JP2009002334A - 流れを増大させる形状を持つモーターサイクルのエアボックス - Google Patents

流れを増大させる形状を持つモーターサイクルのエアボックス Download PDF

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Abstract

【課題】流れを増大させるエアインテークシステムを提供すること。
【解決手段】モーターサイクルのエアインテークシステムは、インテーク軸を有するインテークポート２８及び、大気に連通するインレット開口部３６とそのインテークポート２８に連通するアウトレット開口部とを有するエアボックスを含む。そのエアボックスは、そのインテークポート２８に隣接して位置付けられ、かつ、そのインレット開口部３６からそのインテークポート２８に向かってその中へ空気を導くように構成され、曲線を付けられたバッフル４４を更に含む。その曲線を付けられたバッフルは、好適には、そのインテーク軸と実質的に合わせられるように位置付けられるガイド面４４（例えば、三次元的に曲線を付けられた、トラクトロイドに近似する面である。）を含む。例えば、そのガイド面の少なくとも一つの接線は、そのインテークポート２８を通過し得る。
【選択図】図２

Description

本発明は、モーターサイクルに関し、特に、モーターサイクルのエアインテーク及びエアボックスに関する。
内燃機関を有する何れの車両とも同じように、モーターサイクルは、動作するために空気を用いなければならない。モーターサイクルのエアインテークシステムは、典型的には、大気中から空気を引き込むインレット（入口）開口部とそのエンジンのスロットルボディにその空気が入るようにするアウトレット（出口）開口部とを有するエアボックスを含む。エアフィルタは、一般に、そのエアボックス内に、そのインレット開口部とそのアウトレット開口部との間に置かれる。空気がそのエンジンに入る前にその空気からデブリ（くず）を取り除くためである。
本発明は、フレーム、そのフレームに対して回転するよう取り付けられる少なくとも二つのホイール、そのフレームに結合されるエンジン、及び、そのエンジンに結合されるエアインテークシステムを有するモーターサイクルを提供する。
そのエアインテークシステムは、インテーク軸を有するインテークポート（空気は、そのインテーク軸に沿ってインテークポートに入る。）、及び、大気に連通するインレット開口部とそのインテークポートに連通するアウトレット開口部とを有するエアボックスを含む。そのエアボックスは、そのインテークポートに隣接して位置付けられ、そのインレット開口部からそのインテークポートに向かってその中に空気を導くよう構成される、曲線を付けて作られたバッフルを更に含む。
一実施例において、そのエアボックスは、ベースハウジング、及び、そのベースハウジングに取り外し可能に結合されるカバーハウジングを有する。この実施例では、そのベースハウジング内に形成されたインレット開口部を有するのが好適であり、また、そのカバーハウジングに（例えば、一体的に）結合されたその曲線を付けられたバッフルを有することが好適である。その曲線を付けられたバッフルは、好適には、そのインテーク軸と実質的に合わせられるように位置付けられるガイド面（例えば、三次元的に曲線を付けられた、トラクトロイドに近似する面である。）を含む。例えば、そのガイド面の少なくとも一つの接線は、そのインテークポートを通過し得る。
本発明の別の態様は、詳細な説明及び添付図面を考慮することで明らかとなる。本発明の何れの実施例もが詳細に説明される前に、本発明は、その適用において、以下の記載で説明され、或いは、以下の図面で図解される構造の詳細や構成要素の配置に限定されることはないということが理解されるべきである。本発明は、別の実施例ともなり得、また、様々な方法で実施され、或いは、実行され得る。また、本明細書で用いられる言葉遣い及び専門用語は、説明を目的とするものであり、限定的なものと見なされてはならないことが理解されるべきである。“含む”、“有する”若しくは“持つ”及びそれらの変形の使用は、本明細書では、追加要素ばかりでなく以下に記載されるその要素及びそれらの均等物を包含するものであることを意図している。特定又は限定がない限り、用語“取り付けられ”、“接続され”、“支持され”及び“結合され”並びにそれらの変形は、広い意味で用いられ、また、取り付け、接続、支持、結合の直接的、及び、間接的なものの双方を包含する。更に、“接続され”及び“結合され”は、物理的或いは機械的な接続又は結合に制限されるものではない。
