CN1982110A

CN1982110A - 一种车辆用发动机的进气装置

Info

Publication number: CN1982110A
Application number: CNA2006101681759A
Authority: CN
Inventors: 山口博史
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2006-12-18
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2026-12-18
Also published as: JP2007177714A; DE102006061826B4; JP4626815B2; CN100497026C; DE102006061826A1

Abstract

本发明涉及一种车辆用发动机的进气装置，在车辆前部的发动机室将发动机与变速器在车辆横方向上并排装载的结构，风扇围板具备包围在散热器风扇的外周的圆筒部分，在使该圆筒部分的轴心相对于通过散热器的芯体的中心的水平线，而在铅垂直的方向上向下侧偏芯体，同时，在构成空气滤清器的空气滤清器盒的下部形成收容风扇围板的凹部，空气滤清器箱在铅垂直方向上与圆筒部分的上方重叠、且在车辆的横方向上设置在相对于侧构件的内侧。从而，有效率地设置在使进气系统部件的同时，使前灯的造型自由度提高并使创意性增强。

Description

一种车辆用发动机的进气装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用发动机的进气装置，特别是关于在车辆前部的发动机室将发动机与变速器在车辆横方向上并排装载的车辆上，有效率的设置进气系统部件的同时，使前灯的造型的自由度提高，并优化外观设计性能的车辆用发动机的进气装置。

背景技术

对于车辆，在车辆前部形成发动机室，也有在该发动机室将发动机和变速器在车辆横方向上并排装载的结构。一般，在车辆的发动机室的前侧角部设置有一对前灯，而且，在这一对前灯之间设置有散热器。另外，散热器风扇借助风扇围板安装在该散热器的车辆后方的侧面。

以往，在车辆用发动机的进气装置，将进气管设置在发动机风扇的车体外侧的上方，将进气通道设置在散热器风扇的上方，可以防止进气系统部件对散热器风扇产生干扰。另外，对于车辆用发动机的进气装置，将遮闭部分设置在中间冷却器的前方，在从车辆前后方向看的遮闭部分与变速器部分之间设置通过散热器后的行进风通过的空间部分，使得导入中间冷却器的行进风的通风性良好。

专利文献1：特开平4-136473号公报

专利文献2：特开平6-191293号公报

但是，对于以往的车辆用发动机的进气装置，在发动机室内设置发动机用空气滤清器或其上流侧的进气通道等情况时，有以下问题。

也就是说，为了使发动机的输出性能提高且使进气噪音降低，在使空气滤清器的容量充分大的同时，空气滤清器的上流侧的进气通道需要有足够的长度。另一方面，在设计上要求前灯比以往更大型化，出现了在不影响前灯的造型的情况下，将空气滤清器及该空气滤清器的上流侧进气通道设置在发动机室的事是件困难问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆用发动机的进气装置，关于在与发动机室内的前灯相邻的位置上设置有发动机的进气装置的进气系统部件的车辆中，在不出现发动机的输出性能及噪音性能降低的状态下，将进气系统部件有效率地设置在发动机室内，另外，使前灯的造型自由度提高，从而优化外观设计性能。

本发明所采用的技术方案：

本发明是一种车辆用发动机的进气装置，在车辆前部形成发动机室，该发动机室的车辆横方向上的两侧部分上、沿车辆前后方向设置延伸的一对侧构件，在该一对侧构件之间将发动机和变速器在车辆的横方向上并排设置，在所述发动机室的前部设置一对前灯，在这一对前灯之间将所述发动机用散热器设置在所述变速器的前方，在该散热器的车辆后方侧的侧面借助风扇围板安装散热器风扇，对于在与所述前灯的相邻位置上设置所述发动机用空气滤清器，其特征是，所述风扇围板具备包围所述散热器风扇的外周的圆筒部分，使该圆筒部分的轴心相对于通过所述散热器的轴芯体中心的水平线、且在竖直的方向在下侧偏心，另一方面，在构成所述空气滤清器的空气滤清器盒的下部形成收容所述风扇围板的凹部，将所述空气滤清器箱在竖直方向与所述圆筒部分的上方重叠、且在车辆的横方向设置相对于侧构件的内侧。

本发明的效果：

本发明的车辆用发动机的进气装置，在确保不降低发动机的输出性能及噪音性的而容积的状态下，通过将空气滤清器在车辆的横方向上有效率地设置在侧构件的内侧，可以使前灯在不阻碍空气滤清器时向车辆后方大型化，可以使前灯的造型自由度提高而优化外观设计性能。

本发明实施的最佳状态：

本发明的目的是在不出现发动机的输出性能及噪音性能降低的状态下，将进气系统部件有效率地设置在发动机室内，使前灯的造型自由度提高而提高外观设计性能，将空气滤清器箱在竖直方向与所述圆筒部分的上方重叠、且在车辆的横方向设置相对于侧构件的内侧而得到实现。

附图说明

图1为车辆前部的俯视图。

图2为车辆前部的左侧视图。

图3为进气装置的右侧面图。

图4为从车辆后方看的散热器的背视图。

图5为发动机从车辆前方看的正视图。

符号说明：

1车辆，5发动机室，6L左侧框架，6R右侧框架，9发动机，10变速器，15L左前灯，15R右前灯，17散热器，19空调电容器，21中间冷却器，22芯体，27L左风扇围板，27R右风扇围板，28L左散热器风扇，28R右散热器风扇，29L左圆周部分，29R右圆周部分，30空气滤清器，31空气滤清器箱，32A上部箱，32B下部箱，36凹部，43曲面部分，44上流侧通道部分，45进气管，46扁平部分，48进入孔

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例进行详细具体的说明。

图1～图5表示本发明的实施例。

在图1、图2中，件号1为车辆、件号2为车体、件号3为前轮。在车辆1的前部是通过在车辆横方向上延伸的隔板4划分而形成发动机室5。在该发动机室5的车辆横方向的两侧部分是在车辆的前后方向上延伸的一对左侧构件6L和右侧构件6R按一定的间隔分离地设置。另外，在发动机室5的车辆前后方向的前部是设置在车辆横方向上延伸且中央部位向车辆前方突出的圆弧形状的前保险杠7，同时，设置在该前保险杠7的上下方向上进入行进风的上侧开口部分8A和下侧开口部分8B。在一对左侧构件6L和右侧构件6R之间设置由发动机9及变速器10在车辆横方向并排形成一体的动力总成11。发动机9横向地设置在发动机室5的略中央部位上。变速器10连接在发动机9的车辆横方向左侧的低部位上，设置在比车辆中心线1C更靠车辆横方向左侧的位置。

将进气装置12的进气歧管13在车辆横方向延伸而设置在发动机9的上部，同时，该进气歧管13的上方设置发动机罩14。

发动机室5的车辆前后方向上前部的前保险杠7的车辆横方向上两侧的上方的车体2上，在前侧两角部分设置一对的左前灯15L和右前灯15R。在该一对的左前灯15L和右前灯15R之间，变速器10的车辆前方是沿车辆横方向上延伸，依次设置发动机9用冷却装置16的散热器17、空调装置18的空调电容器19和增压装置20的中间冷却器21。散热器17具备中央部位的芯体22，和与该芯体22的上下连接的上部箱23A及下部箱23B。中间冷却器21的高度与散热器17及空调电容器19的高度相比较小，并且在前保险杠7的下部的车辆1的低部位处，与散热器17及空调电容器19相比设置在更靠车辆前方处。该中间冷却器21是在车辆横方向右侧上连接中间冷却器入口导管24，同时，在车辆横方向左侧连接中间冷却器出口导管25。中间冷却器入口导管24是延伸到发动机9的前面和散热器17之间的前空间S1、并且与安装在发动机9的前侧下部位的增压装置20的增压器26相连接。中间冷却器出口导管25是在中间冷却器21的下部位、从后面向车辆后方延伸，然后，在发动机9的车辆横方向左侧的侧空间S2向车辆上方延伸、并且与进气歧管13的车辆横方向左侧相连接。

如图4、图5所示，在散热器17的车辆后方侧的侧面是借助风扇围板27安装有散热器风扇28。详细地说，风扇围板27是将车辆横方向左侧的左风扇围板27L和车辆横方向右侧的右风扇围板27R并排配置在车辆横方向上。左风扇围板27L具备包围左散热器风扇28L的外周的左圆筒部分29L。右风扇围板27R具备包围左散热器风扇28R的外周的右圆筒部分29R。然后，对于左风扇围板27L，使左圆筒部分29L的轴心O1相对于通过散热器17的芯体22的中心的水平线，即芯体中心线C，在铅垂直方向向下侧仅偏心距离L1。另外，对于右风扇围板27R，使右圆筒部分29R的轴心O2相对于所述芯体中心线C，在铅垂直方向向上侧仅偏心距离L2。

在与对于前灯的左前灯15L相邻的位置，发动机9和前保险杠7之间的空间，即，前空间S1与侧空间S2所交叉的角空间S3处设置有发动机9用的进气装置12的空气滤清器30。如图3所示，该空气滤清器30是由上部箱32A和下部箱32B的上下长度方向构成空气滤清器箱31，还在下部箱32B的上侧内部备有滤芯体33。上部箱32A在车辆横方向右侧备有空气出口管34。进而，在下部箱32B的底部备有排出管35。如图3所示，在构成空气滤清器30的空气滤清器箱31的下部，即下部箱32B上形成容纳左风扇围板27L的凹部36。该凹部36沿着左风扇围板27L的一部分而形成。如图3所示，空气滤清器箱31的下部箱32B是在铅垂直方向上与左圆筒部分29L的上方重叠，并且，如图1所示，在车辆横方向上设置相对于侧构件，即左侧构件6L的内侧。这样，在确保不使发动机9的输出性能及噪音性能降低的容积的状态下，可以将空气滤清器30，在车辆横方向上有效率地配置在侧构件即侧构件6L的内侧。其结果，使作为前灯的左前灯15L不妨碍空气滤清器30而可以在车辆后方大型化，使左前灯15L的造型的自由度提高，可以增加外观设计性能。

如图1所示，在空气滤清器30的空气出口管34安装有空气流量传感器37。借助进气管38延伸在发动机9的前面与散热器17的前空间S1，在该空气流量传感器37上连接有连接增压器26的涡轮进口导管39。另外，该增压器26上连接有中间冷却器进口导管24。在空气滤清器30的车辆后方且变速器10的上方，在比发动机9更靠车辆横方向的左侧设置有电池40，同时，该电池40与发动机9之间的车辆后方设置有制动装置41的制动助力器42。该制动助力器42设置在隔板4附近。

另外，如图3、图4所示，在空气滤清器31的凹部36是连接在左风扇围板27L的左圆筒29L、而形成向车辆后方延伸的曲面部分43。从车辆前后方向看，该曲面部分43与凹部36的曲面略相同，并且沿着左圆筒部分29L的一部分的左上侧的曲面形成圆弧形状。这样，如图2、图3的空白箭头所示，对于正在行进的车辆1，将从车辆前部的上侧开口部分8A及下侧开口部分8B导入而通过散热器17的冷却风，是从位于角空间S3的左风扇围板27L的左圆筒部分29L内、经过空气滤清器箱31的凹部36及曲面部分43内流畅地向车辆后方排出，然后，使其不滞留地在空气滤清器30回转，可以从发动机室5内的变速器10的上方的侧面空间S2容易地向车辆后方排出。这样，可以防止通过空气滤清器30内的空气被加热，从而提高发动机9的输出性能。

如图3所示，在空气滤清器箱31的下部箱32B，在侧构件即左侧构件6L和左圆筒部分29L之间形成向下方延伸的上流侧通道部分44。另外，在该上流侧通道部分44的下端部分，连接有向车辆上方延伸的进气管45。如图1、图3所示，该进气管45的通道断面在车辆横方向上是扁平。由此，该进气管45形成扁平部分46。另外，进气管45是在散热器17与前灯，即左前灯15L之间的空间即角空间S3处设置向上下方向延伸，在发动机室5的上部备有车体安装部分47，同时，在车辆前后方向的后部备有进入空气的进入孔48。这样，通过上流侧通道部分44和进气管45可以确保降低进气噪音所必要的通道长度，同时可以有效率地将进气管45设置在散热器17与左前灯15L之间的狭小空间。其结果，使左前灯15L不妨碍进气管45，可以向车辆后方大型化，提高左前灯15L的造型自由度，可以优化外观设计性能。

另外，对于发动机9的工作状态下，在发动机室5的上部处，从向车辆后方开口的吸入孔48所导入的进气，如图1～图3的箭头所示，由进气管45向下方引导，然后，从空气滤清器30的下部箱32B的前侧下部导向到该下部箱32B内，进而，从上流侧通道部分44导向到上方并由滤芯体33除去灰尘，变清洁后而至上部箱32A内。然后，此清洁的空气从进气管38和涡轮进口导管39引导至发动机室5的前部的增压器26，并通过该增压器26增压，然后从该中间冷却器入口导管24到达车辆前部的中间冷却器21，并通过该中间冷却器21低温化。之后，此空气从中间冷却器出口导管25导向至发动机9的上部的进气歧管13后，再供给发动机9。

