DE112015001648T5

DE112015001648T5 - Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE112015001648T5
Application number: DE112015001648.1T
Authority: DE
Inventors: Masato Fujisaka; Shinichiro Kato
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2014-04-04
Filing date: 2015-04-02
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2035-04-03
Also published as: CN106133301A; WO2015152375A1; CN106133301B; DE112015001648B4

Abstract

In einer Befestigungsstruktur für ein Nebenaggregat, fluchten ein AGR-Ventil (19) und ein AGR-Kühler (20) in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs und der AGR-Kühler ist an einem Ende eines Motors in der Fahrzeugbreitenrichtung montiert. Ein Luftfilter ist am AGR-Ventil (19) und am AGR-Kühler (30) anhand von Haltern (35) und (36) über einem Getriebe montiert. Das AGR-Ventil (19) ist zwischen dem Getriebe und dem Luftfilter (10) in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs (1) angeordnet. Der Luftfilter blockiert von der oberen Seite eines Motorraums herabfallendes Wasser und das Getriebe blockiert an der unteren Seite des Motorraums zerstreutes Wasser.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft Befestigungsstrukturen für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor und insbesondere Befestigungsstrukturen für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor, das ein AGR-Ventil und einen AGR-Kühler umfasst.
Hintergrund der Technik
Herkömmliche Verbrennungsmotoren für Fahrzeuge, wie zum Beispiel Kraftfahrzeuge, umfassen Nebenaggregate, wie zum Beispiel eine Abgasrückführungsvorrichtung (AGR). Die AGR-Vorrichtung führt einen Teil des Abgases, das von der Brennkammer des Verbrennungsmotors in einen Abgastrakt abgeführt wurde, über ein AGR-Rohr in ein Ansaugrohr. Dies bewirkt eine Vermischung des Teils des Abgases mit der durch das Ansaugrohr strömenden Ansaugluft, was zu einer Rückführung des Teils des Abgases in die Brennkammer führt.
Ein im AGR-Rohr montiertes AGR-Ventil reguliert die Menge an durch das AGR-Rohr strömendem Abgas. Die AGR-Vorrichtung reduziert den Stickstoffoxidgehalt (NOx) im Abgas, wodurch die Kraftstoffeffizienz des Verbrennungsmotors im Teillastbetrieb verbessert wird.
Beispielsweise offenbart das Patentdokument 1 ein solches dargelegtes herkömmliches AGR-Ventil; das AGR-Ventil ist in einem vorderen Teil eines Verbrennungsmotors angeordnet. An einem Ende des Verbrennungsmotors in der Breitenrichtung des Fahrzeugs ist ein Luftfilter mit einer Halterung angeordnet. Der Luftfilter und das AGR-Ventil sind in der Fahrzeugbreitenrichtung getrennt.
Liste der Quellenangaben
Patentdokument

[Patentdokument 1] Japanische Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. 2003-74432

Zusammenfassung der Erfindung
Technische Aufgabe
Unglücklicherweise sind über solch einem herkömmlichen AGR-Ventil keine bordseitigen Vorrichtungen angeordnet. Dies kann dazu führen, dass eine in einen Motorraum eingetretene Flüssigkeit, wie Wasser, auf das AGR-Ventil fällt und in das Innere des AGR-Ventils eindringt. Beispiele einer solchen Flüssigkeit umfassen Wassertröpfchen, die an der Unterseite einer Motorhaube haften, zur Fahrzeugwäsche verwendetes Wasser, in den Motorraum während des Betriebs eindringendes Regenwasser oder andere Flüssigkeiten. Das Eindringen einer Flüssigkeit in das Innere des AGR-Ventils kann Verschleiß und/oder Korrosion, zum Beispiel eines Ventilelements, im AGR-Ventil verursachen, was zu einer Reduzierung der Zuverlässigkeit des AGR-Ventils führt.
Die Ankopplung eines relativ größeren Luftfilters an den Verbrennungsmotor anhand einer Halterung kann eine grösser dimensionierte Halterung erfordern. Dies kann dazu führen, dass Vibrationen des Verbrennungsmotors den Luftfilter vibrieren lassen, was zu einer Verkürzung der Lebensdauer des Luftfilters führt.
Die vorliegende Erfindung geht die oben erwähnten Probleme an. Insbesondere zielt die vorliegende Erfindung darauf ab, eine Befestigungsstruktur für Nebenaggregate in einem Verbrennungsmotor für Fahrzeuge bereitzustellen; die Befestigungsstruktur für Nebenaggregate kann mittels eines Luftfilters, verhindern, dass ein AGR-Ventil einer Flüssigkeit ausgesetzt wird, so dass eine Verkürzung seiner Lebensdauer verhindert wird und eine Reduzierung der Zuverlässigkeit des AGR-Ventils unterbunden wird.
Lösung der Aufgabe
Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug. Der Verbrennungsmotor umfasst eine Abgasrückführungsvorrichtung, das mit einem AGR-Rohr zur Rückführung eines Teils des Abgases von einem Abgaselement in ein Ansaugelement und mit einer Hilfseinrichtung zur Abgasrückführung ausgestattet ist. Der Verbrennungsmotor umfasst einen Luftfilter zur Reinigung der durch das Ansaugelement angesaugten Luft und ein an einem Ende in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnetes Getriebe. Die Befestigungsstruktur für die Hilfseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfseinrichtung ein AGR-Ventil zur Regulierung einer durch das AGR-Rohr strömenden Abgasmenge und einen AGR-Kühler zur Kühlung des durch das AGR-Rohr strömenden Abgases umfasst. Die Befestigungsstruktur für die Hilfseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das AGR-Ventil einen AGR-Ventilkörper und einen Antriebsaktuator umfasst. Der AGR-Ventilkörper umfasst ein Ventilelement zur Einstellung einer Öffnung des AGR-Rohrs. Der Antriebsaktuator ist am AGR-Ventilkörper montiert und dazu ausgebildet, das Ventilelement anzutreiben. Die Befestigungsstruktur für die Hilfseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das AGR-Ventil und der AGR-Kühler in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs fluchten und mindestens eines unter dem AGR-Ventil und dem AGR-Kühler an einem Ende des Verbrennungsmotors in der Breitenrichtung des Fahrzeugs montiert ist. Die Befestigungsstruktur für die Hilfseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfilter am AGR-Ventil und am AGR-Kühler anhand einer Halterung über dem Getriebe montiert ist und dass zumindest der Antriebsaktuator des AGR-Ventils in senkrechter Richtung des Fahrzeugs zwischen dem Getriebe und dem Luftfilter angeordnet ist.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Halterung einen ersten Halter und einen zweiten Halter. Ein erster vorderer Befestigungsabschnitt ist am vorderen Ende des AGR-Ventils in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs gebildet und ein zweiter vorderer Befestigungsabschnitt ist an einem vorderen Ende des Luftfilters in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs gebildet. Ein erster hinterer Befestigungsabschnitt ist an einem hinteren Ende des AGR-Kühlers in Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs gebildet und ein zweiter hinterer Befestigungsabschnitt ist an einem hinteren Ende des Luftfilters in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs gebildet. Der erste vordere Befestigungsabschnitt und der zweite vordere Befestigungsabschnitt sind über den ersten Halter miteinander verbunden und der erste hintere Befestigungsabschnitt und der zweite hintere Befestigungsabschnitt sind über den zweiten Halter miteinander verbunden.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der AGR-Kühler einen AGR-Kühlerkörper und einen am AGR-Kühlerkörper montierten Abgaseinlassrohrabschnitt, so dass Abgase über das AGR-Ventil eintreten. Das AGR-Ventil ist in vertikaler Richtung des Fahrzeugs näher an einem Unterteil des AGR-Ventils als am Getriebe angeordnet, und eine axiale Linie des Abgaseinlassrohrabschnitts ist gegenüber einer axialen Linie des AGR-Kühlkörpers nach außen in der Breitenrichtung des Fahrzeugs geneigt. Das AGR-Ventil erstreckt sich in Richtung eines Unterteils des Luftfilters, so dass eine axiale Linie des AGR-Ventils senkrecht zur axialen Linie des Abgaseinlassrohrabschnitts steht. Der Antriebsaktuator ist auf der anderen Seite des AGR-Ventilkörpers auf der gegenüberliegenden Seite des Verbrennungsmotors angeordnet.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der AGR-Ventilkörper einen runden Vorsprung, der nach vorne in die Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs vom AGR-Ventilkörper herausragt und als erster vorderer Befestigungsabschnitt dient, und der AGR-Kühler umfasst einen Flansch, der mit dem AGR-Rohr verkoppelt ist und als erster hinterer Befestigungsabschnitt dient.
Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das am Verbrennungsmotor montierte AGR-Ventil in horizontaler Richtung gesehen vom AGR-Ventilkörper nach oben in Richtung des Antriebsaktuators geneigt.
Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ragt der zweite vordere Befestigungsabschnitt des Luftfilters vom Unterteil des Luftfilters nach unten, so dass der Antriebsaktuator und der zweite vordere Befestigungsabschnitt in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs überlappend angeordnet sind. Der zweite vordere Befestigungsabschnitt bedeckt eine Vorderseite des Antriebsaktuators in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Gemäß dem ersten Aspekt ist zumindest der Antriebsaktuator des AGR-Ventils in einer senkrechten Richtung des Fahrzeugs zwischen dem Getriebe und dem Luftfilter angeordnet. Dadurch kann der Luftfilter von oben herabfallendes Wasser blockieren und das Getriebe kann von unten zerstreutes Wasser blockieren.
Dadurch wird verhindert, dass eine Flüssigkeit, wie Wasser, in vertikaler Richtung über das AGR-Ventil gegossen wird, wodurch ein Eintritt einer Flüssigkeit in das Innere des AGR-Ventils verhindert wird. Dementsprechend können ein Verschleiß und/oder eine Korrosion der Ventilelemente des AGR-Ventils und somit eine Reduzierung der Betriebssicherheit des AGR-Ventils verhindert werden.
Der Luftfilter ist mittels der Halterung über dem Getriebe am AGR-Ventil und am AGR-Kühler montiert. Somit entfällt die Notwendigkeit einer Verlängerung der Halterung vom Verbrennungsmotor zum Luftfilter, so dass eine kleinere Halterung verwendet werden kann. Dadurch wird die Halterung daran gehindert aufgrund der Vibrationen des Verbrennungsmotors zu vibrieren.
Außerdem sind das AGR-Ventil und der AGR-Kühler in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs fluchtend angeordnet und der Luftfilter mittels der Halterung am AGR-Ventil und am AGR-Kühler montiert. Dadurch können das AGR-Ventil und der AGR-Kühler, die eine relativ hohe Steifigkeit aufweisen und relativ viel Raum erfordern, den Luftfilter über einen größeren Bereich abstützen. Infolgedessen wird der Luftfilter daran gehindert, aufgrund der Vibrationen des Verbrennungsmotors zu vibrieren, wodurch eine Reduzierung der Lebensdauer des Luftfilters verhindert wird.
Gemäß dem zweiten Aspekt sind der erste vordere Befestigungsabschnitt und der zweite vordere Befestigungsabschnitt über den ersten Halter miteinander verbunden und der erste hintere Befestigungsabschnitt und der zweite hintere Befestigungsabschnitt sind über den zweiten Halter miteinander verbunden.
Dadurch können das AGR-Ventil und der AGR-Kühler in einer Draufsicht des Luftfilters zwischen dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des Luftfilters angeordnet werden. Dadurch bleibt zwischen dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des Luftfilters ausreichend Raum erhalten, so dass das AGR-Ventil und der AGR-Kühler den Luftfilter über einen größeren Bereich abstützen können. Dadurch wird eine Vibration des Luftfilters effizient verhindert.
Gemäß dem dritten Aspekt ist das AGR-Ventil in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs näher am Unterteil des AGR-Ventils als am Getriebe angeordnet. Die axiale Linie des Abgaseinlassrohrabschnitts ist relativ zur axialen Linie des AGR-Kühlerkörpers in der Breitenrichtung des Fahrzeugs nach außen geneigt. Das AGR-Ventil erstreckt sich in Richtung eines Unterteils des Luftfilters, so dass die axiale Linie des AGR-Ventils senkrecht zur axialen Linie des Abgaseinlassrohrabschnitts steht. Der Antriebsaktuator ist auf der anderen Seite des AGR-Ventilkörpers auf der gegenüberliegenden Seite des Verbrennungsmotors angeordnet.
