CN110192020A - 具有发动机进气系统和空气过滤器外壳组件的机动车辆以及将空气引导到车辆发动机进气口的方法 - Google Patents

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Abstract

车辆发动机进气系统和方法(附图1和3)。在机动车辆(12)中，空气过滤器壳体(14)至少部分地由形成车辆本体的结构前端模块的一部分的横向构件(28)限定。横向构件(28)限定用于容纳空气过滤器(90)的凹部(44)和通向凹部的至少一个空气入口孔。空气过滤器外壳组件在凹部的敞开面之上安装到横向构件。空气过滤器外壳组件可以包括空气过滤器外壳(42)和空气过滤器(90)。

Description

具有发动机进气系统和空气过滤器外壳组件的机动车辆以及 将空气引导到车辆发动机进气口的方法
技术领域
本发明涉及机动车辆中的发动机进气系统、在机动车辆中使用的空气过滤器外壳组件以及将空气引导到机动车辆中的发动机的进气口的方法。
背景技术
具有内燃发动机的机动车和其他道路车辆需要进气系统，空气通过所述进气系统被引导到发动机的进气口。已知的进气系统包括过滤器以在空气进入发动机之前从空气中去除颗粒物质。通常，过滤器可移除地安装在壳体中，有时称为“风箱(air box)”，并且进气系统限定一个或更多个入口管道和一个或更多个的出口管道，通过所述入口管道将空气从环境引导到过滤器壳体的入口侧，所述出口管道用于将空气从过滤器壳体的出口侧引导到发动机。空气过滤器壳体和入口/出口管道常常是模制的塑料部件。进气系统的尺寸取决于发动机的尺寸以及必须通过它的空气体积而变化。
在具有限定发动机室的本体的机动车辆和其他类似的道路车辆中，进气系统通常至少部分地位于发动机室内。在现代车辆中，发动机室内的空间是有限的。这可能导致在容纳进气系统方面的包装问题，并且特别对于高级车辆而言可能是一问题，所述高级车辆具有需要容纳在发动机室内的更大范围的辅助设备和需要相应大的进气系统的大容量发动机。
现代机动车辆的本体常包括用于支撑车辆的无应力本体板件和其他部件的一个或更多个结构框架。机动车辆本体可以具有一个或更多个这样的结构框架，每个框架具有连结在一起的若干结构构件。例如，在一些机动车辆中已知本体具有结构前端模块，所述结构前端模块包括在发动机室前面的一对间隔开的直立结构构件之间延伸的若干横向的横向构件。前端模块还可以包括沿着发动机室的任一侧向后延伸的结构构件。这种结构框架及构成它们的结构构件被设计为满足结构动态刚度要求(考虑噪声、振动与声振粗糙度(NVH)管理考虑因素)、并且是机动车辆本体的基本部分。然而，需要容纳发动机室周围的结构构件限制了发动机室的尺寸。
需要一种具有替换的进气系统的机动车辆，所述机动车辆克服或者至少减轻了已知进气系统的缺点。
特别是需要一种具有进气系统的机动车辆，所述进气系统在车辆的发动机室内占据较少的空间。
还需要一种用于机动车辆的空气过滤器外壳组件，所述空气过滤器外壳组件克服或至少减轻了已知的空气过滤器外壳组件的缺点。
进一步需要一种将空气引导到机动车辆发动机的进气口的替换方法，所述方法克服或至少减轻了已知方法的缺点。
发明内容
本发明的方面涉及用于机动车辆的进气系统、机动车辆、用于车辆的空气过滤器壳体组件、用于车辆的空气过滤器外壳、以及将空气引导到车辆发动机的进气口的方法。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于具有发动机的车辆的进气系统，所述系统包括用于朝向发动机引导空气的一个或更多个管道，其中至少一个导管至少部分地由车辆的结构部件的表面限定。
至少一个导管可以形成空气过滤器壳体组件的至少一部分。
在一实施方案中，结构部件包括形成车辆本体的结构前端模块的一部分的横向构件。在这种情况下，前端模块可以包括一对间隔开的直立构件，横向构件连接在直立构件之间。在一实施方案中，前端模块包括连接在直立构件之间的多个横向构件，结构部件是横向构件中最上面的一个。
