DE10025051C1 - Fahrzeug mit einem zu öffnenden Fahrzeugdach - Google Patents
Fahrzeug mit einem zu öffnenden FahrzeugdachInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere eine Limousine oder ein Coupe, mit einem Fahrzeugdach (4) mit karosseriefesten Dachlängsholmen (5), mit einer Dachöffnung (8) im Fahrzeugdach (4), mit einem bewegbaren Deckel (9) zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweisen Freigeben der Dachöffnung (8) sowie mit einer sich an das Fahrzeugdach (4) anschließenden Heckscheibe (11) und einer Kofferraumklappe (2), wobei der Deckel (9) und die Heckscheibe (11) mittels Führungseinrichtungen in eine Offenstellung verfahrbar sind, in der sie in Übereinanderlage auf der Kofferraumklappe (2) angeordnet sind. DOLLAR A Die Erfindung betrifft des weiteren ein Fahrzeug, insbesondere eine Limousine oder ein Coupe, mit einem Fahrzeugdach mit karosseriefesten Dachlängsholmen, mit einer Dachöffnung im Fahrzeugdach, mit einer bewegbaren Deckelanordnung zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweisen Freigeben der Dachöffnung sowie mit einem sich an den Fahrzeuginnenraum anschließenden Kofferraum, wobei sich die Dachöffnung im wesentlichen über den gesamten Fahrzeuginnenraum erstreckt und mittels der zumindest zwei Deckelelemente aufweisenden Deckelanordnung schließbar ist und wobei die Deckelelemente an seitlichen Führungen geführt sind und beim Freigeben der Dachöffnung entlang der Dachlängsholme in einen hinteren Ablageraum bewegt und darin in gepackter Stellung und insbesondere in im wesentlichen aufrechter Stellung abgelegt sind.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs
des Anspruchs 1 sowie ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des
Anspruchs 21.
Beim Fahren in einem offenen Personenkraftwagen wie z. B. einem Cabriolet be
steht bei einem Unfall mit Überschlag des Fahrzeugs ein hohes Verletzungsrisiko
für die Fahrzeuginsassen. Zum Insassenschutz bei geöffnetem Dach werden da
her bei Cabrios feste oder ausfahrbare Überrollbügel eingebaut. Limousinen und
Coupes bieten eine hohe Sicherheit bei einem Überschlag, jedoch ist auch bei
Einbau eines öffnungsfähigen Daches, z. B. eines Schiebedaches, nur eine be
grenzte Dachöffnung möglich, die ein Fahrgefühl wie beim Fahren eines offenen
Cabriolets üblicherweise nicht vermitteln kann.
In der EP 0 591 644 B1 ist ein Fahrzeug mit einem Fahrzeugdach beschrieben,
das eine Dachöffnung aufweist, die mittels Lamellen eines Lamellendaches
wahlweise verschließbar oder zumindest teilweise zu öffnen ist. Zum Öffnen der
Dachöffnung werden die an beidseitigen dachfesten Führungen verschiebbar
gelagerten Lamellen nach hinten unter einen sich an die Dachöffnung nach hin
ten anschließenden festen Dachteil bewegt. In der Ablagestellung können die
Lamellen zu einem Paket von relativ geringer Höhe gestapelt sein oder sie sind in
gegenseitigem Höhenabstand jalousieartig vor einer Heckscheibe angeordnet.
Aus der FR 2 718 485 A ist ein Schiebehimmel für ein geschlossenes durchsich
tiges Fahrzeugdach bekannt geworden. Der Schiebehimmel enthält einzelne La
mellen, die an beidseitigen Dachlängsführungen verschiebbar gelagert sind. Beim
Öffnen des Schiebehimmels werden die einzelnen Lamellen nach hinten unter
das durchsichtige Fahrzeugdach in eine Ablagestellung verschoben, in der sie als
Paket übereinander angeordnet sind.
In der DE 196 34 507 C1 ist ein in ein Fahrzeugheck eines Personenkraftwagens
versenkbares Fahrzeugdach beschrieben. Eine bewegliche Dachanordnung, die
wahlweise zum Verschließen oder Freigeben einer Dachöffnung vorgesehen ist,
ist insbesondere als Lamellendach gestaltet, das beim Öffnen an einem
Dachrahmen paketförmig zusammenlegbar und mit dem Fahrzeugdach im Fahr
zeugheck versenkbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeug zu schaffen,
dessen Fahrzeugdach großflächig zu öffnen ist und dennoch eine hohe Steifigkeit
als Insassenschutz bei einem Fahrzeugüberschlag aufweist. Des weiteren sollen
die aus der Dachöffnung entfernten Elemente raumsparend abgelegt werden.
Die Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Fahrzeug nach Anspruch 1 erfin
dungsgemäß dadurch gelöst, daß der Deckel und die Heckscheibe mittels Füh
rungseinrichtungen in eine Offenstellung verfahrbar sind, in der sie in Übereinan
derlage auf der Kofferraumklappe abgelegt sind. Vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 20 angegeben.
Auf diese Weise läßt sich eine Dachöffnung bilden, die sich wie bei einem Ca
briolet von einer Frontscheibe bis zu der Kofferraumklappe über den gesamten
Fahrgastinnenraum erstreckt, wobei jedoch gegenüber einem Cabriolet die
Dachlängsholme in ihrer karosseriefesten Anordnung verbleiben und damit einen
verbesserten Insassenschutz bereitstellen, falls sich das Fahrzeug überschlägt
und auf dem Dach zu liegen kommt. Die Dachlängsholme sind über hintere
Dachsäulen wie z. B. die C-Säulen an der Karosserie befestigt. Die Ablage auf
der Kofferraumklappe benötigt keinen Raum im Fahrzeuginnenraum oder im
Kofferraum.
Die Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Fahrzeug erfindungsgemäß auch
dadurch gelöst, daß sich die Dachöffnung über den gesamten Fahrzeug
innenraum erstreckt und mittels der zumindest zwei Deckelelemente aufweisen
den Deckelanordnung schließbar ist und daß die Deckelelemente an seitlichen
Führungen geführt sind und beim Freigeben der Dachöffnung entlang der Dach
längsholme in einen hinteren Ablageraum bewegt und darin in gepackter Stellung
und insbesondere in im Wesentlichen aufrechter Stellung abgelegt sind. Vorteil
hafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 22 bis 27 an
gegeben.
Auch bei diesem Fahrzeug läßt sich eine Dachöffnung bilden, die sich wie bei
einem Cabriolet von einer Frontscheibe bis zu der Kofferraumklappe über den
gesamten Fahrgastinnenraum erstreckt, wobei jedoch gegenüber einem Cabriolet
die Dachlängsholme in ihrer karosseriefesten Anordnung verbleiben und damit
einen verbesserten Insassenschutz bereitstellen, falls sich das Fahrzeug über
schlägt und auf dem Dach zu liegen kommt.
Der hintere Ablageraum für die Dachteilelemente befindet sich bevorzugt in einer
abgesenkten Position, so daß er sich nicht oder nicht wesentlich über eine Gür
tellinie des Fahrzeugs erhebt, die vom Unterrand der Seitenscheiben und dem
Kofferraumdeckel gebildet ist. Damit wird die freie Durchsicht vom Fahrzeugin
nenraum nach hinten nicht behindert. Der Ablageraum ist somit bei einer vier-
oder fünfsitzigen Limousine bzw. bei einem derartigen Coupe hinter den Rücksit
zen in etwa unterhalb des Oberrandes der Rücksitze.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des jeweiligen Fahrzeugs unter Be
zugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer perspektivischen Heckansicht ein erstes Ausführungsbeispiel
eines Fahrzeugs mit einem bewegbaren Deckel und einer bewegbaren
Heckscheibe in Schließstellung;
Fig. 2 in einer perspektivischen Heckansicht gemäß Fig. 1 das Fahrzeug mit
offenem Dach und der Heckscheibe und dem Deckel in Übereinander
anordnung auf einer Kofferraumklappe;
Fig. 3 in den Ansichten (a) bis (e) in einem Längsschnitt in schematischer Dar
stellung das Fahrzeug in unterschiedlichen Stellungen des Deckels und
der Heckscheibe;
Fig. 4 in den Ansichten (a) bis (e) in einem Längsschnitt in schematischer Dar
stellung das Fahrzeug mit einer weiteren Dachausführung in unter
schiedlichen Stellungen des Deckels und der Heckscheibe;
Fig. 5 in einem Längsschnitt in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit
dem Deckel und der Heckscheibe in Schließstellung;
Fig. 6 in einer perspektivischen Heckansicht ein zweites Ausführungsbeispiel
eines Fahrzeugs mit einem Dach mit vier bewegbaren Deckelelementen
in Schließstellung;
Fig. 7 in einer perspektivischen Heckansicht gemäß Fig. 6 das Fahrzeug mit
teilgeöffnetem Dach und zwei in einem Ablageraum abgelegten Deckel
elementen;
Fig. 8 in einer perspektivischen Heckansicht gemäß Fig. 7 das Fahrzeug mit
geöffnetem Dach und den vier in dem Ablageraum abgelegten Deckel
elementen;
Fig. 9 in einem Längsschnitt in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit
den vier geschlossenen Deckelelementen;
Fig. 10 in einem Längsschnitt in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit
geöffnetem Dach und den vier abgelegten Deckelelementen; und
Fig. 11 in einem Längsschnitt in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit
geschlossenem Dach und dem Ablageraum.