図示されたモーターサイクル１０は、メインフレーム１２、シート１４、フロントホイール１６、リアホイール１８及びエンジン２０を含む。エンジン２０は、トランスミッションを通じてリアホイール１８に動力を供給する。
図２〜４を参照すると、図示されたモーターサイクル１０はまた、エンジン２０に結合され、かつ、燃焼プロセスのためにそのエンジンに清浄で新鮮な空気のソース（源）を供給するよう設計されたエアインテークシステム２４を含む。エアインテークシステム２４は、エンジン２０に結合されたインテークマニホールド２６を含む。インテークマニホールド２６は、インテークポート２８を含み、インテークポート２８は、直径Ｄを有し、かつ、空気をエンジン２０に導くためのコンバージング（収束）ノズル３０によって形成される。図示されたエアインテークシステムはまた、インテークマニホールド２６に連通するエアボックスを含む。その図示されたエアボックスは、大気から空気を受け入れるインレット開口部３６を有するベースハウジング３４を含む。ノズル３０は、ベースハウジング３４を通って上に延びる。カバーハウジング４０は、密封され実質的に気密なエアボックスを形成するために、ベースハウジング３４に取り付けられる。エアフィルタ４２は、インテークポート２８に入る空気をフィルタにかけるために、インレット開口部３６とノズル３０との間に位置付けられる。
カバーハウジング４０は、インテークポート２８の上に位置付けられ、かつ、インテークポート２８に合わせられるバッフル４４を備える。図示された実施例において、バッフル４４は、カバーハウジング４０と一体的に形成される。バッフル４４は、インテークポート２８に合わせられたガイド面４６を含む。そのエアボックスを通過する空気がガイド面４６に沿ってインテークポート２８の方に導かれるようにするためである。ガイド面４６は、インテークマニホールド２６のインテーク軸に実質的に合わせられており、ノズル３０の上に高度Ｅのところに位置付けられる。高度Ｅの直径Ｄに対する比率は、約０．５未満であり、好適には、約０．２５未満であり、そして、図示された実施例では、約０．１２５である。図示されたガイド面４６は、半径Ｒを有し、複数の方向からの空気を導くことが可能な、先端を切り取ったトラクトロイドに近似する、曲線を付けられた形状である。半径Ｒの直径Ｄに対する比率は、約１．０未満であり、好適には、０．７未満であり、そして、図示された実施例では、約０．４である。バッフル４４は、ガイド面４６のその先端が切り取られた端部からの接線５０が、図４で最も良く示されるように、インテークマニホールド２６のインテークポート２８を通過するように、位置付けられる。図示された実施例において、向き合う接線群５０は、ノズル３０によって規定される空間内で交差する。
運転中、エンジン２０は、エアボックス３２及びインテークマニホールド２６を通じて空気を引き込む。その空気は、エアボックス３２のインレット開口部３６に入り、その空気内の微粒子がフィルタにかけられるところのエアフィルタ４２を通過する。その空気は、その後、バッフル４４の方に移動し、そして、ガイド面４６によりインテークマニホールド２６のインテークポート２８の方に導かれる。
図示された実施例はまた、カバーハウジング４０のバッフル４４内に位置付けられた燃料噴射器５２を含む。燃料噴射器５２は、バッフル４４の先端のところに位置付けられ、また、燃料をインテークマニホールド２６の方（下方）に向けるよう位置付けられる。好適な実施例では、エンジン２０は、インテークマニホールド２６の内側に第二燃料噴射器（図示せず。）を備える。その第二燃料噴射器は、通常運転の間、エンジン２０に燃料を供給し、そして、上部の燃料噴射器５２は、高出力利用の間のように追加の燃料が必要とされる場合に利用されてもよい。
本発明の種々の態様を具現するモーターサイクルの側面図である。 図１のエアボックスアセンブリの分解斜視図である。 図２の線３−３に沿って取られる垂直断面図である。 図２の線４−４に沿って取られる断面図である。
符号の説明
１０・・・モーターサイクル １２・・・メインフレーム １４・・・シート １６・・・フロントホイール １８・・・リアホイール ２０・・・エンジン ２４・・・エアインテークシステム ２６・・・インテークマニホールド ２８・・・インテークポート ３０・・・収束ノズル ３２・・・エアボックス ３４・・・ベースハウジング ３６・・・インレット開口部 ４０・・・カバーハウジング ４２・・・エアフィルタ ４４・・・バッフル ４６・・・ガイド面 ５０・・・接線 ５２・・・燃料噴射器

