CN106133301B - 车辆用内燃机的辅机装配结构 - Google Patents

Abstract

在辅机装配结构中，EGR阀(19)和EGR冷却器(20)并排设置在车辆的前后方向上，并且EGR冷却器(20)装配在发动机(6)的车宽方向一端部(6a)，空气滤清器(10)在变速器的上方通过支架(35、36)装配到EGR阀(19)和EGR冷却器(20)，在车辆(1)的上下方向，EGR阀(19)设置在变速器和空气滤清器(10)之间，从发动机室的上方滴下的水由空气滤清器(10)遮挡，并且从发动机室下方飞散的水由变速器遮挡。

Description

车辆用内燃机的辅机装配结构

技术领域

本发明涉及车辆用内燃机的辅机装配结构，特别是涉及将包含EGR阀和EGR冷却器的辅机装配于内燃机的车辆用内燃机的辅机装配结构。

背景技术

一般地，在汽车等车辆的内燃机中设置有废气回流装置(EGR：Exhaust gasrecirculation装置)等辅机。该废气回流装置使从内燃机的燃烧室排出到排气通路中的燃烧后的排气的一部分经由EGR配管导入进气管，与流过进气管的进气混合并使其回流到燃烧室中。

流过EGR配管的废气的流量由设置于EGR配管的EGR阀调整。利用该废气回流装置主要能降低排气中的氮氧化物(NOx)，能实现内燃机的部分负荷时的燃料效率提高。

作为以往的这种EGR阀，已知设置于内燃机的前部的EGR阀(例如，参照专利文献1)。另外，在内燃机的车宽方向端部通过支架装配有空气滤清器，空气滤清器和EGR阀在车宽方向上分离地设置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2003-74432号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在这种以往的EGR阀中，在上方没有设置遮挡EGR阀的车载部件，因此侵入发动机室的水等液体(例如，附着到发动机罩的里面的水滴、洗车时产生的水、行驶时流入发动机室的雨水等)有可能落下到EGR阀而侵入EGR阀的内部。因此，有可能引起EGR阀的内部的阀体等劣化、腐蚀等，EGR阀的可靠性降低。

另外，由于比较大型的空气滤清器通过支架与内燃机连接，因此需要使支架的尺寸较大。因此，有可能伴随着内燃机振动而空气滤清器振动，空气滤清器的耐久性恶化。

本发明是着眼于上述问题点而完成的，其目的在于提供能防止空气滤清器的耐久性恶化，能利用空气滤清器防止EGR阀暴露于液体，能防止EGR阀的可靠性降低的车辆用内燃机的辅机装配结构。

用于解决问题的方案

本发明的第1方式是车辆用内燃机的辅机装配结构，车辆用内燃机具有：废气回流装置，其具备EGR配管和辅机组，EGR配管用于将废气的一部分从排气系统构件回流到进气系统构件，辅机组用于废气回流；以及空气滤清器，其净化由进气系统构件吸入的空气，在车辆用内燃机的车宽方向端部设置有变速器，在车辆用内燃机的辅机装配结构中，辅机组包含：EGR阀，其调整流过EGR配管的废气的流量；以及EGR冷却器，其冷却流过EGR配管的废气，EGR阀包含：EGR阀主体，其具有调整EGR配管的开度的阀体；以及驱动执行器，其装配于EGR阀主体，驱动阀体，EGR阀和EGR冷却器并排设置在车辆的前后方向上，并且EGR阀和EGR冷却器中的至少一方装配于内燃机的上述车宽方向端部，空气滤清器在变速器的上方通过支架组装配到EGR阀和EGR冷却器，在车辆的上下方向，EGR阀的至少驱动执行器设置在变速器和空气滤清器之间。

作为本发明的第2方式，也可以是，支架组包括第1支架和第2支架，在EGR阀的车辆的前后方向前端部形成有第1前侧紧固部，并且在空气滤清器的车辆的前后方向前端部形成有第2前侧紧固部，在EGR冷却器的车辆的前后方向后端部形成有第1后侧紧固部，并且在空气滤清器的车辆的前后方向后端部形成有第2后侧紧固部，第1前侧紧固部和第2前侧紧固部通过第1支架连结，第1后侧紧固部和第2后侧紧固部通过第2支架连结。

作为本发明的第3方式，也可以是，EGR冷却器具有：EGR冷却器主体；以及废气入口管部，其设置于EGR冷却器主体，并且从EGR阀导入废气，在车辆的上下方向，EGR阀设置在比变速器靠近空气滤清器的下部的位置，废气入口管部的轴线相对于EGR冷却器主体的轴线向车宽方向外方倾斜，在EGR阀的轴线与废气入口管部的轴线正交的状态下使得EGR阀向空气滤清器的下部延伸，并且相对于EGR阀主体将驱动执行器设置在与内燃机相反的一侧。

作为本发明的第4方式，也可以是，EGR阀主体具有凸出部，凸出部从该EGR阀主体向车辆的前后方向上的前方突出，构成第1前侧紧固部，EGR冷却器具有法兰部，法兰部与EGR配管连接，构成第1后侧紧固部。

作为本发明的第5方式，也可以是，装配于内燃机的EGR阀从水平方向观看时，EGR阀从EGR阀主体朝向驱动执行器向上方倾斜。

作为本发明的第6方式，也可以是，空气滤清器的第2前侧紧固部从空气滤清器的下部向下方突出，驱动执行器和第2前侧紧固部设置成在车辆的前后方向上重叠，驱动执行器的车辆的前后方向上的前方由第2前侧紧固部覆盖。

发明效果

这样根据上述第1方式，在车辆的上下方向，至少EGR阀的驱动执行器设置在变速器和空气滤清器之间。由此，从上方滴下的水能由空气滤清器遮挡，并且从下方飞散的水能由变速器遮挡。

因此，能防止水等液体从上下方向到达EGR阀，能防止液体侵入EGR阀的内部。因此，能防止EGR阀的阀体劣化、腐蚀，能防止EGR阀的可靠性降低。

另外，空气滤清器在变速器的上方通过支架组装配到EGR阀和EGR冷却器。因此，能防止支架组从内燃机延长到空气滤清器，从而能缩短支架组的尺寸。因此，能防止由于内燃机振动而支架组自身振动。

除此之外，EGR阀和EGR冷却器并排设置在车辆的前后方向上，空气滤清器通过支架装配到EGR阀和EGR冷却器。因此，能利用刚性较高且需要较大空间的EGR阀和EGR冷却器在大范围支撑空气滤清器。其结果是，能防止由于内燃机振动而空气滤清器振动，能防止空气滤清器的耐久性恶化。

根据上述第2方式，EGR阀的第1前侧紧固部和空气滤清器的第2前侧紧固部通过第1支架连结，EGR冷却器的第1后侧紧固部和空气滤清器的第2后侧紧固部通过第2支架连结。

因此，在从上面观看空气滤清器的状态下，能将EGR阀和EGR冷却器设置在空气滤清器的前端和后端之间。由此，能充分确保空气滤清器的前端和后端的距离，能利用EGR阀和EGR冷却器在大范围支撑空气滤清器。因此，能更有效地防止空气滤清器振动。

根据上述第3方式，在车辆的上下方向，EGR阀设置在比变速器靠近空气滤清器的下部的位置，废气入口管部的轴线相对于EGR冷却器主体的轴线向车宽方向外方倾斜，在EGR阀的轴线与废气入口管部的轴线正交的状态下使得EGR阀向空气滤清器的下部延伸，并且相对于EGR阀主体将驱动执行器设置在与内燃机相反的一侧。

因此，能将EGR阀可靠地设置在靠近空气滤清器的下部的位置，特别是，能由空气滤清器可靠地覆盖驱动执行器。因此，例如，在如隔膜式的EGR阀那样在驱动执行器中形成有与大气连通的空气孔的情况下，能防止水等液体从空气孔侵入驱动执行器的内部。其结果是，能防止液体通过驱动执行器侵入阀体等，能防止阀体劣化、腐蚀。