Dadurch ist das AGR-Ventil zuverlässig nahe am Unterteil des Luftfilters angeordnet, so dass der Antriebsaktuator durch den Luftfilter zuverlässig bedeckt ist. Selbst wenn das AGR-Ventil, wie zum Beispiel ein AGR-Membranventil, einen Antriebsaktuator umfasst, der Lüftungsöffnungen aufweist, die mit der Luft in Verbindung stehen, ermöglicht diese Anordnung, dass eine Flüssigkeit wie Wasser über die Lüftungsöffnungen in das Innere des Antriebsaktuators eintritt. Dadurch wird verhindert, dass eine Flüssigkeit wie Wasser über den Antriebsaktuator in das Ventilelement eintritt, wodurch ein Verschleiß und/oder eine Korrosion des Ventilelements verhindert wird.
Dadurch kann auch der erste vordere Befestigungsabschnitts des AGR-Ventils näher am zweiten vorderen Befestigungsabschnitt des Luftfilters sein, so dass der erste Halter kleiner dimensioniert sein kann.
Gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der AGR-Ventilkörper einen runden Vorsprung, der nach vorne in die Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs vom AGR-Ventilkörper herausragt und als erster vorderer Befestigungsabschnitt dient, und der AGR-Kühler umfasst einen Flansch, der mit dem AGR-Rohr verkoppelt ist und als erster hinterer Befestigungsabschnitt dient.
Dadurch können der runde Vorsprung und der Flansch, die eine Steifigkeit aufweisen, anhand eines ersten Flansches und eines zweiten Flansches am Luftfilter montiert werden, so dass der Luftfilter am AGR-Ventil und am AGR-Kühler fest montiert ist. Dadurch wird der Luftfilter daran gehindert, aufgrund der Vibrationen des Verbrennungsmotors zu vibrieren, wodurch eine Reduzierung der Lebensdauer des Luftfilters verhindert wird.
Gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das am Verbrennungsmotor montierte AGR-Ventil in horizontaler Richtung gesehen vom AGR-Ventilkörper nach oben in Richtung des Antriebsaktuators geneigt.
Dadurch befindet sich der Antriebsaktuator nahe am Unterteil des Luftfilters, so dass er einer von oben herabfallenden Flüssigkeit den Weg versperrt. Selbst wenn der Antriebsaktuator beispielsweise Lüftungsöffnungen aufweist, verhindert diese Anordnung auf eine effizientere Weise eine Flüssigkeit daran, über die Lüftungsöffnungen in das Innere des Antriebsaktuators einzutreten.
Gemäß dem sechsten Aspekt bedeckt der zweite vordere Befestigungsabschnitt die Vorderseite des Antriebsaktuators in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs. Dadurch kann die zweite vordere Befestigung des Luftfilters während des Betriebs des Fahrzeugs von vorne eindringendes Wasser blockieren. Selbst wenn der Antriebsaktuator beispielsweise Lüftungsöffnungen aufweist, verhindert diese Anordnung ein Eintreten von Wasser über die Lüftungsöffnungen in das Innere des Antriebsaktuators.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Seitenansicht eines vorderen Teils eines Fahrzeugs, die eine Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung einem Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
2 ist eine Draufsicht des vorderen Teils des Fahrzeugs, die die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung im Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
3 ist eine Seitenansicht des Verbrennungsmotors, die die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung im Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
4 ist eine Rückansicht des Verbrennungsmotors, die die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung im Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie V-V in 3, die die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung im Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
6 ist eine perspektivische Ansicht einer Abgasrückführungsvorrichtung, die die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung im Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
7 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie VII-VII in 5, die die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung im Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
8 ist eine Frontansicht des Umfelds der Abgasrückführungsvorrichtung, die die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung im Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; und
9 ist eine Querschnittsansicht eines AGR-Ventils, die die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung im Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
Beschreibung einer Ausführungsform
In der Folge wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die 1 bis 9 stellen die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
Bezugnehmend auf die 1 und 2, weist das Fahrzeug 1 einen Fahrzeugkörper 2 auf. Der Fahrzeugkörper 2 umfasst auf seiner Vorderseite in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1 eine Trennwand 3. Die Trennwand 3 teilt den Fahrzeugkörper 2 in einen Motorraum 4 und einen Fahrgastraum 5. Der Motorraum 4 ist an der Vorderseite des Fahrzeugs in der Vorne-Hinten-Richtung montiert, und der Fahrgastraum 5, in dem Insassen sitzen können, ist im hinteren Teil des Fahrzeugs in der Vorne-Hinten-Richtung montiert. In der Folge bezeichnen die Ausdrücke „vorne“ oder „hinten“ die Vorderseite oder die Hinterseite in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1.
Im Motorraum 4 ist als Verbrennungsmotor ein Motor 6 eingebaut. Bezugnehmend auf die 1, 3 und 4, ist ein Getriebe 7 an einem Ende, d.h. am linken Ende, 6a des Motors 6 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs montiert. Das eine Ende 6a des Motors 6 in der Fahrzeugbreitenrichtung bezeichnet ein Ende der Fahrzeugbreitenrichtung.
Bezugnehmend auf die 2 und 3 sind im Motor 6 ein Turbolader 8 und ein Ansaugsystem 9 vorgesehen. Die 3 zeigt, dass das Ansaugsystem 9 einen Luftfilter 10 umfasst, der über dem Getriebe 7 an dem einen Ende 6a der Motors 6 angeordnet ist. Der Luftfilter 10 reinigt die durch ein nicht gezeigtes Ansaugrohr von der Vorderseite des Fahrzeugs 1 angesaugte Luft.
Das Ansaugsystem 9 umfasst ein Luftfilterauslassrohr 11, das die durch den Luftfilter 10 gereinigte Luft in ein Verdichtergehäuse 8a des Turboladers 8 einführt.
Bezugnehmend auf die 2 und 3 ist der Turbolader 8 vor dem Motor 6 montiert. Der Turbolader 8 umfasst einen nicht dargestellten Verdichter, der im Verdichtergehäuse 8a eingebaut ist, und ein Turbinengehäuse 8b, in dem eine nicht dargestellte Turbine installiert ist; die Turbine ist dazu ausgebildet, aufgrund des Drucks des Abgases zu rotieren.
