HU222462B1 - Részben rugózott hajtás, különösen villamos motorvonatokhoz - Google Patents
Részben rugózott hajtás, különösen villamos motorvonatokhoz Download PDFInfo
- Publication number
- HU222462B1 HU222462B1 HU9800177A HUP9800177A HU222462B1 HU 222462 B1 HU222462 B1 HU 222462B1 HU 9800177 A HU9800177 A HU 9800177A HU P9800177 A HUP9800177 A HU P9800177A HU 222462 B1 HU222462 B1 HU 222462B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- gear
- gear housing
- shaft
- bicycle
- spring
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Springs (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
- Liquid Crystal Substances (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
A találmány tárgya részben rugózott hajtás, különösen villamosmotorvonatokhoz. A hajtásnak van egy tokozást képező hajtóműháza (3);van egy kerékpártengelyen (5) rögzített és a hajtóműházban (3)csapágyazott nagyfogaskereke; a hajtóműházban (3) van egy, anagyfogaskerékkel kapcsolódó kisfogaskereke; egy forgózsámolyon (7)helyhez kötötten rögzített motor (1) van a kisfogaskerékhezcsatlakoztatva; a hajtóműház (3) a forgózsámolyon (7) rugózva,legalább két, lényegében függőleges, a kisfogaskerék-tengellyel (8)átmérősen szemben lévő rugóelem (6) közbeiktatásával van rögzítve,amelyeknek a hatásvonalai átmennek a kisfogaskerék-tengely (8)középvonalán, és a hajtóműház (3) a rugóelemek (6) keresztrugalmasságarévén a kerékpártengelyhez (5) képest sugárirányban, adott beállítottmértékben elő van feszítve. ŕ
Description
dr. Köteles Zoltán, S. B. G. & K. Budapesti Nemzetközi Szabadalmi Iroda, Budapest (54) Részben rugózott hajtás, különösen villamos motorvonatokhoz
KIVONAT
A találmány tárgya részben rugózott hajtás, különösen villamos motorvonatokhoz. A hajtásnak van egy tokozást képező hajtóműháza (3); van egy kerékpártengelyen (5) rögzített és a hajtóműházban (3) csapágyazott nagyfogaskereke; a hajtóműházban (3) van egy, a nagyfogaskerékkel kapcsolódó kisfogaskereke; egy forgózsámolyon (7) helyhez kötötten rögzített motor (1) van a kisfogaskerékhez csatlakoztatva; a hajtóműház (3) a forgózsámolyon (7) rugózva, legalább két, lényegében függőleges, a kisfogaskerék-tengellyel (8) átmérősen szemben lévő rugóelem (6) közbeiktatásával van rögzítve, amelyeknek a hatásvonalai átmennek a kisfogaskerék-tengely (8) középvonalán, és a hajtóműház (3) a rugóelemek (6) keresztrugalmassága révén a kerékpártengelyhez (5) képest sugárirányban, adott beállított mértékben elő van feszítve.
2. ábra
HU 222 462 B1
A leírás terjedelme 4 oldal (ezen belül 1 lap ábra)
HU 222 462 Β1
A találmány tárgya részben rugózott hajtás, különösen villamos motorvonatokhoz. A hajtásnak van egy tokozást képező hajtóműháza. Van egy kerékpártengelyen rögzített és a hajtóműházban csapágyazott nagyfogaskereke. A hajtóműházban van egy, a nagyfogaskerékkel kapcsolódó kisfogaskereke. Egy forgózsámolyon helyhez kötötten rögzített motor van a kisfogaskerékhez csatlakoztatva. A hajtóműház a forgózsámolyon rugózva, legalább két, lényegében függőleges, a kisfogaskerék-tengellyel átmérősen szemben lévő rugóelem által van rögzítve, amelyeknek a hatásvonalai átmérnék a kisfogaskerék-tengely középvonalán. Ilyen hajtás ismert többek között a DE-A-91 16 159 számú német használati minta leírásból.
A keresztben elhelyezett motort tartalmazó, részben rugózott hajtások különböző kivitelei ismertek. A DE-AS 12 14 263 számú német szabadalmi irat szerinti hajtásban a nagyfogaskerék egy tokozást képező hajtóműházzal együtt a keréktengelyen van csapágyazva, és a motorfogaskerék - a kisfogaskerék - a hajtóműházban van csapágyazva. A motor itt helyhez kötötten van a forgózsámolyon rögzítve, és a hajtóműház mozgathatóan van rögzítve, ingaszerűen elmozdulni képes felfüggesztést alkalmazva egy rudazaton át, részben rugózott megtámasztás van a forgózsámolyon legalább két, lényegében függőleges, a kisfogaskerék-tengellyel átmérősen szemben lévő (középpontosan szimmetrikus) rugóelemmel, amelyeknek a hatásvonalai átmennek a kisfogaskerék-tengely középvonalán. A motor és a motorfogaskerék, illetőleg a kisfogaskerék között rendszerint van még egy tengelykapcsoló.
A bevezetésben említett DE-A-91 16 159 számú német szabadalmi iratból ismert egy tengelyhajtás, elsősorban sínjáimű forgózsámolyban elhelyezett kerékpártengelye számára. Ebben a tengelyhajtásban a hajtómotor tengelye párhuzamos a kerékpártengellyel, a motor a kerékpártengelyt a kerékpártengellyel rögzítetten összekötött homlokkerekes hajtóművön és egy kardáncsuklós tengelykapcsolón át hajtja, és rögzítetten össze van kötve a forgózsámollyal. A kerékpártengely rugózóan, úgy van a forgózsámollyal összekötve, hogy a rugóút az egyik, függőleges irányban a többszöröse a másik, vízszintes irányú rugóútnak. A homlokkerekes hajtómű egyetemes csuklókkal ellátott, elfordulás elleni támasz révén támaszkodik a forgózsámolyra. Az elfordulás elleni támasz mértani tengelye nagyjából merőlegesen metszi a homlokkerekes hajtómű hajtótengelyének mértani tengelyét, vagy ennek közelében halad, és a kerékpártengely nagyobb rugóútjának irányában helyezkedik el. Az egyetemes csuklók rögzítő módon vannak rugózva az elfordulás elleni támasz végein, ami elsősorban a függőleges rugózást teszi lehetővé, míg a keresztrugózás az elfordulás elleni támasz rögzítése végett csak nagyon korlátozott vízszintes engedékenységet tesz lehetővé.
Ezeknek a konstrukcióknak a rendszerből fakadó hátrányai vannak. A nagy menetsebességek és a könnyű építési mód miatt egyre nagyobb motorfordulatszámok ugyan lehetővé teszik a motorcsapágyak kívánt kisebbítését, de a nagyfogaskerekek hajtóműházhoz kapcsolódó csapágyainak nagyságát az előre adott tengelyterhelések miatt meg kell tartani, illetőleg a nagyobb tengelyátmérő miatt gyakran még nagyobbra kell választani. Ezek a csapágyak nagy fordulatszámokon, a hajtóteljesítmény kimaradásakor a kerékpártengelyt érő ütésszerű, hirtelen mechanikai hatások esetén nagyon veszélyeztetve vannak, mivel a nagy sebességeknél egyébként előnyös kis hajtóműtömeg miatt nincs meg annak forgási tehetetlenségi stabilizálóhatása.
Találmányunk célja a tömegből eredő stabilitás pótlása, a hajtóműház olyan egyszerű rögzítése révén a forgózsámolyon, amellyel a tengelykapcsoló alakváltozási veszteségeinek minimalizálása mellett a csapágyak kímélése érdekében stabilizálóhatás valósítható meg. Ez a kisés nagyfogaskerekek előfeszített csatolása által érhető el.
Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a hajtóműházat a rugóelemek keresztrugalmassága révén a kerékpártengelyhez képest sugárirányban, adott beállított mértékben előfeszítjük.
A sugárirányú előfeszítés előnyös módon a hajtóműház felett és alatt támaszfelületekkel ellátott gumi nyomórugókkal állítható be.
Találmányunkat annak példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az
1. ábra egy hajtás felülnézete motorral és kerékpárral, a
2. ábra az 1. ábra A-A metszésvonala szerinti metszet.
Az 1. ábrán látható egy kerékpárhoz szolgáló teljes hajtás egy 1 motorral, amely egy 2 tengelykapcsolón át hajt egy 3 hajtóműházban tokozott, nem látható kisfogaskereket. A kisfogaskerék a kerékpár egy 4 hajtókerekével összekötött, a 3 hajtóműházban lévő, nem látható nagyfogaskerékhez kapcsolódik. Maga a 3 hajtóműház az 5 kerékpártengelyen van csapágyazva. Az 1 motor helyhez kötötten van a forgózsámolyban rögzítve. A 3 hajtóműházat egy 10 nézőüveggel és egy 11 olajleengedő csavarral ellátott 9 olajteknő záqa le.
Ahogyan ez a 2. ábrán oldalirányú metszetben látható - ahol az 1 motor és a 4 hajtókerékből és 5 kerékpártengelyből álló kerékpár hiányzik -, a 3 hajtóműház fent és lent két függőleges és a 8 kisfogaskerék-tengellyel átmérősen szemben lévő 6 rugóelemen át támaszkodik a 7 forgózsámolyra. A 6 rugóelem - itt gumi nyomórugók - hatásvonalai a 8 kisfogaskeréktengely középvonalán mennek át. Ezzel a 3 hajtóműház rugózott rögzítése jön létre a 8 kisfogaskerék-tengely középvonalán átmenő, fiktív belső forgásponttal. Azért nevezhetjük a 8 kisfogaskerék-tengelyt fiktív forgáspontnak, mert ez a 7 forgózsámolyhoz viszonyítva állandó helyzetben van, és a 3 hajtóműház - az abban csapágyazott 5 kerékpártengellyel együtt - ezen 8 kisfogaskerék-tengely körüli elfordulást tud végezni. Ezáltal a kerékpár ennek megfelelő berugózásai gyakorlatilag nem hatnak a 8 kisfogaskerék-tengelyre. Ez jelentősen csökkenti a 2 tengelykapcsoló kopását. A 6 rugóelemek ugyanakkor keresztrugalmassággal is rendelkeznek, és támaszfelületeikkel a 3 hajtóműház egy adott pontjára illeszkedve annak egy adott előfeszítést adhatnak. Az 1. és 2. ábrákon ezt az előfeszítő erőt mutatja a
HU 222 462 Bl vízszintes irányú 12 nyíl, a kétirányú ábrázolás azt próbálja érzékeltetni, hogy az előfeszítés balra szorítja a 3 hajtóműházat, de ezzel szemben ellenerő ébred a 7 forgózsámolyhoz képest elmozdulni képtelen kisfogaskeréken. Az előfeszítő erő nagyságát a 4 hajtőkére- 5 kékből és 5 kerékpártengelyből álló kerékpárhoz képest állíthatjuk be. Ezáltal a 3 hajtóműháznak az 5 kerékpártengelyen lévő csapágyai üresjárat esetén is megkapják a szükséges stabilizálást, előfeszítéses terhelés révén.
Claims (2)
1. Részben rugózott hajtás, különösen villamos motorvonatokhoz, amelynek van egy tokozást képező hajtóműháza; van egy kerékpártengelyen rögzített és a hajtóműházban csapágyazott nagyfogaskereke; a hajtóműházban van egy, a nagyfogaskerékkel kapcsolódó kisfogaskereke; egy forgózsámolyon helyhez kötötten rögzített motor van a kisfogaskerékhez csatlakoztatva; a hajtóműház a forgózsámolyon rugózva, legalább két, lényegében függőleges, a kisfogaskerék-tengellyel átmérősen szemben lévő rugóelemen át van rögzítve, amelyeknek a hatásvonalai átmennek a kisfogaskerék-tengely középvonalán, azzal jellemezve, hogy a hajtóműház (3) a rugó10 elemek (6) keresztrugalmassága révén a kerékpártengelyhez (5) képest sugárirányban, adott beállított mértékben elő van feszítve.
2. Az 1. igénypont szerinti részben rugózott hajtás, azzal jellemezve, hogy a rugóelemek (6) a hajtóműház 15 (3) felett és alatt elhelyezett, támaszfelületekkel ellátott gumi nyomórugók.