另外，能使EGR阀的第1前侧紧固部接近空气滤清器的第2前侧紧固部，能缩短第1支架的尺寸。

根据上述第4方式，EGR阀主体具有凸出部，上述凸出部从EGR阀主体向车辆的前后方向上的前方突出，构成第1前侧紧固部，EGR冷却器具有法兰部，上述法兰部与EGR配管连接，构成第1后侧紧固部。

因此，能将具有刚性的凸出部和法兰部通过第1法兰和第2法兰装配到空气滤清器，能将空气滤清器稳定地装配到EGR阀和EGR冷却器。因此，能更有效地防止由于内燃机振动而空气滤清器振动，能更有效地防止空气滤清器的耐久性恶化。

根据上述第5方式，装配于内燃机的EGR阀从水平方向观看时，EGR阀从EGR阀主体朝向驱动执行器向上方倾斜。

因此，能使驱动执行器接近空气滤清器的底部，从上方滴下的液体能由空气滤清器遮挡。因此，在驱动执行器具有空气孔等的情况下，能更有效地防止水通过空气孔侵入驱动执行器的内部。

根据上述第6方式，驱动执行器的车辆的前后方向上的前方由空气滤清器的第2前侧紧固部覆盖，因此在车辆行驶时从车辆的前方侵入的液体能由第2前侧紧固部遮挡。因此，在驱动执行器具有空气孔等的情况下，能防止水通过空气孔侵入驱动执行器的内部。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是车辆的前部的侧视图。

图2是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是车辆的前部的俯视图。

图3是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是内燃机的主视图。

图4是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是内燃机的后视图。

图5是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是图3的V-V方向向视图。

图6是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是废气回流装置的立体图。

图7是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是图5的VII-VII方向向视截面图。

图8是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是从前方观看废气回流装置的周边的图。

图9是表示本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图，是的EGR阀的截面图。

具体实施方式

以下，使用附图说明本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的实施方式。图1～图9是表示本发明的一实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的图。

首先，说明本发明的实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构的构成。如图1和图2所示，车辆1具备车体2。车体2在车辆1的前后方向上的前方具备前围板3。前围板3将车体2划分为设置在车辆1的前后方向上的前方的发动机室4和设置在车辆的前后方向上的后方而供搭乘者搭乘的车厢5。以后，如前方、后方等这样指代前后的方向的表达作为对于车辆1的前后方向而言的方向用于说明中。

在发动机室4中设置有作为内燃机的发动机6，如图1、图3以及图4所示，在发动机6的车宽方向一端部(左端部)6a装配有变速器7。此外，发动机6的车宽方向一端部6a构成本发明的车宽方向端部。

如图2和图3所示，在发动机6中设置有增压器8和进气装置9。如图3所示，进气装置9具备在发动机6的车宽方向一端部6a设置在变速器7的上方的空气滤清器10。空气滤清器10净化利用未图示的进气管从车辆1的前方吸入的空气。

进气装置9具备将由空气滤清器10净化的空气导入增压器8的压缩机壳体8a的空气滤清器出口配管11。

如图2和图3所示，增压器8设置在发动机6的前方。增压器8具备：设置在压缩机壳体8a的内部的未图示的压缩机；以及内置有利用废气的压力而旋转的未图示的涡轮机的涡轮机壳体8b。

如图3所示，进气装置9具备中间冷却器入口配管12。中间冷却器入口配管12与设置在发动机6的前方的未图示的中间冷却器连接。

如图3和图4所示，进气装置9具备进气歧管13。进气歧管13设置在发动机6的后部。进气歧管13通过未图示的中间冷却器出口配管与中间冷却器连接。进气歧管13将从中间冷却器通过中间冷却器出口导入的吸入空气通过发动机6的未图示的进气口导入发动机6的未图示的燃烧室。