在一实施方案中，结构构件限定用于至少部分地容纳空气过滤器的凹部。凹部可以限定在基底和一个或更多个外围壁之间的结构构件中，所述外围壁的至少一部分向上发散。结构构件可以限定通向凹部的至少一个空气入口孔。向外延伸的凸缘可以围绕所述空气入口孔、或每个空气入口孔的外围延伸。
在一实施方案中，进气系统具有在凹部的敞开面之上安装到结构构件的空气过滤器外壳。结构构件和空气过滤器外壳中的至少一个可以限定至少一个空气出口。在一实施方案中，空气过滤器外壳限定所述至少一个出口。从至少一个入口到至少一个出口可以限定空气流动路径，进气系统包括位于空气流动路径中的空气过滤器。进气系统可以包括用于将空气从至少一个空气出口引导到车辆的发动机的空气管道，其中系统在使用中被安装。
在一实施方案中，空气过滤器外壳是组件的一部分，所述组件包括安装到空气过滤器外壳的空气过滤器。空气过滤器外壳可以包括可释放地安装到结构构件的安装框架以及可释放地附接到安装框架的空气过滤器盖，所述空气过滤器具有夹在安装框架和空气过滤器盖之间的安装构造部。
进气系统可以包括用于将环境空气引导到至少一个空气入口的空气管道。
结构部件可以由金属和/或复合材料制成。
根据本发明的第二方面，提供了一种具有限定发动机室的本体、至少部分地位于发动机室内的发动机以及用于发动机的进气系统的机动车辆，所述进气系统包括一个或更多个用于朝向发动机引导空气的管道，其中至少一个所述管道是至少部分地由形成机动车辆的本体的结构前端模块的一部分的横向构件限定的空气过滤器壳体，所述横向构件限定用于至少部分地容纳空气过滤器的凹部以及通向凹部的至少一个空气入口孔，所述进气系统包括在凹部的敞开面之上安装到横向构件的空气过滤器外壳。
使用机动车辆的结构部件来限定发动机进气系统的一部分，减少了发动机室内容置进气系统所需的空间大小。它还减少了用于形成进气系统的材料量，从而减少了车辆的总重量。
车辆可以是机动汽车。
在一实施方案中，前端模块包括连接在直立构件之间的多个横向构件，空气过滤器壳体至少部分地限定在横向构件中最上面的一个中。
凹部可以限定在基底和一个或更多个外围壁之间的横向构件中，外围壁的至少一部分向上发散。向外延伸的凸缘可以围绕所述空气入口孔、或每个空气入口孔的外围延伸。
横向构件和空气过滤器外壳中的至少一个可以限定至少一个空气出口。在一实施方案中，空气过滤器外壳限定所述至少一个空气出口。从至少一个空气入口到至少一个空气出口可以限定空气流动路径，空气进气系统包括位于空气流动路径中的空气过滤器。进气系统可以包括用于将空气从至少一个空气出口引导到发动机的空气管道。
在一实施方案中，空气过滤器外壳是组件的一部分，所述组件包括安装到空气过滤器外壳的空气过滤器。空气过滤器外壳可以包括可释放地安装到横向构件的安装框架以及可释放地附接到安装框架的空气过滤器盖，所述空气过滤器具有夹在安装框架和空气过滤器盖之间的安装构造部。
进气系统可以包括用于将环境空气引导到至少一个空气入口的空气管道。
横向构件可以由金属和/或复合材料制成。
根据本发明的第三方面，提供了一种具有限定发动机室的本体、至少部分地位于发动机室内的发动机以及空气过滤器壳体组件的机动车辆，所述空气过滤器壳体组件包括壳体，所述壳体部分地由在横向构件中的凹部限定并且部分地由空气过滤器外壳限定，所述横向构件形成车辆本体的结构前端模块的一部分，所述空气过滤器外壳连接到结构部件以闭合凹部的敞开面，所述空气过滤器壳体组件还包括至少部分地位于所述凹部内的空气过滤器。
车辆可以是机动汽车。
在一实施方案中，横向构件包括空气入口，并且横向构件和空气过滤器外壳中的至少一个限定至少一个空气出口，空气流动路径从入口、通过空气过滤器、到出口被限定。在一实施方案中，空气过滤器外壳限定所述至少一个空气出口。
在一实施方案中，空气过滤器外壳是组件的一部分，所述组件包括可释放地安装到外壳的空气过滤器。空气过滤器外壳可以包括可释放地安装到横向构件的安装框架以及可释放地附接到安装框架的空气过滤器盖，所述空气过滤器具有夹在安装框架和空气过滤器盖之间的安装构造部。
根据本发明的第四方面，提供了一种在根据本发明的第二方面和第三方面中的任一方面的机动车辆中使用的空气过滤器外壳组件。
在一实施方案中，空气过滤器外壳包括安装框架以及可释放地附接到安装框架的空气过滤器盖，所述空气过滤器具有夹在安装框架和空气过滤器盖之间的安装构造部。
根据本发明的第五方面，提供了一种将空气引导到机动车辆中的发动机的进气口的方法，所述方法包括引导空气流通过空气过滤器壳体，所述空气过滤器壳体至少部分地由形成机动车辆的本体的结构前端模块的一部分的横向构件限定。横向构件的表面可以被成形以便保持/促进通过空气过滤器壳体的空气层流。
机动车辆可以是机动汽车。
具体实施方式
为了可以更清楚地理解本发明，现在将仅通过示例参照附图描述本发明的实施方案，在附图中：
图1是机动车辆(以机动汽车的形式)的前端区域的示意性透视图，其中车辆的本体板件被虚影化以显示内部细节，包括根据本发明的一方面的进气系统的实施方案；
图2是类似于图1的视图，但省略了进气系统的某些部件；
图3是通过图1所示的进气系统的一部分的横截视图，所述视图是沿着车辆的中心纵向轴线截取的；
图4是从形成图1所示的进气系统的一部分的结构构件的前部的透视图；
图5是图4的结构构件的后部的透视图；以及
图6是图示说明形成图1所示的进气系统的一部分的入口管道和空气过滤器外壳组件的透视图。
在附图中图示说明根据本发明的一方面的用于机动车辆12的进气系统10的实施方案。进气系统包括空气过滤器壳体组件14，所述空气过滤器壳体组件14具有借助于车辆的结构部件部分地限定的空气过滤器壳体。
如图1和图2所图示说明的，机动车辆12具有本体16，所述本体16具有包括以框架形式连接在一起的多个结构部件的结构前端模块(FEM)20。FEM 20具有一对在车辆的发动机室26前面的任一侧间隔开的直立的结构框架构件22、24。直立框架构件22、24由在发动机室26前面横向延伸的三个横向构件28、30、32相互连接。FEM 20还包括从每个直立构件22、24沿着发动机室26的相应侧向后延伸的纵向框架构件34、36。FEM 20被供应作为组装到本体中的单个完整的部件、并且是车辆本体的荷载支承结构的一部分。FEM 20被设计为给车辆的前端提供所需水平的结构动态刚度、并且支撑车辆的非应力本体板件38和其他部件。FEM 20中的结构构件可以由任何适合的材料制成，包括但不限于诸如钢、铝和镁合金的金属材料以及复合材料。
内燃机40位于发动机室26内，在这种情况下，内燃机40是具有两排活塞和汽缸的V型发动机，每个活塞和汽缸需要来自进气系统10的空气供应。
空气过滤器壳体部分地由FEM 20的最上面的横向构件28限定、并且部分地由安装到横向构件28的空气过滤器外壳42限定。如在图4和图5中可以最清楚地看出，横向构件28包括通常形成为中空箱形截面梁的中心区域，但是在顶部处敞开而不是完全封闭，以使得它限定具有敞开的上面46的、细长的大致矩形的凹部44。凹部44限定在基底48和从基底48向上延伸的外围壁50、52、54、56之间。外围壁包括相对的端壁50、52、前壁54和后壁56。至少前壁54和后壁56向上发散，以使得凹部在顶部比底部宽。基底48包括凸的中央部分48a，所述凸的中央部分48a被成形为在横向构件下方提供用于对缆线布线等的凹部。水平凸缘58围绕外围壁50、52、54、56的上端向外延伸，以限定用于将空气过滤器外壳42安装到横向构件的邻接表面。四个安装柱62(空气过滤器外壳42被安装到所述四个安装柱62)从围绕凸缘58相间隔的舌片向上突出。两个安装柱62沿着后壁间隔开、并且两个安装柱沿着前壁间隔开。
