DE102008028576A1

DE102008028576A1 - Motorrad-Luftkasten mit einer den Luftfluss verbessernden Form

Info

Publication number: DE102008028576A1
Application number: DE102008028576A
Authority: DE
Inventors: Erik F. Mukwonago Buell
Original assignee: Buell Motorcycle Co
Current assignee: Buell Motorcycle Co
Priority date: 2007-06-20
Filing date: 2008-06-16
Publication date: 2008-12-24
Also published as: US20080314669A1; JP2009002334A

Abstract

Ein Motorrad umfasst einen Rahmen, wenigstens zwei Räder, die für eine Drehung relativ zu dem Rahmen montiert sind, einen Motor, der mit dem Rahmen verbunden ist, und ein Lufteinlasssystem, das mit dem Motor gekoppelt ist. Das Lufteinlasssystem umfasst eine Einlassmündung mit einer Einlassachse, entlang der Luft in die Einlassöffnung eintritt, und einen Luftkasten mit einer Einlassöffnung, die mit der Atmosphäre kommuniziert, und mit einer Auslassöffnung, die mit der Einlassmündung kommuniziert. Der Luftkasten umfasst weiterhin ein konturiertes Leitblech, das in Nachbarschaft zu der Einlassmündung angeordnet ist und ausgebildet ist, um Luft von der Einlassöffnung zu und in die Einlassmündung zu führen. Das konturierte Leitblech umfasst vorzugsweise eine Führungsfläche (z.B. eine dreidimensional konturierte Fläche, die einem Tractroid angenähert ist), die im Wesentlichen mit der Einlassachse ausgerichtet ist. Zum Beispiel kann wenigstens eine Tangente der Führungsfläche durch die Einlassmündung verlaufen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Motorräder und insbesondere Lufteinlässe und Luftkästen an Motorrädern.
Wie jedes Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor müssen auch Motorräder Luft für den Betrieb einsetzen. Lufteinlasssysteme an Motorrädern umfassen gewöhnlich einen Luftkasten mit einer Einlassöffnung, die Luft aus der Atmosphäre anzieht, und einer Auslassöffnung, durch die Luft in den Drosselkörper des Motors eintreten kann. Ein Luftfilter ist gewöhnlich in dem Luftkasten zwischen der Einlassöffnung und der Auslassöffnung angeordnet, um Verunreinigungen aus der Luft zu entfernen, bevor diese in den Motor eintritt.
Die vorliegende Erfindung gibt ein Motorrad an, das einen Rahmen, wenigstens zwei Räder, die für eine Drehung relativ zu dem Rahmen montiert sind, einen mit dem Rahmen verbundenen Motor und ein mit dem Motor gekoppeltes Lufteinlasssystem umfasst. Das Lufteinlasssystem umfasst eine Einlassmündung mit einer Einlassachse, entlang der Luft in die Einlassmündung eintritt, und einen Luftkasten mit einer Einlassöffnung, die mit der Atmosphäre kommuniziert, und mit einer Auslassöffnung, die mit der Einlassmündung kommuniziert. Der Luftkasten umfasst weiterhin ein konturiertes Leitblech, das in Nachbarschaft zu der Einlassmündung angeordnet ist und ausgebildet ist, um Luft von der Einlassöffnung zu und in die Einlassmündung zu führen.
In einer Ausführungsform umfasst der Luftkasten ein Basisgehäuse und ein entfernbar mit dem Basisgehäuse gekoppeltes Abdeckungsgehäuse. In dieser Ausführungsform ist die Einlassöffnung vorzugsweise in dem Basisgehäuse ausgebildet und ist das konturierte Leitblech vorzugsweise mit dem Abdeckungsgehäuse gekoppelt (z. B. einstückig mit demselben ausgebildet). Das konturierte Leitblech umfasst vorzugsweise eine Führungsfläche (d. h. eine dreidimensionale konturierte Fläche, die einem Tractroid angenähert ist), die im wesentlichen mit der Einlassachse ausgerichtet ist. Zum Beispiel kann sich wenigstens eine Tangente der Führungsfläche durch die Einlassmündung erstrecken.
Andere Aspekte der Erfindung werden durch die folgende ausführliche Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen verdeutlicht. Bevor verschiedene Ausführungsformen der Erfindung im Detail erläutert werden, soll darauf hingewiesen werden, dass die Erfindung in ihrer Anwendung nicht auf die Details des Aufbaus und der Anordnung der Komponenten der folgenden Beschreibung oder der beigefügten Zeichnungen beschränkt ist. Die Erfindung kann durch andere Ausführungsformen und auf verschiedene Weise realisiert werden. Weiterhin ist zu beachten, dass die hier verwendete Terminologie beispielhaft erläuternd und nicht einschränkend aufzufassen ist. Wenn geschrieben wird, dass eine Einheit andere Einheiten „enthält", „umfasst" oder „aufweist", bedeutet dies, dass neben den aufgelisteten Einheiten auch andere entsprechende oder zusätzliche Einheiten vorhanden sein können. Soweit nicht eigens spezifiziert, kann es sich bei einer „Montage", „Verbindung", „Halterung" oder „Kopplung" um direkte und indirekte Montagen, Verbindungen, Halterungen oder Kopplungen handeln. Weiterhin ist eine „Verbindung" oder „Kopplung" nicht auf physikalische oder mechanische Verbindungen oder Kopplungen beschränkt.
