DE10121146A1 - Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit Deckel - Google Patents
Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit DeckelInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Deckel (12), welcher in einer Schließstellung eine Dachöffnung (18) verschließt und in einem beweglichen Rahmen (24) gelagert ist, welcher nach hinten in eine Ablagestellung schwenkbar ist, in welcher der Deckel eine im wesentlichen aufrechte Ablageposition hinter den Rücksitzen (38) des Fahrzeugs einnimmt, um die Dachöffnung freizugeben.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem
Deckel, welcher in einer Schließstellung eine Dachöffnung verschließt.
Aus der DE 195 03 786 A1 ist ein Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit zwei in
Schließstellung in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten Deckeln
bekannt, wobei die beiden Deckel in seitlichen Führungsschienen in Dachlängs
richtung verschiebbar sind und wobei der vordere Deckel unter den hinteren Dec
kel nach hinten schiebbar ist. Die Führungsschienen sind in ihrem hinteren Ab
schnitt um eine in Dachquerrichtung verlaufende Achse so schwenkbar, dass die
beiden übereinander geschobenen Deckel mittels des schwenkbaren Führungs
schienenabschnitts in eine Kassette zur Ablage schiebbar sind, welche an der
Rückseite der Rücksitze fest angebracht ist, wobei die Rücksitze zur Übergabe
der Deckel ein Stück nach vorn geschwenkt werden. Nachteilig bei diesem Fahr
zeugdach ist der komplizierte Übergabemechanismus, um die Deckel in die Abla
geposition hinter den Rücksitzen zu bringen.
Aus der älteren deutschen Patentanmeldung DE 100 21 464.9 ist ein Fahrzeug
dach bekannt, bei welchem mehrere Deckel in Schließstellung lamellenartig hin
tereinander liegen, um eine Dachöffnung abzudecken. Beim Öffnen des Fahr
zeugdaches werden die Deckel entlang einer karosseriefesten Führungsbahn
nach hinten in eine Ablage verschoben, die sich hinter den Rücksitzen befindet
und in welcher die Deckel in aufrechter Position parallel hintereinander liegen. Ein
ähnliches Öffnungsfähiges Fahrzeugdach ist auch aus der älteren deutschen Pa
tentanmeldung DE 100 25 051.3 bekannt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach mit mindestens
einem Deckel zu schaffen, bei welchem der bzw. die Deckel auf möglichst einfa
che Weise in eine möglichst platzsparende Ablageposition gebracht werden kön
nen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeugdach mit den Merkma
len des Anspruchs 1 gelöst.
Bei diesem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach ist vorteilhaft, dass einerseits
durch die im wesentlichen aufrechte Ablageposition des bzw. der Deckel hinter
den Rücksitzen eine platzsparende Ablagestellung realisiert ist und andererseits
dadurch, dass der Deckel bzw. mindestens einer der Deckel in einem bewegli
chen Rahmen gelagert ist, welcher in die Ablagestellung nach hinten schwenkbar
ist, die bzw. der Deckel auf einfache Weise in die Ablagestellung gebracht wer
den können bzw. kann.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü
chen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispiel
haft näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 in einer perspektivischen Explosionsdarstellung ein erfindungsge
mäßes Fahrzeugdach mit Deckel und Rahmen;
Fig. 2 in einer schematischen Seitenansicht das Fahrzeugdach von Fig. 1,
wobei die Schließstellung der Deckel (durchgezogene Linien) bzw.
eine Öffnungsstellung des vorderen Deckels (unterbrochene Linie)
dargestellt sind; und
Fig. 3 in einer schematischen Seitenansicht entsprechend Fig. 2 das Fahr
zeugdach, wobei jedoch die Ablagestellung der Deckel gezeigt ist.
Gemäß Fig. 1 bis 3 umfasst ein Öffnungsfähiges Fahrzeugdach zwei in Schließ
stellung in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnete Deckel 10 bzw.
12, die entweder in der Schließstellung direkt aneinander stoßen, um eine ge
meinsame Dachöffnung zu verschließen, oder, wie in Fig. 2 gezeigt, in ihrer
Schließstellung durch einen Mittelsteg 14 des Daches getrennt sind, um zwei se
parate Dachöffnungen 16 bzw. 18 zu verschließen. In der in Fig. 2 gezeigten
Schließstellung ist der vordere Deckel 10 seitlich jeweils in einer karosseriefest
angebrachten Führungsschiene 20 in üblicher Weise, beispielsweise mittels nicht
dargestellten Gleitelementen, in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt. Bei in
Schließstellung angeordnetem hinteren Deckel 12 schließt sich an das hintere
Ende der karosseriefesten Führungsschiene 20 jeweils eine bewegliche Füh
rungsschiene 22 an, welche als Teil eines beweglichen Rahmens 24 ausgebildet
ist und dazu dient, dass der vordere Deckel 10 nach hinten unter den hinteren
Deckel 12 geschoben werden kann, wobei diese Stellung des vorderen Deckels
10 in Fig. 2 mittels unterbrochener Linie und Bezugszeichen 10' angedeutet ist.