Die 3 zeigt, dass das Ansaugsystem 9 ein Ladeluftkühlereinlassrohr 12 umfasst. Das Ladeluftkühlereinlassrohr 12 ist mit einem vor dem Motor 6 angeordneten nicht gezeigten Ladeluftkühler verbunden.
Die 3 und 4 zeigen, dass das Ansaugsystem 9 einen Ansaugkrümmer 13 umfasst. Der Ansaugkrümmer 13 ist hinter dem Motor 6 angeordnet und über ein nicht gezeigtes Ladeluftkühlerauslassrohr mit dem Ladeluftkühler verbunden. Der Ansaugkrümmer 13 führt Ansaugluft, die vom Ladeluftkühler über den Ladeluftkühlerauslass eingeführt wurde, über nicht gezeigte Ansaugkanäle des Motors 6 in die Brennkammer des Motors 6 ein.
Der Turbolader 8 lädt die durch das Luftfilterauslassrohr 11 eingeführte Luft in das Verdichtergehäuse 8a anhand des Verdichters, welcher aufgrund des Drucks des Abgases zusammen mit der Rotation der Turbine dreht. Anschließend führt der Turbolader 8 die Ladeluft zum Ladeluftkühlereinlassrohr 12.
Die erhitzte Ladeluft wird in den Ladeluftkühler eingeführt, um durch den Ladeluftkühler abgekühlt zu werden. Dies erhöht die Sauerstoffdichte in der Luft. Die Luft mit einer erhöhten Sauerstoffdichte wird vom Ladelufteinlassrohr 12 über den Ansaugkrümmer 13 in die Brennkammer des Motors 6 eingeführt.
Die 2 und 3 zeigen, dass ein Abgaskrümmer 14 vor dem Motor 6 montiert ist. Der Abgaskrümmer 14 ist mit dem Turbinengehäuse 8b des Turboladers 8 verbunden. Das aus der Brennkammer austretende Abgas wird in den Abgaskrümmer 14 eingeführt.
Ein Katalysator 16 ist über ein Abgasrohr 15 mit dem Turbinengehäuse 8b verbunden. Das aus dem Turbinengehäuse 8b austretende Abgas wird über das Abgasrohr 15 in den Katalysator 16 eingeführt, um durch den Katalysator 16 gereinigt zu werden. Das Ansaugsystem 9 und das Verdichtergehäuse 8a des Turboladers 8 dienen als Ansaugelement der vorliegenden Erfindung und der Abgaskrümmer 14, das Abgasrohr 15, der Katalysator 16 und das Turbinengehäuse 8b des Turboladers 8 dienen als Abgaselement der vorliegenden Erfindung.
Eine Abgasrückführungsvorrichtung 17 ist für den Motor 6 vorgesehen. Bezugnehmend auf die 5 und 6 umfasst die Abgasrückführungsvorrichtung 17 ein AGR-Einlassrohr 18, ein AGR-Auslassrohr 21, ein AGR-Ventil 19 und einen AGR-Kühler 20; das AGR-Einlassrohr 18 und das AGR-Auslassrohr 21 dienen als AGR-Rohr.
Bezugnehmend die 5 und 6 weist das AGR-Einlassrohr 18 ein mit dem Abgaskrümmer 14 verbundenes stromaufwärtiges Ende 18a und ein mit dem AGR-Ventil 19 verbundenes stromabwärtiges Ende 18b auf. Das AGR-Ventil 19 dient als Regelventil zur Regulierung der Abgasmenge. Die Begriffe „stromaufwärts“ und „stromabwärts“ beziehen sich auf die Strömungsrichtung des Abgases.
Die 5 und 6 zeigen, dass der AGR-Kühler 20 mit dem AGR-Ventil 19 verbunden ist. Der AGR-Kühler 20 umfasst einen AGR-Kühlerkörper 20A, einen Abgaseinlassrohrabschnitt 20B und einen Abgasauslassrohrabschnitt 20C. Der Abgaseinlassrohrabschnitt 20B ist am vorderen Ende des AGR-Kühlers 20A montiert und mit dem AGR-Ventil 10 verbunden. Der Abgasauslassrohrabschnitt 20C ist am hinteren Ende des AGR-Kühlerkörpers 20A montiert und mit dem AGR-Auslassrohr 21 verbunden.
Das Abgas wird vom AGR-Ventil 19 in den Abgaseinlassrohrabschnitt 20B eingeführt. Danach wird das Abgas in den AGR-Kühlerkörper 20A eingeführt. Der Abgasauslassrohrabschnitt 20C führt das Abgas vom AGR-Kühlerkörper 20A in das AGR-Auslassrohr 21 ab.
Die 5 und 6 zeigen, dass der AGR-Kühlerkörper 20A nicht gezeigte Innenrohre umfasst, durch die das Abgas strömt. Der AGR-Kühlerkörper 20A umfasst auch ein Außenrohr 20a, das die Innenrohre umgibt und zwischen den Innenrohren und dem Außenrohr 20a einen Kühlkanal bildet, durch den Kühlwasser strömt.
Am Außenrohr 20a sind ein Einführungsrohr 22A und ein Abflussrohr 22B montiert. Das Einführungsrohr 22A führt das Kühlwasser in den Kühlkanal ein und das Abflussrohr 22B führt das Kühlwasser aus dem Kühlkanal ab. Das Einführungsrohr 22A erlaubt die Einführung des durch einen nicht gezeigten Kühler gekühlten Kühlwassers in den Kühlkanal. Dadurch kann das Kühlwasser das Abgas, das durch jedes der Einlassrohre des AGR-Kühlkörpers 20A strömt, abkühlen.
Das stromaufwärtige Ende 21 des AGR-Auslassrohrs 21 ist mit dem AGR-Kühler 20 verbunden und das stromabwärtige Ende 21b mit dem Ansaugkrümmer 13 verbunden. Das AGR-Einlassrohr 18 und das AGR-Auslassrohr 21 dienen als AGR-Rohr der vorliegenden Erfindung.
Die oben konfigurierte Abgasrückführungsvorrichtung 17 führt einen Teil des Abgases, der in den Abgaskrümmer 14 abgelassen wurde, über das AGR-Einlassrohr 18, das AGR-Auslassrohr 19, den AGR-Kühler 20 und das AGR-Auslassrohr 21 in den Ansaugkrümmer 13.
Dadurch können frische Luft und das von der Abgasrückführungsvorrichtung 17 zurückgeführte Abgas vermischt werden und die Mischung wird in die Brennkammer eingeführt. Dadurch wird vor allem die Menge an Stickstoffoxiden im Abgas reduziert, wodurch die Kraftstoffeinsparung während des Teillastbetriebes des Verbrennungsmotors 6 verbessert wird.
Das AGR-Ventil 19 und der AGR-Kühler 20 der Abgasrückführungsvorrichtung 17 gemäß der vorliegenden Ausführungsform dienen als Hilfseinrichtung zur Rückführung eines Teils des Abgases vom Abgaselement über das AGR-Rohr zum Ansaugelement. Die 6 bis 8 zeigen, dass das AGR-Ventil 19 einen AGR-Ventilkörper 23 und einen Antriebsaktuator 24 umfasst.
Bezugnehmend auf die 9 umfasst der AGR-Ventilkörper 23 ein Gehäuseunterteil 25, in dem ein Abgaseinlass 25a und ein Abgasauslass 25b gebildet sind. Das vom AGR-Einlassrohr 18 abgeführte Abgas (siehe 5 bis 8) wird in den Abgaseinlass 25a eingeführt. Der Abgasauslass 25b führt das Abgas in den AGR-Kühler 20 ab (siehe 5).
Die 9 zeigt, dass ein Ventilschaft 26 im Gehäuseunterteil 25 verschieblich angeordnet ist. Ein Ventilelement 27 ist am einen Ende des Ventilschafts 26 montiert. Das Ventilelement 27 ist dazu ausgebildet, den Abgaseinlass 25a zu öffnen oder zu schließen. Die Einstellung des Öffnungsgrads des Abgaseinlasses 25a durch das Ventilelement 27 erlaubt eine Regulierung der Durchflussmenge des vom AGR-Einlassrohr 18 in den AGR-Kühler 20 strömenden Abgases.
Die 9 zeigt auch, dass der Antriebsaktuator 24 ein Gehäuseoberteil 28 umfasst, das am Gehäuseunterteil 25 montiert ist. Im Gehäuseoberteil 28 sind eine Membrane 29 und eine Spiralfeder 30 installiert.
Die Membrane 29 teilt das Gehäuseoberteil 28 in eine Unterdruckkammer 31 und eine Atmosphärendruckkammer 32. Die Spiralfeder 30 treibt die Membrane 29 nach unten. Das andere obere Ende des Ventilschafts 26 ist an der Membrane 29 befestigt. Aufgrund einer Vorspannung der Membrane 29 durch die Spiralfeder 30 in Richtung des AGR-Ventilkörpers 23 schließt das Ventilelement 27 den Abgaseinlass 25a.
Ein Unterdruckrohr 33 ist an der Unterdruckkammer 31 befestigt (siehe 5). Das Unterdruckrohr 33 erlaubt die Einführung eines durch das Ansaugelement erzeugten Ansaugunterdrucks in die Unterdruckkammer 31. Auf Grund des in der Unterdruckkammer 31 erzeugten Unterdrucks öffnet die Membrane 29 den Abgaseinlass 25a gegen die Vorspannungskraft der Spiralfeder 30. Dies ermöglicht eine Kommunikation zwischen dem Abgaseinlass 25a und dem Abgasauslass 25b.
Bezugnehmend auf die 9 weist das Gehäuseoberteil 28 darin gebildete Lüftungsöffnungen 28a auf. Wie in 6 gezeigt, sind die Lüftungsöffnungen 28a im Gehäuseoberteil 28 in dessen Umfangsrichtung gebildet. Die 5 zeigt, dass das AGR-Ventil 19 und der AGR-Kühler 20 in die Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1 fluchten. Ein Paar Halter 20b sind am Außenrohr 20a des AGR-Kühlerkörpers 20A befestigt und ragen in Richtung des einen Endes des Motors 6 in der Fahrzeugbreitenrichtung heraus. Die Halter 20b sind am einen Ende 6a des Motors 6 in der Fahrzeugbreitenrichtung befestigt. Es wird darauf hingewiesen, dass das AGR-Ventil 19 anstelle des AGR-Kühlers 20 am Motor 6 befestigt werden kann und dass sowohl der AGR-Kühler 20 und das AGR-Ventil 19 am Motor 6 befestigt sein können.
Die 4 zeigt, dass der Luftfilter 10 über dem Getriebe 7 angeordnet ist. Bezugnehmend auf die 5 ist der Luftfilter 10 anhand eines Satzes von Haltern 35 und 36 über dem Getriebe 7 am AGR-Ventil 19 und am AGR-Kühler 20 befestigt. Wie in 3 gezeigt, sind der AGR-Ventilkörper 23 und der Antriebsaktuator 24 des AGR-Ventils 19 in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 zwischen dem Getriebe 7 und dem Luftfilter 10 angeordnet. Der Halter 35 dient als erster Halter der vorliegenden Erfindung und der Halter 36 dient als zweiter Halter der vorliegenden Erfindung.
Bezugnehmend auf die 5 umfasst das Außenrohr 20a des AGR-Ventilkörpers 23 an dessen vorderen Ende ein Paar von runden Vorsprüngen 23a. Die runden Vorsprünge 23a ragen vom AGR-Ventilkörper 23 nach oben hervor. Der Luftfilter 10 ist an seinem vorderen Ende mit einer vorderen Befestigung 10A versehen. Die runden Vorsprünge 23a sind mittels des Halters 35 mit der vorderen Befestigung 10A verbunden.
Ein Flansch 20c ist am Abgasauslassabschnitt 20C montiert, der am stromabwärtigen Ende des AGR-Kühlers 20 montiert ist. Der Luftfilter 10 ist an seinem hinteren Ende mit einer hinteren Befestigung 10B versehen. Der Flansch 20c ist mittels des Halters 36 an der hinteren Befestigung 10B befestigt.
Das heißt, dass der Luftfilter 10 der Ausführungsform mittels der Halter 35 und 36 am AGR-Ventil 19 und am AGR-Kühler 20 befestigt ist.
