DE520449C

DE520449C - Antriebsvorrichtung fuer die Lenkraeder von Kraftfahrzeugen mit mehrteiligen Gelenkwellen

Info

Publication number: DE520449C
Application number: DEV24094D
Authority: DE
Original assignee: VORAN AUTOMOBILBAU AKT GES
Current assignee: VORAN AUTOMOBILBAU AKT GES
Priority date: 1926-02-23
Filing date: 1928-07-07
Publication date: 1931-03-11

Description

Im Patent 456 925 ist eine Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen beschrieben. Nach diesem Patent erfolgt der Antrieb eines jeden Lenkrades vom Motorgetriebe unter Vermittlung eines Kardangelenkes durch eine Gelenkwelle, in welche zu beiden Seiten der Schwenkachse des das Lenkrad tragenden schwenkbaren Achsschenkels ebenfalls Kardangelenke eingeschaltet sind. An dem Achsstummel, an dem der Achsschenkel des Rades angelenkt ist, greifen die am Fahrgestell befestigten Auslegerfedern an, so daß jedes Lenkrad für sich frei schwingbar ist. Die durch die Schwingungen des Lenkrades hervorgerufenen Lagenveränderungen des nach dem Motorgetriebe führenden Gelenkwellenteils machen seine Lagerung in einem sich diesen Lagenänderungen anpassenden Lager im Achsstummel notwendig.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der im Hauptpatent 456 925 geschützten Antriebsvorrichtung, um diese zur Anwendung an besonders schweren Fahrzeugen geeignet zu machen, bei denen die selbständigen Schwingungen der Lenkräder gegenüber dem Fahrzeugrahmen vermöge der Ausgestaltung der Federn und sonstiger, die auftretenden hohen Achsdrücke berücksichtigender Vorkehrungen nicht sehr groß sein dürfen.

Der Erfindung gemäß ist der innere Gelenkwellenteil i, der durch ein Kardangelenk k mit dem Motorgetriebe h verbunden ist, durch zwei hintereinandergeschaltete Kardangelenke k^s, k² mit dem äußeren Wellenteil i¹ verbunden, der seinerseits durch ein Kardangelenk k¹ mit dem Lenkrad c in Verbindung steht. Durch die Einschaltung eines vierten Gelenkes k^s, das in dem Achsstummel α durch gebräuchliche Lager gelagert sein kann, erhält der innere Wellenteil i eine solche Gelenkigkeit, daß die Gelenkwelle allen, bei schweren Fahrzeugen praktisch noch möglichen Schwingbewegungen des Lenkrades, ohne die Kraftübertragung zu stören, sich anpassen kann. Die beiden zu beiden Seiten der Schwenkzapfen m des Rades sitzenden, in bekannter Weise eine axiale Verschiebung der Wellenteile gestattenden Kardangelenke k¹, k" werden durch die Einschaltung des Gelenkes A'³ nur noch bei den Lenkeinschlägen des Rades c beansprucht, während die beiden anderen Gelenke W, k beim Federspiel des Fahrzeugs in Wirkung treten.

Durch die Verwendung des Gelenkes k^s ist es möglich, die beiden Wellenteile i, i¹ nicht nur gleich lang, sondern auch im übrigen ganz gleichartig zu gestalten, wodurch die Fabrikationskosten verbilligt werden. Ferner kann dadurch das hohlkugelförmige Pendellager zur Lagerung des inneren Wellenteiles i in AVegfall kommen, wodurch eine Vereinfachung und Verbesserung der Konstruktion stattfindet. Gewünschtenfalls können die Achsstummel α der beiden Lenkräder unterein- ander durch eine Traverse g verbunden sein, um dadurch eine Verstärkung und eine Verteilung der auftretenden Kräfte herbeizuführen.

Claims

70 Patentanspruch:

Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen mit mehrteiligen Gelenkwellen nach Patent 456 925, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Gelenkwellenteil (i), der mit dem Antriebs- * gliede in bekannter Weise durch ein Kardangelenk (fe) verbunden ist, durch zwei hintereinandergeschaltete Kardangelenke (F, k²) mit dem äußeren Wellenteil (f-) in Verbindung steht, der in bekannter Weise mit einem Kardangelenk (k¹) an dem Lenkrad angreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen