RU2035321C1 - Задний мост автомобиля с полноприводными колесами - Google Patents
Задний мост автомобиля с полноприводными колесами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2035321C1 RU2035321C1 SU915001882A SU5001882A RU2035321C1 RU 2035321 C1 RU2035321 C1 RU 2035321C1 SU 915001882 A SU915001882 A SU 915001882A SU 5001882 A SU5001882 A SU 5001882A RU 2035321 C1 RU2035321 C1 RU 2035321C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- differential
- drive shaft
- drive
- bridge according
- tubular
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
- B60K17/165—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Сущность изобретения: задний мост содержит корпус с трубчатой передней частью, в которой размещен ведущий вал привода. В кольцевых боковых втулках корпуса расположены приводные валы задних колес, связанные расцепной передачей дифференциалом и механизмом соединения с ведущим валом привода. на торцах кольцевых боковых втулок установлены трубчатые крепежные элементы с трубчатыми опорами, в которых размещены приводные валы задних колес. Вариантом выполнения моста является различное выполнение дифференциала, механизма соединения ведущего вала с дифференциалом. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к автомобилям с четырьмя ведущими колесами, имеющим постоянный привод на передние колеса и расцепляемый привод на задние колеса, а также к задней оси для передачи крутящего момента на задние колеса такого автомобиля.
Известен задний мост автомобиля с полноприводными колесами, содержащий корпус, выполненный с трубчатой передней частью, в которой размещен ведущий вал привода, и с кольцевыми боковыми втулками, в которых размещены приводные валы задних колес, связанные с ведущим валом через расцепную передачу, включающую коническую зубчатую пару. Известная конструкция заднего моста включает систему блокировки для автомобиля в передаче на переднюю и заднюю оси.
Недостатком известного устройства является получение жесткой связи задней оси с несущим элементом автомобиля.
Эта система соединения ведущих валов требует применения боковых втулок корпуса осей разных форм с тем, чтобы они подходили для крепления соответствующих трубчатых опор для ведущих валов. Таким образом корпус известного устройства нельзя использовать в конструкциях с различным другим соединением осей и несущего элемента, что ведет к усложнениям и трудностям, связанным с созданием конструкции.
На фиг. 1 изображена задняя ось в частичном разрезе; на фиг.2-5 то же, варианты.
Задняя ось выполнена следующим образом.
Позицией 1 обозначена задняя ось для передачи крутящего момента от продольного карданного вала задним колесам автомобиля с расцепными ведущими четырьмя колесами и с постоянным приводом на передние колеса. Ось включает кожух 2 с передней трубчатой выступающей частью 3 для приема крутящего момента от карданного вала и двумя кольцевыми боковыми втулками 4 для подвода крутящего момента к задним колесам автомобиля.
Внутри кожуха между кольцевыми втулками 4 расположен эпициклический дифференциал 5 с коническими шестернями. Корпус 6 дифференциала содержит ведомую шестерню 7 главной передачи, находящуюся в зацеплении с конической шестерней 8, расположенной на внутреннем конце ведущего вала 9. Этот вал поддерживается передней трубчатой выступающей частью 3 кожуха с возможностью вращения.
Кожух 2 может использоваться как для оси жесткой конструкции, расположенной выше горизонтальной центральной оси О-О дифференциала 5, так и для конструкции с независимой подвеской колес (ниже оси О-О). Приводные валы 10 задних колес соединены с возможностью вращения с дифференциалом 5 и расположены аксиально внутри трубчатых опор 11, неподвижно прикрепленных к кожуху посредством кольцевых крепежных элементов 12 первого типа, которые коаксиально соединены с боковыми втулками 4 винтами 13. Внутренние концы элементов 12 также используют для поддержания корпуса 6 дифференциала 5 с возможностью вращения.
Во втором случае приводные валы 10 данных колес соединены с возможностью вращения посредством синхронных карданов 14 с парой ведомых валов 15, соединенных непосредственно и с возможностью вращения с дифференциалом 5. В этом случае крепежные элементы 12 первого типа заменены кольцевыми крепежными элементами 16 второго типа, которые также винтами 13 крепятся к двум боковым втулкам 4 и через которые проходят ведомые валы 15 при промежуточном расположении уплотнений 17. Крепежные элементы 16 второго типа также поддерживают корпус 6 дифференциала 5 с возможностью вращения.
