. Untersetzungsgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenorgan mindestens aus einem Ritzel (6) besteht, das gleichzeitig mit dem treibenden' (3) und dem angetriebenen Zahnrad (5) des Untersetzungsgetriebes kämmt und auf eine Vorgelegewelle aufgekeilt ist, die die Drehbewegung auf die Steuerwelle (8) des Motors überträgt.

3. Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung an Sternmotoren oder an Motoren mit mehreren Zylindergruppen das Zwischenorgan aus einer Anzahl von Ritzeln (6) besteht, die kranzförmig· zwischen den treibenden und den angetriebenen Kegelzahnrädern angeordnet und auf radial angeordneten und die Drehbewegung auf die Steuerwellen (7) der einzelnen Zylinder oder Zylindergruppen der Brennkraftmaschine übertragenden Vorgelegewellen (8) befestigt sind.

4. Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel oder die Zwischenritzel (6) im Motorgehäuse selbst angeordnet sind, welches gleichfalls die gleichachsig angeordneten Treib- und angetriebenen Wellen (2, 4) trägt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen