DE432015C - Vorrichtung zum Antrieb der auf schwenkbaren Achsschenkeln gelagerten Lenkraeder von Kraftfahrzeugen mittels Kardangelenke - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Antrieb der auf schwenkbaren Achsschenkeln gelagerten Lenkräder von Kraftfahrzeugen mittels Kardangelenke. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Antrieb der lenkbaren Vorderräder die zur Kraftübertragung dienenden Kardangelenke den Schwingungen des Federspieles nicht unterworfen sind, sondeni nur während des Radeinschlages als Gelenke in Wirksamkeit treten.
• Die bisher bekannten Vorderradantriebe bei gleichzeitiger Lenkung der Vorderräder müssen, soweit sie sich doppelter Kardangelenke bedienen, die Schwingungen des abgefederten Fahrgestelles mitmachen, wie auch gleichzeitig dem Lenkeinschlag der Räder Rechnung tragen. Da jedoch der Lenkeinschlag der Vorderräder während der Fahrt besonders bei größeren Geschwindigkeiten sehr gering ist und nicht ruckartig eintritt, läßt sich der damit verbundene Verschleiß gering halten. Weit größer ist die Abnutzung der Kardangelenke, die durch das Federspiel hervorgerufen wird, da dabei die Gelenke auch bei hoher Drehzahl einer dauernden starken Schwingung unterworfen sind, die eine ziemliche Periodenzahl annehmen kann. Dieser dynamischen Beanspruchung :gegenüber können die Gelenke auf die Dauer kaum standhalten, was einen frühzeitigen Verschleiß zur Folge hat. Diese Mängel zu beseitigen, ist der Gedanke der im folgenden beschriebenen und auf der Zeichnung dargestellten Erfindung.
• Ein kastenfönnzger Schwinghebel a ist in der Vordertraverse b drehbar im Lager o gelagert. Die Schwingungsebene ist parallex zur senkrechten Längsebene des Wagens. Di2-ser Schwinghebel a trägt in sich eine Zahnrad- oder Kettenübertragung c. Die KardanhäJfte d des Kugelkardans: e, die sich auf Zahnrad I I befindet" überträgt überträgt die Kraft auf die andere Gelenkgabel f, die mit der Nabe g des getriebenen Rades verbunden ist. d, e, f befinden sich im hohlen Achsschenkel h; dessen Drehzapfen k im Mittel des Kardans e liegt. Gelenkgabel f ist mit den Kugellagern i in h -gelagert. Der Kraftfluß geht somit vom Differential L über eine Welle m zum Zahn.- oder Kettenrad I, von hier direkt oder mit Kette auf Stirn- oder Kettenrad II. Welle von Ketten- oder Zahnrad II ist gleichzeitig Gelenkhälfte d, von hier über Kugelkarden e auf Gelenkhälfte f. Die Anordnung ist symmetrisch für beide Wagenseiten. Da der Schwinghebel mit dem Karden und dem Rad als .geschlossene Masse gegen den Wagen abgefedert ist, im vorliegenden Fall beispielsweise durch Gummizüge n (Abb. i), läuft das Kardangelenk ohne Gelenkwirkung in der Geraden. Die Gelenkwirkung tritt nur beim Durchfahren der Kurven ein. Eine Gelenkwirkung infolge Federspiels fällt fort. Wesentlich ist, daß die Beanspruchung des Kardangelenks nicht ruckartig, sondern sanft einsetzt. Es ist somit erreicht, daß die Kardangelenke nur dann starke Drehmomente aufnehmen, wenn ihre Gelenkwirkung gering ist; daraus folgt, daß es auf diese Weise möglich ist, Kardangelenke zu verwerten, die bei verhältnismäßig leichter, kompakter Bauart keinen hohen Verschleiß zur Folge haben.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Antrieb der auf schwenkbaren Achsschenkeln gelagerten Lenkräder von Kraftfahrzeugen mittels Kardangelenke, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsschenkel und Kardanwellen an bzw. in Getriebegehäusen gelagert sind, die unter Einschaltung von Federn um; eine in der Querrichtung des Fahrzeuges befindliche Achse - schwingbar angeordnet sind.