Ein Fahrzeug 1 (siehe Fig. 1 bis 3), das im Ausführungsbeispiel ein Personen
kraftwagen in der Art eines Coupes mit einem mittels einer Kofferraumklappe 2
verschließbaren Kofferraum 3 ist, weist ein Fahrzeugdach 4 mit seitlichen Dach
längsholmen 5 auf, die sich vorne an die A-Säulen 6 anschließen und hinten in
die C-Säulen 7 übergehen. Zwischen den Dachlängsholmen 5 erstreckt sich eine
Dachöffnung 8, die von einem bewegbar gelagerten Deckel 9, insbesondere ei
nem Glasdeckel, wahlweise verschlossen (siehe Fig. 1) oder zumindest teilweise
freigegeben ist (Fig. 2). Die Dachöffnung 8 erstreckt sich nach hinten zwischen
den Dachlängsholmen 5 bzw. den C-Säulen 7 weiter bis an den Kofferraum 3
oder die Kofferraumklappe 2 und ist in diesem Bereich eine Heckscheibenöffnung
10, die von einer bewegbaren Heckscheibe 11 wahlweise verschlossen (siehe
Fig. 1) oder zumindest teilweise freigegeben ist (Fig. 2).
Der Deckel 9 ist über eine Führungseinrichtung an den Dachlängsholmen 5 ver
schiebbar gelagert und fährt beim Öffnen mit seinem angehobenen Hinterrand 12
über die Heckscheibe 11, wobei ein seitliches hinteres Gleitelement des Deckels
9 entweder an einer Führungsschiene 13 am Dachlängsholm 5 bzw. der C-Säule
7 oder an einer Führungsschiene 14 an der Heckscheibe 11 geführt ist. Der Deckel
9 kann in Zwischenöffnungsstellungen positioniert werden, in denen er die
Dachöffnung 8 teilweise freigibt, oder er wird vollständig über die Heckscheibe 11
gefahren.
Zum weiteren Öffnen der Dachöffnung 8 wird die Heckscheibe 11, die seitlich je
weils über ein vorderes Gleitelement an der Führungsschiene 13 am Dachlängs
holm 5 bzw. der C-Säule 7 und über ein hinteres Gleitelement 15 (siehe Fig. 5) an
einer Kulissenführung 16 verschiebbar gelagert ist, zusammen mit dem Deckel 9
durch eine Antriebseinrichtung nach hinten auf den Kofferraumdeckel 2 verscho
ben. Dabei gleitet anfangs das hintere Gleitelement 15 auf einem ansteigenden
Abschnitt der Kulissenführung 16, so daß der Hinterrand 17 der Heckscheibe 11
und damit auch die Heckscheibe 11 aus einer Scheibendichtung angehoben wird.