Dabei wird der vordere Deckel 10 ausgehend von der in Fig. 2 mit durchgezoge
nen Linien dargestellten Schließstellung abgesenkt, z. B. in bekannter Weise
mittels zweier entsprechend gestalteter Kulissen (nicht dargestellt). Die karosse
riefesten Führungsschienen 20 für den vorderen Deckel 10 sind vorzugsweise als
Aluminium-Strangpressprofile gebildet, welche in einem karosseriefesten Grund
rahmen 26 eingebaut sind.
Der hintere Deckel 12 ist in dem beweglichen Rahmen 24 gelagert und in ähnli
cher Weise wie der vordere Deckel 10, beispielsweise mit entsprechenden Kulissenelementen
(nicht gezeigt), aus der in Fig. 2 dargestellten Schließstellung ein
Stück weit absenkbar.
Der bewegliche Rahmen 24 ist in seinem vorderen Bereich seitlich mittels zweier
Führungselemente 28, beispielsweise Gleiter, in zwei seitlich angebrachten ka
rosseriefesten Führungsschienen 30 in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt.
In seinem hinteren Bereich ist der bewegliche Rahmen 24 seitlich jeweils mit ei
nem Schwenkhebel 32 gelenkig verbunden. Die Schwenkhebel 32 sind an ihrem
anderen Ende jeweils an einem karosseriefesten Punkt 34 derart angelenkt, dass
sie um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse aus der in Fig. 2 darge
stellten Schließstellung in die in Fig. 3 dargestellte Ablagestellung nach hinten
unten schwenkbar sind. Bei dieser Schwenkbewegung der Schwenkhebel 32
gleiten die Führungselemente 28 des beweglichen Rahmens 24 in den karosse
riefesten Führungsschienen 30 nach hinten, während der hintere Bereich des
beweglichen Rahmens 24 dabei in einen heckseitigen Stauraum 36 hinter den
Rücksitzen 38 des Fahrzeugs nach unten geschwenkt wird, wobei der bewegliche
Rahmen 24 am Ende dieser Schwenkbewegung eine im wesentlichen aufrechte,
d. h. senkrechte Position hinter den Rücksitzen 38 einnimmt. Bei dieser
Schwenkbewegung bilden die Führungselemente 28 im vorderen Bereich des
beweglichen Deckels 24 eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkach
se, die sich mit zunehmender Schwenkbewegung entlang der karosseriefesten
Führungsschiene 30 nach hinten verlagert.
Vor Beginn der beschriebenen Schwenkbewegung wird der vordere Deckel 10 in
der beschriebenen Weise unter den hinteren Deckel 12 geschoben, um die in Fig.
2 mit unterbrochener Linie dargestellte Stellung zu erreichen, in welcher der vor
dere Deckel 10 nicht mehr in den karosseriefesten Führungsschienen 20, son
dern nur noch in den Führungsschienen 22 des schwenkbaren Rahmens 24 ge
führt ist. In dieser Stellung wird mit dem Verschwenken des beweglichen Rah
mens 24 begonnen, wobei zweckmäßigerweise vorher der hintere Deckel 12 ent
sprechend abgesenkt wird, um eine Kollision mit feststehenden Dachteilen zu
verhindern. Durch das Verschwenken des beweglichen Rahmens 24 werden der
vordere Deckel 10 und der hintere Deckel 12 als Deckelpaket gemeinsam nach
hinten in eine Ablageposition im Heckstauraum 36 gebracht, wobei in der in Fig. 3
dargestellten endgültigen Ablagestellung die beiden Deckei 10 und 12 im wesent
lichen aufrecht, d. h. senkrecht, hinter den Rücksitzen 38 angeordnet sind. Der
genaue Winkel der Ablagestellung hängt von den baulichen Gegebenheiten des
Fahrzeugs ab und ist so gewählt, dass eine möglichst platzsparende Ablagestel
lung erreicht wird. Falls erforderlich, kann der Winkel der Ablagestellung auch so
gewählt sein, dass die Deckei 10 und 12 im wesentlichen parallel zu den Rücksit
zen 38 liegen. In der Regel wird die Abweichung der Deckelorientierung in der
Ablagestellung von der Vertikalen weniger als 30 Grad, vorzugsweise weniger als
20 Grad, betragen.
Der Antrieb der Schwenkhebel 32 kann beispielsweise mittels eines Elektromo
tors, hydraulisch oder pneumatisch erfolgen. Der Antrieb der beiden Deckel 10
und 12 kann in üblicher Weise mittels drucksteifer Antriebskabel erfolgen, die von
einem Elektromotor über ein Ritzel angetrieben werden. Für die beiden Deckel 10
und 12 ist vorzugsweise ein gemeinsamer Antriebsmotor vorgesehen, der vor
zugsweise an bzw. in dem beweglichen Rahmen 24 vorgesehen ist (nicht darge
stellt).
Bei den Führungsschienen 22 und 30 handelt es sich, ähnlich wie bei den Füh
rungsschienen 20, vorzugsweise um Aluminium-Strangpressprofile.
Die Führungselemente 28 des beweglichen Rahmens 24 sind vorzugsweise nahe
seines vorderen Endes angeordnet, während die Schwenkhebel 32 vorzugsweise
nahe des hinteren Endes des beweglichen Rahmens 24 an den Anlenkpunkten
40 angelenkt sind. Die Schwenkhebel 32 sind vorzugsweise so angeordnet, dass
sie in der Schließstellung des hinteren Deckels 12 im wesentlichen vertikal orien
tiert sind.
Die vorliegende Erfindung ermöglicht es, auch große Deckel mittels einer einfa
chen Mechanik in eine Ablagestellung zu bringen, in welcher zudem ein Teil des
Heckstauraums 36, insbesondere des Kofferraums, erhalten bleibt.
10
vorderer Deckel
12
hinterer Deckel
14
Mittelsteg
16
vordere Dachöffnung
18
hintere Dachöffnung
20
karosseriefeste Führungsschiene
22
Führungsschiene
24
beweglicher Rahmen
26
karosseriefester Rahmen
28
Führungselemente
30
karosseriefeste Führungsschiene
32
Schwenkhebel
34
Schwenkachse
36
Heckstauraum
38
Rücksitze
40
Anlenkpunkt
Claims (10)
1. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Deckel (12), der in einer
Schließstellung eine Dachöffnung (18) verschließt und in einem bewegli
chen Rahmen (24) gelagert ist, welcher nach hinten in eine Ablagestellung
schwenkbar ist, in der der Deckel (12) eine im wesentlichen aufrechte Ab
lageposition hinter den Rücksitzen (38) des Fahrzeugs einnimmt, um die
Dachöffnung freizugeben.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Rahmen (24) an seinem
vorderen Ende seitlich in einer karosseriefesten Führungsbahn (30) geführt
ist, wobei im Bereich des hinteren Endes des beweglichen Rahmens (24)
seitlich je ein Schwenkhebel (32) angelenkt ist, der um eine in Fahrzeug
querrichtung liegende Achse (34) nach hinten unten schwenkbar ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (32) elektrisch, hydrau
lisch oder pneumatisch angetrieben ist.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (32) in der Schließstel
lung des Deckels (12) im wesentlichen vertikal orientiert ist.
5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (12) in dem beweglichen Rah
men (24) derart geführt ist, dass der Deckel (12) aus der Schließstellung
vor dem Abschwenken des beweglichen Rahmens (24) absenkbar ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Deckel (12) um einen in
Fahrzeuglängsrichtung hinten liegenden hinteren Deckel handelt, vor dem
ein vorderer Deckel (10) vorgesehen ist, welcher aus einer eine Dachöff
nung (16) verschließenden Schließstellung in einer Führungsbahn (20, 22)
nach hinten unter den hinteren Deckel (12) verschiebbar ist, um mit diesem
ein Deckelpaket zu bilden, welches durch Verschwenken des beweglichen
Rahmens (24) gemeinsam in die Ablageposition gebracht wird.
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Teil (20) der Führungsbahn des
vorderen Deckels (10) in einem fahrzeugfesten Rahmen (26) ausgebildet
ist, während der hintere Teil (22) der Führungsbahn des vorderen Deckels
(10) in dem beweglichen Rahmen (24) ausgebildet ist.
8. Fahrzeugdach nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Deckel (10) mittels Kulis
senelementen absenkbar ist, um unter den hinteren Deckel (12) gescho
ben zu werden.
9. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die Deckel (10, 12) von einem An
triebsmotor angetrieben wird bzw. werden, der an dem beweglichen Rah
men (24) angebracht ist.
10. Fahrzeugdach nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die Deckel (10, 12) über von dem
Antriebsmotor angetriebene drucksteife Antriebskabel angetrieben wird
bzw. werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001121146 DE10121146C2 (de) | 2001-04-30 | 2001-04-30 | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit Deckel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001121146 DE10121146C2 (de) | 2001-04-30 | 2001-04-30 | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit Deckel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10121146A1 true DE10121146A1 (de) | 2002-10-31 |
DE10121146C2 DE10121146C2 (de) | 2003-04-30 |
Family
ID=7683258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001121146 Expired - Fee Related DE10121146C2 (de) | 2001-04-30 | 2001-04-30 | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit Deckel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10121146C2 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4203229A1 (de) * | 1992-02-05 | 1993-08-12 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
DE19503786A1 (de) * | 1995-02-06 | 1996-08-08 | Karl Bauhof | Schiebedach dessen Deckel auch während der Fahrt in eine im Heckraum befindliche Deckel-Aufnahmekassette ein und ausfahrbar sind |
DE10021464A1 (de) * | 2000-05-04 | 2001-11-15 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Fahrzeugdach |
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-
2001
- 2001-04-30 DE DE2001121146 patent/DE10121146C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE10025051C1 (de) * | 2000-05-23 | 2001-11-15 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Fahrzeugdach |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10121146C2 (de) | 2003-04-30 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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