CN105317598A - 集成插入型膨胀管的空气滤清器及其发动机进气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了集成插入型膨胀管的空气滤清器及其发动机进气系统。所述集成插入型膨胀管的空气滤清器可包括空气滤清器本体，所述空气滤清器本体具有过滤器室、膨胀管室和阴通道凸台，空气从外部引入所述过滤器室中，所述过滤器室具有设置有过滤器的室空间，所述室空间由空气滤清器罩覆盖；所述膨胀管室连接至过滤器室，使得引入的空气从所述膨胀管室排放至外部；所述阴通道凸台通过具有比所述膨胀管室的横截面面积更小的横截面面积，使得引入的空气通过所述阴通道凸台而从所述过滤器室通向所述膨胀管室，同时所述阴通道凸台分开所述过滤器室和膨胀管室。

Description

集成插入型膨胀管的空气滤清器及其发动机进气系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年7月29日提交的韩国专利申请第10-2014-0096374号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明的各个实施方案涉及一种空气滤清器，更特别地涉及一种集成插入型膨胀管的空气滤清器及其用于的发动机进气系统，其中通过使用空气滤清器罩和插入型联接结构的空气滤清器本体来形成膨胀管，从而实现进气系统的压力吸收性能的改进、通风阻力的降低和噪声、振动和不平顺性(NVH)的改进。
背景技术
发动机进气系统通常由空气滤清器组成。空气滤清器过滤出外来物质(如从外部引入的包含于空气中的灰尘)，从而可将清洁的进气空气供给至发动机。
空气滤清器可主要分类为集成发动机罩的空气滤清器、抽屉式空气滤清器、螺栓型空气滤清器等。
集成发动机罩的空气滤清器由连接至发动机罩的空气滤清器罩、空气滤清器本体、谐振器、过滤器和两个夹具组成。抽屉型空气滤清器由空气滤清器罩、空气滤清器本体、过滤器、空气滤清器盖、用于固定空气滤清器本体和空气滤清器盖的两个夹具，和用于固定过滤器的凸轮轴杆。螺栓型空气滤清器由空气滤清器罩、空气滤清器本体、过滤器和六个螺栓组成。
然而，集成发动机罩的空气滤清器就如下方面而言具有局限性：由于铰链插入结构而导致的制造空气滤清器模具所需的高成本、由将谐振器与空气滤清器本体集成所导致的空气滤清器的低容量、需要分离空气滤清器罩的空气滤清器的不良维护等。
另外，抽屉型空气滤清器就如下方面而言具有局限性：由于抽屉安装结构而导致的另外的部件和成本的增加、由于夹具而导致的空气滤清器本体和空气滤清器盖的铰链结构的加入、由于用于固定过滤器的凸轮轴杆而导致的空气滤清器盖、凸轮轴杆和空气滤清器本体的联结结构的加入、由于抽屉安装结构导致的过滤面积的减少等，特别是过滤面积减少导致发动机扭矩的降低(大约2马力(HP)的下降)和吸气压力的降低(大约1Kpa的下降)。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种集成插入型膨胀管的空气滤清器及其用于的发动机进气系统，其中相比于集成发动机罩的空气滤清器、抽屉型空气滤清器和螺栓型空气滤清器，可实现压力吸收性能的改进、通风阻力的减小、部件和紧固工序数量的减少、高频噪声的改进、进气系统的压力吸收的改进，和噪声、振动和不平顺性(NVH)的改进。
根据本发明的各个方面，一种集成插入型膨胀管的空气滤清器包括空气滤清器本体，所述空气滤清器本体具有过滤器室、膨胀管室和阴通道凸台，空气从外部引入所述过滤器室中，所述过滤器室具有设置有过滤器的室空间，所述室空间由空气滤清器罩覆盖；所述膨胀管室连接至过滤器室，使得引入的空气从所述膨胀管室排放至外部；所述阴通道凸台通过具有比所述膨胀管室的横截面面积更小的横截面面积，使得引入的空气通过所述阴通道凸台而从所述过滤器室通向所述膨胀管室，同时所述阴通道凸台分开所述过滤器室和膨胀管室。
所述过滤器室可形成为具有空气入口，空气通过所述空气入口引入，所述膨胀管室可形成为具有空气出口，空气通过所述空气出口排放，且所述空气出口可在偏离所述过滤器室的膨胀管室的一部分处形成。
所述空气滤清器罩可形成为具有从所述空气滤清器罩突出的阳通道凸台，使得所述阳通道凸台插入所述阴通道凸台，且密封环可配合至所述阴通道凸台。
所述空气滤清器罩还可包括突出至所述阳通道凸台的周边部分的定位器，所述定位器可固定配合至所述阴通道凸台的周边部分。
所述阴通道凸台可包括彼此区别的第一和第二阴通道凸台，所述阳通道凸台可包括彼此区别的第一和第二阳通道凸台，且所述定位器可包括第一定位器、第二定位器和第三定位器，所述第一定位器配合至所述第一阴通道凸台与所述第二阴通道凸台形成接触的中间部分处的凹槽；所述第二定位器配合至所述第一阳通道凸台的左边部分处的凹槽；所述第三定位器配合至所述第二阳通道凸台的右边部分处的凹槽。
所述第一和第二阴通道凸台和所述第一和第二阳通道凸台中的每一个可形成椭圆形空气通道孔。
所述膨胀管室可设置有压缩/吸音管，所述压缩/吸音管用于减少由于排放至外部的空气的流动所导致的排放噪声，并可从所述膨胀管室的底表面突出。