两个空气入口孔64、66延伸通过前壁54，基底的凸的中央部分48a任一侧一个空气入口孔。每个空气入口孔是细长的，在凸的中央部分48a和相应的端壁50、52之间的前壁的大部分区域之上延伸。在凸的中央部分48a的任一侧上，基底48的区域朝向相应的空气入口孔64、66的下边缘向下倾斜。入口孔64、66在端部处弯曲，并且每个入口孔借助于向上延伸的肋或支柱68分成两个不相等的部分，这有助于保持横向构件的结构刚度。在替换的实施方案中，这些部分可以是相等的、和/或入口孔可以分成多于两个部分或者不分成多于两个部分。向前突出的凸缘70围绕每个入口孔64、66的外围、在前壁54的外部朝前的面上延伸。凸缘70也有助于保持横向构件的结构刚度，在某种程度上补偿了由于在形成入口孔时在横向构件中的材料减少而导致的刚度损失。若干螺纹凸耳72围绕每个凸缘70的外侧定位，用于安装入口管道74、76。如图6所图示说明的，每个入口管道74、76是以管的形式，具有内部通道78(其形状和横截面积大致对应于其相应的入口孔64、66的形状和横截面积)。每个入口管道具有与横向构件上的凸耳72协作的安装凸耳80。可释放的紧固件(未示出)插入通过安装凸耳80中的孔82，以与横向构件上的螺纹凸耳72接合，以将入口管道74、76可释放地安装到横向构件。密封件可以位于每个入口管道和横向构件之间。入口管道74、76在横向构件的前方延伸并且具有敞开的前端84，环境空气通过所述前端84进入管道74、76，以通过相应的入口孔64、66被引导到横向构件中的凹部44。入口管道的前端84可以被布置为靠近车辆的散热器的后面设置。板件可以位于入口管道74、76的前端84和散热器之间，以防止诸如水、冰、灰尘等的碎屑直接行进到入口管道74、76中。
空气过滤器外壳42是组件的一部分，所述组件包括安装到外壳42的空气过滤器90。空气过滤器外壳42包括安装框架92和空气过滤器盖94。安装框架92被安装到并且通常形状上配合横向构件28的上表面处的凸缘58。密封件98位于凸缘58和安装框架92之间，以在两者之间形成气密密封。密封件98可以附接到横向构件28或安装框架92。四个弹性安装座100位于安装框架中，相应的安装柱62插入到每个安装座中以可释放地将安装框架附接到横向构件28、进而将空气过滤器外壳组件88附接到横向构件28。安装柱62每个都具有部分球形的头部102，并且每个安装座限定匹配的部分球形的腔104，相应的安装柱的头部102可以利用卡扣配合(snap-fit)被压到所述腔104中，以将空气过滤器组件保持在横向构件上的适当位置。头部102和座腔104的形状是互补的以允许卡扣配合，但在替换的实施方案中不需要是部分球形的。
空气过滤器盖94可释放地安装到安装框架92、并且通过适合的固定件(未示出)固定到安装框架92。盖94具有下外围的框架状区域108，所述下外围的框架状区域108具有当两者组装在一起时位于安装框架92的上表面的下表面。密封件可以提供在安装框架92和空气过滤器盖94之间，以在它们之间提供气密密封。盖94具有跨下外围的区域108延伸的盖部分114，限定内腔116。盖部分114还限定一对空气过滤器壳体空气出口118，任一侧一个空气过滤器壳体空气出口，空气可以从内腔116通过空气过滤器壳体空气出口118流动。每个空气过滤器壳体出口118借助于柔性管道120与发动机的相应排上的进气口连接。管道120可以与盖94一体形成，或者它们可以是可释放地安装到盖94的单独部件。
空气过滤器90具有包括过滤材料的主过滤器本体122，并且在该实施方案中，主过滤器本体122通常具有矩形立方体的形状。一个或更多个安装构造部124至少沿着主体的前上边缘和后上边缘向上和向外突出。空气过滤器上的安装构造部124夹在安装框架92上的相应构造部126、128和空气过滤器盖94之间，以将空气过滤器固定到适当位置。空气过滤器90可以是基本上在空气过滤器壳体的整个长度之上延伸的单个部件，或者它可以由两个或更多个单独的长度构成。在一实施方案中，空气过滤器90被提供成两个部分，基底48的中心凸部48a任一侧一个部分(所述部分位于凹部44内)，用于过滤在车辆的该侧上从空气入口孔64、66到空气出口118传递的空气。
入口管道74、76、安装框架92、空气过滤器盖94以及柔性管道120可以由任何适合的材料制成，但在一实施方案中由聚合材料制成。它们可以是模制塑料部件。
为了将空气过滤器外壳组件88安装到横向构件28，空气过滤器盖94被附接到具有在适当位置的空气过滤器90的安装框架92，以便将空气过滤器上的安装构造部124夹紧在安装框架92上相应的构造部126、128和盖94之间。空气过滤器外壳组件88然后可以通过将安装柱62的头部102插入安装座100中作为单个的单元安装到横向构件28，其中空气过滤器90的主体122的至少一部分被容纳在限定在横向构件28中的凹部44中。管道120然后可以连接到发动机40的相应排上的进气口。