Die runden Vorsprünge 23a des AGR-Ventils 19 gemäß der Ausführungsform dienen als erster vorderer Befestigungsabschnitt und die vordere Befestigung 10A des Luftfilters 10 dient als zweiter vorderer Befestigungsabschnitt. Der Flansch 20c des AGR-Kühlers 20 gemäß der Ausführungsform dient als erster hinterer Befestigungsabschnitt und die hintere Befestigung 10B des Luftfilters 10 dient als zweiter hinterer Befestigungsabschnitt. Bezugnehmend auf die 4 ist das AGR-Ventil 19 in der senkrechten Richtung näher am Unterteil 10a des Luftfilters 10 als am Getriebe 7 angeordnet.
Bezugnehmend auf die 5 ist eine axiale Linie A des Abgaseinlassrohrabschnitts 20B gegenüber einer axialen Linie B des AGR-Kühlerkörpers 20A nach außen in der Breitenrichtung des Fahrzeugs geneigt. Das AGR-Ventil 10 erstreckt sich in Richtung eines Unterteils 10a des Luftfilters 10, so dass eine axiale Linie C des AGR-Ventils 19 senkrecht zur axialen Linie A des Abgaseinlassrohrabschnitts 20B steht. Der Antriebsaktuator 24 ist auf der anderen Seite des AGR-Ventilkörpers 23 auf der gegenüberliegenden Seite des Verbrennungsmotors 6 angeordnet.
Bezugnehmend auf die 7 ist das am Verbrennungsmotor 6 montierte AGR-Ventil 19 in horizontaler Richtung gesehen vom AGR-Ventilkörper 23 nach oben in Richtung des Antriebsaktuators 24 geneigt. Insbesondere ist das AGR-Ventil 19 vom AGR-Ventilkörper 23 zum Antriebaktuator 24 um einen Winkel θ relativ zu einer horizontalen Achse D nach oben geneigt.
Bezugnehmend auf die 7 und 8 ragt die vordere Befestigung 10A des Luftfilters 10 vom Unterteil 10a des Luftfilters 10 nach unten, so dass der Antriebsaktuator 24 und die vordere Befestigung 10A in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 übergelagert sind. Dadurch kann die Vorderseite des Antriebsaktuators 24 durch die vordere Befestigung 10A bedeckt sein.
In der Folge wird beschrieben, inwiefern die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor für Fahrzeuge vorteilhaft ist. Bezugnehmend auf die 7 und 9, umfasst das AGR-Membranventil 19 den Antriebsaktuator 24, der die im Antriebsaktuator 24 gebildeten Lüftungsöffnungen 28a aufweist. Dies könnte dazu führen, dass eine Flüssigkeit wie Wasser, die in den Motorraum 4 eingetreten ist, über die Lüftungsöffnungen 28a in das Gehäuseoberteil 28 des Antriebsaktuators 24 hinein fällt. Dies könnte dazu führen, dass Wasser an der Membrane 29 anhaftet, was zu einem Verschleiß und/oder einer Korrosion der Membrane 29 führen würde.
Auch könnte das Wasser vom Gehäuseoberteil 28 durch das Gehäuseunterteil 27 zum Ventilelement 27 strömen, so dass es am Ventilelement 27 anhaftet und dort zu einer Reduzierung der Betriebssicherheit des AGR-Ventils 19 führen würde.
Wasser könnte auf verschiedenartige Weisen in das AGR-Ventil 19 eintreten. Erstens könnte Wasser, das durch einen nicht gezeigten Riemen zum Antrieb eines Nebenaggregats nach oben geführt wird, an der Hinterseite der Motorhaube 4A anhaften (siehe 1) und die Form von Wassertröpfchen annehmen, die dann von der Motorhaube 4A herabfallen.
Zweitens könnte das Wasser beim Waschen des Fahrzeugs 1 in den Motorraum 4 eintreten. Drittens könnte wenn das Fahrzeug bei Regenwetter fährt, Regenwasser in den Motorraum 4 eintreten. Viertens könnte Wasser 4 durch den Abstand zwischen der Motorhaube 4A und dem Fahrzeugkörper 2 eintreten.
Im Gegensatz dazu ist die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform derart ausgebildet, dass

(1) das AGR-Ventil 19 und der AGR-Kühler 20, die als Hilfseinrichtung dienen, in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1 angeordnet sind,
(2) der AGR-Kühler 20 am einen Ende 6a des Motors 6 in der Fahrzeugbreitenrichtung montiert ist,
(3) der Luftfilter 10 mittels der Halter 35 und 36, die als Halterung dienen, am AGR-Ventil 19 und am AGR-Kühler 20 über dem Getriebe 7 montiert ist,
(4) das AGR-Ventil 19 in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 zwischen dem Getriebe 7 und dem Luftfilter 10 angeordnet ist.

Bezugnehmend auf die 1, 3 und 4 kann mit dieser Anordnung von der oberen Seite des Motorraums 4 herabfallendes Wasser W durch den Luftfilter 10 blockiert werden und an der unteren Seite des Motorraums 4 zerstreutes Wasser durch das Getriebe 7 blockiert werden.
Die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform verhindert somit, dass Wasser in senkrechter Richtung über das AGR-Ventil 19 gegossen wird, wodurch ein Eintritt des Wassers in das Innere des AGR-Ventils 19 verhindert wird. Dementsprechend verhindert die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung einen Verschleiß und/oder eine Korrosion des Ventilelements 27 des AGR-Ventils 19 und somit eine Reduzierung der Betriebssicherheit des AGR-Ventils 19.
In der Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform ist der Luftfilter 10 am AGR-Ventil 19 und am AGR-Kühler 20 mittels der Halter 35 und 36 über dem Getriebe 7 befestigt. Somit entfällt die Notwendigkeit einer Verlängerung der Halter 35 und 36 vom Verbrennungsmotor 6 zum Luftfilter 10, so dass kleinere Halter 35 und 36 verwendet werden können. Dadurch werden die Halter 35 und 36 daran gehindert aufgrund der Vibrationen des Motors 6 zu vibrieren.
Außerdem sind das AGR-Ventil 19 und der AGR-Kühler 20 in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 fluchtend angeordnet und der Luftfilter 10 mittels der Halter 35 und 36 am AGR-Ventil 19 und am AGR-Kühler 20 montiert. Dadurch entfällt die Notwendigkeit zwischen dem AGR-Ventil 19 und dem AGR-Kühler 20 ein AGR-Rohr vorzusehen, so dass das AGR-Ventil 19 und der AGR-Kühler 20 eine relativ hohe Steifigkeit haben können. Dadurch können das AGR-Ventil 19 und der AGR-Kühler 20, die eine relativ hohe Steifigkeit aufweisen und relativ viel Raum erfordern, den Luftfilter 10 über einen größeren Bereich abstützen.
Infolgedessen verhindert die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform, dass der Luftfilter 10 aufgrund der Vibrationen des Motors 6 vibriert, so dass eine Reduzierung der Lebensdauer des Luftfilters 10 verhindert wird.
Die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform ist derart ausgebildet, dass die runden Vorsprünge 23a des AGR-Ventils 19 mittels des Halters 35 mit der vorderen Befestigung 10A des Luftfilters verbunden sind und dass der Flansch 20c des AGR-Kühlers 20 mittels des Halters 36 mit der hinteren Befestigung 10B des Luftfilters verbunden ist.
Dadurch können das AGR-Ventil 19 und der AGR-Kühler 20 in einer Draufsicht des Luftfilters 10 zwischen dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des Luftfilters 10 angeordnet werden. Dadurch bleibt dank der Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform zwischen dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des Luftfilters 10 ausreichend Raum erhalten, so dass das AGR-Ventil 19 und der AGR-Kühler 20 den Luftfilter 10 über einen größeren Bereich abstützen können. Dadurch wird eine Vibration des Luftfilters 10 effizient verhindert.
Darüber hinaus ist die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform derart ausgebildet, dass

(1) das AGR-Ventil 19 in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 näher am Un terteil 10a des Luftfilters 10 als am Getriebe 7 angeordnet ist
(2) die axiale Linie A des Abgaseinlassrohrabschnitts 20B gegenüber einer axialen Linie B des AGR-Kühlerkörpers 20A nach außen in der Breitenrichtung des Fahrzeugs geneigt ist
(3) sich das AGR-Ventil 10 in Richtung des Unterteils 10a des Luftfilters 10 erstreckt, so dass die axiale Linie C des AGR-Ventils 19 senkrecht zur axialen Linie A des Abgaseinlassrohrabschnitts 20B steht
(4) der Antriebsaktuator 24 auf der anderen Seite des AGR-Ventilkörpers 23 auf der gegenüberliegenden Seite des Motors 6 angeordnet ist.

Durch diese Anordnung ist das AGR-Ventil 19 zuverlässig nahe am Unterteil 10a des Luftfilters 10 angeordnet, so dass der Antriebsaktuator 24 durch den Luftfilter 10 zuverlässig abgedeckt ist. Selbst wenn das AGR-Membranventil 19 einen Antriebsaktuator 24 umfasst, der Lüftungsöffnungen 28a aufweist, die mit der Luft in Verbindung stehen, verhindert diese Anordnung, dass Wasser über die Lüftungsöffnungen 28a in das Innere des Antriebsaktuators 24 eintritt.
Die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform verhindert somit, dass Wasser über den Antriebsaktuator 24 in das Ventilelement 27 eintritt, wodurch ein Verschleiß und/oder eine Korrosion des Ventilelements 27 verhindert wird.
Die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform ermöglicht eine Anordnung der runden Vorsprünge 23a des AGR-Ventils 19 näher an der vorderen Befestigung 10A des Luftfilters 10, so dass der Halter 35 kleinere Abmessungen aufweisen kann.
Die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform ist derart ausgebildet, dass der AGR-Ventilkörper 23 die nach vorne herausragenden runden Vorsprünge 23a umfasst und dass der AGR-Kühler 20 den mit dem oberen Ende des AGR-Auslassrohrs 21 verbundenen Flansch 20c umfasst.
Die vorhergehende Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform ermöglicht die Montage der runden Vorsprünge 23a und des Flansches, die eine Steifigkeit aufweisen, am Luftfilter 10 mittels der Halter 35 und 36, mit dem Ergebnis, dass der Luftfilter 10 fest am AGR-Ventil 19 und am AGR-Kühler 20 montiert ist. Dies verhindert, dass der Luftfilter 10 aufgrund der Vibrationen des Motors 6 vibriert, wodurch eine Reduzierung der Lebensdauer des Luftfilters 10 effizient verhindert wird.
In der Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform ist das am Motor 6 montierte AGR-Ventil 19 in horizontaler Richtung gesehen vom AGR-Ventilkörper 23 nach oben in Richtung des Antriebsaktuators 24 geneigt.
Die vorhergehende Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform ermöglicht eine Anordnung des Antriebsaktuator 24 nahe am Unterteil 10a des Luftfilters 10, so dass er dem von der oberen Seite des Motorraums 4 herabfallenden Wasser den Weg versperrt. Die Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform hindert somit auf eine effizientere Weise das Wasser daran, über die Lüftungsöffnungen 28a in das Innere des Antriebsaktuators 24 einzutreten.
In der Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform ragt die vordere Befestigung 10A des Luftfilters 10 vom Unterteil 10a des Luftfilters 10 nach unten, so dass der Antriebsaktuator 24 und die vordere Befestigung 10A in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 überlappend angeordnet sind. Dadurch bedeckt die vordere Befestigung 10A die Vorderseite des Antriebsaktuators 24.
Mit der vorhergehenden Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung gemäß der Ausführungsform kann die vordere Befestigung 10A während des Betriebs des Fahrzeugs 1 von vorne eindringendes Wasser blockieren, so dass ein Eintritt von Wasser in das Innere des Antriebsaktuators 24 durch die Lüftungsöffnungen 28a verhindert wird.
Es wird darauf hingewiesen, dass das AGR-Ventil 19 gemäß der Ausführungsform als ein AGR-Membranventil ausgebildet ist, aber nicht darauf beschränkt ist. Das AGR-Ventil 19 der Ausführungsform ist derart ausgebildet, dass der AGR-Ventilkörper 23 und der Antriebsaktuator 24 unter dem Luftfilter 10 angeordnet sind. Es kann aber auch nur der Antriebsaktuator 24 mit den Lüftungsöffnungen 28a unter dem Luftfilter 10 angeordnet sein.
