DE592676C - Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren fuer Adhaesions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem UEbersetzungsvorgelege - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Einzelachsantrieb für Adhäsions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem Übersetzungsvorgelege zwischen dem Antriebsmotor und dem Triebrad. Die üblichen Abmessungen der Fahrzeugdrehgestelle gestatten bisher nur doppelte Getriebe einzubauen mit einer größten Übersetzung von etwa 1:7. Dies hat zur Folge, daß nur verhältnismäßig kleine Leistungen bei solchen Lokomotiven möglich waren und daß bei Verwendung gebräuchlicher Motoren schlecht laufende Lokomotiven sich ergeben und daß die Motoren stark ausladend in die Lokomotivgestelle gelagert werden mußten. Die Größe des Übersetzungsverhältnisses bei den bekannten Getrieben ist beschränkt, einmal durch die Abmessungen des Triebrades und ferner durch die Beschränkung im Achsstand zwischen Motor-

ao und Triebrad.

Es sind bereits Einzelachsantriebe für Fahrzeuge mit dreifacher Übersetzung zwischen Motor und Triebrad bekannt. Diese erfüllen aber nicht den Zweck der Erfindung und besitzen daher auch nicht ihre Vorteile. Es ist ferner bereits bekannt, um den Abstand zwischen Fahrzeugboden und Fahrschiene zu verringern und die Nachteile langsam laufender Triebmotoren: zu vermeiden, schnell laufende Motoren mit einem doppelten Übersetzungsgetriebe tnit Transportrad zwischen dem Motorritzel und dem großen Zahnrad der ersten Übersetzung zu verwenden. Diese Anordnung hat nun aber gerade den Nachteil· daß das Moment aus Ausladung des Motors und seinem Gewicht vergrößert wird, weil der Abstand zwischen dem Motorritzel und der Triebachse um den Durchmesser des Transportrades größer gemacht ist.

Gemäß der Erfindung werden diese Mängel dadurch beseitigt, daß zur Verringerung des Momentes aus der Motorausladung und dem Motorgewicht das Transportradg·- außerhalb der Verbindungslinie der Motorwellenachse und Triebradachse angeordnet ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch in Fig. 1 und 2 in Seitenansicht und in Aufsicht dar- ■ gestellt.

In den Figuren bedeutet α den Motor, der sich mit Pratzen auf die Achse des Triebrades abstützt und der am anderen Ende in-Federn pendelnd aufgehängt ist. b ist das Triebrad, und d ist der Getriebekasten. Auf der Motorwelle sitzt das Ritzel c, das mit dem großen Zahnrad e in Eingriff steht und etwa ein Übersetzungsverhältnis von 1 : 4 hervorbringt. Auf der gleichen Achse mit dem großen Rade sitzt das Ritzel/, das mit dem Transportradg· in Eingriff steht, das schließlich mit dem auf der Triebachse sitzenden Zahnrad h kämmt und eine Übersetzung 1 :3 ergibt.

Durch die erfindungsgemäße Verwendung eines Transportrades für jedes doppelte Vorgelege bringt man bei gleichen Abmessungen bequem und einwandfrei ein großes Übersetzungsverhältnis von etwa 1:12 unter. Das Transportrad kann in einem beliebigen Dreieck mit dem Ritzel der zweiten Übersetzung und dem Mittelpunkt der Triebachse angebracht sein; es ist also im Getriebekasten gelagert. Auf diese Weise kann man im gleichen Raum etwa 500/0 mehr Leistung unterbringen als bisher, oder man kann bei Beibehaltung der bisherigen Leistung wesentlich leichtere Motoren verwenden, die einen ruhigeren Lauf des stark überhängenden Drehgestells zur Folge haben. '

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Einzelachsantrieb mit Tatzlagermotoren für Adhäsions- oder Zahnradlokomotiven mit doppeltem Übersetzungsvorgelege und Transportrad zwischen dem Antriebsmotor und dem Triebrad, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verringerung des Momentes aus der Motorausladung und dem Motorgewicht das Transportrad (g) außerhalb der Verbindungslinie der Motorwellenachse und Triebradachse angeordnet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen