SU1766743A1

SU1766743A1 - Т говый привод локомотива

Info

Publication number: SU1766743A1
Application number: SU904815817A
Authority: SU
Inventors: Виктор Васильевич Евграфов; Антон Юрьевич Климентьев
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Локомотивного Хозяйства
Priority date: 1990-04-19
Filing date: 1990-04-19
Publication date: 1992-10-07

Abstract

Использование: в устройствах тележек локомотивов. Сущность изобретени : привод содержит т говый электродвигатель 1, опирающийс своим хвостовиком 2 на раму 3 тележки, ведущую 4 и ведомую 5 шестерни , заключенные в защитный кожух 6, и снабжен разгрузочным механизмом, обеспечивающими упругую св зь кожуха и корпуса электродвигател вдоль оси колесной пары. 4 ил. СП VI о о VI ь CJ

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к конструкци м передач крут щего момента т говых электродвигателей подвижного состава .

Известен т говый привод локомотива, содержащий жестко закрепленный на раме тележки т говый лектрддвигатель, ротор которого tJLiffefttieH c полном валом, св занным шлицевой муфтой с промежуточным валом ,соединенныйупругой продольно-компенсирующей муфтой с валом ведущей шестерни редуктора, и упорное приспособление в виде установленного с преднат гом упругого элемента.

Недостатком этого устройства вл ютс высокие динамические нагрузки, воздействующие на привод, а также низка передаваема мощность.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс т говый привод локомотива , содержащий электродвигатель и редуктор, кожух которого с одной стороны через подшипник оперт на ось колесной пары , а с другой стороны упруго св зан с корпусом электродвигател .

Недостатком устройства вл етс его нетехнологичность при ремонте, св занна с необходимостью распрессовки колесной пары дл замены опорного подшипника, а также возможность повреждени нижней половины кожуха редуктора в зимних услови х при образовании наледи на переездах.

Цель изобретени - повышение надежности и технологичности.

Поставленна цель достигаетс тем, что в т говом приводе локомотива, содержащем электродвигатель и редуктор, кожух которого с одной стороны через подшипник оперт на ось колесной пары, а с другой стороны упруго св зан с корпусом электродвигател , упруга св зь редуктора и корпуса электродвигател выполнена вдоль оси колесной пары.

На фиг. 1 изображен т говый привод локомотива; на фиг. 2 - кожух редуктора, вид сбоку; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2.

Т говый привод локомотива содержит т говый электродвигатель 1, опирающийс своим хвостовиком 2 на раму 3 тележки, ведущую 4 и ведомую 5 шестерни, заключенные в защитный кожух 6, который состоит из верхней 7 и нижней 8 половин.

Защитный кожух 6 жестко прикреплен к остову т гового электродвигател 1, а ведома шестерн 5 т гового привода жестко укреплена на оси колесной пары 9.

Т говый привод локомотива снабжен разгрузочным механизмом дл сн ти статической и динамических нагрузок на защитный кожух.

Разгрузочный механизм выполнен в виде цилиндрических роликов 10, которые установлены под углом относительно друг друга и размещены по обе стороны от оси

0 колесной пары 9.

Каждый цилиндрический ролик 10 установлен в составном опорном кольце 11, которое состоит из двух полуколец, одно из которых жестко укреплено на верхней поло5 вине 7 защитного кожуха 6, а другое - на его нижней половине 8.

Каждый цилиндрический ролик 10 представл ет собой подшипник 12, снабженный схватывающей его упругой шиной 13, уста0 новленный в опорном кольце 11, при этом несуща ось 14 каждого цилиндрического ролика 10 имеет стопорное кольцо 15, а сам подшипник 12 зафиксирован от осевого перемещени дистанционными втулками 16.

5 Опорное кольцо 11 имеет также уплотнение 17 дл предотвращени выброса смазки из защитного кожуха 6.

Защитный кожух 6 своей базовой стороной посредством опорных элементов 18

0 опираетс на остов т гового электродвигател 1 и поджат к нему демпфирующими упругими элементами, каждый из которых выполнен в виде винтовой пружины 19 и имеет механизм регулировани степени ее

5 нат жени в виде регулировочного болта 20, который установлен в отверстии опорного элемента 18с радиальным зазором.

Кроме того, защитный кожух 6 этой базовой стороной опираетс на горловину т 0 гового электродвигател 1 посредством упругого уплотнительного элемента 21. Наличие вышеуказанного радиального зазора позвол ет защитному кожуху 6 совершить колебани в вертикальной плоскости, огра5 ничейные возможностью сжати упругой шины 13 и упругого уплотнительного элемента 21.

Т говый привод локомотива работает следующим образом.

0 При включении т гового электродвигател 1 вращение передаетс через ведущую 4 и ведомую 5 шестерни на ось колесной пары 9.

Благодар тому, что базовой стороной

5 защитный кожух 6 опираетс на остов т гового электродвигател 1, а противоположной стороной - на осъ колесной пары 9, статическа и динамические нагрузки защитным кожухом 6 не воспринимаютс , в результате чего зо дитный кожух окажетс

разгруженным от действи вышеуказанных нагрузок.

Так как защитный кожух 6 прикреплен к остову т гового электродвигател 1 не жестко , а посредством регулировочных болтов 20 с винтовыми пружинами 19, он имеет возможность совершать некоторые поперечные колебани относительно остова, что снижает веро тность его повреждени .

Применение данного устройства дает возможность снизить металлоемкость защитного кожуха и существенно облегчить конструкцию, а также повысить эксплуатационную надежность т гового привода,

0

обеспечив его ремонтопригодность, и увеличить срок службы защитного кожуха.

Claims

Формула изобретени Т говый привод локомотива, содержащий электродвигатель и редуктор, кожух которого с одной стороны через подшипник оперт на ось колесной пары, а с другой стороны упруго св зан с корпусом электродвигател , отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и технологичности, упруга св зь кожуха редуктора и корпуса электродвигател выполнена вдоль оси колесной пары.

Риг. 2.

Риг.З

Б-В