DE592676C - Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren fuer Adhaesions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem UEbersetzungsvorgelege - Google Patents
Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren fuer Adhaesions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem UEbersetzungsvorgelegeInfo
- Publication number
- DE592676C DE592676C DEA67189D DEA0067189D DE592676C DE 592676 C DE592676 C DE 592676C DE A67189 D DEA67189 D DE A67189D DE A0067189 D DEA0067189 D DE A0067189D DE 592676 C DE592676 C DE 592676C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- locomotives
- wheel
- adhesion
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Einzelachsantrieb
für Adhäsions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem Übersetzungsvorgelege zwischen dem Antriebsmotor und dem
Triebrad. Die üblichen Abmessungen der Fahrzeugdrehgestelle gestatten bisher nur doppelte
Getriebe einzubauen mit einer größten Übersetzung von etwa 1:7. Dies hat zur
Folge, daß nur verhältnismäßig kleine Leistungen bei solchen Lokomotiven möglich
waren und daß bei Verwendung gebräuchlicher Motoren schlecht laufende Lokomotiven
sich ergeben und daß die Motoren stark ausladend in die Lokomotivgestelle gelagert
werden mußten. Die Größe des Übersetzungsverhältnisses bei den bekannten Getrieben
ist beschränkt, einmal durch die Abmessungen des Triebrades und ferner durch die Beschränkung
im Achsstand zwischen Motor-
ao und Triebrad.
Es sind bereits Einzelachsantriebe für Fahrzeuge mit dreifacher Übersetzung zwischen
Motor und Triebrad bekannt. Diese erfüllen aber nicht den Zweck der Erfindung und besitzen daher auch nicht ihre Vorteile.
Es ist ferner bereits bekannt, um den Abstand zwischen Fahrzeugboden und Fahrschiene zu
verringern und die Nachteile langsam laufender Triebmotoren: zu vermeiden, schnell laufende
Motoren mit einem doppelten Übersetzungsgetriebe tnit Transportrad zwischen
dem Motorritzel und dem großen Zahnrad der ersten Übersetzung zu verwenden. Diese
Anordnung hat nun aber gerade den Nachteil· daß das Moment aus Ausladung des
Motors und seinem Gewicht vergrößert wird, weil der Abstand zwischen dem Motorritzel
und der Triebachse um den Durchmesser des Transportrades größer gemacht ist.
Gemäß der Erfindung werden diese Mängel dadurch beseitigt, daß zur Verringerung des
Momentes aus der Motorausladung und dem Motorgewicht das Transportradg·- außerhalb
der Verbindungslinie der Motorwellenachse und Triebradachse angeordnet ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch in Fig. 1
und 2 in Seitenansicht und in Aufsicht dar- ■ gestellt.
In den Figuren bedeutet α den Motor, der sich mit Pratzen auf die Achse des Triebrades
abstützt und der am anderen Ende in-Federn pendelnd aufgehängt ist. b ist das Triebrad,
und d ist der Getriebekasten. Auf der Motorwelle sitzt das Ritzel c, das mit dem großen
Zahnrad e in Eingriff steht und etwa ein Übersetzungsverhältnis von 1 : 4 hervorbringt.
Auf der gleichen Achse mit dem großen Rade sitzt das Ritzel/, das mit dem Transportradg·
in Eingriff steht, das schließlich mit dem auf der Triebachse sitzenden Zahnrad h kämmt und eine Übersetzung 1 :3 ergibt.
Durch die erfindungsgemäße Verwendung eines Transportrades für jedes doppelte Vorgelege
bringt man bei gleichen Abmessungen bequem und einwandfrei ein großes Übersetzungsverhältnis
von etwa 1:12 unter. Das Transportrad kann in einem beliebigen Dreieck
mit dem Ritzel der zweiten Übersetzung und dem Mittelpunkt der Triebachse angebracht
sein; es ist also im Getriebekasten gelagert. Auf diese Weise kann man im gleichen
Raum etwa 500/0 mehr Leistung unterbringen als bisher, oder man kann bei Beibehaltung
der bisherigen Leistung wesentlich leichtere Motoren verwenden, die einen ruhigeren
Lauf des stark überhängenden Drehgestells zur Folge haben. '
Claims (1)
- Patentanspruch:Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren für Adhäsions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem Übersetzungsvorgelege und Transportrad zwischen dem Antriebsmotor und dem Triebrad, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verringerung des Momentes aus der Motorausladung und dem Motorgewicht das Transportrad (g) außerhalb der Verbindungslinie der Motorwellenachse und Triebradachse angeordnet ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA67189D DE592676C (de) | Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren fuer Adhaesions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem UEbersetzungsvorgelege |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA67189D DE592676C (de) | Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren fuer Adhaesions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem UEbersetzungsvorgelege |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE592676C true DE592676C (de) | 1934-02-14 |
Family
ID=6944365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA67189D Expired DE592676C (de) | Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren fuer Adhaesions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem UEbersetzungsvorgelege |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE592676C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1177670B (de) * | 1959-12-31 | 1964-09-10 | Schweizerische Lokomotiv | Antrieb eines Schienenfahrzeuges fuer kombinierten Adhaesions- und Zahnstangenbetrieb |
-
0
- DE DEA67189D patent/DE592676C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1177670B (de) * | 1959-12-31 | 1964-09-10 | Schweizerische Lokomotiv | Antrieb eines Schienenfahrzeuges fuer kombinierten Adhaesions- und Zahnstangenbetrieb |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE592676C (de) | Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren fuer Adhaesions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem UEbersetzungsvorgelege | |
DE603207C (de) | Zwei- und mehrstufiger Antrieb von Schienenfahrzeugen durch Foettingergetriebe | |
DE765899C (de) | Verfahren zum Einbau des Motors und des Getriebes in Kraftfahrzeuge | |
CH206077A (de) | Motorfahrzeug hoher Leistung, insbesondere Diesellokomotive. | |
DE634030C (de) | Zum Lenken von Gleiskettenfahrzeugen dienendes Planetenraedergetriebe | |
DE2049375A1 (de) | Hydrodynamisches Drei Kreislauf Ge triebe mit Stromungsbremse | |
DE378665C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Kraftwagen mit zweigaengigem Getriebe | |
AT154719B (de) | Antrieb für elektrisch betriebene Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge leichter Bauart und Straßenfahrzeuge. | |
DE562411C (de) | Innerhalb des Fahrzeughauptrahmens liegender Innenrahmen fuer gemischte Reibungs- und Zahnradschienenfahrzeuge, besonders fuer elektrischen Antrieb | |
DE708697C (de) | Verfahren zum Verbessern des Wirkungsgrades einer von einem Flugzeugmotor unmittelbar angetriebenen Luftschraube mittels eines Untersetzungsgetriebes | |
CH119876A (de) | Trammotorantrieb für elektrische Fahrzeuge. | |
DE469418C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit zwei Antriebsmotoren von verschiedener Drehzahl | |
DE560545C (de) | Dreizylinder-Zusatzmotor fuer Lokomotiven | |
DE7037155U (de) | Hydrodynamisches Drei-Kreislauf-Getriebe mit Strömungsbremse | |
DE477735C (de) | Antriebsvorrichtung fuer die Lenkraeder von Kraftfahrzeugen | |
DE341593C (de) | Umlaufuebersetzungsgetriebe fuer Motorpfluege und Zugmaschinen | |
DE682052C (de) | Kraftfahrzeug mit einem Laufgestell | |
DE457832C (de) | Getriebe fuer Motorpfluege, landwirtschaftliche Zugmaschinen und andere Fahrzeuge | |
CH171936A (de) | Einzelachsantrieb für Adhäsions- oder Zahnrad-Lokomotiven mit Doppelübersetzungs-Vorgelege. | |
DE373622C (de) | Luftschraubenantrieb fuer Motorwagen mit nach hinten sich allseitig verjuengendem Wagenkasten | |
DE454632C (de) | Drehbare, mit einer aussermittigen Bohrung zur Aufnahme von Lagerschalen und einer Welle versehene Lagerringe | |
DE449440C (de) | Fahrzeugantrieb mit senkrecht zur Gleisebene stehendem Elektromotor | |
DE470370C (de) | Antriebsvorrichtung fuer die Vorder- und Hinterraeder von Kraftfahrzeugen | |
DE471626C (de) | Antrieb elektrischer Gleisfahrzeuge mit Tatzlagermotor | |
AT129840B (de) | Dreizylinder-Zusatzmotor für Lokomotiven, insbesondere Hochdrucklokomotiven. |