当空气过滤器外壳组件88安装到横向构件28时，外壳42和横向构件组合以限定完全密封的空气过滤器壳体，除了横向构件中的空气入口64、66和空气出口118。空气被限制为沿着从入口64、66、通过空气过滤器90、到出口118的流动路径流动。适合的密封布置围绕空气过滤器主体122的外围提供，以防止空气从入口64、66到出口11而不传递通过过滤材料流动。在空气过滤器90为两个或更多个部分的情况下，进一步的密封布置在相邻的空气过滤器部分之间提供以防止空气流绕过过滤材料。
通过使用横向构件28来至少部分地限定空气过滤器壳体，进气系统在发动机室26自身内使用较少的空间，并且节省了所使用的材料并因此减轻了重量。通过适合的设计，横向构件28可以适于形成进气系统的一部分，同时仍然满足FEM 20的结构动态刚度要求。在横向构件28损失结构刚度的情况下，这可以通过增加剩余的本体前端刚度来得到补偿。
进气口74、76被设计为管理气流以促进层流，并且横向构件28中的凹部44的内表面被成形以便保持并且进一步促进层流。例如，横向构件/空气过滤器壳体与入口管道和出口管道之间的平滑过渡允许通过进气系统的未扰动空气流。
上述实施方案仅通过示例的方式描述。在不脱离所附权利要求书中限定的本发明的范围的情况下，可能有许多变化。例如，凹部44的形状可以随着安装框架92、空气过滤器盖94和空气过滤器90的形状的相应变化而变化。在发动机40仅具有单个进气口的情况下，空气过滤器外壳组件可以仅具有单个空气出口118。此外，虽然在本实施方案中空气出口118由空气过滤器盖94限定，但是在其他实施方案中在横向构件28中可以限定任何所需的空气出口，适当地设置空气过滤器以使得从入口(一个或多个)、通过空气过滤器、到出口(一个或多个)限定流动路径。虽然将空气过滤器90安装到空气过滤器外壳42以形成可以作为一单元被安装到横向构件28的组件是方便的，但是空气过滤器90可以与空气过滤器外壳分开并且通过其他布置安装在凹部内。
本发明关于机动车辆12(以机动汽车形式)已经进行了描述。如在本文中使用的术语“机动汽车”应理解为包含意图主要但非排他地用于道路并且具有三个、四个或更多个车轮的机动车辆。如在本文中使用的术语“机动汽车”包含广泛的乘用车辆，所述乘用车辆包括城市汽车、豪华轿车(小轿车)(saloon(sedan)cars)、旅行车(旅行轿车)(estate cars(station wagons))、小货车(pickup trucks)、MPV、SUV等。然而，虽然本发明关于机动汽车已经进行了描述，但是本发明可以适于其他类似的具有限定发动机室的本体的道路车辆，所述车辆的发动机至少部分地位于所述发动机室内，诸如：大蓬货车(vans)、卡车、载货汽车(lorries)、公共小型巴士(mini-buses)、公共汽车等。

Claims (22)

1.一种机动车辆，所述机动车辆具有限定发动机室的本体、至少部分地位于所述发动机室内的发动机以及用于所述发动机的进气系统，所述进气系统包括用于朝向所述发动机引导空气的一个或更多个管道，其中至少一个所述管道是至少部分地由形成所述机动车辆的所述本体的结构前端模块的一部分的横向构件限定的空气过滤器壳体，所述横向构件限定用于至少部分地容纳空气过滤器的凹部以及通向所述凹部的至少一个空气入口孔，所述进气系统包括在所述凹部的敞开面之上安装到所述横向构件的空气过滤器外壳。
2.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述横向构件和所述空气过滤器外壳中的一个限定至少一个空气出口。
3.如权利要求2所述的机动车辆，其中所述空气过滤器外壳限定所述至少一个空气出口。
4.如权利要求2或3所述的机动车辆，其中从所述至少一个空气入口到所述至少一个空气出口限定空气流动路径，所述进气系统包括位于所述空气流动路径中的空气过滤器。
5.如权利要求1至4中任一项所述的机动车辆，其中所述空气过滤器外壳是组件的一部分，所述组件包括安装到所述空气过滤器外壳的空气过滤器。
6.如权利要求5所述的机动车辆，所述空气过滤器外壳具有可释放地安装到所述横向构件的安装框架以及可释放地安装到所述安装框架的空气过滤器盖，所述空气过滤器具有夹在所述安装框架和所述空气过滤器盖之间的安装构造部。
7.如权利要求2至6中任一项所述的机动车辆，所述进气系统包括用于将空气从所述至少一个空气出口引导到所述发动机的空气管道。
8.如权利要求1至7中任一项所述的机动车辆，所述进气系统包括用于将环境空气引导到所述至少一个空气入口中的空气管道。
9.如权利要求1至8中任一项所述的机动车辆，其中向外延伸的凸缘围绕所述空气入口孔、或每个空气入口孔的外围延伸。
10.如权利要求1至9中任一项所述的机动车辆，其中所述凹部在基底和一个或更多个外围壁之间被限定在所述横向构件中，所述外围壁的至少一部分向上发散。
11.如权利要求1至10中任一项所述的机动车辆，其中所述前端模块包括一对间隔开的直立构件，所述横向构件连接在所述直立构件之间。
12.如权利要求11所述的机动车辆，其中所述前端模块包括连接在所述直立构件之间的多个横向构件，所述空气过滤器壳体至少部分地由所述横向构件中最上面的一个限定。
13.一种机动车辆，所述机动车辆具有限定发动机室的本体、至少部分地位于所述发动机室内的发动机以及空气过滤器壳体组件，所述空气过滤器壳体组件包括壳体，所述壳体部分地由在横向构件中的凹部限定并且部分地由空气过滤器外壳限定，所述横向构件形成车辆本体的结构前端模块的一部分，所述空气过滤器外壳连接到结构部件以闭合所述凹部的敞开面，所述空气过滤器壳体组件还包括至少部分地位于所述凹部内的空气过滤器。
14.如权利要求13所述的机动车辆，其中所述横向构件包括空气入口，并且所述横向构件和所述空气过滤器外壳中的至少一个限定至少一个空气出口，空气流动路径从所述空气入口、通过所述空气过滤器、到所述空气出口被限定。
15.如权利要求14所述的机动车辆，其中所述空气过滤器外壳限定所述至少一个空气出口。
16.如权利要求13至15中任一项所述的机动车辆，其中所述空气过滤器外壳是组件的一部分，所述组件包括可释放地安装到所述空气过滤器外壳的空气过滤器。
17.如权利要求16所述的机动车辆，其中所述空气过滤器外壳包括可释放地安装到所述横向构件的安装框架以及可释放地安装到所述安装框架的空气过滤器盖，所述空气过滤器具有夹在所述安装框架和所述空气过滤器盖之间的安装构造部。
18.在如前述权利要求中任一项所述的机动车辆中使用的空气过滤器外壳组件，所述空气过滤器外壳组件包括用于安装到形成机动车辆的本体的结构前端模块的一部分的横向构件的空气过滤器外壳、以及可释放地安装到所述外壳的空气过滤器。
19.如权利要求18所述的空气过滤器外壳组件，其中所述空气过滤器外壳包括安装框架以及可释放地安装到所述安装框架的空气过滤器盖，所述空气过滤器具有夹在所述安装框架和所述空气过滤器盖之间的安装构造部。
20.一种将空气引导到机动车辆中的发动机的进气口的方法，该方法包括引导空气流通过空气过滤器壳体，所述空气过滤器壳体至少部分地由形成所述机动车辆的本体的结构前端模块的一部分的横向构件限定。
21.如权利要求20所述的方法，其中所述横向构件的表面被成形以便保持/促进通过所述空气过滤器壳体的空气层流。
22.如权利要求20或21所述的方法，其中所述横向构件限定凹部以及通向所述凹部的至少一个空气入口孔，空气过滤器外壳组件安装到所述横向构件，所述空气过滤器外壳组件包括空气过滤器外壳以及可释放地安装到所述外壳并且至少部分地容纳在所述凹部中的空气过滤器，所述横向构件和所述空气过滤器外壳中的至少一个限定至少一个空气出口，所述方法包括沿着从所述至少一个空气入口、通过所述凹部和所述空气过滤器、到所述至少一个空气出口的流动路径传递空气。
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