增压器8利用与受到废气的压力而旋转的涡轮机一起一体地旋转的压缩机将从空气滤清器出口配管11导入压缩机壳体8a的空气增压并将其提供给中间冷却器入口配管12。

该增压的空气的温度上升。该高温的空气导入中间冷却器而由中间冷却器冷却。由此，空气的氧密度变高。该氧密度变高的空气从中间冷却器入口配管12经由进气歧管13导入发动机6的燃烧室。

如图2和图3所示，在发动机6的前方装配有排气歧管14。排气歧管14与增压器8的涡轮机壳体8b连接。从燃烧室排出的废气导入排气歧管14中。

涡轮机壳体8b通过排气管15连接着催化转换器16。从涡轮机壳体8b排出的废气穿过排气管15导入催化转换器16而由催化转换器16净化。在此，进气装置9和增压器8的压缩机壳体8a构成本发明的进气系统构件，排气歧管14、排气管15、催化转换器16以及增压器8的涡轮机壳体8b构成本发明的排气系统构件。

另一方面，在发动机6中设置有废气回流装置17。如图5和图6所示，废气回流装置17具备：分别作为EGR配管的EGR入口配管18和EGR出口配管21、EGR阀19、EGR冷却器20。

如图5和图6所示，EGR入口配管18的上游端18a与排气歧管14连接。EGR入口配管18的下游端18b与EGR阀19连接。EGR阀19构成调整废气的流量的调整阀。在此，上游、下游表示废气流动的方向。

如图5和图6所示，EGR阀19连接着EGR冷却器20。EGR冷却器20具备：EGR冷却器主体20A；废气入口管部20B，其设置在EGR冷却器主体20A的前端部，与EGR阀19连接；以及废气出口管部20C，其设置在EGR冷却器主体20A的后端部，与EGR出口配管21连接。

废气从EGR阀19导入废气入口管部20B。该废气导入EGR冷却器主体20A。废气出口管部20C将废气从EGR冷却器主体20A排出到EGR出口配管21中。

如图5和图6所示，EGR冷却器主体20A具备废气在内部流动的未图示的内部配管。EGR冷却器主体20A具备包围该内部配管而在与内部配管之间形成供冷却水流通的冷却水通路的外部配管20a。

外部配管20a具备：导入管22A，其将冷却水导入冷却水通路；以及排出管22B，其将冷却水从冷却水通路排出。由未图示的散热器冷却的冷却水穿过导入管22A而导入冷却水通路。因此，流过EGR冷却器主体20A的入口配管的废气由冷却水冷却。

EGR出口配管21的上游端21a与EGR冷却器20连接，EGR出口配管21的下游端21b与进气歧管13连接。在此，EGR入口配管18和EGR出口配管21构成本发明的EGR配管。

具有以上构成的废气回流装置17将排出到排气歧管14中的废气的一部分从EGR入口配管18经由EGR阀19、EGR冷却器20以及EGR出口配管21导入进气歧管13。

由此，在进气歧管13中，使新鲜空气和从废气回流装置17回流的废气混合并将其导入燃烧室，主要能降低排气中的氮氧化物(NOx)，能提高发动机6的部分负荷时的燃料效率。

在此，本发明的废气回流装置17的EGR阀19和EGR冷却器20构成使废气的一部分从排气系统构件穿过EGR配管回流到进气系统构件中的废气回流用的辅机组。如图6～图8所示，EGR阀19包含EGR阀主体23和驱动执行器24。

如图9所示，EGR阀主体23具备下壳体25，在下壳体25中形成有导入来自EGR入口配管18(参照图5～图8)的废气的废气入口部25a和将废气排出到EGR冷却器20(参照图5)的废气出口部25b。

如图9所示，阀轴26滑动自如地设置在下壳体25的内部。在该阀轴26的顶端装配有阀体27。阀体27开闭废气入口部25a。由阀体27调整废气入口部25a的开度，由此调整从EGR入口配管18流到EGR冷却器20的废气的流量。

如图9所示，驱动执行器24具备装配于下壳体25的上壳体28。在上壳体28中收纳有隔膜29和螺旋弹簧30。

隔膜29将上壳体28划分为负压室31和大气室32。螺旋弹簧30对隔膜29向下方赋能。阀轴26的上端装配于隔膜29。在由螺旋弹簧30对隔膜29朝向EGR阀主体23侧赋能时，阀体27关闭废气入口部25a。

如图5所示，负压管33装配于负压室31。通过负压管33将进气系统构件的吸入负压导入负压室31。利用在负压室31中产生的负压使隔膜29抵抗螺旋弹簧30的赋能力而打开废气入口部25a。由此，废气入口部25a和废气出口部25b连通。

如图9所示，上壳体28中形成有空气孔28a。如图6所示，该空气孔28a沿着上壳体28的圆周方向形成有多个。如图5所示，EGR阀19和EGR冷却器20沿着车辆1的前后方向并排设置。在EGR冷却器主体20A的外部配管20a上设置有朝向发动机6的车宽方向一端部突出的一对支架20b。支架20b装配于发动机6的车宽方向一端部6a。此外，代替将EGR冷却器20装配于发动机6，可以将EGR阀19装配于发动机6，也可以将EGR冷却器20和EGR阀19两者装配于发动机6。

如图4所示，空气滤清器10配置在变速器7的上方。如图5所示，空气滤清器10在变速器7的上方经由作为支架组的支架35、36装配到EGR阀19和EGR冷却器20。如图3所示，在车辆1的上下方向，EGR阀19的EGR阀主体23和驱动执行器24设置在变速器7和空气滤清器10之间。在此，支架35构成本发明的第1支架，支架36构成本发明的第2支架。

如图5所示，在EGR阀主体23的外部配管20a的前端部形成有一对凸出部23a。凸出部23a从EGR阀主体23向前方突出。在空气滤清器10的前端部形成有前侧装配部10A。凸出部23a通过支架35与前侧装配部10A连结。

在装配于EGR冷却器20的下游端的废气出口管部20C设置有法兰部20c。在空气滤清器10的后端部形成有后侧装配部10B。法兰部20c通过支架36装配到后侧装配部10B。

因此，本实施方式的空气滤清器10通过支架35、36装配到EGR阀19和EGR冷却器20。

在此，本实施方式的EGR阀19的凸出部23a构成本发明的第1前侧紧固部，空气滤清器10的前侧装配部10A构成本发明的第2前侧紧固部。另外，本实施方式的EGR冷却器20的法兰部20c构成本发明的第1后侧紧固部，空气滤清器10的后侧装配部10B构成本发明的第2后侧紧固部。如图4所示，在车辆1的上下方向，EGR阀19设置在比变速器7靠近空气滤清器10的下部10a的位置。

如图5所示，废气入口管部20B的轴线A相对于EGR冷却器主体20A的轴线B向车宽方向外方倾斜。另外，在EGR阀19中，EGR阀19的轴线C以与废气入口管部20B的轴线A正交的方式朝向空气滤清器10的下部10a延伸。驱动执行器24相对于EGR阀主体23设置在与发动机6相反的一侧。

如图7所示，装配于发动机6的EGR阀19从水平方向观看时，EGR阀19从EGR阀主体23朝向驱动执行器24向上方倾斜。即，EGR阀19相对于水平方向轴D从EGR阀主体23朝向驱动执行器24向上方倾斜角度θ。

如图7和图8所示，空气滤清器10的前侧装配部10A从空气滤清器10的下部10a向下方突出。驱动执行器24和前侧装配部10A设置成在车辆1的前后方向上重叠。由此，驱动执行器24的前方由前侧装配部10A覆盖。

下面，说明车辆用内燃机的辅机装配结构的作用。如本实施方式那样，如图7和图9所示，隔膜式的EGR阀19具备形成有空气孔28a的驱动执行器24。在这种EGR阀19中，侵入发动机室4的液体例如水有可能经由空气孔28a侵入驱动执行器24的上壳体28而附着到隔膜29，从而导致隔膜29劣化、腐蚀。

