DE1268889C2

DE1268889C2 - Fahrtschreiber mit einem im wesentlichen zylindrischen Einbaugehaeuse

Info

Publication number: DE1268889C2
Application number: DE19671268889
Authority: DE
Inventors: Karl Voegtlin
Original assignee: Kienzle Apparate GmbH
Current assignee: Digital Kienzle Computersysteme GmbH and Co KG
Priority date: 1967-06-06
Filing date: 1967-06-06
Publication date: 1968-12-12
Also published as: DE1268889B; FR1567699A; US3524194A; GB1192325A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES MIV PATENTAMT Int. a.;

G 07c

PATENTSCHRIFT

GOld

Deutsche Kl.: 42 ρ -13/01

Nummer: 1 268 889

Aktenzeichen: P 12 68 889.0-53 Anmeldetag: 6. Juni 1967 22. Mai 1968 12. Dezember 1968

Auslegetag: Ausgabetag:

Patentschrift stimmt mit der Auslegeschrift überein

Die Erfindung betrifft einen Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät mit einem im wesentlichen zylindrischen Einbaugehäuse, mit Mitteln zur Anzeige von Geschwindigkeiten und mit einer von einem Laufwerk zeitrichtig bewegten Diagrammscheibe als Aufzeichnungsträger.

Das allgemein übliche gerätetechnische Prinzip des als Registrier- und Überwachungsgerät für das Betriebsverhalten eines Kraftfahrzeuges dienenden Fahrtschreibers besteht darin, das Geschwindigkeitsmeßwerk, in üblicher Weise ein Wirbelstrommeßwerk, die notwendige Schreibeinrichtung für die Geschwindigkeitsaufzeichnung sowie getriebliche Mittel zur Übertragung von einer Schreibeinrichtung für den zurückgelegten Weg betätigenden wegabhängigen Drehwerten und die Fahr- und Haltezeiten in Form eines Balkendiagramms kennzeichnende Zeitschreibvorrichtung (beispielsweise Rüttelvorrichtung) in einem topfförmigen zylindrischen Gehäuse anzuordnen. Der das Gehäuse abschließende und um den Gehäuserand mittels eines Scharniers schwenkbare Deckel ist zur Aufnahme des die im allgemeinen übliche Diagrammscheibe antreibenden Uhrwerks und der Anzeigemittel für die gefahrene Geschwindigkeit ebenfalls topfförmig ausgebildet, wobei der as Dcckelboden gehäuscseitig als Führungsebene für die auf einem vom Uhrwerk angetriebenen SpannteIlcr festspannbarc Diagrammscheibe dient. Dabei ist der Durchmesser des Fahrtschreibergehäuses durch die senkrecht zur Gehäuseachse stehende Aufzeichnungsebene vom Durchmesser der verwendeten Diagrammscheibe vorgegeben, wobei, wenn man auf die neben dem Geschwindigkeitsaufschrieb allgemein üblichen Sonderregistrierungen nicht verzichten will und beim Geschwindigkeitsdiagramm die für die UnfalIauswcrtung erforderliche zeitliche Auflösbarkeit gewährleistet sein soll, für den Durchmesser der Diagrammscheibe ein Mindestwert festliegt.

Teils aus ästhetischen, teils aus praktischen Gründen besteht aber schon seit längerer Zeit das Be- dürfnis und in neuerer Zeit aus Gründen der Sicherheit auch die Forderung, den Fahrtschreiber im Armaturenbrett und nicht, wie es bisher oft üblich war. im Fußraum der Kraftfahrzeuge anzuordnen. In Großfahrzeugen wie Omnibus und Lastkraftfahrzeugen ist dies ohne weiteres möglich. Für Personenwagen und Kleinlieferwagen, die nicht unter die gesetzliche Einbaupflicht für Fahrtschreiber fallen, ist der Gehäusedurchmesser der bisher üblichen Fahrtschreiber für den Einbau im Armaturenbrett im all- so gemeinen zu groß.

Eine Teillösung für diese Fahrzeugtypen wäre, wie

Fahrtschreiber mit einem im wesentlichen zylindrischen Einbaugehäuse

Patentiert für: Kienzle Apparate G. m. b. H., 7730 Villingen Als Erfinder benannt: Karl Vögtlin, 7730 Villingen

dies bereits vorgeschlagen wurde, die Verwendung eines Fahrtschreibers mit einem flachen, aus rechteckigen Begrenzungsflächen gebildeten kassettenförmigen Gehäuse, der lediglich als Registriergerät ausgebildet sein könnte, da in diesen Fahrzeugtypen im allgemeinen ein die Geschwindigkeit anzeigendes Gerät in Form des Tachometers vorhanden ist.

Geht mah aber davon aus, daß der Fahrtschreiber auch in Personenkraftfahrzeugen und Kleinlieferwagen mit seinen üblichen Funktionen, also als registrierendes und anzeigendes Gerät, eingesetzt werden soll, so ist es nicht allein aus fertigungstechnischen Gründen, sondern insbesondere auch wegen der besseren Ablesbarkeit von kreisförmigen Anzeigeskalen zweckmäßig, die zylindrische Gehäuseform für einen Fahrtschreiber, der im Armaturenbrett dieser Fahrzeuge eingebaut werden könnte, beizubehalten.

Daraus stellt sich im Zusammenhang mit diesen Fahrzeugtypen die Aufgabe, einen Fahrtschreiber zu schaffen, dessen Gehäusedurchmesser kleiner ist als der Durchmesser der bisher üblichen Fahrtschreiber, wobei als Aufzeichnungsträger die wegen ihrer einfachen Handhabung sowohl im Fahrbetrieb als auch bei der Auswertung bewährte Diagrammscheibe Anwendung finden soll, und der Durchmesser der verwendeten Diagrammscheibe weder einen Verzicht auf Sonderregistrierungen noch eine geringere zeitliche Auflösbarkeit der Aufzeichnung als bei den bisher gebräuchlichen Scheiben bedingt. Das bedeutet, daß der Diagrammscheibendurchmesser etwa dem der bisher üblichen Diagrammscheiben entspricht und auch aus rein organisatorischen Gründen entsprechen sollte, da eine Umstellung des eingeführten Diagrammscheibendurchmessers auf einen kleineren Durchmesser oder die Einfühurng einer zweiten Diagrammscheibensorte mit kleinerem Durchmesser große Schwierigkeiten mit sich bringen würde.

Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe besteht nun darin, daß die einen in bezug auf den Ein-

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baudurchmesser des Fahrtschreibergehäuses größeren Außendurchmesser aufweisende Diagrammscheibe in dem im Fahrtschreiber eingelegten Zustande gekrümmt ist.

Es ist zwar bereits eine Registrieranordnung bekanntgeworden, bei der die Aufzeichnungsfläche gekrümmt angeordnet ist, d. h., bei der ein Registrierstreifen auf einer entsprechend der Bewegung des Registrierstiftes zylindrisch gekrümmten Bahn geführt wird. ίο

Die technische Aufgabe, die dieser Einrichtung zugrunde liegt, ist im Gegensatz zu der der'vorliegenden Erfindung die, eine Geradführung des Zeigers oder des Registrierstiftes bei einem als Drehwert vorliegenden Meßwert zu umgehen.

Es ist ferner ein Fahrtschreiber bekannt, der, als Bandschreiber ausgebildet, eine seitlich aus dem Gehäuse herausziehbare Schublade zur Aufnahme der Registriermittel aufweist. Er hat jedoch den wesentlichen Nachteil, daß er nicht ohne weiteres als Einbauinstrument verwendet werden kann.

In weiterer Ausbildung schlägt die Erfindung daher vor, daß die gekrümmte Diagrammscheibenauflage sowie das mit ihr eine Einheit bildende Uhrwerk und Mittel zur Uhrzeitanzeige im Fahrtschreiber- as gehäuse im wesentlichen in Richtung der Achse des Fahrtschreibers schubfachartig verschiebbar angeordnet sind.

Im folgenden sei die Erfindung an Hand einzelner Gerätebeispiele näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 einen Fahrtschreiber mit in Achsrichtung ausziehbarer Schublade in perspektivischer Darstellung,

F i g. 2 einen Schnitt in Achsrichtung durch den Fahrtschreiber gemäß Fig. 1 mit bogenförmig entsprechend der Krümmung der Diagrammscheibenauflage geführten Schreibstiften,

Fig. 3 einen Schnitt A-B durch das in Fig. 2 dargestellte Gerät,

F i g. 4 eine Einrichtung zum Abheben der Schreibstifte vor dem öffnen des Fahrtschreibers,

F i g. 5 ein Gerätebeispiel mit an einem schwenkbaren Deckel angelenkter Diagrammscheibenauflage und geradlinig geführten Schreibstiften.

Die Prinzipdarstellung F i g. 1 zeigt einen Fahrtschreiber 1 mit einem zylindrischen Gehäuse 2 in geöffneter Stellung. Die aus dem Gehäuse herausgezogene Schublade 3 besteht aus einer zylindrisch gekrümmten Diagrammscheibenauflage 4, deren Innenfläche 5 die Diagrammscl^ibe 6 führt, und aus einem bogenförmigen Frontteil 7, in dem neben dem Uhrzeitanzeigewerk 8 das Schloß 9 und eine Geschwindigkeitslampe 10 untergebracht sind. Die übliche Geschwindigkeitsanzeigeskala auf dem Zifferblatt 11, der Zeiger 12 und der Weg-Streckenzähler 13 bilden mit dem Gehäuse 2 eine Einheit.

An der Diagrammscheibenauflage 4 ist, wie die F i g. 2 und 3 zeigen, als zusätzliches Teil der Schublade 3 das Uhrwerkgehäuse 14 ausgebildet bzw. befestigt. Die Führung der Schublade 3 übernehmen die am Uhrwerksgehäuse ausgebildeten Stifte 15 und 16, die in entsprechende Nuten 17 und 18 im Gehäuse 2 eingreifen. Das selbst nicht dargestellte Uhrwerk treibt in üblicher Weise einerseits über die Minutenwelle 19 den Minutenzeiger 20 und über das Stundenrohr 21 den Stundenzeiger 22 des Uhrzeitanzeigewerkes 8 und andererseits den Spannteller 23 an, auf dem die Diagrammscheibe 6 mittels der Spannmutter 24 gehalten wird.

Der Antrieb des Fahrtschreibers erfolgt im allgemeinen mittels einer nicht dargestellten biegsamen Welle, die einerseits an geeigneter Stelle am Getriebeausgang des Fahrzeuges angeschlossen ist, andererseits mittels einer entsprechend ausgebildeten Uberwurfmutter mit dem Gewindestutzen 25 des Fahrtschreibers in Verbindung steht. Der Vierkantzapfen der biegsamen Welle greift dabei in eine entsprechende Aussparung in der Antriebswelle 26, die in den ortsfest im Gehäuse 2 eingepreßten Lagerbuchsen 27 und 28 gelagert ist. Auf der Antriebswelle 26 ist der Dauermagnet oder eine Mehrzahl von einzelnen zu einem vielpoligen Magnetrad zusammengefügten Dauermagneten 29 des Wirbelstrommeßwerkes 30 befestigt. Die den Dauermagneten 29 umfassende und mit ihm in magnetischer Wirkverbindung stehende Wirbelstromglocke 31 und der mit ihr verbundene Rückschlußring 32 sind über die Buchse 33 auf der Meßwerkwelle 34 befestigt. Die Meßwerkwelle 34, die einerseits in einer Lagerbohrung 35 in der Antriebswelle 26, andererseits in einer gehäusefesten Lagerplatte gelagert ist, trägt ferner die dem Wirbelstromdrehmoment entgegenwirkende Meßwerkfeder 36 und ein Zahnrad 37, das mit einem weiteren Zahnrad 38 kämmt, das auf der Zeigerwelle 39 befestigt ist. Die Zeigerwelle 39, an deren einem Ende der Zeiger 12 aufgesetzt ist, ragt durch das Zifferblatt 11 in den Raum zwischen dem Zifferblatt und der Sichtscheibe 40. In dem Zifferblatt 11 ist ein Fenster 41 ausgespart, durch das die Anzeige des Zählers 13, dessen erste Zahlenrolle 42 über eine auf der Antriebswelle 26 aufgebrachte Schnecke 43, ein Schnekkenrad 44, die Welle 45, das Schraubradgetriebe 46 und 47 sowie die Welle 48 und die Schnecke 49 angetrieben wird, beobachtet werden kann.

Auf der Zeigerwelle 39 ist ein weiteres Zahnrad 50 befestigt, das mit einem auf der Zwischenwelle 51 befestigten Zahnrad 52 im Eingriff steht. Eine um die Zwischenwelle 51 schwenkbare Lagerbrücke 53 trägt die Schreibhebelwelle 54, die über das auf der Welle 51 befestigte Zahnrad 55 und das Zahnrad 56 angetrieben wird. Die vom Wirbelstrommeßwerk gelieferte geschwindigkeitsproportionale Drehbewegung wird also von der Meßwerkwelle 34 über die Zahnräder 37 und 38 auf die Zeigerwelle und über die Zahnräderpaare 50,52 und 55, 56 auf die die Schreibhebel tragende Welle 54 übertragen. Mit der Welle 54 fest verbunden ist der Schreibhebel 57, an dessen freiem Ende der Schreibstift 58 für den Geschwindigkeitsaufschrieb gefedert gelagert ist. Ein weiterer Schreibhebel 59 mit einem an ihm gefedert gelagerten Schreibstift 60 für den Wegaufschrieb ist drehbar auf der Schreibhebelwelle 54 gelagert und steht unter dem Einfluß einer Feder 61 über eine auf ihm gelagerte Rolle 62 mit einer herzförmigen Kurvenscheibe 63 in Wirkverbindung. Ferner ist ein mit dem Rüttelpendel 64 gekuppelter oder mit diesem eine Einheit bildender Hebel 65, der ebenfalls einen gefedert gelagerten Schreibstift 66 · trägt, auf der Schreibhebelwelle 54 gelagert. Das Rüttelpendel 64 schwingt unter dem Einfluß der Feder 67 und wird in seiner Schwingamplitude durch die Anschlagstifte 68 begrenzt. Die Herzkurvenscheibe 63 wird abhängig von der zurückgelegten Wegstrecke angetrieben, und zwar von einer auf der den Zähler 13 antreibenden Welle 48 angeordneten Schnecke 69, einem mit dieser

Claims

im Eingriff stehenden Schneckenrad 70, der Welle 71 und dem Schraubradgetriebe 72 und 73. Die F i g. 4 zeigt einen Lösungsvorschlag für das Abheben der Schreibstifte vor dem öffnen des Fahrtschreibers. Dabei ist die Lagerbrücke 53 über ein Hebelgetriebe, gebildet aus dem verlängerten Arm 74 der Lagerbrücke 53, der Koppel 75 und dem auf dem Schloßzylinder des Schlosses 9 angeordneten Hebel 76, mit dem Schloß 9 verbunden. Beim Betätigen des Schlosses 9 wird die Lagerbrücke 53 und damit die Schreibhebel um die Zwischenwelle 51 verschwenkt und die Schreibstifte von der Diagrammscheibe 6 abgehoben bzw. beim Schließen des Fahrtschreibers auf die Diagrammscheibe aufgesetzt. Das in F i g. 5 gezeigte Ausführungsbeispiel hat ebenfalls ein zylindrisches Gehäuse 77 und einen mittels eines Scharniers 78 am Gehäuserand befestigten Deckel 79. Im Deckel 79, der durch die Sichtscheibe 80 frontseitig abgeschlossen ist, befindet sich das Zifferblattei mit dem Zählerfenster 82 und der auf ao der Welle 83 befestigte Geschwindigkeitszeitzeiger 84. Der Schloßriegel 85 hält den Deckel 79 in der geschlossenen Stellung mit dem Gehäuse 77. An der Deckelinnenseite ist eine Lagerbrücke 86 ausgebildet, in der die Diagrammscheibenauflage 87 schwenkbar as gelagert ist. Um das günstigste. Verhältnis zwischen dem Gehäusevolumen und dem Durchmesser der Diagrammscheibe 88 zu erhalten, d. h. bei festliegendem Diagrammscheibendurchmesser nicht nur kleinerer Gehäusedurchmesser, sondern auch kleinstmöglicher Gehäuselänge, ist die Diagrammscheibenauflage 87 etwa unter 45° im Fahrtschreiber angeordnet und als eine sich kegelförmige verjüngende Schale ausgebildet. Das Uhrwerk, dessen Gehäuse 89 mit der Diagrammscheibenauflage 87 fest verbunden ist, treibt den Spannteller 90 und damit die mittels der Spannmutter 91 auf diesem befestigte Diagrammscheibe 88 an. Um die bewegliche Diagrammscheibenauflage 87 bei geöffnetem Deckel in einer für das Einlegen der Diagrammscheibe günstigen Lage abzustützen, ist am Deckel 79 eine weitere Lagerbrücke 92 ausgebildet, in der Stützarme 93 gelagert sind, die über eine Stift-Schlitz-Verbindung 94 und 95 mit dem Uhrwerksgehäuse 89 oder mit der Diagrammscheibenauflage 87 in Verbindung stehen. An der Diagrammscheibenauflage 87 sind ferner zweiseitig Führungsstifte 96 angeordnet, die in entsprechende, am Gehäuse 77 ausgebildete Nuten 97 beim Schließen des Deckels 79 zwar kurz vor Erreichen der geschlossenen Stellung eingreifen. Durch die in den Nuten 97 eingelegten Blattfedern 98 ist die Diagrammscheibenauflage 87 zusätzlich gesichert. Der Antrieb des Meßwerks, im wesentlichen bestehend aus dem Dauermagneten 99, der Wirbelstromglocke 100, dem Rückschlußring 101 und der Spiralfeder 102, erfolgt wieder wie in F i g. 2 über die Antriebswelle 103. Auf der Antriebswelle 103 ist eine Schnecke 104 aufgebracht, mit der ein Schneckenrad 105 im Eingriff steht, das die wegabhängigen Umdrehungen der Antriebswelle 103 über eine getriebliehe Verbindung, bestehend aus der Welle 106, der Schnecke 107, dem Schneckenrad 108, der Welle 109, den Schraubenrädern 110 und 111, der Welle 112, den Schraubenrädern 113 und 114, der Welle 115 und der Schnecke 116, auf das mit der ersten Zahlenrolle des Wegstreckenzählers eine Einheit bildende Schnekkenrad 118 überträgt. Die geschwindigkeitsproportionale Drehbewegung wird von der Meßwerkwelle 119 über das auf ihr befestigte Zahnrad 120 auf den Schlitten 121 übertragen, an dem eine nicht dargestellte und mit dem Zahnrad 120 im Eingriff stehende Zahnstange ausgebildet ist. An dem Schlitten 121, der auf Führungsstangen 122, die ortsfest im Gehäuse 77 angeordnet sind, verschiebbar gelagert ist, ist ein Schreibarm 123 ausgebildet. Das freie Ende des Schreibarmes 123 ist zu einem Lager für den gefederten Schreibstift 124 geformt. Die Übertragung der Bewegung der Meßwerkwelle 119 auf den Zeiger 84 erfolgt über ein Zugmittelgetriebe, das aus der auf der Meßwerkwelle 119 befestigten Seilrolle 125, dem Seil 126, den Umlenkrollen 127 und 128 und der auf der Zeigerwelle 83 befestigten Seilrolle 129 gebildet wird. Für den Wegaufschrieb ist ein weiterer Schlitten 130 auf den Führungsstangen 122 verschiebbar gelagert. Der an ihm ausgebildete Schreibarm 131 trägt den gefedert gelagerten Schreibstift 132. Der Schlitten 130 wird unter der Wirkung der Feder 133 und über die auf ihm gelagerte Rolle 134 in Wirkverbindung mit der herzförmigen Kurvenscheibe 135, die auf der Welle 109 befestigt ist, gehalten. Zusammenfassend sei der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung nochmals herausgestellt: Die Anwendung einer gekrümmten Diagrammscheibenführungsfläche im Fahrtschreiber macht die Wahl des Gehäusedurchmessers bei zylindrischen Geräten nicht mehr in dem Maße von dem teils auf Grund der Aufschrieb- und Auswertegenauigkeit, teils aus organisatorischen Gründen festliegendem Diagrammscheibendurchmesser abhängig, wie dies bisher der Fall war. Das heißt, der Gehäusedurchmesser des Fahrtschreibers kann kleiner gehalten werden als der Durchmesser der Diagrammscheibe, und der Fahrtschreiber kann unter Beibehaltung der Vorteile der bekannten Diagrammscheibe im Armaturenbrett eines jeden Fahrzeuges eingebaut werden. Die Gefährdung des Fahrers, insbesondere in Unfallsituationen, durch einen im Fußraum oder anderswo im Fahrzeug angebrachten Fahrtschreiber läßt sich damit vermeiden. Selbstverständlich läßt sich die erfindungsgemäße Lösung auch in Fahrtschreibern mit kassettenförmigen Gehäusen mit Schub- oder Schwenkfach oder solchen, die mit einer Einrichtung zum zwangläufigen zeitrichtigen Einlegen der Diagrammscheibe gemäß dem deutschen Patent 1201075 ausgerüstet sind, einsetzen, wenn aus Platzgründen im Armaturenbrett die Gerätebreite kleiner als der Durchmesser der Diagrammscheibe gehalten werden sollte. Patentansprüche:

1. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät mit einem im wesentlichen zylindrischen Einbaugehäuse, mit Mitteln zur Anzeige von Geschwindigkeiten und mit einer von einem Laufwerk zeitrichtig bewegten Diagrammscheibe als Aufzeichnungsträger, dadurch gekennzeichnet, daß die einen in bezug auf den Einbaudurchmesser des Fahrtschreibergehäuses größeren Außendurchmesser aufweisende Diagrammscheibe (6, 88) in dem im Fahrtschreiber (1) eingelegten Zustand gekrümmt ist.

2. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß Lage und Kriimmungsform der Diagrammscheibe (6, 88) im Fahrtschreibergehäuse von einer Diagrammscheibenauflage (4, 87) mit einer gekrümmten Diagrammscheibenführungsfläche (5) bestimmt ist.

3. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Diagrammscheibenauflage derart im Fahrtschreibergehäuse angeordnet ist, daß die KrUmmungsachse der Diagramm- to scheibenführungsfläche (S) die Achse des Fahrtschreibergehäuses oder deren Verlängerung schneidet, kreuzt oder parallel zu dieser verläuft.

4. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch >s gekennzeichnet, daß die Diagrammscheibenauflage (4, 87) im Fahrtschreibergehäuse (2, 77) derart angeordnet ist. daß ihr Krümmungsscheitel die Zylinderachse des Gehäuses etwa unter 45" schneidet. »o

5. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche einer vorzugsweise zylindrisch gekrümmten Schale (4) der Diagrammschctbe (6) als Führungsfläche (S) as dient.

6. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche einer sich im wesentlichen kegelförmig verjüngenden Schale (87) der Diagrammschcibc (88) als Führungsfläche dient.

7. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen I bis 6. dadurch gekennzeichnet, daß die Diagrammscheibenauflage (4.87) sow ic das mit ihr eine Einheit bildende Uhrwerksgehäuse (14. 89) relativ zum Fahrtschreibergehäuse (2.77) bewegbar angeordnet ist.

8. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen I bis 7. dadurch gekennzeichnet, daß die Diagrammscheibenauflage (4) sowie das mit ihr eine Einheit bildende Uhrwerk und Mittel zur Uhrzeitanzeige(S) im Fahrtschreibergehäuse (2) im wesentlichen in Richtung zur Achse des Fahrtschreibers (2) schubfachartig verschiebbar angeordnet sind.

9. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 7. dadurch gekennzeichnet, daß die Diagrammscheibenauf- so lage (87) und das mit ihr eine Einheit bildende

Uhrwerksgehäuse (89) mit dem in üblicher Weise mittels eines Scharniers um den Rand des Fahrtschreibergehäuses (77) schwenkbaren Deckel (79) gekuppelt ist oder mit diesem eine Einheit bildet.

10. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der Geschwindigkeitswerte vom Meßwerk zum Anzeigewerk über ein Zugmittelgetriebe (125.126,127, 128,129) erfolgt.

11. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die die drei üblichen im Fahrtschreiber wirksamen Schreibstifte für Geschwindigkeit-, Weg- und Zeitaufschrieb tragenden Schreibhebel (57, 59.65) auf einer in Richtung der Krümmungsachse der Diagrammscheibenführungsfläche (5) liegenden gemeinsamen Welle (54) angeordnet sind.

12. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 11. dadurch gekennzeichnet, daß die Schreibhebelwelle (54) zum In- und Außerwirklagebringen der Schreibstifte (58. 60.66) mit der Diagrammscheibe (6) in einer schwenkbaren Lagerbrücke (53) gelagert ist.

13. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach Anspruch 12. dadurch gekennzeichnet, daß die LagerbrUcke (53) getrieblich mit dem die Schublade (3) des Fahrtschreibers (1) verriegelnden Schloß (9) in Wirkverbindung steht.

14. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 9. dadurch gekennzeichnet, daß die Diagrammscheibcnauf-Iage im Fahrtschreibergehäusc durch Führungsmittel derart geführt ist. daß sie während des Einschiebens in den Fahrtschreiber kurz vor Erreichen der geschlossenen Stellung gegen die Schreibstifte angehoben wird.

15. Fahrtschreiber oder ähnliches Registriergerät nach den Ansprüchen 1 bis 6. dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrtschreiber mit einer Vorrichtung zum zwangläufig zeitrichtigen Einlegen der Diagrammscheibe ausgerüstet ist und zum Einführen der Diagrammscheibe an seiner Frontseite einen entsprechend der Krümmung der Diagrammscheibenauflage gebogenen Schlitz aufweist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrif t\r. 238 037.
britische Patentschrift Nr. 577 097.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen