DE482257C

DE482257C - Antriebsvorrichtung fuer die Lenkraeder von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE482257C
Application number: DEF65278D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM FAUNER DIPL ING
Current assignee: WILHELM FAUNER DIPL ING
Publication date: 1929-09-10

Description

Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen Bei den heute üblichen Antriebsarten gefederter Fahrzeuglenkräder mittels Gelenkwellen entstehen entweder beim Federspiel oder beim Lenkeinschlag Ungleichförmigkeiten in .der Übertragung der Drehbewegung. Lediglich die Verwendung von Spezialkardangelenken, deren Ausführung an sich schon Ungleichförmigkeiten beim Einschlag des Gelenkes vermeidet, beseitigt den genannten Mangel der heute bekannten Gelenkwellenantriebe für Lenkräder.
Die nachstehend erläuterte Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen, bei welcher zwischen den schwenkbaren Achsschenkeln und dem Fahrgestell Federn eingeschaltet sind und der Antrieb jedes Treibrades durch eine im Fahrgestell gelagerte Querwelle mittels zweier Kardangelenke erfolgt. Erfindungsgemäß wird das eine der Gelenke am Ende der Querwelle, das andere an der Radnabe so angeordnet, daß beim Federspiel, beim Lenkeinschlag und beim Zusammentreffen von Federspiel und Lenkeinschlag die Gelenkmitten dauernd annähernd gleichen Abstand von der Schwingungsachse des Achsschenkels beibehalten.
Die Abb. i gibt eines der hierfür möglichen Ausführungsbeispiele an. Das Gelenk a ist hierbei in der Radnabe b verschiebbar gelagert, das Gelenk c in der starr im Fahrgestell gelagerten Querwelle d. Die beiden Gelenke bilden zusammen mit der starren Zwischenwelle e ein gewöhnliches Doppelgelenk, das durch die beiden Druckfedern f und.g stets derart eingestellt wird, daß die Gelenkmitten von der Schwingungsachse h des Achsschenkels, welcher gleichzeitig als Drehzapfen dient, dauernd annähernd gleichen Abstand bewahren. Die bekannte, beim Doppelgelenk übliche Anordnung der Gelenkgabeln vorausgesetzt, tritt bei der in Abb. i angegebenen Ausführung in keiner Radstellung Ungleichförmigkeit auf.
Die Abb. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei welchem die Gelenke a und c unverschiebbar, jedoch durch eine die Übertragung von Drehmomenten ermöglichende Zwischenwelle e von veränderlicher Länge derart verbunden sind, daß die Gelenkmitten bei jeder Radstellung annähernd gleichen Abstand von der Schwingungsachse lt des Achsschenkels beibehalten.
Die Abb. 3 ist eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels nach Abb. 2.

Claims

PATLN TANSPRÜCHE: i. Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen, bei der zwischen den schwenkbaren Achsschenkeln und dem Fahrgestell Federn eingeschaltet sind und der Antrieb jedes Treibrades durch eine im Fahrgestell gelagerte Querwelle mittels zweier Kardangelenke erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das eine der Gelenke am Ende der Querwelle, das andere an der Radnabe so angeordnet ist, daß beim Federspiel, beim Lenkeinschlag und beim Federspiel mit gleichzeitigem Lenkeinschlag des Rades die Gelenkmitten dauernd annähernd gleichen Abstand von der Schwingungsachse des Achsschenkels haben.
2. Antriebsvorrichtung nach .Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Radnabe angeordnete Gelenk in Richtung der Radachse und das in der Querwelle angeordnete Gelenk in Richtung der Wellenachse verschiebbar ist, beide Gelenke durch eine starre Zwischenwelle verbunden sind und die Gelenkmitten durch Druckfedern oder gleichartig wirkende Hilfsmittel dauernd annähernd gleich weit von der Schwingungsachse des Achsschenkels entfernt gehalten werden.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Radnabe angenordnete Gelenk in Richtung der Radachse und das in der Querwelle angeordnete Gelenk in Richtung der Wellenachse unverschiebbar ist und beide Gelenke durch eine die Übertragung von Drehmomenten ermöglichende Zwischenwelle von veränderlicher Länge verbunden sind.