Claims (19)

  1. フレーム；
    前記フレームに対して回転するよう取り付けられた少なくとも二つのホイール；
    前記フレームに結合されたエンジン；及び
    前記エンジンに結合されたエアインテークシステムであって：
    インテーク軸を有するインテークポートであり、空気が該軸に沿って当該インテークポートに入るところのインテークポート；及び
    大気に連通するインレット開口部と前記インテークポートに連通するアウトレット開口部とを有するエアボックスであり、前記インテークポートに隣接して位置付けられ、かつ、前記インレット開口部から前記インテークポートに向かってその中へ空気を導くように構成される、曲線を付けて作られたバッフルを更に含むエアボックス；
    を含むエアインテークシステム；
    を含むモーターサイクル。
  2. 前記エアボックスは、ベースハウジングと、該ベースハウジングに取り外し可能に結合されるカバーハウジングとを含む、
    請求項１のモーターサイクル。
  3. 前記インレット開口部は、前記ベースハウジング内に形成される、
    請求項２のモーターサイクル。
  4. 前記曲線を付けられたバッフルは、前記カバーハウジングに結合される、
    請求項２のモーターサイクル。
  5. 前記曲線を付けられたバッフルは、前記カバーハウジングと一体的に形成される、
    請求項４のモーターサイクル。
  6. 前記エアボックスは、前記インレット開口部から前記インテークポートに流れる空気をフィルタにかけるために置かれたエアフィルタを更に含む、
    請求項１のモーターサイクル。
  7. 前記曲線が付けられたバッフルは、前記インテーク軸に実質的に合わせて位置付けられるガイド面を含む、
    請求項１のモーターサイクル。
  8. 前記ガイド面は、前記インテークポートを通過する少なくとも一つの接線を規定する、
    請求項７のモーターサイクル。
  9. 前記ガイド面は、複数の方向からの空気を前記インテークポートに導くために、三次元的に曲線が付けられている、
    請求項７のモーターサイクル。
  10. 前記ガイド面は、トラクトロイドに近似する、
    請求項９のモーターサイクル。
  11. 内燃機関用のエアインテークシステムであり：
    インテーク軸を有するインテークポートであり、空気が該軸に沿って当該インテークポートに入るところのインテークポート；及び
    インレット開口部と前記インテークポートに連通するアウトレット開口部とを有するエアボックスであり、前記インテークポートに隣接して位置付けられ、かつ、前記インレット開口部から前記インテークポートに向かってその中へ空気を導くように構成される、曲線を付けて作られたバッフルを更に含むエアボックス；
    を含むエアインテークシステム。
  12. 前記エアボックスは、ベースハウジングと、該ベースハウジングに取り外し可能に結合されるカバーハウジングとを含む、
    請求項１１のエアインテークシステム。
  13. 前記インレット開口部は、前記ベースハウジング内に形成される、
    請求項１２のエアインテークシステム。
  14. 前記曲線を付けられたバッフルは、前記カバーハウジングに結合される、
    請求項１２のエアインテークシステム。
  15. 前記エアボックスは、前記インレット開口部から前記インテークポートに流れる空気をフィルタにかけるために置かれたエアフィルタを更に含む、
    請求項１１のエアインテークシステム。
  16. 前記曲線が付けられたバッフルは、前記インテーク軸に実質的に合わせて位置付けられるガイド面を含む、
    請求項１１のエアインテークシステム。
  17. 前記ガイド面は、前記インテークポートを通過する少なくとも一つの接線を規定する、
    請求項１６のエアインテークシステム。
  18. 前記ガイド面は、複数の方向からの空気を前記インテークポートに導くために、三次元的に曲線が付けられている、
    請求項１６のエアインテークシステム。
  19. 前記ガイド面は、トラクトロイドに近似する、
    請求項１８のエアインテークシステム。
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