1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads gemäß verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Luftkastenanordnung von 1.
3 ist eine vertikale Schnittansicht entlang der Linie 3-3 von 2.
4 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 4-4 von 2.
Das gezeigte Motorrad 10 umfasst einen Hauptrahmen 12, einen Sitz 14, ein Vorderrad 16, ein Hinterrad 18 und einen Motor 20. Der Motor 20 führt Leistung über ein Getriebe zu dem Hinterrad 18 zu.
Wie in 2–4 gezeigt umfasst das Motorrad 10 weiterhin ein Lufteinlasssystem 24, das mit dem Motor 20 gekoppelt ist und frische, saubere Luft für die Verbrennung zu dem Motor führt. Das Lufteinlasssystem 24 umfasst einen Einlasskrümmer 26, der mit dem Motor 20 gekoppelt ist. Der Einlasskrümmer 26 umfasst eine Einlassmündung 28, die einen Durchmesser D aufweist und durch eine zusammenlaufende Düse 30 gebildet wird, um Luft in den Motor 20 zu führen. Das gezeigte Lufteinlasssystem umfasst weiterhin einen Luftkasten, der mit dem Einlasskrümmer 26 kommuniziert. Der gezeigte Luftkasten umfasst ein Basisgehäuse 34 mit einer Einlassöffnung 36, um Luft aus der Atmosphäre zu empfangen. Die Düse 30 erstreckt sich nach oben durch das Basisgehäuse 34. Ein Abdeckungsgehäuse 40 ist an dem Basisgehäuse 34 befestigt, um einen geschlossenen und im wesentlichen dichten Luftkasten zu bilden. Ein Luftfilter 42 ist zwischen der Einlassöffnung 36 und der Düse 30 angeordnet, um die in die Einlassmündung 28 eintretende Luft zu filtern.
Das Abdeckungsgehäuse 40 ist mit einem Leitblech 44 versehen, das über der Einlassmündung 28 angeordnet und mit derselben ausgerichtet ist. In der gezeigten Ausführungsform ist das Leitblech 44 einstückig mit dem Abdeckungsgehäuse 40 ausgebildet. Das Leitblech 44 umfasst eine Führungsfläche 46, die mit der Einlassmündung 28 derart ausgerichtet ist, dass die durch den Luftkasten hindurch gehende Luft entlang der Führungsfläche 46 und zu der Einlassmündung 28 geführt wird. Die Führungsfläche 46 ist im wesentlichen mit der Einlassachse 48 des Einlasskrümmers 26 ausgerichtet und an einer Höhe E über der Düse 30 angeordnet. Das Verhältnis zwischen der Höhe E und dem Durchmesser D ist kleiner als ungefähr 0,5, vorzugsweise kleiner als ungefähr 0,25 und in der gezeigten Ausführungsform kleiner als ungefähr 0,125. Die gezeigte Führungsfläche 46 weist einen Radius R auf und ist mit einer Form konturiert, die einem abgeschnittenen Tractroid angenähert ist, sodass Luft aus mehreren Richtungen geführt werden kann. Das Verhältnis zwischen dem Radius R und dem Durchmesser D ist kleiner als ungefähr 1,0, vorzugsweise kleiner als ungefähr 0,7 und in der gezeigten Ausführungsform kleiner als ungefähr 0,4. Das Leitblech 44 ist derart angeordnet, dass eine Tangente 50 von dem abgeschnittenen Ende der Führungsfläche 46 durch die Einlassmündung 28 des Einlasskrümmers 26 verläuft, wie am besten in 4 zu erkennen ist. In der gezeigten Ausführungsform schneiden sich entgegengesetzte Tangenten 50 in dem durch die Düse 30 definierten Raum.
Während des Betriebs zieht der Motor 20 Luft durch den Luftkasten 32 und den Einlasskrümmer 26. Die Luft tritt in die Einlassöffnung 36 der Luftkastens 32 ein und geht durch das Luftfilter 42, in dem Partikeln aus der Luft gefiltert werden. Die Luft bewegt sich dann zu dem Leitblech 44 und wird durch die Führungsfläche 46 in die Einlassmündung 28 des Einlasskrümmers 26 geführt.
Die gezeigte Ausführungsform umfasst weiterhin eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 52, die in dem Leitblech 44 des Abdeckungsgehäuses 40 angeordnet ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 52 ist an dem Scheitel des Leitblechs 44 angeordnet, um Kraftstoff nach unten in den Einlasskrümmer 26 zu richten. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Motor 20 mit einer zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtung (nicht gezeigt) innerhalb des Einlasskrümmers 26 versehen. Die zweite Kraftstoffeinspritzeinrichtung führt Kraftstoff während des normalen Betriebs zu dem Motor 20 zu, wobei die obere Kraftstoffeinspritzeinrichtung 52 genutzt werden kann, wenn extra Kraftstoff benötigt wird, wie etwa während einer Hochleistungsanwendnung.

Claims

Motorrad, das umfasst: einen Rahmen (12), wenigstens zwei Räder (16, 18), die für eine Drehung relativ zu dem Rahmen (12) montiert sind, einen Motor (20), der mit dem Rahmen (12) verbunden ist, und ein Lufteinlasssystem (24), das mit dem Motor (20) gekoppelt ist und umfasst: eine Einlassmündung (28) mit einer Einlassachse (48), entlang der Luft in die Einlassmündung (28) eintritt, und einen Luftkasten (32) mit einer Einlassöffnung (36), die mit der Atmosphäre kommuniziert, und einer Auslassöffnung (38), die mit der Einlassmündung (28) kommuniziert, wobei der Luftkasten (32) weiterhin ein konturiertes Leitblech (44) aufweist, das in Nachbarschaft zu der Einlassmündung (28) angeordnet ist und ausgebildet ist, um Luft von der Einlassöffnung (36) zu und in die Einlassmündung (28) zu führen.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkasten (32) ein Basisgehäuse (34) und ein entfernbar mit dem Basisgehäuse (34) gekoppeltes Abdeckungsgehäuse (40) umfasst.
Motorrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassöffnung (36) in dem Basisgehäuse (34) ausgebildet ist.
Motorrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das konturierte Leitblech (44) mit dem Abdeckungsgehäuse (40) verbunden ist.
Motorrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das konturierte Leitblech (44) einstückig mit dem Abdeckungsgehäuse (40) ausgebildet ist.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkasten (32) weiterhin ein Luftfilter (42) umfasst, das angeordnet ist, um die Luft zu filtern, die von der Einlassöffnung (36) zu der Einlassmündung (28) geht.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das konturierte Leitblech (44) eine Führungsfläche (46) umfasst, die im wesentlichen mit der Einlassachse (48) ausgerichtet ist.
Motorrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (46) wenigstens eine Tangente definiert, die durch die Einlassmündung (28) verläuft.
Motorrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (46) dreidimensional konturiert ist, um Luft aus mehreren Richtungen in die Einlassmündung (28) zu führen.
Motorrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (46) einem Tractroid angenähert ist.
Lufteinlasssystem für einen Verbrennungsmotor, wobei das System umfasst: eine Einlassmündung (28) mit einer Einlassachse (48), entlang der Luft in die Einlassmündung (28) eintritt, und einen Luftkasten (32) mit einer Einlassöffnung (36) und einer mit der Einlassmündung (28) kommunizierenden Auslassöffnung (38), wobei der Luftkasten (32) weiterhin ein konturiertes Leitblech (44) umfasst, das in Nachbarschaft zu der Einlassmündung (28) angeordnet ist und ausgebildet ist, um Luft aus der Einlassöffnung (36) zu und in die Einlassmündung (28) zu führen.
Lufteinlasssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkasten (32) ein Basisgehäuse (34) und ein entfernbar mit dem Basisgehäuse (34) gekoppeltes Abdeckungsgehäuse (40) umfasst.
Lufteinlasssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassöffnung (36) in dem Basisgehäuse (34) ausgebildet ist.
Lufteinlasssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das konturierte Blech (44) mit dem Abdeckungsgehäuse (40) verbunden ist.
Lufteinlasssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkasten (32) weiterhin ein Luftfilter (42) umfasst, das angeordnet ist, um die Luft zu filtern, die von der Einlassöffnung (36) zu der Einlassmündung (28) geht.
Lufteinlasssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das konturierte Leitblech (44) eine Führungsfläche (46) umfasst, die im wesentlichen mit der Einlassachse (48) ausgerichtet ist.
Lufteinlasssystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (46) wenigstens eine Tangente definiert, die durch die Einlassmündung (28) verläuft.
Lufteinlasssystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (46) dreidimensional konturiert ist, um Luft aus mehreren Richtungen in die Einlassmündung (28) zu führen.
Lufteinlasssystem nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (46) einem Tractroid angenähert ist.