DE471626C - Antrieb elektrischer Gleisfahrzeuge mit Tatzlagermotor - Google Patents

Description

Ein sich durch Einfachheit auszeichnender Antrieb elektrischer Gleisfahrzeuge ergibt sich bekanntlich bei Verwendung von Tatzenlagermotoren, die einerseits auf der Triebachse gelagert und andererseits am Fahrzeuggestell federnd aufgehängt sind. Ein solcher Antrieb hat indessen den Nachteil, daß die Abmessungen des Tatzenlagermotors durch seine Lage zwischen den Zahnrädern und ίο durch seinen geringen Achsabstand von der Treibachse eng begrenzt sind, und daß er daher nur für kleine Leistungen in Frage kommt.

Das Ziel der Erfindung ist es, die Abmessungen und damit die Leistung der Motoren erheblich, fast beliebig vergrößern zu können. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß eine Vorgelege- oder Zwischenwelle zwischen Motorritzel und Triebzahnrad mit außerhalb der Triebräder liegenden Zahnrädern vorgesehen ist.

Zwar ist es bekannt, die Zahnräder außerhalb der Triebräder zu verlegen, um die Motorabmessungen und damit die Leistung vergroßem zu können. Ebenso hat man bereits vorgeschlagen, bei Tatzenlagermotoren ein Vorgelege mit innerhalb der Triebräder liegenden Zahnrädern zu verwenden, jedoch lediglich zu dem Zweck, entweder eine geringe Drehzahl für die Triebräder zu erhalten, oder um bei Zahnradbahnen Platz für die Triebstange zu schaffen.

Demgegenüber besteht die Erfindung,

welche die Vergrößerung und damit die Leistungssteigerung der Tatzenlagermotoren zur Aufgabe hat, in der Vereinigung dieser beiden sich bekannten Merkmale.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Abb. 1 und 2 zeigen in Ober- und Seitenansicht eine Ausführung mit einer Vorgelegewelle, und Abb. 3 und 4 zeigen in Ober- und Seitenansicht den Antrieb mit Anwendung einer Zwischenwelle.
Der Motor α ist einerseits mit den Augen b in geeigneter Weise auf der Triebachse c gelagert, andererseits bei d am Fahrzeugrahmen e federnd aufgehängt. Nach Abb. 1 und 2 werden die Umdrehungen der Motorwelle/ durch das Ritzel g auf das auf dem einen Ende der Vorgelegewelle i befestigte Stirnrad h übertragen. Die dadurch erzeugte Drehung wird durch das am anderen Ende der Vorgelegewelle i befestigte Stirnrad k dem Zahnrad Z mitgeteilt, das auf der Triebachse c angebracht ist und dadurch diese und somit die Triebräder^ dreht.

In Abb. 3 und 4 ist ein doppelseitiger Antrieb mit Anwendung einer Zwischenwelle m dargestellt. Die Übertragung der Drehbewegungen der Motorwelle / und des Ritzels g erfolgt hier mittels der Stirnräder n, die auf den beiden Enden der Zwischenwelle m befestigt sind. Von diesen aus wird die Antriebsbewegung an die beiden auf der Triebachse c angebrachten Zahnräder 0 weitergegeben.

Der durch die Anwendung der Zwischenwelle ermöglichte doppelseitige Antrieb vermeidet den Nachteil, daß die durch den Zahndruck hervorgerufene Belastung der Triebachse einseitig wirkt.

Bei Anordnung der Vorgelegewelle kann der doppelten Übersetzung wegen außerdem das Übersetzungsverhältnis größer als bisher ausgeführt werden. Dadurch wird unter Beibehaltung der Drehzahl bisher gebauter Achsvorgelegemotoren die Zugkraft des Fahrzeuges oder bei größerer Drehzahl die Motorleistung erhöht.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Antrieb elektrischer Gleisfahrzeuge mit Tatzlagermotor, gekennzeichnet durch die Anordnung einer Vorgelegewelle (i) oder Zwischenwelle (w) zwischen Motorritzel (g) und Triebzahnrad (0 bzw. Z) mit außerhalb der Triebräder (p) liegenden Zahnrädern (k, I bzw. n, 0).

   . Hierzu ι Blatt Zeichnungen