DE10349626A1

DE10349626A1 - Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür

Info

Publication number: DE10349626A1
Application number: DE10349626A
Authority: DE
Inventors: Shigeru Yokkaichi Suzuki; Yoshinao Yokkaichi Kobayashi
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2003-10-24
Publication date: 2004-07-22
Anticipated expiration: 2023-10-25
Also published as: JP2004142704A; DE10349626B4; DE10349626C5; US20040083655A1

Abstract

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Konstruktion für ein Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür zur Verfügung zu stellen, wobei die Konstruktion leichter gemacht und bei geringeren Kosten hergestellt werden kann und angewandt werden kann, selbst wenn ein gleitender Abstand eines Schiebers bzw. einer Gleiteinrichtung groß ist. DOLLAR A Ein Schieber 25 ist an einer Schiene 23 montiert bzw. angeordnet, welche an einer Schiebetür 21 verlegt ist, um ein türseitiges Ende eines sich streckenden Teils 31 eines Kabels abzustützen, welches von einer Fahrzeugkarosserie 28 zu der Schiebetür 21 übertragen bzw. verlegt ist, und das zu der Schiebetür 21 übertragene Kabel wird in eine Kabelführung 27 eingeführt, welche wie ein Teil einer Raupenkette aussieht, und zwischen dem Schieber 25 und einem festlegenden bzw. Befestigungsglied 35 geführt wird. Die Kabelführung 27 ist durch ein Koppeln einer Mehrzahl von Stückgliedern 39 ausgebildet, um einer Biegedeformation im wesentlichen in einer Ebene zu unterliegen, und nimmt ein durchhängendes bzw. gelockertes Teil des Kabels auf, während die Form des durchhängenden Kabels stabilisiert wird. Daher werden ein Gehäuse und dgl. zum Aufnehmen des durchhängenden Teils des Kabels nicht notwendig.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür, wobei die Konstruktion auf eine Kabelanordnung zwischen einem Fahrzeugkörper bzw. einer Fahrzeugkarosserie und der Schiebetür angewandt wird.
Eine Konstruktion, welche in 19 gezeigt ist, ist als ein erster Stand der Technik dieser Art bekannt (siehe japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2001-171443). Gemäß diesem Stand der Technik ist ein Gehäuse 3, welches eine Schiene an einem Bodenteil einer Seitenwand ausgebildet aufweist, an einer Schiebetür 1 installiert und ein Schieber bzw. eine Gleiteinrichtung 5 steht gleitbar in Eingriff mit der Schiene des Gehäuses 3, wie dies in 19 gezeigt ist. Ein festlegender bzw. Befestigungsabschnitt zum Festlegen eines Kabels 7 ist an einem Abschnitt des Schiebers 5 vorgesehen, welcher in dem Gehäuse 3 angeordnet ist. Darüber hinaus ist eine Klammer bzw. Klemme 9 zum Festlegen der Klammer 7 an einer oberen inneren Wandoberfläche des Gehäuses 3 vorgesehen.
Das Kabel 7, welches von einer Fahrzeugkarosserie 11 zu der Schiebetür 1 übertragen bzw. verlegt wird, wird von dem Schieber 5 zu der Klemme 9 eingeführt bzw. eingesetzt, nachdem es in das Gehäuse 3 gezogen und teilweise an dem Schieber 5 befestigt wurde. Nachdem es teilweise durch die Klemme 9 befestigt wurde, wird das Kabel 7 aus dem Gehäuse 3 durch die obere Oberfläche des Gehäuses 3 herausgezogen bzw. herausgeführt und mit einem bestimmten verbindenden bzw. Verbindungsabschnitt in der Schiebetür 1 verbunden. Das Kabel 7 wird zwischen dem Schieber 5 und der Klemme 9 gestreckt bzw. gedehnt, während es bis zu einem gewissen Grad durchhängt bzw. gelockert wird, und ein durchhängendes bzw. gelockertes Ausmaß und die Form des durchhängenden Kabels 7 ändern sich, wenn der Schieber 5 eine gleitende Bewegung durchführt.
Ein Abstand zwischen dem Schieber 5 und einem Kabelauszugsabschnitt der Fahrzeugkarosserie 11 kann im wesentlichen durch die gleitende Bewegung des Schiebers 5 konstant gehalten werden, wenn die Schiebetür 1 geöffnet und geschlossen wird. Das durchhängende Kabel 7 zwischen dem Schieber 5 und der Klemme 9 wird in dem Gehäuse 3 aufgenommen, während der Schieber 5 eine gleitende Bewegung ausführt. Ein Teil des Kabels 7 zwischen dem Schieber 5 und der Klemme 9 wird in ein geflochtenes Rohr 13 eingeführt, welches durch ein Flechten von Harzfasern in ein Rohr für den Kabelschutz ausgebildet wird. Ein Teil des Kabels 7 weiter zu einem Ende als die Klemme 9, wenn von der Fahrzeugkarosserie 11 gesehen, wird durch ein Vinylchloridrohr 15 für den Kabelschutz eingeführt.
Eine Konstruktion, welche in der japanischen Patentveröffentlichung Nr. 3301021 geoffenbart ist, ist als ein zweiter Stand der Technik bekannt. Gemäß diesem Stand der Technik ist ein Schieber an einer Schiene montiert bzw. angeordnet, welche an einer Schiebetür liegt bzw. verlegt ist, ein Kabel, welches von einer Fahrzeugkarosserie zu der Schiebetür übertragen bzw. geführt ist, ist teilweise an dem Schieber befestigt und mit einem bestimmten verbindenden Abschnitt bzw. Verbindungsabschnitt der Schiebetür über den Schieber verbunden. Darüber hinaus wird ein durchhängendes Teil des Kabels, welches zwischen dem Schieber und dem verbindenden Abschnitt ausgebildet wird, wenn der Schieber eine gleitende Bewegung durchführt, durch einen Verbindungsarm oder dgl. aufgenommen.
Die japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2000-264136, USP Nr. 6174020, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2002-154389, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. H11-348683, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2000-92679, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. H11-245738, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2001-301545, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. H11-342807, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2000-234470, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2002-2288, japanische, nicht geprüfte Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. H5-28893, japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Nr. H7-222274 und das registrierte Gebrauchsmuster Nr. 2543239 offenbaren weiteren Stand der Technik im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung.
Da das durchhängende Teil des Kabels 7, welches erzeugt wird, wenn der Schieber 5 die gleitende Bewegung durchführt, in dem Gehäuse 3 gemäß dem ersten Stand der Technik aufgenommen und gehalten ist, ist jedoch das Gehäuse 3 notwendig und die Konstruktion ist schwerer und kostspieliger durch ein Bereitstellen des Gehäuses 3.
Darüber hinaus muß gemäß dem zweiten Stand der Technik ein Raum (insbesondere in Höhenrichtung) zum Bereitstellen des Verbindungsarms oder dgl. definiert werden, da der durchhängende Bereich des Kabels durch den Verbindungsarm oder dgl. aufgenommen wird. In dem Fall eines großen gleitenden Abstandes des Schiebers ist es schwierig, den Verbindungsarm oder dgl. zur Verfügung zu stellen.
Dementsprechend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür zur Verfügung zu stellen, wobei die Konstruktion leichter gemacht und bei geringeren Kosten hergestellt werden kann und selbst dann angewendet werden kann, wenn ein gleitender bzw. Gleitabstand eines Schiebers bzw. einer Gleiteinrichtung groß ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür gemäß Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Gemäß der Erfindung wird eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen bzw. Tragen eines Kabels einer Schiebetür zur Verfügung gestellt, umfassend: einen Schieber bzw. eine Gleiteinrichtung, welcher) auf einer Schiene, welche an der Schiebetür verlegt ist, in einer derartigen Weise zu montieren ist, um entlang der Schiene verschiebbar zu sein, und adaptiert ist, um ein türseitiges Ende eines sich streckenden bzw. erstreckendes Teils des Kabels abzustützen, welches von einer Fahrzeugkarosserie zu der Schiebetür übertragen bzw. verlegt ist, und eine Kabelführung, welche so ausgebildet ist, um nur einer Biegedeformation bzw. -verformung im wesentlichen in einer bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Ebene zu unterliegen, welche ein Ende davon mit dem Schieber gekoppelt hat oder damit zu koppeln ist und das andere Ende davon mit einem festlegenden Abschnitt gekoppelt hat oder damit zu koppeln ist, welcher an der Schiebetür festzulegen ist, und adaptiert ist, um das Kabel, welches wenigstens teilweise darin eingesetzt ist, in einem Querschnitt zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt bzw. Befestigungsabschnitt zu führen oder zu positionieren.
Dementsprechend wird das Kabel zwischen dem Schieber und dem festlegenden bzw. Befestigungsabschnitt geführt oder kann geführt werden, welcher an der Schiebetür festgelegt ist, indem wenigstens teilweise das Kabel in die Kabelführung eingeführt bzw. eingesetzt wird, um einer biegenden bzw. Biegedeformation im wesentlichen in einer bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Ebene zu unterliegen. Derart kann die Form des Kabels, welches in dem Querschnitt zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt durchhängt bzw. gelockert ist, wenn der Schieber eine gleitende Bewegung durchführt, im wesentlichen in der bestimmten Ebene durch die Kabelführung beschränkt werden. Die Form des Kabels, welches in diesem Querschnitt durchhängt, kann aufgenommen werden, während es ohne Verwendung eines Gehäuses oder eines Verbindungsarms im Gegensatz zum Stand der Technik stabilisiert wird. Daraus resultierend kann die ein Kabel anordnende und abstützende bzw. tragende Konstruktion leichter gemacht und bei geringeren Kosten hergestellt werden und kann selbst in dem Fall angewandt werden, daß ein Gleitabstand bzw. eine gleitende Distanz des Schiebers groß ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Kabelführung eine Mehrzahl von im wesentlichen rohrförmigen, verbindenden oder Kettengliedern, welche im wesentlichen linear gekoppelt sind, um einer Biegedeformation im wesentlichen in der bestimmten Ebene zu unterliegen.
Vorzugsweise umfaßt die Kabelführung einen Abschnitt einer gewellten rohrartigen Form, daß eine Biegerichtung auf eine bestimmte Richtung beschränkt werden kann, um einer Biegedeformation im wesentlichen in der bestimmten Richtung zu unterliegen.
Gemäß einer weiters bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen bzw. Tragen eines Kabels einer Schiebetür zur Verfügung gestellt, umfassend:
eine Schiene, welche an der Schiebetür verlegt ist,
einen Schieber bzw. eine Gleiteinrichtung, welcher) an der Schiene in einer derartigen Weise montiert bzw. angeordnet ist, um entlang der Schiene gleitbar zu sein, und adaptiert ist, ein türseitiges Ende eines sich streckenden Teil des Kabels abzustützen, welches von einer Fahrzeugkarosserie bzw. einem Fahrzeugkörper zu der Schiebetür übertragen bzw. verlegt ist, und
eine Kabelführung, welche aus einer Vielzahl von im wesentlichen rohrförmigen, verbindenden bzw. Verbindungsgliedern gebildet ist, welche linear gekoppelt sind, um einer Biegedeformation bzw. -verformung im wesentlichen in einer Ebene zu unterliegen, welche ein Ende davon mit dem Schieber gekoppelt und das andere Ende davon mit einem festlegenden bzw. Befestigungsabschnitt gekoppelt aufweist, welcher an der Schiebetür festgelegt ist, und adaptiert ist, das Kabel, welches darin eingesetzt ist, in einem Querschnitt zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt zu führen.
Gemäß noch einer weiters bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür zur Verfügung gestellt, umfassend:
eine Schiene, welche an der Schiebetür verlegt ist,
einen Schieber, welcher an der Schiene in einer derartigen Weise montiert bzw. angeordnet ist, um entlang der Schiene gleitbar zu sein, und adaptiert ist, ein türseitiges Ende eines sich streckenden Teils des Kabels abzustützen, welches von einer Fahrzeugkarosserie bzw. einem Fahrzeugkörper zu der Schiebetür übertragen bzw. verlegt ist, und
eine Kabelführung, welche eine derartige gewellte, rohrartige Form aufweist, daß eine Biegerichtung auf eine bestimmte Richtung beschränkt werden kann, um einer Biegedeformation im wesentlichen in einer Ebene zu unterliegen, welche ein Ende davon mit dem Schieber gekoppelt und das andere davon mit einem festlegenden bzw. Befestigungsabschnitt gekoppelt aufweist, welcher an der Schiebetür festgelegt ist, und adaptiert ist, das Kabel zu führen, welches darin in einen Querschnitt zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt eingeführt bzw. eingesetzt ist.
Weiters bevorzugt umfaßt die Kabelführung ein rohrförmiges Element, ist vorzugsweise durch dieses ausgebildet, in welchem eine Vielzahl von ringförmigen Abschnitten geringen Durchmessers und eine Vielzahl von ringförmigen Abschnitten großen Durchmessers abwechselnd und im wesentlichen kontinuierlich vorgesehen sind, und ein oder mehrere koppelnder) Abschnitt(e), welche(r) vorzugsweise im wesentlichen flach ist bzw. sind, zum Koppeln der benachbarten ringförmigen Abschnitte großen Durchmessers, welche vorzugsweise im wesentlichen bündig miteinander sind, an einem oder mehreren, vorzugsweise einem Paar von gegenüberliegenden bzw. entgegengesetzten Seitenabschnitt(en) des rohrförmigen Elements vorgesehen sind.
Dementsprechend ist es, da die koppelnden flachen Abschnitte, welche die benachbarten ringförmigen Abschnitte großen Durchmessers vorzugsweise im wesentlichen bündig miteinander koppeln, an wenigstens einem Seitenabschnitt (oder Umfangs- oder azimuthalen Abschnitt) des rohrförmigen Elements vorzugsweise im wesentlichen entlang der Längsrichtung des rohrförmigen Elements vorgesehen sind, für den Seitenabschnitt des rohrförmigen Elements, wo die koppelnden, flachen Abschnitte vorgesehen sind, schwierig, einer Längungs- bzw. Dehnungsdeformation zu unterliegen, um den Abstand der benachbarten, ringförmigen Abschnitte großen Durchmessers aufzuweiten oder zu reduzieren, und der Seitenabschnitt davon, wo kein koppelnder Abschnitt vorgesehen ist, kann relativ leicht einer Dehnungsdeformation unterliegen. Derart ist es, wenn ein Versuch gemacht wird, die Kabelführung mit dem Seitenabschnitt zu biegen, wo die koppelnden, flachen Abschnitte an der inneren und/oder äußeren Umfangsseite ausgebildet sind, für die Kabelführung schwierig, sich in dieser Richtung zu biegen, da dieser Seitenabschnitt relativ schwierig einer Dehnungsdeformation unterliegen kann. Darüber hinaus kann, da für die Kabelführung ein Biegen schwierig gemacht werden kann, indem der Seitenabschnitt des rohrförmigen Elements angeordnet ist, wo die koppelnden, flachen Abschnitte an der inneren Seite ausgebildet sind, der gebogene Zustand der Kabelführung wirksam derart beschränkt werden, so daß die Kabelführung im wesentlichen in der bestimmten Ebene gebogen wird.
Vorzugsweise ist die Schiene an einer Fläche bzw. Oberfläche davon, welche zu der Fahrzeugkarosserie gerichtet ist, mit einem schienenseitigen, eingreifenden Abschnitt versehen oder zu versehen, mit welchem ein schieberseitiger, eingreifender Abschnitt des Schiebers gleitbar in Eingriff gebracht ist.
Derart kann ein sich wölbender Abstand der Schiene von dem Türblech bzw. der Türtafel zu der Fahrzeugkarosserie geringer gemacht werden.
Weiters bevorzugt ist der Schieber an der Schiene montiert oder zu montieren, um sich nach außen zu der Fahrzeugkarosserie von der Schiene zu wölben, ist die Kabelführung mit dem Schieber derart gekoppelt, daß eine schieberseitige Öffnung davon im wesentlichen nach unten oder zur Seite gerichtet ist, und ist das türseitige Ende des sich streckenden Teils durch den Schieber nahe der schieberseitigen Öffnung der Kabelführung abgestützt.
Vorzugsweise ist die Schiene wenigstens teilweise im wesentlichen linear ausgebildet.
Dementsprechend kann die Schiene leicht durch ein Schneiden eines langen linearen Rohschienenmaterials auf eine bestimmte Länge ausgebildet werden. Weiters bevorzugt ist die Schiene in wenigstens einem Abschnitt bzw.
Querschnitt davon in bezug auf eine Längsrichtung gebogen bzw. gekrümmt. Dementsprechend kann, selbst wenn ein Bewegungsweg der Schiebetür vertikal und/oder transversal gekrümmt bzw. gebogen ist, ein Abstand bzw. Freiraum zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt an der Fahrzeugkarosserie, welcher definiert ist, wenn die Schiebetür geöffnet und geschlossen wird, im wesentlichen konstant gehalten werden (oder eine Änderung in dem Abstand kann im wesentlichen unterdrückt werden), indem die gekrümmte Form der Schiene im wesentlichen in Übereinstimmung mit der gekrümmten Form dieses Gleit- bzw. Schiebewegs eingestellt wird. Auf diese Weise kann das Öffnen und Schließen der Schiebetür gehandhabt werden, während die Länge des sich streckenden Teils des Kabels auf eine kurze Länge unterdrückt bzw. beschränkt wird.
Weiters bevorzugt ist die Schiene wenigstens teilweise um eine Längsachse an wenigstens einem Querschnitt bzw. Abschnitt davon in bezug auf eine Längsrichtung verdrillt bzw. gewunden.
Darüber hinaus kann, selbst wenn sich der Winkel der Schiebetür zu einer vertikalen Richtung in dem Vorgang eines Schiebens der Schiebetür ändert, die vorragende bzw. sich wölbende Richtung des Schiebers von der Schiene in einer bestimmten Richtung in dem Prozeß eines Öffnens und Schließens der Schiebetür gehalten werden, indem die verdrillte Form der Schiene in Übereinstimmung mit der Winkeländerung eingestellt wird. Dies kann verhindern, daß eine Biegebelastung bzw. -last und dgl. auf das sich erstreckende Teil des Kabels durch das Öffnen und Schließen der Schiebetür ausgeübt wird.
