SU1134444A1

SU1134444A1 - Привод вагонного генератора

Info

Publication number: SU1134444A1
Application number: SU833584746A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Иванович Колесниченко; Сергей Львович Самошкин; Иван Сергеевич Доронин
Original assignee: Калининский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения
Priority date: 1983-04-27
Filing date: 1983-04-27
Publication date: 1985-01-15

Abstract

1. ПРИВОД ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА , содержащий шарнирно подвешенный за цапфы редуктор, св занный с передаточным механизмом, ведущий элемент которого закреплен на торце оси колесной пары, ведомый - на входном валу редуктора , и промежуточный элемент, соедин ющий выходной вал редуктора с генератором, отличающийс тем, что, с целью уменьшени затрат на изготовление и обслуживание привода, повышени стабильности передачи мощности, ведущий и ведомый элементы передаточного механизма выполнены в виде коленчатых валов, шейки которых шарнирно св заны т гами, образующими параллелограммы с общим основанием, причем цапфы расположены соосно с выходным валом редуктора. 2. Привод по п. 1, отличающийс тем, что промежуточный элемент выполнен с упругой предохранительной муфтой. (Л оо 4ib 4 4 4 ./

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно, к приводам вагонных генераторов и может быть использовано дл передачи крут щего момента от колесной пары на ротор вагонного генератора .

Известен привод вагонного генератора, содержащий щарнирно подвешенный за цапфы редуктор, св занный с передаточным механизмом, ведущий элемент которого закреплен на торце оси колесной пары, ведомый - на входном валу редуктора, и промежуточный элемент, соедин ющий выходной вал редуктора с генератором 1.

Однако недостаточна т гова способность привода снижает надежность всей системы энергоснабжени и отрицательно сказываетс на работоспособности аккумул торных батарей. Привод сложен по конструкции , требует большкх затрат на изготовление и обслуживание.

Цель изобретени - уменьшение затрат на изготовление и обслуживание привода, повышение стабильности передачи мощности .

Указанна цель достигаетс тем, что в приводе вагонного генератора, содержащем шарнирно подвешенный за цапфы редуктор, св занный с передаточным механизмом, ведущий элемент которого закреплен на торце колесной пары, ведомый .- на входном валу редуктора, и промежуточный элемент, соедин ющий выходной вал редуктора с генератором, ведущий и ведомый элементы передаточного механизма выполнены в виде коленчатых валов, шейки которых шарнирно св заны т гами, образующими параллелограммы с общим основанием, причем цапфы расположены соосно с выходным валом редуктора.

Кроме того, промежуточный элемент выполнен с упругой предохранительной муфтой .

На фиг. I показан привод, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Передаточный механизм привода в качест ве ведущего элемента имеет коленчатый вал 1 консольно закрепленный на торце оси колесной пары 2. С помощью т г 3-5 шейки ведущего коленчатого вала 1 шарнирно соединены с соответствующими щейками такого же по конструкции ведомого коленчатого вала 6, жестко закрепленного на входном валу редуктора 7. Шейки коленчатых валов 1 и 6 расположены по одну сторону от торца оси колесной пары и редуктора . Дл обеспечени монтажа и демонтажа механизма коленчатые валы 1 и 6 выполнены составными. Т ги 3-5 смонт 1рованы на шейках валов с возможностью отклонени осей т г от перпендикул рности к ос м шеек коленчатых валов, например, с помощью сферических подшипников 8 (фиг. 2).

Корпус редуктора 7 выполнен с цапфами 9 и 10, расположенными концентрично относительно выходного вала 11 редуктора. С помощью кронштейнов 12 и 13 (один из

них съемный) редуктор 7 подвешиваетс за цапфы 9 и 10 к раме 14 тележки вагона . Выходной вал 11 редуктора 7 св зан с валом генератора 15 посредством упругой предохранительной муфты 16.

Привод вагонного генератора предлагаемой конструкции работает следующим образом .

При вращении колесной пары 2 жестко св занный с ней ведущий коленчатый вал 1 через т ги 3 и 4 передает вращение коленчатому валу 6 и зубчатым колесам редуктора 7. От выходного вала 11 редуктора вращение через промежуточный элемент с муфтой 16 передаетс на вал генератора 15. Наличие двух т г 3 и 4 в передаточном ме ханизме обусловлено необходимостью исключени его неопределенности в мертвых точках. Т га 5, смонтированна на коренных шейках коленчатых валов, вл етс дистанционной и служит дл поддержани посто нства межцентрового рассто ни

5 между валами 1 и 6.

Колесна пара 2 вместе с буксой и ведущим коленчатым валом 1 может перемещатьс вдоль вагона. При наличии т ги 5 эти перемещени колесной пары выQ зывают перемещени редуктора 7 так, что обеспечиваетс посто нство межцентрового рассто ни между ведущим и ведомым звень ми передаточного механизма. Корпус редуктора при этом совершает ма тниковые колебани относительно оси его подвеса к

5 раме тележки.

Поскольку редуктор подвешен к раме за цапфы 9 и 10, концентричные относительно выходного вала 11 редуктора 10, то при его ма тниковых пёремешени х исключаетс

0 возможность по влени несоосности выходного вала 11 редуктора 7 и ротора генератора 15.

Это дает возможность выполнить проме куточный элемент между выходным валом редуктора и генератора без пространственных шарниров (без карданного вала). Промежуточный элемент выполнен в виде упругой муфты 16, позвол ющей компенсировать крутильные колебани соедин емых валов. Муфта 16 одновременно вл етс и

0 предохранительным элементом, разъедин ющим валы редуктора и генератора при превышении предельного момента, вызванного, например, заклиниванием колесной пары.

Поскольку при движении вагона колесна пара может перемещатьс не только в

5 продольном, но и в поперечном направлении относительно рамы тележки и закрепленного на ней редуктора, то соединени щеек коленчатых валов с т гами 3-5 выполнены с возможностью отклонени их осей от взаимной перпендикул рности, например , с помощью сферических подшипников . Положени отклоненных т г дл этого случа показаны на фиг. 2 пунктиром.

Преимущества предлагаемого привода вагонного генератора заключаютс в том, что в нем нет ремней, шкивов, нат жного устройства и кэрданного вала. Введенные в конструкцию коленчатые валы значительно легче, чем шкивы ременной передачи с тем же эффективным радиусом т ги. Т ги

передаточного механизма могут быть выполнены облегченными нз труб. Детали предлагаемой системы привода требуют меньших затрат на изготовление. Изза отсутстви проскальзывани ремней повышаетс стабильность передачи мощности . В обслуживании привода не нужно осуществл ть регулировку нат жени ременной передачи.

Фиг. 2

Claims

1. ПРИВОД ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА, содержащий шарнирно подвешенный за цапфы редуктор, связанный с передаточным механизмом, ведущий элемент

SU „„ 1134444 которого закреплен на торце оси колесной пары, ведомый — на входном валу редуктора, и промежуточный элемент, соединяющий выходной вал редуктора с генератором, отличающийся тем, что, с целью уменьшения затрат на изготовление и обслуживание привода, повышения стабильности передачи мощности, ведущий и ведомый элементы передаточного механизма выполнены в виде коленчатых валов, шейки которых шарнирно связаны тягами, образующими параллелограммы с общим основанием, причем цапфы расположены соосно с выходным валом редуктора.

2. Привод по π. 1, отличающийся тем, что промежуточный элемент выполнен с упругой предохранительной муфтой.

>