HU 222 462 Bl Int. Cl.7: B 61 C 9/50
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19504766A DE19504766C2 (de) | 1995-02-04 | 1995-02-04 | Teilabgefederter Antrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge |
| PCT/EP1996/000275 WO1996023687A1 (de) | 1995-02-04 | 1996-01-24 | Teilabgefederter antrieb, insbesondere für elektrische triebfahrzeuge |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP9800177A2 HUP9800177A2 (hu) | 1998-05-28 |
| HUP9800177A3 HUP9800177A3 (en) | 2001-04-28 |
| HU222462B1 true HU222462B1 (hu) | 2003-07-28 |
Family
ID=7753849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9800177A HU222462B1 (hu) | 1995-02-04 | 1996-01-24 | Részben rugózott hajtás, különösen villamos motorvonatokhoz |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5943959A (hu) |
| EP (1) | EP0807045B1 (hu) |
| JP (2) | JPH10506597A (hu) |
| CN (1) | CN1098184C (hu) |
| AT (1) | ATE199352T1 (hu) |
| AU (1) | AU701506B2 (hu) |
| CA (1) | CA2212037C (hu) |
| DE (2) | DE19504766C2 (hu) |
| DK (1) | DK0807045T3 (hu) |
| ES (1) | ES2155597T3 (hu) |
| GR (1) | GR3035640T3 (hu) |
| HU (1) | HU222462B1 (hu) |
| NO (1) | NO312023B1 (hu) |
| RU (1) | RU2140865C1 (hu) |
| TW (1) | TW431314U (hu) |
| WO (1) | WO1996023687A1 (hu) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6424007B1 (en) * | 2001-01-24 | 2002-07-23 | Power Integrations, Inc. | High-voltage transistor with buried conduction layer |
| DE10116657C1 (de) * | 2001-04-04 | 2002-11-07 | Voith Turbo Kg | Achsantrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge |
| DE10217888B4 (de) * | 2002-04-22 | 2010-09-02 | Siemens Ag | Vorrichtung zum Antrieb eines Schienenfahrzeugs |
| DE10245665A1 (de) * | 2002-09-30 | 2004-04-08 | Siemens Ag | Vorrichtung zum Antrieb eines Fahrzeugs |
| DE102010063500B4 (de) * | 2010-12-20 | 2018-03-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeaufhängung an einem Schienenfahrzeug |
| CN102951162B (zh) * | 2011-08-24 | 2015-04-22 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 齿轮传动系统吊挂装置 |
| EP3020611A1 (de) | 2014-11-14 | 2016-05-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Bahnantrieb mit Bremseinrichtung |
| CN105501233A (zh) * | 2015-12-08 | 2016-04-20 | 中车洛阳机车有限公司 | 一种轨道车辆大型设备浮动安装方法 |
| RU2625699C1 (ru) * | 2016-07-11 | 2017-07-18 | Открытое акционерное общество "Демиховский машиностроительный завод" (ОАО "ДМЗ") | Колесно-моторный блок электроподвижного транспортного средства с асинхронным тяговым двигателем |
| CN110725894B (zh) * | 2019-10-14 | 2021-01-22 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 电机悬挂用减震轴座装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH247156A (de) * | 1944-10-31 | 1947-02-15 | Asea Ab | Elektrisch angetriebenes Fahrzeug. |
| GB803883A (en) * | 1954-08-20 | 1958-11-05 | English Electric Co Ltd | Improvements relating to axle suspended electric traction motor drives |
| DE1214263B (de) * | 1963-02-25 | 1966-04-14 | Bbc Brown Boveri & Cie | Radkastenaufhaengung fuer das Getriebe eines elektrisch betriebenen Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeuges |
| SU797934A1 (ru) * | 1972-12-02 | 1981-01-23 | Simachev Viktor V | Т говый привод локомотива |
| EP0137931B1 (de) * | 1983-10-17 | 1989-10-04 | Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co | Antriebsaggregat für Schienenfahrzeuge |
| DE9116159U1 (de) * | 1991-01-17 | 1992-03-19 | A. Friedr. Flender AG, 4290 Bocholt | Achsantrieb |
| JP2701233B2 (ja) * | 1991-06-24 | 1998-01-21 | 三菱電機株式会社 | 電気車用歯車箱吊り下げ装置 |
-
1995
- 1995-02-04 DE DE19504766A patent/DE19504766C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-01-24 EP EP96900970A patent/EP0807045B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-24 HU HU9800177A patent/HU222462B1/hu active IP Right Grant
- 1996-01-24 WO PCT/EP1996/000275 patent/WO1996023687A1/de active IP Right Grant
- 1996-01-24 JP JP8523219A patent/JPH10506597A/ja active Pending
- 1996-01-24 DK DK96900970T patent/DK0807045T3/da active
- 1996-01-24 RU RU97114949A patent/RU2140865C1/ru active
- 1996-01-24 US US08/875,740 patent/US5943959A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-24 AU AU44872/96A patent/AU701506B2/en not_active Ceased
- 1996-01-24 CN CN96191782A patent/CN1098184C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-24 DE DE59606514T patent/DE59606514D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-24 AT AT96900970T patent/ATE199352T1/de active
- 1996-01-24 ES ES96900970T patent/ES2155597T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-24 CA CA002212037A patent/CA2212037C/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-07 TW TW088210507U patent/TW431314U/zh not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-08-04 NO NO19973588A patent/NO312023B1/no not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-07-26 JP JP1999005551U patent/JP3066060U/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-03-27 GR GR20010400487T patent/GR3035640T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW431314U (en) | 2001-04-21 |
| DE19504766C2 (de) | 1997-10-23 |
| NO312023B1 (no) | 2002-03-04 |
| JPH10506597A (ja) | 1998-06-30 |
| HUP9800177A2 (hu) | 1998-05-28 |
| DE19504766A1 (de) | 1996-08-08 |
| CN1098184C (zh) | 2003-01-08 |
| DE59606514D1 (de) | 2001-04-05 |
| US5943959A (en) | 1999-08-31 |
| WO1996023687A1 (de) | 1996-08-08 |
| AU701506B2 (en) | 1999-01-28 |
| NO973588L (no) | 1997-08-04 |
| AU4487296A (en) | 1996-08-21 |
| NO973588D0 (no) | 1997-08-04 |
| HUP9800177A3 (en) | 2001-04-28 |
| CN1173850A (zh) | 1998-02-18 |
| CA2212037C (en) | 2002-04-16 |
| ATE199352T1 (de) | 2001-03-15 |
| GR3035640T3 (en) | 2001-06-29 |
| ES2155597T3 (es) | 2001-05-16 |
| EP0807045B1 (de) | 2001-02-28 |
| JP3066060U (ja) | 2000-02-18 |
| CA2212037A1 (en) | 1996-08-08 |
| DK0807045T3 (da) | 2001-03-26 |
| EP0807045A1 (de) | 1997-11-19 |
| RU2140865C1 (ru) | 1999-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19506888C2 (de) | Antriebseinheit für elektrische Schienenfahrzeuge | |
| HU222462B1 (hu) | Részben rugózott hajtás, különösen villamos motorvonatokhoz | |
| EP2085284B1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug | |
| DE112016006682B4 (de) | Unabhängige radantriebseinrichtung und fahrzeug | |
| EP3946998B1 (en) | Axle, in particular of a universal carrier frame | |
| DE102011086020A1 (de) | Getriebeeinheit | |
| DE102017111190A1 (de) | Drehgestell für Schienenfahrzeug | |
| KR970074554A (ko) | 독립 회전 휠을 구비한 모터 작동식 액슬 | |
| EP0799737B1 (de) | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
| CA2277777A1 (en) | Rail vehicle with a driving unit and a wagon | |
| US2039210A (en) | Axle for vehicles | |
| DE1530034A1 (de) | Einzelachsantrieb fuer ein elektrisches Triebfahrzeug | |
| AT399693B (de) | Bremsanordnung für schienenfahrzeuge | |
| DE4306121A1 (de) | Umlenkeinrichtung zur Übertragung des vom Lenkrad eingeleiteten Radlenkausschlages bei Nutzfahrzeugen | |
| DE19505695A1 (de) | Querantrieb | |
| ES2154907T3 (es) | Accionamiento de eje para vehiculos ferroviarios. | |
| DE717439C (de) | Vereinigter Reibungs- und Zahnradantrieb fuer Schienenfahrzeuge | |
| SU1766743A1 (ru) | Т говый привод локомотива | |
| JPH0260876A (ja) | 鉄道車両用動力伝達装置 | |
| DE813264C (de) | Antrieb von Schienenfahrzeugen mittels teilweise direkt auf der Fahrzeugachse, aber ausserhalb des Schwerpunktes gestuetzten, beispielsweise Elektro- oder Verbrennungsmotoren | |
| DE102013210235A1 (de) | Drehmomentstütze für ein Schienenfahrzeug | |
| SU793844A1 (ru) | Т говый привод локомотива | |
| SU1177192A1 (ru) | Т говый привод локомотива | |
| DE2923312A1 (de) | Kraftleitung fuer ein fahrzeug mit vorderradantrieb | |
| SU556982A1 (ru) | Т говый привод локомотива |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030602 |