另外，水也有可能从上壳体28经过下壳体25而附着到阀体27，从而导致阀体27劣化、腐蚀。其结果是，EGR阀19的可靠性有可能降低。

作为水侵入EGR阀19的可能性，首先可考虑由驱动未图示的辅机的皮带搅起的水附着到发动机罩4A(参照图1)的里面，它们成为水滴，从发动机罩4A滴下。

另外，可考虑在清洗车辆1时，侵入发动机室4。而且，可考虑车辆1在雨天行驶时雨水侵入发动机室4，或者在车辆1停车时从发动机罩4A和车体2的间隙侵入发动机室4。

与此相对，根据本实施方式的辅机装配结构，作为辅机组的EGR阀19和EGR冷却器20并排设置在车辆1的前后方向上，并且EGR冷却器20装配于发动机6的车宽方向一端部6a，空气滤清器10在变速器7的上方通过作为支架组的支架35、36装配到EGR阀19和EGR冷却器20，在车辆1的上下方向，EGR阀19设置在变速器7和空气滤清器10之间。

由此，如图1、图3以及图4所示，从发动机室4的上方滴下的水W能由空气滤清器10遮挡，并且从发动机室4的下方飞散的水能由变速器7遮挡。

因此，在本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构中，能防止水等液体从上下方向到达EGR阀19，能防止水侵入EGR阀19的内部。因此，在本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构中，能防止EGR阀19的阀体27劣化、腐蚀，能防止EGR阀19的可靠性降低。

另外，根据本实施方式的辅机装配结构，空气滤清器10在变速器7的上方通过支架35、36装配到EGR阀19和EGR冷却器20。因此，能防止支架35、36从发动机6延长到空气滤清器10，从而能缩短支架35、36的尺寸。因此，能防止由于发动机6振动而支架35、36振动。

除此之外，EGR阀19和EGR冷却器20并排设置在车辆1的前后方向上，空气滤清器10通过支架35、36装配到EGR阀19和EGR冷却器20。因此，不需要在EGR阀19和EGR冷却器20之间设置EGR配管，能使EGR阀19和EGR冷却器20的刚性比较高。而且，能利用刚性较高且需要较大空间的EGR阀19和EGR冷却器20在大范围支撑空气滤清器10。

其结果是，根据本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构，能防止由于发动机6振动而空气滤清器10振动，能防止空气滤清器10的耐久性恶化。

另外，根据本实施方式的辅机装配结构，EGR阀19的凸出部23a和空气滤清器的前侧装配部10A通过支架35连结，EGR冷却器20的法兰部20c和空气滤清器10的后侧装配部10B通过支架36连结。

因此，在从上面观看空气滤清器10的状态下，能将EGR阀19和EGR冷却器20设置在空气滤清器10的前端和后端之间。由此，在本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构中，能充分确保空气滤清器10的前端和后端的距离，能利用EGR阀19和EGR冷却器20在大范围支撑空气滤清器10。因此，能更有效地防止空气滤清器10振动。

另外，在本实施方式的辅机装配结构中，在车辆1的上下方向，EGR阀19设置在比变速器7靠近空气滤清器10的下部10a的位置，废气入口管部20B的轴线A相对于EGR冷却器主体20A的轴线B向车宽方向外方倾斜。除此以外，在EGR阀19的轴线C与废气入口管部20B的轴线A正交的状态下使得EGR阀19向空气滤清器10的下部10a延伸，并且相对于EGR阀主体23将驱动执行器24设置在与发动机6相反的一侧。

因此，能将EGR阀19可靠地设置在靠近空气滤清器10的下部10a的位置，能由空气滤清器10可靠地覆盖驱动执行器24。因此，例如，在如隔膜式的EGR阀19那样在驱动执行器24中形成有与大气连通的空气孔28a的情况下，能防止水从空气孔28a侵入驱动执行器24的内部。

其结果是，根据本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构，能防止水通过驱动执行器24侵入阀体27等，能防止阀体27劣化、腐蚀。

另外，根据本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构，能使EGR阀19的凸出部23a接近空气滤清器10的前侧装配部10A，能缩短支架35的尺寸。

另外，在本实施方式的辅机装配结构中，EGR阀主体23具有从EGR阀主体23向前方突出的凸出部23a，EGR冷却器20具有与EGR出口配管21的上游端连接的法兰部20c。

因此，根据本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构，能将具有刚性的凸出部23a和法兰部20c通过支架35、36装配到空气滤清器10，能将空气滤清器10稳定地装配到EGR阀19和EGR冷却器20。因此，根据本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构，能更有效地防止由于发动机6振动而空气滤清器10振动，能更有效地防止空气滤清器10的耐久性恶化。

另外，在本实施方式的辅机装配结构中，装配于发动机6的EGR阀19从水平方向观看时，EGR阀19从EGR阀主体23朝向驱动执行器24向上方倾斜。

因此，根据本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构，能使驱动执行器24接近空气滤清器10的下部10a，从发动机室4的上方滴下的水W能由空气滤清器10遮挡。因此，根据本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构，能更有效地防止水通过空气孔28a侵入驱动执行器24的内部。

另外，在本实施方式的辅机装配结构中，空气滤清器10的前侧装配部10A从空气滤清器10的下部10a向下方突出，驱动执行器24和前侧装配部10A设置成在车辆1的前后方向上重叠，驱动执行器24的前方由前侧装配部10A覆盖。

由此，根据本实施方式的车辆用内燃机的辅机装配结构，在车辆1行驶时从前方侵入的水能由前侧装配部10A遮挡。因此，能防止水通过空气孔28a侵入驱动执行器24的内部。

此外，本实施方式的EGR阀19包括隔膜式的EGR阀，但是不限定于此。另外，在本实施方式的EGR阀19中，EGR阀主体23和驱动执行器24设置在空气滤清器10的下方，但是也可以仅将具有空气孔28a的驱动执行器24设置在空气滤清器10的下方。

公开了本发明的实施方式，但是本领域技术人员明白在不脱离本发明的范围的情况下能进行变更。意图将全部的这样的修正和等价物都包含在所附的权利要求中。

附图标记说明

1 车辆

6 发动机(内燃机)

6a 车宽方向一端部(车宽方向端部)

7 变速器

8a 压缩机壳体(进气系统构件)

8b 涡轮机壳体(排气系统构件)

9 进气装置(进气系统构件)

10 空气滤清器

10A 前侧装配部(第2前侧紧固部)

10B 后侧装配部(第2后侧紧固部)

10a 下部(空气滤清器的下部)

14 排气歧管(排气系统构件)

15 排气管(排气系统构件)

16 催化转换器(排气系统构件)

17 废气回流装置

18 EGR入口配管(EGR配管)

21 EGR出口配管(EGR配管)

19 EGR阀(辅机)

20 EGR冷却器(辅机)

20A EGR冷却器主体

20B 废气入口管部

20c 法兰部(第1后侧紧固部)

21 出口配管(EGR配管)

23 EGR阀主体

23a 凸出部(第1前侧紧固部)

24 驱动执行器

27 阀体

35 支架(第1支架)

36 支架(第2支架)

Claims (11)

1.一种车辆用内燃机的辅机装配结构，

上述车辆用内燃机具有：废气回流装置，其具备EGR配管和辅机组，上述EGR配管用于将废气的一部分从排气系统构件回流到进气系统构件，上述辅机组用于废气回流；以及空气滤清器，其净化由上述进气系统构件吸入的空气，在上述车辆用内燃机的车宽方向端部设置有变速器，

上述车辆用内燃机的辅机装配结构的特征在于，

上述辅机组包含：EGR阀，其调整流过上述EGR配管的废气的流量；以及EGR冷却器，其冷却流过上述EGR配管的废气，

上述EGR阀包含：EGR阀主体，其具有调整上述EGR配管的开度的阀体；以及驱动执行器，其装配于上述EGR阀主体，驱动上述阀体，

上述EGR阀和上述EGR冷却器并排设置在上述车辆的前后方向上，并且上述EGR阀和上述EGR冷却器中的至少一方装配于上述内燃机的上述车宽方向端部，

上述空气滤清器在上述变速器的上方通过支架组装配到上述EGR阀和上述EGR冷却器，

在上述车辆的上下方向，上述EGR阀的至少上述驱动执行器设置在上述变速器和上述空气滤清器之间。

2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

上述支架组包括第1支架和第2支架，

在上述EGR阀的车辆的前后方向前端部形成有第1前侧紧固部，并且在上述空气滤清器的车辆的前后方向前端部形成有第2前侧紧固部，

在上述EGR冷却器的上述车辆的前后方向后端部形成有第1后侧紧固部，并且在上述空气滤清器的车辆的前后方向后端部形成有第2后侧紧固部，

上述第1前侧紧固部和上述第2前侧紧固部通过上述第1支架连结，

上述第1后侧紧固部和上述第2后侧紧固部通过上述第2支架连结。

3.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

上述EGR冷却器具有：EGR冷却器主体；废气入口管部，其设置于EGR冷却器主体，并且从上述EGR阀导入废气，

在上述车辆的上下方向，上述EGR阀设置在比上述变速器靠近上述空气滤清器的下部的位置，

上述废气入口管部的轴线相对于上述EGR冷却器主体的轴线向上述车宽方向外方倾斜，

在上述EGR阀的轴线与上述废气入口管部的轴线正交的状态下使得上述EGR阀向上述空气滤清器的下部延伸，并且相对于上述EGR阀主体将上述驱动执行器设置在与上述内燃机相反的一侧。

4.根据权利要求2所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

上述EGR冷却器具有：EGR冷却器主体；废气入口管部，其设置于EGR冷却器主体，并且从上述EGR阀导入废气，

在上述车辆的上下方向，上述EGR阀设置在比上述变速器靠近上述空气滤清器的下部的位置，

上述废气入口管部的轴线相对于上述EGR冷却器主体的轴线向上述车宽方向外方倾斜，

在上述EGR阀的轴线与上述废气入口管部的轴线正交的状态下使得上述EGR阀向上述空气滤清器的下部延伸，并且相对于上述EGR阀主体将上述驱动执行器设置在与上述内燃机相反的一侧。

5.根据权利要求2或权利要求4所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

上述EGR阀主体具有凸出部，上述凸出部从该EGR阀主体向上述车辆的前后方向上的前方突出，构成上述第1前侧紧固部，

上述EGR冷却器具有法兰部，上述法兰部与上述EGR配管连接，构成上述第1后侧紧固部。

6.根据权利要求1或权利要求3所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

装配于上述内燃机的上述EGR阀从水平方向观看时，上述EGR阀从上述EGR阀主体朝向上述驱动执行器向上方倾斜。

7.根据权利要求2或权利要求4所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

装配于上述内燃机的上述EGR阀从水平方向观看时，上述EGR阀从上述EGR阀主体朝向上述驱动执行器向上方倾斜。

8.根据权利要求5所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

装配于上述内燃机的上述EGR阀从水平方向观看时，上述EGR阀从上述EGR阀主体朝向上述驱动执行器向上方倾斜。

9.根据权利要求2或权利要求4所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

上述空气滤清器的上述第2前侧紧固部从上述空气滤清器的下部向下方突出，

上述驱动执行器和上述第2前侧紧固部设置成在上述车辆的前后方向上重叠，

上述驱动执行器的上述车辆的前后方向上的前方由上述第2前侧紧固部覆盖。

10.根据权利要求5所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

上述空气滤清器的上述第2前侧紧固部从上述空气滤清器的下部向下方突出，

上述驱动执行器和上述第2前侧紧固部设置成在上述车辆的前后方向上重叠，

上述驱动执行器的上述车辆的前后方向上的前方由上述第2前侧紧固部覆盖。

11.根据权利要求7所述的车辆用内燃机的辅机装配结构，其特征在于，

上述空气滤清器的上述第2前侧紧固部从上述空气滤清器的下部向下方突出，

上述驱动执行器和上述第2前侧紧固部设置成在上述车辆的前后方向上重叠，

上述驱动执行器的上述车辆的前后方向上的前方由上述第2前侧紧固部覆盖。