Vorzugsweise sind die Schiene und der Schieber jeweils mit einem schienenseitigen, eingreifenden Abschnitt und einem schieberseitigen, eingreifenden Abschnitt versehen, welche miteinander in Eingriff bringbar sind, um gleitbar den Schieber zu halten, ist der schieberseitige, eingreifende Abschnitt mit einer oder mehreren eingreifenden Rille(n) bzw. Nuten) in der oberen und unteren Fläche bzw. Oberfläche davon ausgebildet, und ist der schienenseitige, eingreifende Abschnitt mit einem oder mehreren eingreifenden Vorsprung (Vorsprüngen) versehen, welcher) wenigstens teilweise in die entsprechenden eingreifenden Rillen des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts von oben und von unten einpaßbar ist bzw. sind und sich vorzugsweise entlang der Längsrichtung der Schiene erstreckt(en).
Vorzugsweise sind die Schiene und der Schieber jeweils mit einem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt und einem schieberseitigen eingreifenden Abschnitt versehen, welche miteinander in Eingriff bringbar sind, um gleitbar den Schieber zu halten, ist der schienenseitige eingreifende Abschnitt mit einer oder mehreren eingreifenden Rille(n) bzw. Nuten) in der oberen und unteren Oberfläche davon entlang der Längsrichtung der Schiene ausgebildet, und ist der schieberseitige, eingreifende Abschnitt mit einem oder mehreren eingreifenden Vorsprung (Vorsprüngen) versehen, welcher) wenigstens teilweise in die entsprechenden eingreifenden Rillen des schienenseitigen eingreifenden Abschnitts von oben oder von unten einpaßbar ist bzw. sind.
Vorzugsweise sind die Schiene und der Schieber jeweils mit einem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt und einem schieberseitigen, eingreifenden Abschnitt versehen, welche miteinander in Eingriff bringbar sind, um gleitbar den Schieber zu halten, ist der schienenseitige, eingreifende Abschnitt mit wenigstens einem Einpaßabschnitt versehen, welcher sich entlang der Längsrichtung der Schiene erstreckt, und ist der schieberseitige, eingreifende Abschnitt mit wenigstens einer haltenden Rille bzw. Halterille bzw. -nut ausgebildet, in welche der Einpaßabschnitt wenigstens teilweise eingepaßt oder einpaßbar und so gehalten ist, um nicht auszutreten bzw. herauszufallen.
Vorzugsweise sind die Schiene und der Schieber jeweils mit einem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt und einem schieberseitigen eingreifenden Abschnitt versehen, welche miteinander in Eingriff bringbar sind, um gleitbar den Schieber zu halten, ist der schieberseitige eingreifende Abschnitt mit wenigstens einem Einpaßabschnitt versehen, und ist der schienenseitige, eingreifende Abschnitt mit wenigstens einer haltenden Rille bzw. Nut versehen, in welche der Einpaßabschnitt wenigstens teilweise eingepaßt oder einpaßbar und so gehalten ist, um nicht auszutreten, und welcher sich entlang der Längsrichtung der Schiene erstreckt.
Weiters bevorzugt ist eine Rolle bzw. Walze an einem Abschnitt des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts vorgesehen, welcher in gleitendem Kontakt mit dem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt gehalten ist.
Dementsprechend kann der Schieber bzw. die Gleiteinrichtung sanft durch die Rolle bzw. Walze geschoben werden.
Diese und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden bei einer Lektüre der nachfolgenden detaillierten Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen und aus den beigeschlossenen Zeichnungen deutlicher ersichtlich werden. Es sollte verstanden werden, daß, obwohl Ausführungsformen getrennt beschrieben werden, einzelne Merkmale davon zu zusätzlichen Ausführungsformen kombiniert werden können.
1 ist eine Vorderansicht einer Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
2 ist eine perspektivische Ansicht, welche teilweise die ein Kabel anordnende und abstützende Konstruktion von 1 zeigt,
3 ist eine Seitenansicht eines Stückglieds, welches eine Kabelführung ausbildet,
4 ist eine Vorderansicht des Stückglieds von 3, 5 ist ein Schnitt entlang von A-A der 3 und 4,
6 ist ein Schnitt, welcher eine eingreifende bzw. Eingriffskonstruktion einer Schiene und eines Schiebers bzw. einer Gleiteinrichtung zeigt,
7 ist ein Schnitt, welcher eine Modifikation der eingreifenden Konstruktion von 6 zeigt,
8 ist ein Schnitt, welcher eine andere Modifikation der eingreifenden Konstruktion von 6 zeigt,
9 ist ein Schnitt, welcher noch eine andere Modifikation der eingreifenden Konstruktion von 6 zeigt,
10 ist ein Schnitt, welcher eine weitere andere Modifikation der eingreifenden Konstruktion von 6 zeigt,
11(a) bis 11(d) sind Diagramme, welche Zustände zeigen, wenn die Schiebetür geöffnet und geschlossen ist bzw. wird,
12 ist ein Diagramm, welches eine Modifikation der Schiene zeigt,
13(a) bis 13(h) sind Diagramme, welche Zustände zeigen, wenn die Schiebetür in einer Fahrzeugkonstruktion geöffnet und geschlossen wird, welche die Schiene von 12 anwendet,
14 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Modifikation der Kabelführung von 1 zeigt,
15 ist eine Draufsicht auf die Kabelführung von 14,
16 ist ein Schnitt entlang von C-C der 15,
17 ist ein Diagramm, welches für die Erläuterung einer Beschränkung des Biegens der Kabelführung von 14 verwendet wird,
18 ist ein Diagramm, welches einen im Biegen beschränkten Zustand der Kabelführung der 14 zeigt, und
19 ist ein Diagramm, welches eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür gemäß einem ersten Stand der Technik zeigt.
1 ist eine Vorderansicht, welche eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen bzw. Tragen eines Kabels einer Schiebetür gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Diese ein Kabel anordnende und abstützende Konstruktion ist mit einer Schiene 23, welche an einer Schiebetür 21 verlegt oder an dieser montiert bzw. angeordnet ist, einem Schieber bzw. einer Gleiteinrichtung 25 und einer Kabelführung 27 versehen, welche im allgemeinen wie ein Teil einer Raupenkette aussieht.
Die Schiene 23 erstreckt sich vorzugsweise im wesentlichen gerade und ist so an der Schiebetür 21 verlegt oder montiert, um sich im wesentlichen entlang von Bewegungsrichtungen MD oder Öffnungs/Schließ-Richtungen der Schiebetür 21 zu erstrecken. Der Schieber bzw. die Gleiteinrichtung 25 ist so an der Schiene 23 montiert, um in Richtungen von Pfeilen A1, A2 im wesentlichen entlang der Schiene 23 gleitbar bzw. verschiebbar zu sein, und stützt bzw. trägt ein türseitiges Ende in einem sich erstreckenden oder überbrückenden oder überspannenden Teil 31 eines Kabels 29 (siehe 4), welches von einem Körper bzw. einer Karosserie 28 zu der Schiebetür 21 übertragen bzw. geführt bzw. verlegt ist oder den Körper 28 und die Schiebetür 21 mit einer variablen Länge oder über einen variablen Abstand oder eine Erstreckung bzw. Spannweite dazwischen überbrückt. Es sollte festgehalten werden, daß eine eingreifende bzw. Eingriffskonstruktion für die Schiene 23 und den Schieber 25 im Detail später beschrieben wird.
Das Kabel 29 wird von einem festlegenden bzw. Befestigungsglied 33, welches an der Fahrzeugkarosserie 28 vorgesehen ist, zu dem Schieber 25 an der Schiebetür 21 übertragen oder zugeführt und ist mit einem bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) verbindenden bzw. Verbindungsabschnitt über ein festlegendes bzw. Befestigungsglied (festlegenden Abschnitt) 35 verbunden oder verbindbar, um an der Schiebetür 21 durch eine festlegende Vorrichtung, wie beispielsweise eine Klemme festgelegt bzw. befestigt zu werden, nachdem es durch die Kabelführung 27 eingeführt bzw. eingesetzt ist. Das sich streckende Teil 31 des Kabels 29 wird wenigstens teilweise durch ein Weltrohr oder eine Kabelführung eingeführt oder kann eingeführt werden (welche beispielsweise wie ein Teil einer Raupenkette ähnlich zu der Kabelführung 27 aussieht). Die gegenüberliegenden Enden des sich streckenden oder erstreckenden Teils 31 sind abzustützen bzw. zu tragen, während sie an dem festlegenden Glied 33 und einem Kabelabstützabschnitt 37 des Schiebers 25 festgelegt bzw. befestigt sind. Das festlegende Glied 33 stützt bzw. trägt ein karosserie- bzw. körperseitiges Ende des sich streckenden Teils 31 derart, daß das sich streckende Teil 31 in Richtungen von Pfeilen B in 11(a) schwenkbar ist, welche später zu beschreiben ist.