结果，对于本发明，对于作为风扇围板的左风扇围板27L具备包围作为散热器风扇的左散热器风扇28L的外周的圆筒部分的左圆筒部分29L，使该左圆筒部分29L的轴心01相对于通过散热器17的芯体22的中心的水平线，即芯体中心线C而在铅垂直的方向上向下侧偏芯体，另一方面，在构成空气滤清器30的空气滤清器盒31的下部形成容纳左风扇围板27L的凹部36，将空气滤清器箱31在铅垂直方向上与左圆筒部分29L的上方重叠、且在车辆的横方向上设置在相对于作为侧构件的左侧构件6L的内侧。这样，在确保发动机9的输出性能及噪音性能不降低的状态下，使空气滤清器30有效率地设置在车辆横方向的左侧构件6L的内侧。因此，在不妨碍空气滤清器30的情况下，可以使左前灯15L向车辆后方大型化，可以使左前灯15L造型的自由度提高而优化外观设计性能。另外，在空气滤清器箱31的凹部36处形成连接左圆筒部分29L而向车辆后方延伸的曲面部分43。这样，将从左风扇围板27L向车辆后方排出的散热器17的冷却风通过曲面部分43导向变速器10的上方空间，并使其在空气滤清器30的回转不滞留，可以从发动机室5排出。因此，可以防止由散热器17的冷却风通过空气冷却器30内的空气被加热，可以提高发动机9的输出性能。进而，在空气滤清器箱31的下部形成使在左侧构件6L与左圆筒部分29L之间向下方延伸的上流侧通道部分44，另一方面，该上流侧通道部分44的下端部分与向车辆上方延伸的进气管45连接，使该进气管45的通道断面在车辆横方向上呈扁平状、并将该进气管45设置在作为散热器17与左前灯15L之间的空间的角空间S3。这样，通过上流侧通道部分44和进气管45可以确保降低进气噪音所必要的通道长度，可以将进气管45设置在散热器与左前灯15L之间的狭小空间。因此，在不妨碍进气管45的情况下，可以使左前灯15L向车辆后方大型化，可以使左前灯15L的造型自由度上升且优化外观设计性能。

可能利用在产业上，使空气滤清器箱在铅垂直方向上与风扇围板的圆筒部分的上方重叠、且在车辆横方向上设置与侧构件相对的内侧结构，该结构不仅局限于车辆横方向的左侧，在车辆横方向的右侧也可以实施。

Claims

1、一种车辆用发动机的进气装置，在车辆前部形成发动机室，该发动机室的车辆横方向上的两侧部分上、沿车辆前后方向设置延伸的一对侧构件，在该一对侧构件之间将发动机和变速器在车辆的横方向上并排设置，在所述发动机室的前部设置一对前灯，在这一对前灯之间将所述发动机用散热器设置在所述变速器的前方，在该散热器的车辆后方侧的侧面借助风扇围板安装散热器风扇，对于在与所述前灯的相邻位置上设置所述发动机用空气滤清器，其特征是，所述风扇围板具备包围所述散热器风扇的外周的圆筒部分，使该圆筒部分的轴心相对于通过所述散热器的轴芯体中心的水平线、且在竖直的方向在下侧偏心，另一方面，在构成所述空气滤清器的空气滤清器盒的下部形成收容所述风扇围板的凹部，将所述空气滤清器箱在竖直方向与所述圆筒部分的上方重叠、且在车辆的横方向设置相对于侧构件的内侧。

2、根据权利要求1中所述的一种车辆用发动机的进气装置，其特征是，所述空气滤清器的凹部是连接在左风扇围板的左圆筒、而形成向车辆后方延伸的曲面部分。

3、根据权利要求1中所述的一种车辆用发动机的进气装置，其特征是，在所述空气滤清器的下部使所述侧构件和所述圆筒部分之间形成向下方延伸的上流侧通道部分，另一方面，在该上流分的下端部分连接延伸到车辆上方的进气管，使该进气管的通道断面在车辆横方向上呈扁平状、将该进气管设置在所述散热器和所述前灯之间的空间。