SU1286849A1

SU1286849A1 - Поводково-рычажна муфта

Info

Publication number: SU1286849A1
Application number: SU853956089A
Authority: SU
Inventors: Иван Вячеславович Бирюков; Гиви Георгиевич Купрашвили; Николай Васильевич Львов; Леван Теокристович Трапаидзе; Иван Михайлович Хевсуриани; Хасан Гумерович Усманов
Original assignee: Грузинский политехнический институт; Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1985-09-24
Filing date: 1985-09-24
Publication date: 1987-01-30

Abstract

Изобретение относитс к области машиностроени и может быть применено в т говом приводе тележки, преимущественно пассажирского локомотива , На ведущем зубчатом колесе размещен торсионный вал 1. На колесе колесной пары также размещен торсионный вал 2. Концы валов 1,.2 соединены через рычаги 4, 5 и поводки 3.Рычаги и поводки шарнирно соединены между собой. При передаче т щего момента торсионный вал 1 закручиваетс и ведет за собой рычаги 4,поводки 3 и рычаги 5, которые увлекают за собой колесо колесной пары . При неизбежной расцентровке осей зубчатого колеса с колесной парой муфта не передает на колесную пару угловые и осевые смещени . 3 ил. (Л

Description

Ю S

N9

00 О) 00 4; СО

Изобретение относитс к машино- строению и может быть применено в т говом приводе тележки, преимущественно пассажирского локомотива.

Целью изобретени вл етс повышение надежности.

На фкт, 1 изображена схема муфты на фиг, 2 - муфта, вид сбоку; на фиг, 3 - разрез А-А на фиг, 2,

Муфта состоит из торсионных валов 1 и 2, поводков 3, рычагов 4,5 и восьми шарнирных узлов 6 - 9, Каждый из шарнирных узлов 6 состоит из установленной на ббльшом зубчатом Iколесе опоры 10 и запрессованного в ее проушину сайлент-блока 11, который охватывает конец торсионного вала 1 и образует с ним соединение с нат гом. Каждый из шарнирных узлов 7 совмещает в себе св занную с одним из колес колесной пары опору 12 и запрессованный в ее проушину сайлент-блок 13, который охватывает конец торсионного вала 2 и образует с ним соединение с нат гом. Каждый из шарнирных узлов 8 содержит сай- лент-блоки 14 и 15, соединительную втулку 16, упорные втулки 17, болт 18 и гайку 19, Сайлент-блоки 14 запрессованы в вилкообразные проушины поводка 3, а сайлент-блок 15 - в проушину рычага 4, Соединительна втулка с сайлент-блоками 14 и 15 образует также соединение с нат гом Сайлент-блоки 14 и 15 в осевом направлении плотно зажаты при помощи упорных втулок 17, болта 18 и гайки 19, Структурные схемы шарнирных узлов 8 и 9 идентичны.

Муфта работает следующим обра- ,зом.

При вращении зубчатого колеса на торсионный вал 1 через шарнирный узел . 6 действует пара сил, котора через рычаги 4, жестко св занные с торсионным валом 1, передаетс через поводки 3 на рычаги 5, жестко св занные с торсионным валом.2, и через шарнирные узлы 7 на колесо колесной пары.

При наличии неизбежной на практике расцентровки осей зубчатого колеса и колеса колесной пары торсионные валы смещаютс друг относительно друга и закручиваютс в опорах 10 и 12, на колесную пару не передаютс осевые и угловые смещени .

Предлагаема муфта значительно меньше чувствительна к технологическим отклонени м.

Claims

Формула изобретени

Поводково-рычажна муфта, преимущественно т гового привода локомотива , содержаща ведущее зубчатое колесо , св занное с ведомой колесной парой посредством шарнирно с ними соединенных рычагов и поводков через сайлент-блоки, отличающа с тем, что, с целью повьщ1ени надежности, она снабжена двум торсионными валами, размещенными в опорах на торцовой поверхности зубчатого колеса и одном из колес колесной

пары параллельно между собой, рычаги одним концом жестко соединены с каждам концом торсионного вала, поводки размещены параллельно плоскост м зубчатого колеса и колеса колесной пары и соединены со свободными концами рычагов,

П

W

Фиг.З