Die Kabelführung 27 ist durch ein im wesentlichen lineares Koppeln von Stückgliedern (verbindenden bzw. Verbindungsgliedern) 39, welche in 3 bis 5 gezeigt sind, in einer derartigen Weise ausgebildet, um einer Biegedeformation oder Schwenkverschiebung bzw. -verlagerung relativ zueinander im wesentlichen in einer Ebene zu unterliegen. Jedes Stückglied 39 ist beispielsweise aus einem Harz hergestellt und beinhaltet einen Stamm bzw. Rumpf bzw. ein Trum 41, einen oder mehrere, vorzugsweise ein Paar von Vorsprüngen 43, welche an einer Seite des Trums 41 vorgesehen sind, um als eine rotierbare oder Schwenkwelle zu fungieren, einen oder mehrere, vorzugsweise ein Paar von aufnehmenden bzw. Aufnahmeabschnitten 45 (aufnehmenden Löchern in diesem Beispiel oder aufnehmenden bzw. Aufnahmevertiefungen), welche an der anderen Seite des Trums 41 ausgebildet sind und adaptiert sind, um drehbar oder schwenkbar die Vorsprünge bzw. Fortsätze 43 des zusammenpassenden bzw. abgestimmten Stückglieds 39 abzustützen, welches zu koppeln ist, einen oder mehrere, vorzugsweise ein Paar von ersten Kontaktabschnitten 47, welche an der einen Seite des Trums 41 vorgesehen sind, und einen oder mehrere, vorzugsweise ein Paar von zweiten Kontaktabschnitten 49, welche an der anderen Seite des Trums 41 vorgesehen sind.
Das Trum 41 liegt vorzugsweise im wesentlichen in der Form eines rechteckigen bzw. rechtwinkeligen Rohrs vor und weist einen derartigen Innendurchmesser auf, daß das Kabel 29 wenigstens teilweise dadurch einsetzbar ist. Die Vorsprünge bzw. Fortsätze 43 sind so vorgesehen, um sich nach außen an sich erstreckenden Abschnitten bzw. Bereichen 41a (oberen und unteren Seitenwandabschnitten in 3) nach außen zu wölben, welche im wesentlichen einander mit einer Öffnung an der einen Seite des Trums 41 dazwischen gegenüberliegen. Die aufnehmenden Abschnitte 45 sind in sich erstreckenden Abschnitten 41b (oberen und unteren Seitenwandabschnitten in 3) im wesentlichen einander gegenüberliegend ausgebildet, wobei eine Öffnung an der anderen Seite des Trums 41 dazwischen liegt. Die Vorsprünge 43 und die aufnehmenden Abschnitte 45 sind vorzugsweise so vorgesehen, daß eine Achse, welche beide Vorsprünge 43 verbin det, und eine Achse, welche beide aufnehmenden Abschnitte 45 verbindet, im wesentlichen parallel zueinander sind (sich im wesentlichen in derselben Richtung erstrecken).
Ein Abstand zwischen den sich erstreckenden Abschnitten 41b, wo die aufnehmenden Abschnitte 45 ausgebildet sind, ist geringfügig breiter als derjenige zwischen den sich erstreckenden Abschnitten 41a, wo die Vorsprünge 43 vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt sind. Derart werden beide Vorsprünge 43 von einem Stückglied 39 wenigstens teilweise mit beiden aufnehmenden Abschnitten 45 des anderen Stückglieds 39 von der Innenseite an einem gekoppelten Abschnitt der Stückglieder 39 in Eingriff gebracht oder können in Eingriff gebracht werden, wodurch die zwei Stückglieder 39 in einer relativ zueinander verschwenkbaren oder bewegbaren Weise gekoppelt werden. Die Vorsprünge 43 sind drehbar oder verschwenkbar in den aufnehmenden Abschnitten 45 in diesem gekoppelten Zustand gehalten, wodurch ein Biege- oder relativer Winkel an dem gekoppelten Abschnitt der zwei Stückglieder 39 variabel gemacht wird.
Die ersten und zweiten Kontaktabschnitte 47, 49 sind Mittel zum Beschränken der Biegerichtung und des Biegewinkels an dem gekoppelten Abschnitt der Stückglieder 39 und sind an derartigen Positionen vorgesehen, um im wesentlichen in Kontakt miteinander an dem gekoppelten Abschnitt gebracht zu werden. Die Biegerichtung (ob die Stückglieder 39 zu beiden Seiten oder nur nach einer Seite gebogen werden können) und ein maximaler Biegewinkel an dem gekoppelten Abschnitt der zwei Stückglieder 39 können vorzugsweise durch ein Einstellen der Formen der Kontaktabschnitte 47, 49 eingestellt oder festgelegt werden.
Es wird vorzugsweise eine Vielzahl von Arten von Stückgliedern 39 vorbereitet, welche unterschiedliche Formen der Kontaktabschnitte 47, 49 aufweisen, und gewünschte Arten von Stückgliedern 39 werden aus der Vielzahl von Arten ausgewählt, kombiniert und gekoppelt, wodurch der gebogene Zustand der Kabelführung 27 in einer Ebene (insbesondere der gebogene Zustand der Kabelführung 27 in einem derartigen Zustand, wo sich der Schieber 25 nahe dem festlegenden Glied 35 befindet, um zu bewirken, daß das Kabel 29 durchhängt bzw. sich lockert) auf einen bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) beschränkt werden kann.
Wie dies in 1 gezeigt ist, weist eine derartige Kabelführung 27 ein Ende davon mit dem ein Kabel abstützenden bzw. Kabelabstützabschnitt 37 des Schiebers 25 gekoppelt auf, während das andere Ende dann mit dem festlegenden bzw. Befestigungsglied 35 gekoppelt ist, und führt das Kabel 29, welches wenigstens teilweise darin eingesetzt ist, zwischen dem Schieber 25 und dem festlegenden Glied 35.
Die Kabelführung 27 ändert ihren gebogenen Zustand im wesentlichen in einer bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Ebene, vorzugsweise im wesentlichen entlang einer vertikalen Richtung, während der Schieber 25 eine gleitende bzw. Gleitbewegung durchführt, wenn die Schiebetür 21 geöffnet und geschlossen wird (wobei die bestimmte Ebene vorzugsweise im wesentlichen normal auf die Richtung einer Bewegung der Schiebetür 21 und/oder des Schiebers 25 ist), wodurch ein durchhängender bzw. gelockerter Zustand des Kabels 29 zwischen dem Schieber 25 und dem festlegenden Glied 51 beschränkt wird, um die durchhängende Form des Kabels 29 zu stabilisieren und ein durchhängendes Teil bzw. einen durchhängenden Bereich des Kabels 29 aufzunehmen.
Der ein Kabel abstützende Abschnitt 37 des Schiebers 25 liegt im wesentlichen in der Form eines Rohrs vor, welches offene seitliche (obere und/oder Boden-) Enden aufweist, und das türseitige Ende des sich streckenden Teils 31 des Kabels 29 wird durch eine seitliche (Boden-) Öffnung des ein Kabel abstützenden Abschnitts 37 hineingezogen oder kann hineingezogen werden und an dem ein Kabel abstützenden Abschnitt 37 festgelegt werden. Ein Ende der Kabelführung 27 wird durch eine seitliche (obere) Öffnung des ein Kabel abstützenden Abschnitts 37 hineingezogen oder kann hineingezogen werden und wird an dem ein Kabel abstützenden Abschnitt 37 befestigt, wobei vorzugsweise eine Öffnung an diesem Ende im wesentlichen nach unten gerichtet ist. Das türseitige Ende des sich erstreckenden Teils 31 des Kabels 29 ist so an dem ein Kabel abstützenden Abschnitt 37 nahe einer Öffnung an dem einen Ende der Kabelführung 27 (nahe dem Boden in diesem Beispiel) festzulegen, um im wesentlichen zu dieser Öffnung gerichtet zu sein. Das Kabel 29 ist wenigstens teilweise in den ein Kabel abstützenden Abschnitt 37 von der seitlichen (Boden-) Seite des ein Kabel abstützenden Abschnitts 37 hineinzuziehen und zu der seitlichen (oberen) Seite des ein Kabel abstützenden Abschnitts 37 einzuführen, um wenigstens teilweise in die Kabelführung 27 eingesetzt zu sein. Das eine Ende der Kabelführung 27 kann an dem ein Kabel abstützenden Abschnitt 37 festgelegt werden bzw. sein, wobei die Öffnung an dem einen Ende beispielsweise zur Seite gerichtet ist.
Wie in 6 gezeigt, sind die Schiene 23 und der Schieber 25 mit einem schienenseitigen eingreifenden bzw. Eingriffsabschnitt 51 und einem schieberseitigen eingreifenden bzw. Eingriffsabschnitt 53 versehen, welche jeweils miteinander in Eingriff bringbar sind, um den Schieber 25 gleitbar zu halten. Die Schiene 23 ist so (vorzugsweise im wesentlichen horizontal) verlegt, daß der schienenseitige eingreifende Abschnitt 51 im wesentlichen zu der Fahrzeugkarosserie gerichtet ist. Mit anderen Worten ist der schienenseitige eingreifende Abschnitt 51 an einer Oberfläche der Schiene 23 vorgesehen, welche im wesentlichen zu der Fahrzeugkarosserie gerichtet ist. Der Schieber 25 ist so an der Schiene 23 montiert, um sich nach außen zu der Fahrzeugkarosserie zu wölben.
Eingreifende bzw. Eingriffsrillen 55 sind in den seitlichen (oberen und/oder unteren) Oberflächen des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts 53 ausgebildet. Der schienenseitige eingreifende Abschnitt 51 ist mit eingreifenden bzw. Eingriffsvorsprüngen 57 versehen, welche wenigstens teilweise in die entsprechenden eingreifenden Rillen bzw. Nuten 55 des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts 51 (vorzugsweise von oben und/oder von unten) einpaßbar sind und sich im wesentlichen entlang der Längsrichtung der Schiene 23 erstrecken.
Modifikationen, welche in 7 bis 10 gezeigt sind, werden als eingreifende bzw. Eingriffskonstruktionen der Schiene 23 und des Schiebers 25 gedacht. In der Modifikation von 7 weist der schienenseitige eingreifende Abschnitt 51 eingreifende bzw. Eingriffsrillen 59 auf, welche in den seitlichen (oberen und/oder unteren) Oberflächen davon ausgebildet sind und sich im wesentlichen entlang der Längsrichtung der Schiene 23 erstrecken, während der schieberseitige eingreifende Abschnitt 53 mit eingreifenden bzw. Eingriffsvorsprüngen 61 versehen ist, welche wenigstens teilweise in die entsprechenden eingreifenden Rillen bzw. Nuten 59 des schienenseitigen eingreifenden Abschnitts 51 vorzugsweise von oben und/oder von unten einpaßbar sind.
In der Modifikation von 8 sind Rollen bzw. Walzen 63 an Abschnitten des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts 53 vorgesehen, welche im wesentlichen in gleitendem Kontakt mit dem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt 51 gehalten sind. Spezifischer sind die Rollen 63 rotierbar um eine (vorzugsweise im wesentlichen vertikale) Welle an beiden oberen und unteren Seiten des vorderen Endes des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts 53 vorgesehen, und Rillen bzw. Nuten (eingreifende Rillen) 65 sind zwischen den Rollen 63 und einem (vorzugsweise im wesentlichen vertikalen) Wandabschnitt des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts 53 definiert, welcher im wesentlichen zu den Rollen 63 gerichtet ist. Der schienenseitige eingreifende Abschnitt 51 ist mit eingreifenden Vorsprüngen bzw. Fortsätzen 67 versehen, welche wenigstens teilweise in die (oberen und unteren) Rillen 65 für ein Halten eingepaßt sind. Gemäß dieser Modifikation kann der Schieber 25 veranlaßt werden, sanfter durch die Rollen 63 zu gleiten. Als erweiterte Modifikationen können die Rollen 63 an Abschnitten des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts 53, welcher im wesentlichen in gleitendem Kontakt mit dem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt 51 gehalten ist, in den Konstruktionen, die in 6 und 7 gezeigt sind, und denjenigen vorgesehen sein, die in 9 und 10 gezeigt sind, welche als nächstes beschrieben werden.
In der Modifikation von 9 ist der schienenseitige eingreifende Abschnitt 51 mit zwei (vorzugsweise im wesentlichen sich vertikal erstreckenden) Einpaßabschnitten 69 versehen, welche (vorzugsweise im wesentlichen vertikal) beabstandet sind und sich im wesentlichen entlang der Längsrichtung der Schiene 23 erstrecken, während der schieberseitige eingreifende Abschnitt 53 mit zwei haltenden bzw. Halterillen 75 versehen ist, in welche die Einpaßabschnitte 69 so wenigstens teilweise eingepaßt und gehalten sind, um nicht auszutreten bzw. herauszufallen.
In der Modifikation von 10 ist der schieberseitige eingreifende Abschnitt 53 mit einem (vorzugsweise sich im wesentlichen vertikal erstreckenden) Einpaßabschnitt 73 versehen, während der schienenseitige eingreifende Abschnitt 51 mit einer haltenden bzw. Halterille 71 versehen ist, in welche der Einpaßabschnitt 73 so eingepaßt und gehalten ist, um nicht auszutreten bzw. herauszufallen, und welche sich im wesentlichen entlang der Längsrichtung der Schiene 23 erstreckt.
11(a) bis 11(d) sind Diagramme, welche Öffnungs/Schließzustände der Schiebetür 21 zeigen, welche an der linken Seite der Fahrzeugkarosserie, wenn von oben gesehen, vorgesehen ist, und eine gleitende bzw. Gleitbewegung des Schiebers 25 und dgl., welche durch das Öffnen und Schließen der Schiebetür 21 begleitet werden, werden unter Bezugnahme auf 11(a) bis 11(d) beschrieben. Obwohl die Schiene 23 (im wesentlichen unter einem stumpfen Winkel) in einem Querschnitt (einem Ende in diesem Beispiel) in bezug auf eine Längsrichtung in einem Beispiel gekrümmt oder gebogen ist, welches in 11(a) bis 11(d) gezeigt ist, kann sie gegenüberliegende Längsenden aufweisen, welche im wesentlichen unter stumpfen Winkeln im wesentlichen in eine Trapezform gebogen sind. Selbst in derartigen Fällen sind die grundlegenden Bewegungen des Schiebers 25 und dgl. dieselben wie in dem Fall der im wesentlichen linearen Schiene 23 von 1. Die Schiene 23 ist in einem Querschnitt gekrümmt oder kann gekrümmt sein, um im wesentlichen einem Bewegungsweg während des Öffnens und Schließen der Schiebetür 21 zu entsprechen.
In dem geschlossenen Zustand der Schiebetür 21, welcher in 11(a) gezeigt ist, ist der Schieber bzw. die Gleiteinrichtung 25 im wesentlichen an einem Ende der Schiene 23 in bezug auf die Richtung eines Pfeils A1 angeordnet. Wenn die Schiebetür 21 geschoben und in der Richtung eines Pfeils A1 geöffnet wird, wie dies in 11(b) und 11(c) gezeigt ist, gleitet der Schieber 25 auf der Schiene 23 in der Richtung eines Pfeils A2. In einem im wesentlichen vollständig geöffneten Zustand der Schiebetür 21, welcher in 11(d) gezeigt ist, ist der Schieber 25 an einem Ende der Schiene 23 in bezug auf die Richtung des Pfeils A2 angeordnet. Bei einem Schließen der Schiebetür 21 folgt die gleitende bzw. Schiebebewegung des Schiebers 25 einer umgekehrten Reihenfolge der oben erwähnten, welche in 11(a) bis 11(d) gezeigt ist.
12 ist ein Diagramm, welches eine erweiterte Modifikation der Schiene 23 zeigt. In dieser Modifikation ist die Schiene 23 verdrillt bzw. gewunden oder spiralförmig um eine Längsachse und in wenigstens einen Abschnitt in bezug auf eine Längsrichtung gekrümmt bzw. gebogen. Die Schiene 23 von 12 wird auf eine später beschriebene Konstruktion zum Öffnen und Schließen der Schiebetür 21 angewandt, welche in 13(a) bis 13(h) gezeigt ist.
13(a) bis 13(d) sind Diagramme, welche die Öffnungs/Schließzustände der Schiebetür 21 zeigen, welche an der linken Seite der Fahrzeugkarosserie, wenn von vorne gesehen, vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt ist, und 13(e) bis 13(h) sind Diagramme, welche die Öffnungs/Schließzustände der Schiebetür 21 zeigen, wenn von oben gesehen. Wenn die Schiebetür 21, wie dies in 13(b), 13(f), 13(c) und 13(g) gezeigt ist, von dem geschlossenen Zustand davon geöffnet wird, welcher in 13(a) und 13(e) gezeigt ist, ändert sich ein Winkel der Schiebetür 21 zu einer vertikalen Richtung. Spezifisch nimmt in dem in 13(a) bis 13(h) gezeigten Beispiel ein Neigungswinkel der Schiebetür 21 zu einer vertikalen Richtung in einer derartigen Richtung zu, daß sich das Bodenende der Schiebetür 21 weiter weg von der Fahrzeugkarosserie 28 bewegt, wenn die Schiebetür 21 in der Richtung eines Pfeils A1 bewegt wird, welche eine Öffnungsrichtung ist. 13(d) und 13(h) zeigen den vollständig geöffneten Zustand der Schiebetür 21. Selbst in dem Fall, daß sich der Winkel der Schiebetür 21 zu einer vertikalen Richtung in dem Vorgang eines Öffnens bzw. Schließens der Schiebetür 21 ändert, kann eine Winkeländerung der Schiebetür 21 und dgl. durch Verwendung der Schiene 23 gehandhabt werden, welche in 12 gezeigt ist.
Wie oben beschrieben, wird gemäß dieser Ausführungsform das Kabel 29 wenigstens teilweise in die Kabelführung 27 eingesetzt, welche durch ein Koppeln einer Vielzahl von Stückgliedern 39 ausgebildet ist, um einer Biegedeformation im wesentlichen in der Ebene zu unterliegen, und wird in dem Querschnitt zwischen dem Schieber 25 und dem festlegenden Glied 35 geführt. Derart kann die Form des Kabels 29, welches zwischen dem Schieber 25 und dem festlegenden Glied 35 durchhängt, wenn bzw. da der Schieber 25 eine gleitende Bewegung durchführt, im wesentlichen in der bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Ebene beschränkt werden, und die Form des Kabels 29, welches in dem obigen Querschnitt durchhängt, kann aufgenommen werden, während es ohne ein Verwenden eines Gehäuses oder eines Verbindungsarms im Gegensatz zum Stand der Technik stabilisiert wird. Daraus resultierend kann die ein Kabel anordnende und abstützende Konstruktion leichter gemacht und bei geringeren Kosten hergestellt werden und kann selbst dann leicht angewandt werden, wenn ein gleitender bzw. Gleitwiderstand des Schiebers 25 groß ist.
Da das Gehäuse, der Verbindungsarm und dgl. im Gegensatz zum Stand der Technik nicht verwendet werden, kann eine Konstruktions- bzw. Designänderung durchgeführt werden, indem im wesentlichen lediglich die Länge der Schiene 23, (welche auf eine bestimmte Länge geschnitten ist) und die Länge der Kabelführung 27 eingestellt wird, ohne notwendigerweise neu Formen auszubilden.