Anschließend kommt das hintere Gleitelement 15 oder ein anderes Führungs
mittel der Heckscheibe 11 in Eingriff mit einer Führungseinrichtung an der Koffer
raumklappe 2. Die Führungseinrichtung ist beispielsweise eine in der Fläche der
Kofferraumklappe 2 oder darunter versenkt angeordnete, in Längsrichtung ver
laufende Führungsschiene (nicht dargestellt), in der das Führungsmittel bzw. das
hintere Gleitelement 15 verschiebbar aufgenommen ist. Das Gleitelement 15
weist einen derart dimensionierten Lagerfuß auf, daß die Heckscheibe 11 von der
Oberfläche der Kofferraumklappe 2 beabstandet gehalten ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Führungsschiene 18 an einer Träger
einrichtung 19 angeordnet, die in der Kofferraumklappe 2 bewegbar gelagert ist.
In der Schließstellung (siehe Fig. 1) ist die Trägereinrichtung 19 abgesenkt oder
versenkt, so daß die Führungsschiene 18 in der Fläche der Kofferraumklappe 2
angeordnet ist oder darunter versenkt ist und insbesondere von einer Abdeckung
abgedeckt ist. Die Trägereinrichtung 19 wird beispielsweise durch einen Antrieb
mittels eines Elektromotors 20 (siehe Fig. 5) ausgefahren, um die Heckscheibe
11 aufzunehmen und in der Offenstellung zu lagern (siehe Fig. 2).
Die Trägereinrichtung 19 kann alternativ in ihrer Position oberhalb der Oberfläche
der Kofferraumklappe 2 auch fest angeordnet sein.
Die Heckscheibe 11 mit dem darauf ruhenden Deckel 9 ist in Offenstellung so
wohl mit dem hinteren wie auch mit dem vorderen Gleitelement vollständig an der
Führungsschiene 18 in einer derartigen Stellung gelagert, daß die Kofferraum
klappe 2 in üblicher Weise durch Hochschwenken zu öffnen ist, wobei je nach Art
des Antriebes beispielsweise ein Antriebskabel von der Kofferraumklappe 2 zur
Karosserie führt.
In einer alternativen Gestaltung bleibt das vordere Lager- oder Gleitelement der
Heckscheibe 11 in der Offenstellung der Heckscheibe 11 an der Führungsschie
ne 13 am Dachlängsholm 5 bzw. der C-Säule 7 gelagert. Das vordere Lager-
oder Gleitelement enthält ein Schwenkgelenk, das ein Verschwenken der Heck
scheibe 11 gegenüber der Führungsschiene 13 beim Öffnen der Kofferraumklap
pe 2 ermöglicht. Das Schwenkgelenk ist in der Offenstellung der Heckscheibe 11
zweckmäßigerweise in einer Schwenkachse der Kofferraumklappe 2 angeordnet.
Eine Antriebssteuerung für den Deckel 9 und die Heckscheibe 11 kann derart
ausgelegt sein, daß die Heckscheibe 11 in eine Lüfterstellung oder Teilöffnungs
stellung nach hinten verfahrbar ist, während der Deckel 9 in seiner die Dachöff
nung schließenden Schließstellung verbleibt. Die Heckscheibe 11 kann bei ge
schlossenem Deckel 9 auch gänzlich in ihre Offenstellung auf die Kofferraum
klappe 2 verfahren werden.
Zum Öffnen des Daches kann in alternativer Ausführung die Heckscheibe 11 um
ihre Hinterkante 17 verschwenkt werden (siehe Fig. 4), indem ihre Vorderkante
21 geringfügig abgesenkt wird. Diese Stellung ist auch als Lüfterstellung einstell
bar. Anschließend wird der Deckel 9 entlang der Führungschiene 13 nach hinten
über die derart abgesenkte Heckscheibe 11 gefahren und gemeinsam mit der
Heckscheibe 11 auf die Kofferraumklappe 2 gefahren.
Hinter den an den Kofferraum 3 angrenzenden Sitzen 22, bei dem dargestellten
Fahrzeug den Rücksitze, ist eine Schutzeinrichtung 23 angeordnet, die bei geöff
netem Dach und freier Dachöffnung im Bedarfsfall, z. B. bei einem Überschlag
des Fahrzeugs, nach oben in eine Schutzstellung ausfahrbar ist. Die Schutzein
richtung 23 ist z. B. als Überrollbügel ausgebildet.
In der vollständig geöffneten Stellung des Fahrzeugdaches (siehe Fig. 3) ist somit
eine einem Cabriolet ähnliche große Dachöffnung gebildet, wobei jedoch die
Dachlängsholme 5 und die C-Säulen 7 in ihrer Position verbleiben und eine starre
Struktur bilden, die im Falle eines Überschlags den Insassen einen hohen Schutz
gewähren.
Ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 101 (siehe
Fig. 6 bis 11), das ebenfalls ein Personenkraftwagen in der Art eines Coupes mit
einem mittels einer Kofferraumklappe 102 verschließbaren Kofferraum 103 ist,
weist ein Fahrzeugdach 104 mit seitlichen Dachlängsholmen 105 auf, die sich
vorne an die A-Säulen 106 anschließen und hinten in die C-Säulen 107 überge
hen. Zwischen den Dachlängsholmen 105 erstreckt sich eine Dachöffnung 108,
die von einer Deckelanordnung 109 aus beispielsweise vier bewegbar gelagerten
Deckelelementen 110 bis 113, die insbesondere transparente Deckel oder Glas
deckel sind, wahlweise verschlossen (siehe Fig. 6) oder teilweise oder gänzlich
freigegeben ist (Fig. 7 und 8).
Das erste und das zweite Deckelelement 110 und 111 sind miteinander gekoppelt
und an ihren beiden Schmalseiten jeweils an einer Führungsschiene 114 ver
schiebbar gelagert, die sich entlang des Dachlängsholmes 105 und der C-Säule
107 bis hinab in einen Ablageraum 115 für die Deckelelemente erstreckt. Der
Ablageraum 115 befindet sich in einem Bereich des Kofferraumes 103, der an
den Fahrzeuginnenraum bzw. eine Sitzlehne 116, beispielsweise eines Rücksit
zes eines viersitzigen Coupes, angrenzt und enthält eine feste zur Sitzlehne benachbarte
Vorderwand 117 und eine über einen Mechanismus bewegbare Rück
wand 118, die aus einer Minimalstellung an der Vorderwand 117, in der die Dec
kelelemente 110 bis 113 in ihrer Schließstellung gemäß Fig. 6 die Dachöffnung
schließen, bedarfsweise in eine Zwischenstellung oder eine Maximalstellung in
den Kofferraum 103 hinein gefahren werden kann. In der Zwischenstellung ist die
Größe des Ablageraumes 115 ausreichend zum Aufnehmen der beiden vorderen
Deckelelemente 111 und 112. Die Maximalstellung der Rückwand 118 mit dem
maximalen Ablageraum 115 wird eingestellt, um die beiden hinteren Deckelele
mente 112 und 113 aufzunehmen, die entsprechend den vorderen Deckelele
menten 110 und 111 an einer weiteren Führungsschiene 119 verschiebbar gela
gert sind, die sich ebenfalls entlang des Dachlängsholmes 105 und der C-Säule
107 bis hinab in den Ablageraum 115 erstreckt.
Die beiden Führungsschienen 114 und 119 sind am Ablageraum 115 in Fahr
zeuglängsrichtung voneinander beabstandet, so daß die vorderen Deckelele
mente 110 und 111, die beim Öffnen als gekoppelte Einheit unterhalb der hinte
ren Deckelelemente 112 und 113 an der Führungsschiene 114 in den Ablage
raum 115 gefahren werden, an der Vorderwand 117 angeordnet sind. Die vorde
ren Deckelelemente 110 und 111 sind dabei aus ihrer Koppelung entlang ihrer
beiden aneinander grenzenden Ränder gelöst und in einer raumsparenden Par
allelanordnung vertikal stehend oder leicht geneigt angeordnet. Die beiden hinte
ren Deckelelemente 112 und 113 können unabhängig von den vorderen Deckel
elementen 110 und 111 nach hinten in den Ablageraum 115 verfahren werden,
wobei sie an die ausgefahrene Hinterwand 118 angrenzen.
Entsprechend unterschiedlicher Anordnungen der Führungsschienen 114 und
119 sind auch andere Ablagepositionen realisierbar. Die in dem Ablageraum ver
tikal oder geneigt angeordneten Deckelelemente sind raumsparend unterge
bracht, vor Verschmutzung geschützt und behindern die Sicht nach hinten nicht.
Das Verschieben der Deckelelemente erfolgt beispielsweise über elektrische An
triebsmotore und Kabelzugverbindungen. Die Bewegung des Mechanismus der
Hinterwand 118 des Ablageraumes 115 erfolgt zwangsgesteuert in Abhängigkeit
der Bewegungen der Deckelelemente 110 bis 113. Bei geschlossenem Dach
bleibt somit der gesamte Koffernutzraum erhalten.
Neben der hier beschriebenen Öffnungsbewegung können die Deckelelemente
kettenartig aneinander hängen und an einer Bewegungsbahn verschiebbar ge
führt sein, wobei zum Öffnen des Daches bei einer Gesamtbewegung aller an
einander gekoppelten Deckelelemente in Richtung zum Ablageraum zunächst
das hintere Deckelelement im Ablageraum abgelegt wird, wobei seine Koppelung
mit dem nächst vorderen Deckelelement im erforderlichen Maß aufgehoben wird.
Das nächst vordere Deckelelement wird dann bei einer weiteren Gesamtver
schiebebewegung aller restlichen Deckelelemente neben dem schon abgelegten
Deckelelement im Ablageraum angeordnet. Die restlichen Deckelelemente wer
den demgemäß in den Ablageraum in einer Stapelanordnung abgelegt. Das Dach
öffnet sich dabei sukzessive von vorne nach hinten. Zwischenstellungen sind
auch einstellbar.
Am Vorderrand der Dachöffnung, beispielsweise an einem Windlauf, kann ein
ausstellbarer Windabweiser 120 angebracht sein (siehe Fig. 9 und 10).
Claims (27)
1. Fahrzeug, insbesondere Limousine oder Coupe, mit einem Fahrzeugdach
(4) mit karosseriefesten Dachlängsholmen (5), mit einer Dachöffnung (8)
im Fahrzeugdach, mit einem bewegbaren Deckel (9) zum wahlweisen
Schließen oder zumindest teilweisen Freigeben der Dachöffnung sowie mit
einer sich an das Fahrzeugdach anschließenden Heckscheibe (11) und ei
ner Kofferraumklappe (2),
dadurch gekennzeichnet,
daß der Deckel (9) und die Heckscheibe (11) mittels Führungseinrichtun
gen in eine Offenstellung verfahrbar sind, in der sie in Übereinanderlage
auf der Kofferraumklappe (2) abgelegt sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (11) auf der Kofferraum
klappe (2) und der Deckel (9) auf der Heckscheibe (11) abgefegt sind.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (11) seitliche Führungen
zum verschiebbaren Aufnehmen einer Lagereinrichtung des Deckels (9)
aufweist.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (11) und der Deckel (9) in
der Offenstellung derart auf der Kofferraumklappe (2) angeordnet sind,
daß die Kofferraumklappe aufklappbar ist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dachlängsholm (5) eine vordere Füh
rungsschiene (13) zum verschiebbaren Lagern des Deckels und eine hinte
re Führungsschiene (14) zum verschiebbaren Lagern der Heckscheibe
(11) aufweist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Führungsschiene (14) an eine an
der Kofferraumklappe (2) angeordnete Führung für die Heckscheibe (11)
angrenzt.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die beidseitigen Führungen für die Heck
scheibe an der Kofferraumklappe verdeckt angeordnet sind.
8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kofferraumklappe (2) eine Trägerein
richtung (19) für die Heckscheibe (11) enthält.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinrichtung (19) an der Koffer
raumklappe (2) fest oder aus einer abgesenkten Stellung in eine Betriebs
stellung ausfahrbar angeordnet ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Position der Trägereinrichtung (19) in ih
rer Betriebsstellung relativ zur Kofferraumklappe (2) verstellbar, insbeson
dere höheneinstellbar ist.
11. Fahrzeug nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinrichtung (19) Führungsschie
nen für die Heckscheibe aufweist.
12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß in einer Teilöffnungsstellung der Deckel (9)
auf der Heckscheibe (11) angeordnet ist und daß zum vollständigen Öff
nen des Daches die Heckscheibe mit dem darauf angeordneten Deckel auf
die Kofferraumklappe (2) fährt.
13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (9) zu Beginn seiner Öffnungs
bewegung über die Heckscheibe (11) angehoben wird.
14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (11) an ihrer Vorderkante
durch Verschwenken um ihre Hinterkante absenkbar ist.
15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (9) bei seiner Öffnungsbewe
gung im Wesentlichen entlang der Führungsschienen über die an ihrer
Vorderkante abgesenkte Heckscheibe (11) verfahren wird.
16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Deckel (9) und der Heckscheibe (11)
jeweils eine Antriebseinrichtung zugeordnet ist.
17. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß am Hinterrand der Heckscheibe ein An
triebsmotor angeordnet ist.
18. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (9) aus zumindest zwei hinter
einander angeordneten Deckelteilen besteht.
19. Fahrzeug nach einem der beiden Ansprüche 1 bis 18,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (11) eine hintere Lagerein
richtung aufweist, die beim Öffnen der Heckscheibe in die Führungen der
Kofferraumklappe (2) überführt wird.
20. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe bei geschlossenem Deckel
in eine Lüftungsstellung zu öffnen ist und insbesondere auf die Koffer
raumklappe verfahrbar ist.
21. Fahrzeug, insbesondere Limousine oder Coupe, mit einem Fahrzeugdach
mit karosseriefesten Dachlängsholmen, mit einer Dachöffnung im Fahr
zeugdach, mit einer bewegbaren Deckelanordnung aus mindestens zwei
Deckeln zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweisen Freigeben
der Dachöffnung sowie mit einem sich an den Fahrzeuginnenraum an
schließenden Kofferraum,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Dachöffnung (108) über den gesamten Fahrzeuginnenraum erstreckt und mittels der zumindest zwei Deckelelemente (110 bis 113) aufweisenden Deckelanordnung (109) schließbar ist und
daß die Deckelelemente (110 bis 113) an seitlichen Führungen (114 und 119) geführt sind und beim Freigeben der Dachöffnung (108) entlang der Dachlängsholme (105) in einen hinteren Ablageraum (115) bewegt und darin in gepackter Stellung und insbesondere in im Wesentlichen aufrech ter Stellung abgelegt sind.
daß sich die Dachöffnung (108) über den gesamten Fahrzeuginnenraum erstreckt und mittels der zumindest zwei Deckelelemente (110 bis 113) aufweisenden Deckelanordnung (109) schließbar ist und
daß die Deckelelemente (110 bis 113) an seitlichen Führungen (114 und 119) geführt sind und beim Freigeben der Dachöffnung (108) entlang der Dachlängsholme (105) in einen hinteren Ablageraum (115) bewegt und darin in gepackter Stellung und insbesondere in im Wesentlichen aufrech ter Stellung abgelegt sind.
22. Fahrzeug nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelelemente (110 bis 113) miteinan
der gekoppelt sind und in ihrer Gesamtheit in den Ablageraum (115) be
wegbar und darin ablegbar sind.
23. Fahrzeug nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Deckelelemente oder eine vorde
re und eine hintere Gruppe von Deckelelementen (110 und 111 bzw. 112
und 113) unabhängig voneinander in den Ablageraum (115) bewegbar und
darin ablegbar sind.
24. Fahrzeug nach Anspruch 23,
dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Führungen (114 und 119) der
Deckelelemente eine Führungseinrichtung (114) für das oder die vorderen
Deckelelemente (110, 111) und eine Führungseinrichtung (119) für das
oder die hinteren Deckelelemente (112, 113) aufweist.
25. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 21 bis 24,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ablageraum (115) im Übergangsbereich
zwischen Fahrzeuginnenraum und dem Kofferraum (103) angeordnet ist.
26. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 21 bis 25,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ablageraum (115) eine kofferraumseitige
verschiebbar angeordnete Begrenzung (Rückwand 118) aufweist, die bei
Nichtbenutzung des Ablageraumes (115) diesen verkleinert und zur Ver
größerung des Ablageraumes (115) für die Ablage der Deckelelemente
(110 bis 113) in den Kofferraum (103) verschiebbar ist.
27. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 21 bis 26,
dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelanordnung (109) vier Deckelele
mente (111 bis 113) aufweist.
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