Es wurde eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung offenbart. Es versteht sich jedoch, dass der Fachmann diese Ausführungsform ändern kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Alle möglichen Modifikationen oder Äquivalente sind als von den folgenden Ansprüchen bedeckt zu betrachten.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
6: Motor (Verbrennungsmotor)
6a: Ein Ende in der Fahrzeugbreitenrichtung (Ende in der Fahrzeugbreitenrichtung)
7: Getriebe
8a: Verdichtergehäuse (Ansaugelement)
8b: Turbinengehäuse (Abgaselement)
9: Ansaugsystem (Ansaugelement)
10: Luftfilter
10A: vordere Befestigung (zweiter vorderer Befestigungsabschnitt)
10B: hintere Befestigung (zweiter hinterer Befestigungsabschnitt)
10a: Unterteil (Unterteil des Luftfilters)
14: Abgaskrümmer (Abgaselement)
15: Abgasrohr (Abgaselement)
16: Katalysator (Abgaselement)
17: Abgasrückführungsvorrichtung
18: AGR-Einlassrohr (AGR-Rohr)
21: AGR-Auslassrohr (AGR-Rohr)
19: AGR-Ventil (Nebenaggregat)
20: AGR-Kühler(Nebenaggregat)
20A: AGR-Kühlerkörper
20B: Abgaseinlassrohrabschnitt
20c: Flansch (erster hinterer Befestigungsabschnitt)
21: Auslassrohr (AGR-Rohr)
23: AGR-Ventilkörper
23a: runder Vorsprung (erster hinterer Befestigungsabschnitt)
24: Antriebsaktuator
27: Ventilelement
35: Halter (erster Halter)
36: Halter (zweiter Halter)

Claims

Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug, wobei der Verbrennungsmotor Folgendes umfasst: eine Abgasrückführungsvorrichtung, das mit einem AGR-Rohr zur Rückführung eines Teils des Abgases von einem Abgaselement in ein Ansaugelement und mit einer Hilfseinrichtung zur Abgasrückführung ausgestattet ist; einen Luftfilter zur Reinigung der durch das Ansaugelement angesaugten Luft; und ein an einem Ende in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnetes Getriebe, wobei die Befestigungsstruktur für die Hilfseinrichtung dadurch gekennzeichnet ist, dass: die Hilfseinrichtung ein AGR-Ventil zur Regulierung einer durch das AGR-Rohr strömenden Abgasmenge und einen AGR-Kühler zur Kühlung des durch das AGR-Rohr strömenden Abgases aufweist; das AGR-Ventil einen AGR-Ventilkörper und einen Antriebsaktuator aufweist, wobei der AGR-Ventilkörper ein Ventilelement zur Einstellung einer Öffnung des AGR-Rohrs umfasst und der Antriebsaktuator am AGR-Ventilkörper montiert ist und dazu ausgebildet ist, das Ventilelement anzutreiben; das AGR-Ventil und der AGR-Kühler in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs fluchten; mindestens eines unter dem AGR-Ventil und dem AGR-Kühler an dem einen Ende des Verbrennungsmotors in der Breitenrichtung des Fahrzeugs montiert ist; der Luftfilter am AGR-Ventil und am AGR-Kühler anhand einer Halterung über dem Getriebe montiert ist; und zumindest der Antriebsaktuator des AGR-Ventils in senkrechter Richtung des Fahrzeugs zwischen dem Getriebe und dem Luftfilter angeordnet ist.
Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung einen ersten Halter und einen zweiten Halter umfasst; ein erster vorderer Befestigungsabschnitt am vorderen Ende des AGR-Ventils in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs gebildet ist; ein zweiter vorderer Befestigungsabschnitt an einem vorderen Ende des Luftfilters in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs gebildet ist; ein erster hinterer Befestigungsabschnitt an einem hinteren Ende des AGR-Kühlers in Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs gebildet ist; ein zweiter hinterer Befestigungsabschnitt an einem hinteren Ende des Luftfilters in Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs gebildet ist; der erste vordere Befestigungsabschnitt und der zweite vordere Befestigungsabschnitt über den ersten Halter miteinander verbunden sind; und der erste hintere Befestigungsabschnitt und der zweite hintere Befestigungsabschnitt über den zweiten Halter miteinander verbunden sind.
Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der AGR-Kühler einen AGR-Kühlerkörper und einen am AGR-Kühlerkörper montierten Abgaseinlassrohrabschnitt aufweist, so dass Abgase über das AGR-Ventil eintreten; das AGR-Ventil in vertikaler Richtung des Fahrzeugs näher an einem Unterteil des AGR-Ventils als an dem Getriebe angeordnet ist; eine axiale Linie des Abgaseinlassrohrabschnitts gegenüber einer axialen Linie des AGR-Kühlkörpers nach außen in der Breitenrichtung des Fahrzeugs geneigt ist; und das AGR-Ventil sich in Richtung eines Unterteils des Luftfilters erstreckt, so dass eine axiale Linie des AGR-Ventils senkrecht zur axialen Linie des Abgaseinlassrohrabschnitts steht; und der Antriebsaktuator auf der anderen Seite des AGR-Ventilkörpers auf der gegenüberliegenden Seite des Verbrennungsmotors angeordnet ist.
Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der AGR-Ventilkörper einen runden Vorsprung aufweist, der nach vorne in die Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs vom AGR-Ventilkörper herausragt und als erster vorderer Befestigungsabschnitt dient; und der AGR-Kühler einen Flansch aufweist, der mit dem AGR-Rohr verkoppelt ist und als erster hinterer Befestigungsabschnitt dient.
Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das am Verbrennungsmotor montierte AGR-Ventil in horizontaler Richtung gesehen vom AGR-Ventilkörper nach oben in Richtung des Antriebsaktuators geneigt ist.
Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite vordere Befestigungsabschnitt des Luftfilters vom Unterteil des Luftfilters nach unten herausragt, so dass der Antriebsaktuator und der zweite vordere Befestigungsabschnitt in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs überlappend angeordnet sind, und der zweite vordere Befestigungsabschnitt eine Vorderseite des Antriebsaktuators in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs bedeckt.