DE564180C - Mit der Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen verbundenes Geschwindigkeits-untersetzungsgetriebe, insbesondere fuer Luftfahrzeugmotoren - Google Patents
Mit der Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen verbundenes Geschwindigkeits-untersetzungsgetriebe, insbesondere fuer LuftfahrzeugmotorenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
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Description
Die Erfindung betrifft eine mit einem Geschwindigkeitsuntersetzungsgetriebe
verbundene Ventilsteuerung, insbesondere für Luftfahrzeugmotoren mit zwei oder mehr sternförmig,
V-förmig oder auf andere beliebige Weise angeordneten Zylinderreihen.
Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist sehr einfach in der Ausführung, nimmt nur
geringen Raum ein und ermöglicht eine bedeutende Verringerung der Anzahl der Antriebsorgane,
indem einige dieser Organe sowohl für die Ventilsteuerung als auch für das
Geschwindigkeitsuntersetzungsgetriebe der Luftschraube dienen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird das angetriebene Zahnrad unter
Zwischenschaltung eines auf der die Steuerwelle antreibenden Vorgelegewelle verkeilten
Ritzels von dem Triebrad des Untersetzungsgetriebes angetrieben. Das Untersetzungsgetriebe
bildet auf diese Weise einen ergänzenden Teil des Motors.
Auf der Zeichnung ist die an einem Flugmotor angeordnete Vorrichtung gemäß der
as Erfindung beispielsweise in axialem Schnitt
dargestellt.
Auf der Zeichnung bezeichnet 1 den vorderen Teil des Motorblockes und 2 das Ende
der Kurbelwelle, auf welcher das Triebkegelrad 3 des Untersetzungsgetriebes aufgekeilt
ist. Die Luftschraubenwelle 4, mit welcher das getriebene Kegelrad 5 des Untersetzungsgetriebes
fest verbunden ist, wird koaxial und in Verlängerung der Motorwelle 2 in von einer am Motorkörper befestigten Muffe
11 getragenen Kugellagern 12 angeordnet.
Die Drehbewegung wird vermittels des auf einer Vorgelegewelle 8, die mittels des Kegelradpaares
9 und ι ο die Steuerwelle 7 antreibt, befestigten Ritzels 6 von dem Rad 3 auf das
Rad 5 übertragen.
Bei dem Sternmotor sind so viel kinematische Verbindungen 6-8-9-10-7 vorgesehen,
als Zylinder bzw. Zylinderreihen vorhanden sind.
Um nun eine zweckmäßige gegenseitige Abstützung zu erzielen, sind die Zahnräder 3
und 5 mit verlängerten Naben 3a und y versehen,
die ineinander hineinreichen. Die bedeutende Ersparnis an Einzelteilen, Gewicht und Raum wird ersichtlich, wenn man in
Betracht zieht, daß das Kegelradpaar 3-6 auf jeden Fall auch dann erforderlich wäre, wenn
das Untersetzungsgetriebe, das nur die Hinzufügung des Zahnrades 5 erfordert, nicht
vorhanden wäre. Das Übersetzungsverhältnis des Zahnradpaares 9-1 ο hängt selbstverständlich
von dem Übersetzungsverhältnis zwischen
den Zahnrädern 3 und 6 ab, damit sich zwischen den Zahnrädern 3 bis 10 stets eine
Übersetzung 2 : 1 ergibt, wenn es sich um einen Viertaktmotor handelt.
Die baulichen Einzelheiten können innerhalb weiter Grenzen -und je nach der Art des
Motors abgeändert werden, ohne daß dadurch der Rahmen der vorliegenden Erfindung
überschritten wird.
Claims (4)
1. Mit der Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen verbundenes Geschwindigkeitsuntersetzungsgetriebe,
insbesondere für Luftfahrzeugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß dasselbe ein Zwischenorgan
(6) aufweist, welches die Drehbewegung von dem treibenden (3) auf das
angetriebene Organ (5) des Untersetzungsgetriebes und gleichzeitig auf die Steuerwelle
(8) der Brennkraftmaschine überträgt.
2. Untersetzungsgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das
Zwischenorgan mindestens aus einem Ritzel (6) besteht, das gleichzeitig mit dem treibenden' (3) und dem angetriebenen
Zahnrad (5) des Untersetzungsgetriebes kämmt und auf eine Vorgelegewelle aufgekeilt
ist, die die Drehbewegung auf die Steuerwelle (8) des Motors überträgt.
3. Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1
und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung an Sternmotoren oder an Motoren mit mehreren Zylindergruppen
das Zwischenorgan aus einer Anzahl von Ritzeln (6) besteht, die kranzförmig· zwischen
den treibenden und den angetriebenen Kegelzahnrädern angeordnet und auf radial angeordneten und die Drehbewegung
auf die Steuerwellen (7) der einzelnen Zylinder oder Zylindergruppen der Brennkraftmaschine übertragenden Vorgelegewellen
(8) befestigt sind.
4. Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Ritzel oder die Zwischenritzel (6) im Motorgehäuse selbst angeordnet sind, welches
gleichfalls die gleichachsig angeordneten Treib- und angetriebenen Wellen (2, 4)
trägt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT564180X | 1931-05-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE564180C true DE564180C (de) | 1932-11-14 |
Family
ID=11287958
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF72447D Expired DE564180C (de) | 1931-05-23 | 1931-12-22 | Mit der Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen verbundenes Geschwindigkeits-untersetzungsgetriebe, insbesondere fuer Luftfahrzeugmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE564180C (de) |
-
1931
- 1931-12-22 DE DEF72447D patent/DE564180C/de not_active Expired
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