Для подвода и отключения крутящего момента при передаче мощности приводным валам задних колес 10 устройство (фиг. 1) снабжено зубчатой муфтой 18, связанной с втулкой 19, которая перемещается на промежуточном валу 20, расположенном на одной оси с наружным концом ведущего вала 9 и поддерживаемым с возможностью вращения полым корпусом 21, неподвижно прикрепленным к передней выступающей части 3 кожуха. Вал 20 снаружи полого корпуса 21 имеет фланец 22 для соединения вала с возможностью вращения с карданным валом.
Передача крутящего момента приводным валам 10 осуществляется только при включении зубчатой муфты 18.
В варианте на фиг. 2 ось вместо зубчатой муфты 18 снабжена электромагнитной муфтой 23, осуществляющей соединение или рассоединение промежуточного вала 20 с ведущим валом 9.
В варианте на фиг. 3 ось снабжена фрикционной муфтой 24 с электронным управлением для передачи крутящего момента от промежуточного вала 20 ведущему валу 9.
Ось в варианте на фиг. 4 снабжена вязкой муфтой 25. Ось (фиг. 5) использует вязкую муфту 26 распределитель крутящего момента известного типа вместо эпициклического дифференциала 5 для передачи или отключения крутящего момента от приводных валов 10. В этом случае фланец 22 для соединения с карданным валом крепят непосредственно к ведущему валу 9.
Устройство работает следующим образом. От ведущего вала 9 вращение передается через коническое зубчатое зацепление 7 и 8 и дифференциал 5 на приводные валы 10 задних колес. Выполнение оси может быть жестким. В этом случае оба ведущих вала задних колес соединяют непосредственно с дифференциалом. Для этого используют боковые втулки 12 корпуса, подходящие для крепления трубчатых опор 11 для ведущих валов. Выполнение оси может быть с плавающими ведущими валами, являющимися независимыми. В этом случае оба ведущих вала соединяют с дифференциалом посредством универсального шарнира, что позволяет им совершать колебательные движения независимо друг от друга. Ведущие валы установлены герметично, имеют синхронные карданы 14.
Сцепление и расцепление привода на задние колеса осуществляют различными системами: зубчатой, электромагнитной, вязкой муфтой, гидравлическое фрикционное сцепление с электронным управлением.
В другом случае система сцепления и расцепления может включать дифференциал, имеющий муфту типа распределителя крутящего момента.
Claims (8)
1. ЗАДНИЙ МОСТ АВТОМОБИЛЯ С ПОЛНОПРИВОДНЫМИ КОЛЕСАМИ, содержащий корпус, выполненный с трубчатой передней частью, в которой размещен ведущий вал привода, и с кольцевыми боковыми втулками, в которых размещены приводные валы задних колес, связанные с ведущим валом через расцепную передачу, включающую коническую зубчатую пару, дифференциал и механизм соединения ведущего вала с дифференциалом, отличающийся тем, что он снабжен трубчатыми крепежными элементами, жестко установленными на торцах кольцевых боковых втулок корпуса.
2. Мост по п.1, отличающийся тем, что приводные валы задних колес жестко связаны с дифференциалом, а трубчатые крепежные элементы снабжены установленными в них концентрично трубчатыми опорами, в которых размещены приводные валы задних колес.
3. Мост по пп.1 и 2, отличающийся тем, что дифференциал выполнен эпициклическим с коническими шестернями.
4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что механизм соединения ведущего вала с дифференциалом выполнен в виде зубчатой муфты.
5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что механизм соединения ведущего вала с дифференциалом выполнен в виде электромагнитной муфты.
6. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что механизм соединения ведущего вала с дифференциалом выполнен в виде фрикционной муфты с электронным управлением.
7. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что механизм соединения ведущего вала с дифференциалом выполнен в виде вязкой муфты.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что он снабжен вязкой муфтой распределения крутящего момента, части которой смонтированы в дифференциале.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67777-A/90 | 1990-10-12 | ||
| IT67777A IT1241642B (it) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | Ponte posteriore per la trasmissione della coppia motrice alle ruote posteriori di un autoveicolo a trazione integrale disinseribile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2035321C1 true RU2035321C1 (ru) | 1995-05-20 |
Family
ID=11305218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU915001882A RU2035321C1 (ru) | 1990-10-12 | 1991-10-11 | Задний мост автомобиля с полноприводными колесами |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0480887B1 (ru) |
| DE (1) | DE69112562T2 (ru) |
| ES (1) | ES2076509T3 (ru) |
| IT (1) | IT1241642B (ru) |
| RU (1) | RU2035321C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2469876C2 (ru) * | 2008-08-22 | 2012-12-20 | Сканиа Св Аб | Мост транспортного средства |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7448977B2 (en) | 2005-10-21 | 2008-11-11 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle transaxle having a differential mechanism controlled by an on-demand clutch |
| US7309301B2 (en) | 2005-10-21 | 2007-12-18 | Ford Global Technologies, Llc | Transaxle having a differential mechanism and on-demand transfer clutch |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1183865B (it) * | 1985-05-29 | 1987-10-22 | Fiat Auto Spa | Trasmissione a trazione integrale per autovetture con dispositivo di innesto e disinnesto della trazione sul secondo asse |
-
1990
- 1990-10-12 IT IT67777A patent/IT1241642B/it active IP Right Grant
-
1991
- 1991-10-08 EP EP91830417A patent/EP0480887B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-08 ES ES91830417T patent/ES2076509T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-08 DE DE69112562T patent/DE69112562T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-11 RU SU915001882A patent/RU2035321C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент СССР N 1482514, кл. B 60K 17/34, 1987. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2469876C2 (ru) * | 2008-08-22 | 2012-12-20 | Сканиа Св Аб | Мост транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0480887B1 (en) | 1995-08-30 |
| IT1241642B (it) | 1994-01-25 |
| IT9067777A0 (it) | 1990-10-12 |
| DE69112562D1 (de) | 1995-10-05 |
| EP0480887A1 (en) | 1992-04-15 |
| IT9067777A1 (it) | 1992-04-12 |
| DE69112562T2 (de) | 1996-02-22 |
| ES2076509T3 (es) | 1995-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4341281A (en) | Split axle drive mechanism | |
| US7770483B2 (en) | Power train for an amphibious vehicle | |
| US6695740B2 (en) | Power on demand differential | |
| US4582160A (en) | Constant four wheel drive vehicle transaxle | |
| JP4533579B2 (ja) | パワー・トレイン | |
| JP7102534B2 (ja) | モジュール式ドライブトレインおよびかかるドライブトレインを備える車両 | |
| RU2035321C1 (ru) | Задний мост автомобиля с полноприводными колесами | |
| US4635504A (en) | Transmission systems for motor vehicles with four-wheel drive | |
| US3814201A (en) | V-drive system | |
| US2768698A (en) | Steerable drive axle construction | |
| EP0096904B1 (en) | Differential assembly for distribution of torque between the front and rear axles of an automotive vehicle | |
| US4981193A (en) | Engine and transmission arrangement for four wheel drive vehicle | |
| ES8703351A1 (es) | Transmision por traccion integral para vehiculos. | |
| EP0221862B1 (en) | Motor-vehicle transmission system | |
| EP0890469A2 (en) | Off-road vehicle with a steerable front axle and a front power takeoff coupling. | |
| DE3765982D1 (de) | Getriebeeinheit fuer motorfahrzeug. | |
| US1273519A (en) | Power-transmitting means for motor-driven vehicles. | |
| US1886823A (en) | Multiple transmission shaft drive for motor vehicles | |
| JPS6344091B2 (ru) | ||
| GB434354A (en) | Improvements in or relating to power transmission mechanism | |
| SU1423448A1 (ru) | Сочлененна гусенична машина | |
| RU2090386C1 (ru) | Трансмиссия транспортного средства с зависимой подвеской ведущих колес | |
| GB2103160A (en) | Two to four wheel drive vehicle conversion | |
| EP0193500A3 (en) | "constant-velocity" transmission, particularly for connecting the drive motor to the driven wheels of a motorised railway vehicle | |
| JPH0641870Y2 (ja) | 動力伝達装置 |