Darüber hinaus kann, da der schienenseitige eingreifende Abschnitt 51 an der Oberfläche der Schiene 23 vorgesehen ist, welche zu der Fahrzeugkarosserie gerichtet ist, ein sich wölbender bzw. vorragender Abstand der Schiene 23 von einer Türtafel bzw. einem Türblech zu der Fahrzeugkarosserie kleiner gemacht werden.
In dem Fall der linearen Schiene 23, wie sie in 1 und anderen Figuren gezeigt ist, besteht ein Vorteil, daß die Schiene 23 leicht lediglich durch ein Schneiden eines langen linearen Rohschienenmaterials auf eine bestimmte Länge ausgebildet werden kann.
In dem Fall der gekrümmten bzw. gebogenen Schiene 23, wie sie in 11(a) und anderen Figuren gezeigt ist, kann, selbst wenn der Bewegungsweg bzw. -pfad der Schiebetür 21 vertikal und/oder transversal gekrümmt bzw. gebogen ist, der Abstand zwischen dem Schieber 25 und dem ein Kabel festlegenden Abschnitt der Fahrzeugkarosserie 28, welche definiert ist, wenn die Schiebetür 21 geöffnet und geschlossen wird, im wesentlichen konstant gehalten werden (oder eine Änderung in dem Abstand kann im wesentlichen unterdrückt werden), indem die gekrümmte Form der Schiene 23 im wesentlichen in Übereinstimmung mit der gekrümmten Form dieses Bewegungswegs eingestellt wird. Auf diese Weise kann das Öffnen und Schließen der Schiebetür 21 durchgeführt bzw. gehandhabt werden, während die Länge des sich erstreckenden Teils 31 des Kabels 29 auf eine kurze Länge unterdrückt bzw. beschränkt ist.
In dem Fall einer verdrillten Schiene 23, welche in 12 gezeigt ist, kann, selbst wenn sich der Winkel der Schiebetür 21 zu einer vertikalen Richtung in dem Vorgang eines Schiebens der Schiebetür 21 ändert, die sich wölbende Richtung des Schiebers 25 von der Schiene 23 in einer bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Richtung in dem Prozeß eines Öffnens und Schließens der Schiebetür 21 gehalten werden, indem die verdrillte Form der Schiene 23 in Übereinstimmung mit der Winkeländerung eingestellt wird. Dies kann verhindern, daß eine Biegelast bzw. -belastung und dgl. auf das sich erstreckende Teil 31 des Kabels 29 durch das Öffnen und Schließen der Schiebetür 21 ausgeübt wird.
Dementsprechend wird eine Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür zur Verfügung gestellt, wobei die Konstruktion leichter gemacht und bei geringeren Kosten hergestellt werden kann und selbst dann angewandt werden kann, wenn ein Gleitabstand eines Schiebers groß ist, ein Schieber 25 an einer Schiene 23 zu montieren bzw. anzuordnen ist, welcher an einer Schiebetür 21 verlegt ist, um ein türseitiges Ende eines sich erstreckenden Teils 31 eines Kabels abzustützen, welches von einer Fahrzeugkarosserie 28 zu der Schiebetür 21 übertragen wird, und das Kabel, welches zu der Schiebetür 21 transferiert wird, wird wenigstens teilweise in eine Kabelführung 27 eingebracht oder kann eingebracht werden, welche wie ein Teil einer Raupenkette aussieht, und wird zwischen dem Schieber 25 und einem festlegenden Glied 35 geführt werden. Die Kabelführung 27 ist vorzugsweise durch ein Koppeln einer Vielzahl von Stückgliedern 39 ausgebildet, um einer Biegedeformation im wesentlichen in einer bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Ebene zu unterliegen, und nimmt einen durchhängenden Bereich des Kabels auf, während die Form des durchhängenden Kabels stabilisiert wird. Dementsprechend sind ein Gehäuse und dgl. zum Aufnehmen des durchhängenden Bereichs des Kabels nicht notwendig.
Als nächstes wird eine Modifikation der Kabelführung 27 beschrieben. 14 ist eine perspektivische Ansicht, welche die Modifikation der Kabelführung 27 zeigt, 15 ist eine Draufsicht auf die Kabelführung 27 gemäß dieser Modifikation und 16 ist ein Schnitt entlang von C-C der 15. Die Kabelführung 27 gemäß dieser Modifikation ist beispielsweise aus einem Harz oder einem anderen Material hergestellt, um im wesentlichen die Form eines Wellrohrs aufzuweisen, und ist durch ein rohrförmiges Element 84 ausgebildet, in welchem eine Anzahl von ringförmigen Abschnitten bzw. Bereichen 80 kleinen Durchmessers und eine Vielzahl von ringförmigen Bereichen bzw. Abschnitten 82 großen Durchmessers abwechselnd und im wesentlichen anschließend bzw. kontinuierlich vorgesehen sind, ohne einen Raum zwischen diesen freizulassen, wie dies in 14 bis 16 gezeigt ist.
Der Außendurchmesser der ringförmigen Abschnitte 80 kleinen Durchmessers ist geringer als derjenige der ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers.
Dementsprechend ist die äußere Umfangsoberfläche des rohrförmigen Elements 84 kontinuierlich abgesetzt bzw. vertieft oder reduziert und vorragend oder erhöht entlang der Längsrichtung davon.
In dieser Modifikation weisen die ringförmigen Abschnitte 80 kleinen Durchmessers und die ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers im wesentlichen dieselbe Dicke auf. Dementsprechend ist die innere Umfangsoberfläche des rohrförmigen Elements 84 vorzugsweise auch kontinuierlich vertieft und vorragend entlang der Längsrichtung davon.
Wenigstens an einer Seite (oder an wenigstens einem Umfangsabschnitt) des rohrförmigen Elements 84 sind ein oder mehrere koppelnde flache Abschnitte) 86 ausgebildet, welcher) die benachbarten ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers mit den bestimmten ringförmigen Abschnitten 80 geringen Durchmessers dazwischen entlang der Längsrichtung des rohrförmigen Elements 84 koppelt(n), während er (sie) vorzugsweise im wesentlichen bündig mit den ringförmigen Abschnitten 82 großen Durchmessers ist bzw. sind. Die koppelnden flachen Abschnitte 86 sind vorzugsweise in zwei Reihen entlang der Längsrichtung des rohrförmigen Elements 84 an einem Paar von gegenüberliegenden Seitenabschnitten des rohrförmigen Elements 84 ausgebildet. Dementsprechend sind die ringförmigen, kleinen Abschnitte 80 in einem bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Umfangsbereich durch die benachbarten, ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers und die koppelnden, flachen Abschnitte 86 definiert, um eine fensterartige Konfiguration aufzuweisen. Die fensterartige Konfiguration liegt vorzugsweise in einer länglichen O-Form oder elliptischen Form vor.
Die koppelnden, flachen Abschnitte 86 weisen vorzugsweise im wesentlichen dieselbe Dicke wie die ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers auf. An den Seitenabschnitten des rohrförmigen Elements 84, wo die koppelnden, flachen Abschnitte 86 ausgebildet sind, sind die inneren und äußeren Umfangsoberflächen beide im wesentlichen flach, frei von Vertiefungen bzw. Ausnehmungen und Vorsprüngen bzw. Erhebungen.
Die ringförmigen Abschnitte 80 geringen Durchmessers, die ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers und die koppelnden flachen Abschnitte 86 müssen nicht immer im wesentlichen dieselbe Dicke aufweisen. Beispielsweise können die ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers dicker als die ringförmigen Abschnitte 80 kleinen Durchmessers ausgebildet sein und die koppelnden flachen Abschnitte 86 können im wesentlichen so dick wie die ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers ausgebildet sein.
Die koppelnden flachen Abschnitte 86 müssen nicht bündig mit den ringförmigen Abschnitten 82 sowohl an der äußeren als auch inneren Umfangsoberfläche des rohrförmigen Elements 84 sein. Die koppelnden flachen Abschnitte 86 koppeln die ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers im wesentlichen bündig miteinander und bilden die Seitenabschnitte, so daß sie relativ schwierig einer Dehnungsdeformation unterliegen können, solange sie bündig mit den ringförmigen Abschnitten 82 großen Durchmessers an einer der äußeren oder inneren Umfangsseite des rohrförmigen Elements 84 sind.
In der derart gebildeten Kabelführung 27 sind die Seitenabschnitte (oder Umfangsabschnitte) des rohrförmigen Elements 84, wo koppelnde flache Abschnitte 86 ausgebildet sind, in im wesentlichen flache Abschnitte frei von Vorsprüngen und Vertiefungen ausgebildet und es ist für sie relativ schwierig, einer Dehnungs- bzw. Verlängerungsdeformation im wesentlichen entlang der Längsrichtung des rohrförmigen Elements 84 zu unterliegen. Andererseits sind die Seitenabschnitte des rohrförmigen Elements 84, wo kein koppelnder flacher Abschnitt 86 ausgebildet ist, relativ leicht im wesentlichen entlang der Längsrichtung des rohrförmigen Elements 84 zu verlängern, da die ringförmigen Abschnitte 80 kleinen Durchmessers und die ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers abwechselnd und kontinuierlich miteinander gekoppelt sind, um Vorsprünge bzw. Erhebungen und Vertiefungen bzw. Aussparungen zu bilden. Mit anderen Worten ist es für die ringförmigen Abschnitte 82 großen Durchmessers wahrscheinlicher, daß sie voneinander weg oder zueinander (wodurch der Längsabstand zwischen benachbarten ringförmigen Abschnitten 82 großen Durchmessers vergrößert oder reduziert wird) in einer Umfangsposition der Kabelführung 27 bewegt werden, wo die koppelnden flachen Abschnitte 86 nicht vorgesehen sind, im Vergleich zu der Umfangsposition, wo die koppelnden flachen Abschnitte 86 vorgesehen sind. Dementsprechend wirken die koppelnden flachen Abschnitte 86 als ein Schwenkgelenk (ähnlich zu den Vorsprüngen 43 und den aufnehmenden Abschnitten 45 der ersten bevorzugten Ausführungsform).
