SU793844A1 - Т говый привод локомотива - Google Patents

Description

Т говый привод локомотива состоит из опирающегос  на раму тележки электродвигател  1, к остову которого прикреплена пола  цапфа 2 с установленным на ней на подшипниках 3 ведомым зубчатым колесом 4, наход щимс  в зацеплении с шестерней 5 т гового двигател .

Зубчатое колесо 4 посредством встроенных в него двух соосных шарниров 6 сочленено с ведущим диском 7. Последний сочлен етс  с полым валом 8 аналогичной парой шарниров, смещенной на 90 по отношению к первой и расположенной в вырезах колеса 4 так, что оси обеих пар шарниров 6 наход тс  в одной плоскости, перпендикул рной оси колеса 4.

Дл  аналогичного шарнирного сочленени  полого вала 8 с ближним ведущим колесом 9 колесной пары в последнем имеютс  два диаметрально противоположных выреза , через которые проход т кронштейны полого вала 8, шарнирно сочлененные с ведомым диском 10. Этот диск парой накрест лежащих шарниров 11 соедин етс  с кронштейнами 12, установленными на колесе 9 со смещением на 90° относительно вырезов так, что оси шарниров наход тс  в одной плоскости с наружной стороны колеса перпендикул рно оси.

Узел зубчатого колеса 4 с сопр женной шестерней 5 двигател  защищен общим кожухом 13.

При работе привода вращающий момент от шестерни 5, насаженной на валу двигател , передаетс  зубчатому колесу 4 и через диск 7, полый вал 8 и диск 10 к движущему колесу 9 колесной пары. Такое соединение элементов привода образует двойную карданную муфту, котора  при передаче вращающего момента обеспечивает всесторонние свободные взаимные перемещени  подрессоренных частей: двигател  с зубчатой передачей, закрепленных на раме тележки, и неподрессоренной колесной пары .

Перемещени  в продольной вертикальной плоскости компенсируютс  за счет свойств двойной карданной муфты, а в осевом направлении за счет разбега в подшипниках и

разбега в шарнирах 6.

Предлагаемый привод позвол ет уложитьс  в межцентровые расссто ни  т говой зубчатой передачи, близкие к моторноосевым подвешивани м двигателей, обеспечивающих получение необходимых дл  локомотивов передаточных чисел без применени  промежуточных зубчатых колес, примен ть при необходимости двустороннюю косозубую зубчатую передачу с целью повышени  передаваемой мощности и сохранить относительно малые углы поворота в шарнирах муфт при вертикальных взаимных перемещени х движущего колеса и подрессоренного зубчатого колеса редуктора.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Т говый привод локомотива, содержащий опирающийс  на раму тележи электродвигатель , на валу которого жестко закреплена ведуща  шестерн , зацепленна  со смонтированным на полой цапфе остова электродвигател , охватывающей ось колесной пары с зазором, ведомым зубчатым колесом , св занным с колесной парой двойной карданной муфтой, выполненной с полым валом, ведущим и ведомом дисками, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, повышени  передаваемой

   мощности и снижени  металлоемкости привода , ведущий диск муфты встроен в центр ведомого зубчатого колеса, полый вал расположен между последним и смежным с riHM колесом колесной пары, а ведомый

   диск расположен с внешней стороны этого колеса.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР

   № 469628, кл. В 61С 9/44, 1973 (прототип).