DE926329C - Geschwindigkeitsmesser fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Die üblichen Geschwindigkeitsmesser für Kraftfahrzeuge haben eine kreisbogenförmige Skala, über welcher ein auf einer Drehachse befestigter Zeiger spielt. Die Ablesung eines Zeigerausschlages auf einer derartigen Skala eines in das Instrumentenbrett eines Kraftfahrzeuges eingebauten Geschwindigkeitsmessers während der Fahrt wird von dem Fahrer oft störend empfunden, weil er dabei gezwungen ist, den Blick von der Fahrbahn zu wenden, und es meist einiger Sekunden bedarf, um den Zeigerstand zu erfassen und abzulesen. Um die Ablesung zu verbessern, war man bestrebt, die Skalen und den Zeigerausschlag möglichst groß zu machen, z. B. durch Zahnradübersetzungen, was aber zu sonst unnötig großen Gehäusen und Instrumentenbrettern führte.
• Eine Verbesserung der Ablesbarkeit ist bei Verwendung von linearen Skalen und Zeigergeradführungen zu erwarten, wie sie bei anderen Meßgeräten bereits bekannt sind. Bei Wirbelstromtachometern sind aber derartige Geradführungen wegen der geringen Verstellkräfte ebensowenig befriedigend, wie die Anwendung von Zahnradübersetzungen zur Vergrößerung des radialen Zeigerausschlages. Auch bei Wirbelstromtachometern sind lineare Skalen und Zeigergeradführungen vorteilhaft, wenn nach der Erfindung dem gesamten Skalenbereich ein Drehwinkel der Wirbelstromglocke von mindestens 360° entspricht. Hierbei reichen die Verstellkräfte bei Verwendung üblicher Drehmagneten aus, um beispielsweise die Reibungskräfte einer Geradführung mitbels Seilzugs ohne Überschreitung der zulässigen Fehlergrenzen in der Anzeige zu überwinden und den Zeiger über eine längere lineare Skala zu führen.
• Nach der weiteren Erfindung wird durch die Wirbelstromglocke nach einem Drehwinkel von etwa 3600 ein Schleppzeiger mitgenommen, in dessen Bahn ein dem Skalenendwert zugeordneter Anschlag liegt.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
• Fig. I zeigt eine Aufsicht bei abgenommener Atbdeckung, Fig. 2 die Ansicht eines Horizontalschnittes durch die Magnetachse und Fig. 3 einen dazu senkrechten Schnitt.
• Am Gehäuse I sitzt in üblicher Weise der Magnet halterstutzen 2, durch den dieWelle 3 des Magneten hindurchgeführt ist. Die Wirbelstro.mglodoe 5 ist mit ihrer Achse 6 einerseits im Oberflächenmittelpunkt des Drehmagneten, andererseits in einer Platine 7 gelagert, an der auch das eine Ende der Gegenfeder 8 befestigt ist. Auf die Wirbelstromglocke 5 ist eine Rillenscheibe g aufgesetzt, in deren Rille ein Faden, Seilchen oder Draht 10 eingelegt ist. Dieser Faden ist um zwei kleine Rillenscheiben 11a und 11b gelegt; seine Enden sind an einem U-förmigen Federbügel 12 derart befestigt, daß der Bügel den Faden gespannt hält und etwaige Längenänderungen ausgleicht. Dieser Federbügel trägt den Zeiger I3, der an einem gespannten Draht oder einer dünnen Stange 14 geführt ist. Er ragt durch einen engen Schlitz im Gehäuse hindurch und in einen Raum 15 hinein, der aus zwei zueinander passenden Aussparungen zweier aufeinanderliegender Platten I6 und I7 aus durchsichtigem Kunststoff gebildet wird. Auf die eine der Seitentlächen des Raumes 15 ist die Skala 18 aufgebracht. Die Platten I6 und I7 sind in ihrer Fuge miteinander verklebt oder verschweißt und beide mit dem Gehäuse 1 in beliebiger Weise verbunden. Sie können in bekannter Weise über das Instrumentenbrett hinaus in das Feld der Windschutzscheibe hineinragen Geradeaus vor dem Fahrer angeordnet, befindet sich die Skala mit dem Zeigerstand im B+ickfeld des Fahrers während der Beobachtung der Fahrbahn und gestattet daher eine ständige, mühelose Kontrolle der Geschwindigkeit.
• Das Übersetzungsverhältnis der Drehbewegung der Wirbelstromglocke in die lineare Bewegung des Zeigers und damit die Skalenlänge kann durch Veränderung der Größe der Rillenscheiben in weitem Umfang verschieden gemacht werden. Um Drehwinkel: der Wirbelstromglocke über 3600 ausnutzen zu können, wird ein Schleppanschlag benutzt, wie er beim Ausführungsbeispiel der Zeichnung dargestellt ist. Auf der Wirbelstromglocke sitzt ein Zapfen I9, der in der Nullstellunig des Zeigers I3 an dem Schlepphebel 20 anliegt, der um die nach oben verlängerte Wirbelstromglockenachse zwischen den verstellbaren Anschlägen 2I und 22 schwenkbar ist. Dreht sich die Wirbelstromglocke gegen den Uhrzeigersinn um 360°, so nimmt der Zapfen 19 den Schlepphebel 20 bei weiterer Drehung mit bis zum Anschlag 22. Die Anschläge 21 und 22 werden so eingestellt, daß bei den beiden Grenzstellungen des Schlepphebells 20 der Zeiger I3 genau auf o bzw.
• I20 der Skala steht.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Wirbelstrom-Geschwindigkeitsmesser mit einem gerade geführten und durch einen Seilzug angetriebenen Zeiger, dadurch gekennzeichnet. daß der Drehwirkel der Welle des Wirbelstromankers für den Skalenbereich mindestens 3600 ist.
2. 2. Wirbelstrom-Geschwindigkeitsmesser nach Anspruch I, gekennzeichnet durch einen. vom Wirbelstromanker nach einem Drehwinkel seiner Welle von annähernd 3600 mitgenommenen Schleppzeiger und einen in, der Bahn des Schleppzeigers liegenden, dem Skalenende zugeordneten Anschlag.

   Angezogene Drucl<schriften: Deutsche Patentschriften Nr. 437 576, 375 186.