Dementsprechend kann, wenn eine Kraft F1 ausgeübt wird, um die Kabelführung 27 zu biegen, wobei ein Seitenabschnitt, wo kein koppelnder flacher Abschnitt 86 ausgebildet ist, an der Außenseite angeordnet ist und der andere Seitenabschnitt, wo kein koppelnder flacher Abschnitt 86 ausgebildet ist, an der Innenseite ausgebildet ist, wie dies in 17 gezeigt ist, die Kabelführung 27 relativ leicht einer Biegedeformation bzw. -verformung unterliegen, da der eine und andere Seitenabschnitt, wo kein koppelnder flacher Abschnitt 86 ausgebildet ist, relativ leicht einer Verlängerungs- bzw. Dehnungsdeformation unterliegt.
Andererseits wirkt, wenn eine Kraft F2 ausgeübt wird, um die Kabelführung 27 zu biegen, wobei ein Seitenabschnitt, wo die koppelnden flachen Abschnitte 86 im wesentlichen ausgebildet sind, an der Außenseite angeordnet ist, und der andere Seitenabschnitt, wo die koppelnden flachen Abschnitte 86 im wesentlichen ausgebildet sind, an der Innenseite angeordnet ist, wie dies in 18 gezeigt ist, eine Kraft F3, um den einen Seitenabschnitt zu verlängern, wo die koppelnden flachen Abschnitte 86 ausgebildet sind, und eine Kraft F4 wirkt, um den anderen Seitenabschnitt zu komprimieren, wo die flachen koppelnden Seitenabschnitte 86 ausgebildet sind. Es sind jedoch dieser eine und andere Seitenabschnitt schwierig zu biegen, da sie relativ schwierig eine Verlängerungs- bzw. Dehnungsdeformation unterliegen können. Derart ist die Biegedeformation der Kabelführung 27 in dieser Richtung im wesentlichen unterdrückt bzw. verhindert.
Dementsprechend ist der gebogene Zustand der Kabelführung 27 derart beschränkt, daß die Kabelführung 27 im wesentlichen in einer bestimmten Ebene gebogen wird, welche den einen und anderen Seitenabschnitt beinhaltet, wo die koppelnden, flachen Abschnitte 86 ausgebildet sind.
Dementsprechend können im wesentlichen dieselben Effekte der Kabelführung 27 gemäß der obigen Ausführungsform durch die Kabelführung 27 gemäß dieser Modifikation erhalten werden.
In dem Fall einer Annahme bzw. Verwendung der Kabelführung 27 gemäß dieser Modifikation kann eine derartige Konstruktion, um die Kabelführung 27 zwischen einer Außenplatte der Schiebetür 21 und einer Innenplatte bzw. einem Innenblech zu halten, als eine Unterstützung genommen werden, um den gebogenen Zustand der Kabelführung 27 zu beschränken.
Gemäß dem Obigen wird das Kabel zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt geführt oder kann geführt werden, welcher an der Schiebetür festgelegt ist, indem wenigstens teilweise das Kabel in die Kabelführung eingeführt bzw. eingesetzt ist (welche vorzugsweise durch ein Koppeln einer Vielzahl von verbindenden bzw. Verbindungsgliedern gebildet wird und/oder das Koppeln von im wesentlichen flachen Abschnitten aufweist), um einer Biegedeformation im wesentlichen in einer bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Ebene zu unterliegen. Derart kann die Form des Kabels, welches in dem Querschnitt zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt durchhängt bzw. gelockert ist, wenn bzw. da der Schieber eine gleitende Bewegung durchführt, im wesentlichen in der durch die Kabelführung bestimmten Ebene beschränkt werden. Die Form des Kabels, welches in diesem Abschnitt bzw. Querschnitt durchhängt, kann aufgenommen werden, während es ohne Verwendung eines Gehäuses oder eines Verbindungsarms im Gegensatz zum Stand der Technik stabilisiert wird. Daraus resultierend kann die ein Kabel anordnende und abstützende Konstruktion leichter gemacht und bei geringeren Kosten hergestellt werden und kann selbst in dem Fall angewandt werden, daß ein gleitender Abstand des Schiebers groß ist.
Da das Gehäuse, der Verbindungsarm und dgl. im Gegensatz zum Stand der Technik nicht verwendet werden, kann eine Design- bzw. Konstruktionsänderung und dgl. gehandhabt werden, indem lediglich im wesentlichen die Länge der Schiene (welche auf eine bestimmte Länge geschnitten ist) und die Länge der Kabelführung ohne ein neues Ausbilden von Formen eingestellt wird.
Darüber hinaus wird das Kabel vorzugsweise zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt geführt, welcher an der Schiebetür festgelegt ist, indem das Kabel in das Kabel eingesetzt wird, welches eine derartige gewellte, rohrartige Form aufweist, daß die Biegerichtung auf die bestimmte (vorbestimmte oder vorbestimmbare) Richtung beschränkt werden kann, um einer Biegedeformation im wesentlichen in der bestimmten Ebene zu unterliegen. Derart kann die Form des Kabels, welches in dem Querschnitt zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt durchhängt, wenn der Schieber eine gleitende Bewegung durchführt, im wesentlichen in der bestimmten (vorbestimmten oder vorbestimmbaren) Ebene durch die Kabelführung beschränkt werden. Die Form des Kabels, welches in diesem Querschnitt durchhängt, kann aufgenommen werden, während es ohne Verwendung eines Gehäuses oder eines Verbindungsarms im Gegensatz zum Stand der Technik stabilisiert wird. Daraus resultierend kann die ein Kabel anordnende und abstützende Konstruktion leichter gemacht und bei geringeren Kosten hergestellt werden und kann selbst in dem Fall angewandt werden, daß ein gleitender Abschnitt des Schiebers groß ist.
Da das Gehäuse, der Verbindungsarm und dgl. im Gegensatz zum Stand der Technik nicht verwendet werden, kann eine Design- bzw. Konstruktionsänderung und dgl. gehandhabt werden, indem im wesentlichen lediglich die Länge der Schiene (welche auf eine bestimmte Länge geschnitten ist) und die Länge der Kabelführung ohne ein neues Ausbilden von Formen eingestellt wird.
Darüber hinaus ist es, da die koppelnden flachen Abschnitte, welche die benachbarten ringförmigen Abschnitte großen Durchmessers im wesentlichen bündig miteinander koppeln, an wenigstens einem Seitenabschnitt (oder Umfangs- oder azimuthalen Abschnitt) des rohrförmigen Elements, vorzugsweise im wesentlichen entlang der Längsrichtung des rohrförmigen Elements vorgesehen sind, ist es für den Seitenabschnitt des rohrförmigen Elements, wo die koppelnden, flachen Abschnitte vorgesehen sind, schwierig, einer Verlängerungsdeformation unterliegen, um den Abstand der benachbarten ringförmigen Abschnitte großen Durchmessers aufzuweiten oder zu reduzieren, und der Seitenabschnitt davon, wo kein koppelnder Abschnitt vorgesehen ist, kann relativ leicht einer Verlängerungsdeformation unterliegen. Derart ist, wenn ein Versuch gemacht wird, die Kabelführung mit dem Seitenabschnitt zu biegen, wo die koppelnden flachen Abschnitte an der inneren und/oder äußeren Umfangsseite ausgebildet sind, die Kabelführung schwierig in dieser Richtung zu biegen, da dieser Seitenabschnitt relativ schwierig einer Verlängerungsdeformation unterliegen kann. Darüber hinaus kann, da die Kabelführung schwierig zu biegen gemacht werden kann, indem der Seitenabschnitt des rohrförmigen Elements angeordnet wird, wo die koppelnden flachen Abschnitte an der Innenseite ausgebildet sind, der gebogene Zustand der Kabelführung wirksam beschränkt werden, so daß die Kabelführung im wesentlichen in der bestimmten Ebene gebogen wird.
Darüber hinaus ist der schienenseitige eingreifende Abschnitt der Schiene im wesentlichen an der Oberfläche der zur Fahrzeugkarosserie gerichteten Schiene vorgesehen, so daß ein sich wölbender Abstand der Schiene von der Türtafel bzw. dem Türblech zu der Fahrzeugkarosserie kleiner gemacht werden kann.
Vorzugsweise kann, da die Schiene linear ist, sie leicht durch ein Schneiden eines langen linearen Rohschienenmaterials auf eine bestimmte Länge ausgebildet werden.
Darüber hinaus kann, selbst wenn ein Bewegungsweg der Schiene vertikal und/oder quer gekrümmt bzw. gebogen ist, ein Abstand zwischen dem Schieber und dem festlegenden Abschnitt an der Fahrzeugkarosserie, welcher definiert ist, wenn die Schiebetür geöffnet und geschlossen wird, im wesentlichen konstant gehalten werden (oder eine Änderung in dem Abstand kann im wesentlichen unterdrückt werden), indem die gekrümmte Form der Schiene im wesentlichen in Übereinstimmung mit der gekrümmten Form dieses Schiebewegs eingestellt wird. Auf diese Weise kann das Öffnen und Schließen der Schiebetür gehandhabt werden, während die Länge des sich erstreckenden Teils des Kabels auf eine kurze Länge unterdrückt bzw. beschränkt wird.
Darüber hinaus kann, selbst wenn sich der Winkel der Schiebetür zu einer vertikalen Richtung in dem Prozeß eines Schiebens der Schiebetür ändert, der sich wölbende Abschnitt des Schiebers von der Schiene in einer bestimmten Richtung in dem Prozeß eines Öffnens und Schließens der Schiebetür durch ein Einstellen der verdrillten bzw. gewundenen Form der Schiene in Übereinstimmung mit der Winkeländerung gehalten werden. Dies kann verhindern, daß eine Biegelast bzw. -beanspruchung und dgl. auf das sich erstreckende Teil des Kabels durch das Öffnen und Schließen der Schiebetür ausgeübt wird.
Schließlich kann der Schieber sanft durch die Rolle gleiten gelassen werden.

21: Schiebetür
23: Schiene
25: Schieber bzw. Gleiteinrichtung
27: Kabelführung
28: Fahrzeugkörper bzw. Fahrzeugkarosserie
29: Kabel
31: sich streckendes bzw. erstreckendes Teil
33: festlegendes bzw. Befestigungsglied
35: festlegendes bzw. Befestigungsglied
39: Stückglied
51: schienenseitiger, eingreifender bzw. Eingriffsabschnitt
53: schieberseitiger, eingreifender bzw. Eingriffsabschnitt
80: ringförmiger Abschnitt geringen Durchmessers
82: ringförmiger Abschnitt großen Durchmessers
84: rohrförmiges Element
86: koppelnder, flacher Abschnitt

Claims

Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels (29) einer Schiebetür (21), umfassend: einen Schieber (25), welcher auf einer Schiene (23), welche an der Schiebetür (21) verlegt ist, in einer derartigen Weise zu montieren ist, um entlang der Schiene (23) verschiebbar zu sein, und adaptiert ist, um ein türseitiges Ende eines sich streckenden Teils (31) des Kabels (29) abzustützen, welches von einer Fahrzeugkarosserie (28) zu der Schiebetür (21) verlegt ist, und eine Kabelführung, welche so ausgebildet ist, um nur einer Biegedeformation im wesentlichen in einer bestimmten Ebene zu unterliegen, welche ein Ende davon mit dem Schieber (25) gekoppelt und das andere Ende davon mit einem festlegenden Abschnitt (35) gekoppelt aufweist, welcher an der Schiebetür (21) festzulegen ist, und adaptiert ist, das Kabel (29), welches wenigstens teilweise darin eingesetzt ist, in einem Querschnitt zwischen dem Schieber (25) und dem festlegenden Abschnitt zu führen.
Konstruktion nach Anspruch 1, worin die Kabelführung eine Mehrzahl von im wesentlichen rohrförmigen verbindenden Gliedern (39) aufweist, welche im wesentlichen linear gekoppelt sind, um einer Biegedeformation im wesentlichen in der bestimmten Ebene zu unterliegen.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, worin die Kabelführung (27) einen Abschnitt einer gewellten rohrartigen Form aufweist, daß eine Biegerichtung auf eine bestimmte Richtung beschränkt werden kann, um einer Biegedeformation im wesentlichen in der bestimmten Ebene zu unterliegen.
Konstruktion nach Anspruch 3, worin die Kabelführung (27) ein rohrförmiges Element (84) umfaßt, in welchem eine Vielzahl von ringförmigen Abschnitten (80) kleinen Durchmessers und eine Vielzahl von ringförmigen Abschnitten (82) großen Durchmessers abwechselnd und im wesentlichen kontinuierlich vorgesehen sind, und ein oder mehrere koppelnder) Abschnitte) (86), welcher) vorzugsweise im wesentlichen flach ist bzw. sind, zum Koppeln der benachbarten ringförmigen Abschnitte (82) großen Durchmessers, welche vorzugsweise im wesentlichen bündig miteinander sind, an einem oder mehreren, vorzugsweise einem Paar von gegenüberliegenden Seitenabschnitten) des rohrförmigen Elements (84) vorgesehen sind.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, worin die Schiene (23) an einer Fläche davon, welche zu der Fahrzeugkarosserie (28) gerichtet ist, mit einem schienenseitigen, eingreifenden Abschnitt (51) zu versehen ist, mit welchem ein schieberseitiger, eingreifender Abschnitt (53) des Schiebers (25) gleitbar in Eingriff gebracht ist.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, worin: der Schieber (25) so an der Schiene (23) zu montieren ist, um sich nach außen zu der Fahrzeugkarosserie (28) von der Schiene (23) zu wölben, die Kabelführung (27) mit dem Schieber (25) derart gekoppelt ist, daß eine schieberseitige Öffnung davon im wesentlichen nach unten oder zur Seite gerichtet ist, und das türseitige Ende des sich streckenden Teils (31) durch den Schieber (25) nahe der schieberseitigen Öffnung der Kabelführung (27) abgestützt ist.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, worin die Schiene (23) im wesentlichen linear ausgebildet ist.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 6, worin die Schiene (23) in wenigstens einem Querschnitt bzw. Abschnitt davon in bezug auf eine Längsrichtung gekrümmt ist.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 6, worin die Schiene (23) um eine Längsachse in wenigstens einem Querschnitt davon in bezug auf eine Längsrichtung verdrillt ist.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, worin: die Schiene (23) und der Schieber (25) jeweils mit einem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt (51) und einem schieberseitigen eingreifenden Abschnitt (53) versehen sind, welche miteinander in Eingriff bringbar sind, um gleitbar den Schieber (25) zu halten, der schieberseitige, eingreifende Abschnitt (53) mit einer oder mehreren eingreifenden Rille(n) (55) im wesentlichen in der oberen und unteren Oberfläche davon ausgebildet ist, und der schienenseitige, eingreifende Abschnitt (51) mit einem oder mehreren eingreifenden Vorsprung (Vorsprüngen) (57) versehen ist, welcher) wenigstens teilweise in die entsprechenden eingreifenden Rillen (55) des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts (53) von oben und von unten einpaßbar ist bzw. sind und sich vorzugsweise im wesentlichen entlang der Längsrichtung der Schiene (23) erstreckt(en).
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, worin die Schiene (23) und der Schieber (25) jeweils mit einem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt (51) und einem schieberseitigen eingreifenden Abschnitt (53) versehen sind, welche miteinander in Eingriff bringbar sind, um gleitbar den Schieber (25) zu halten, der schienenseitige eingreifende Abschnitt (51) mit einer oder mehreren eingreifenden Rille(n) (59) im wesentlichen in der oberen und unteren Oberfläche davon entlang der Längsrichtung der Schiene (23) ausgebildet ist, und der schieberseitige eingreifende Abschnitt (53) mit einem oder mehreren eingreifenden Vorsprung (Vorsprüngen) (61) versehen ist, welcher) wenigstens teilweise in die entsprechenden eingreifenden Rillen (59) des schienenseitigen eingreifenden Abschnitts (51) von oben oder von unten einpaßbar ist bzw. sind.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, worin: die Schiene (23) und der Schieber (25) jeweils mit einem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt (51) und einem schieberseitigen eingreifenden Abschnitt (53) versehen sind, welche miteinander in Eingriff bringbar sind, um gleitbar den Schieber (25) zu halten, der schienenseitige eingreifende Abschnitt (51) mit einem Einpaßabschnitt (69) versehen ist, welcher sich im wesentlichen entlang der Längsrichtung der Schiene (23) erstreckt, und der schieberseitige eingreifende Abschnitt (53) mit einer haltenden Rille (71) ausgebildet ist, in welche der Einpaßabschnitt (69) wenigstens teilweise einpaßbar und so gehalten ist, um nicht auszutreten bzw. herauszufallen.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, worin: die Schiene (23) und der Schieber (25) jeweils mit einem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt (51) und einem schieberseitigen eingreifenden Abschnitt (53) versehen sind, welche miteinander in Eingriff bringbar sind, um gleitbar den Schieber (25) zu halten, der schieberseitige eingreifende Abschnitt (53) mit einem Einpaßabschnitt (73) versehen ist, und der schienenseitige eingreifende Abschnitt (51) mit einer haltenden Rille (75) versehen ist, in welche der Einpaßabschnitt (73) wenigstens teilweise einpaßbar und so haltbar ist, um nicht auszutreten, und welche sich vorzugsweise im wesentlichen entlang der Längsrichtung der Schiene (23) erstreckt.
Konstruktion nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 10 bis 13, worin wenigstens eine Rolle (63) an einem Abschnitt des schieberseitigen eingreifenden Abschnitts (53) vorgesehen ist, welcher im wesentlichen in gleitendem Kontakt mit dem schienenseitigen eingreifenden Abschnitt (51) gehalten ist.