所述集成插入型膨胀管的空气滤清器还可包括钩部，所述钩部将未联接至所述阴通道凸台的所述空气滤清器罩的一部分联接至所述过滤器室的一部分，当所述空气滤清器罩与所述阴通道凸台分离时，所述钩部可充当所述空气滤清器罩的铰接点。
所述钩部可包括铰链带和铰链凸台，所述铰链带在所述过滤器室的一部分处形成，所述铰链凸台在所述空气滤清器罩的所述部分处形成。
所述膨胀管室可联接至空气滤清器盖，且所述空气滤清器盖可将所述膨胀管室中的室空间与外部阻挡开，引入的空气从所述室空间排放至外部。
根据本发明的各个方面，一种发动机进气系统可包括空气滤清器和发动机罩，所述空气滤清器具有空气滤清器本体，所述空气滤清器本体包括过滤器室、膨胀管室、阴通道凸台、压缩/吸音管、定位器、密封环和钩部，空气从外部引入所述过滤器室中，所述过滤器室具有设置有过滤器的室空间，所述室空间由空气滤清器罩覆盖；所述膨胀管室连接至所述过滤器室，使得引入的空气从所述膨胀管室排放至外部；所述阴通道凸台通过具有比所述膨胀管室的横截面面积更小的横截面面积，使得引入的空气通过所述阴通道凸台而从所述过滤器室通向所述膨胀管室，同时所述阴通道凸台分开所述过滤器室和所述膨胀管室；所述压缩/吸音管从所述膨胀管室的底表面突出，以减少由于排放至外部的空气的流动所导致的排放噪声；所述定位器突出至阳通道凸台的周边部分，使得所述空气滤清器罩固定配合至所述阴通道凸台的周边部分；所述密封环配合至所述阴通道凸台，以保持所述空气滤清器罩与所述过滤器室之间的密封；所述钩部将未联接至所述阴通道凸台的所述空气滤清器罩的一部分联接至所述过滤器室的一部分，并且在所述空气滤清器罩与所述阴通道凸台分离时充当所述空气滤清器罩的铰接点；所述发动机罩联接至所述膨胀管室。
所述发动机罩可将所述膨胀管室的内部空间与外部阻挡开。
所述过滤器室可连接至设置于发动机舱中的进气管，以用于从外部引入空气。所述膨胀管室可连接至进气软管，且所述进气软管可连接至电子节气门控制(ETC)以用于控制供给至发动机的进气空气。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1A和图1B为示出了根据本发明的一个示例性的集成插入型膨胀管的空气滤清器的构造的视图。
图2A、图2B、图2C和图2D为示出了根据本发明的示例性的集成插入型膨胀管的空气滤清器的构造的分解图。
图3为示出了根据本发明的实施方案的空气滤清器罩和空气滤清器本体的插入固定结构的详细构造的视图。
图4A、图4B和图4C为示出了膨胀管的结构的横截面图，其中根据本发明的示例性集成插入型膨胀管的空气滤清器中的空气滤清器本体可用作缓冲槽。
图5A和图5B为示出了根据本发明的示例性的集成插入型膨胀管的空气滤清器的操作状态和性能图的视图。
图6为示出了其中根据本发明的示例性的集成插入型膨胀管的空气滤清器利用发动机罩构造为发动机进气系统的一部分的实施例，其中ETC表示电子节气门控制。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1A和图1B为示出了根据本发明的各个实施方案的集成插入型膨胀管的空气滤清器的构造的视图。
如图中所示，集成插入型膨胀管的空气滤清器1包括空气滤清器盖1-1、空气滤清器本体10、压缩/吸音管20、空气滤清器罩30、钩部50、过滤器60、进气管70和进气软管80。
空气滤清器盖1-1覆盖空气滤清器本体10的部分暴露空间，以将所述空间与外部阻挡开。空气滤清器盖1-1可为单独的盖板，但由于安装于发动机中的空气滤清器1的特性而意指发动机罩。
空气滤清器本体10分成由空气滤清器罩30覆盖的过滤器室10A和由空气滤清器盖1-1覆盖的膨胀管室10B。空气入口13-1在过滤器室10A的一侧形成，使得空气通过空气入口13-1从外部引入过滤器室10A中。空气出口13-2在膨胀管室10B的一侧形成，使得空气通过空气出口13-2从膨胀管室10B排放至外部。因此，如在横截面A-A中定义空气流动路径，其中通过空气入口13-1引入的空气经由过滤器室10A和膨胀管室10B通过空气出口13-2排放。
压缩/吸音管20通过略微抑制经过空气滤清器本体10的膨胀管室10B的空气的流动，从而降低经由膨胀管室10B通过空气出口13-2排放的空气的排放噪声。压缩/吸音管20结合至膨胀管室10B的底表面。
空气滤清器罩30连接至阴通道凸台(femalepassageboss)11，所述阴通道凸台11分开空气滤清器本体10的过滤器室10A和膨胀管室10B，因此空气滤清器罩30可以以如下方式固定：空气滤清器罩30的一个端部插入阴通道凸台11中。空气滤清器罩30联接至空气滤清器本体10的过滤器室10A，使得过滤器室10A的室空间可与外部阻挡开。
钩部50通过铰链联接空气滤清器本体10和空气滤清器罩30，因此，当空气滤清器罩30与空气滤清器本体10分离时，空气滤清器罩30可围绕作为铰接点的钩部50移动。
过滤器60设置于空气滤清器本体10的过滤器室10A的室空间中，并由空气滤清器罩30固定从而不移动。过滤器60过滤出包含于引入过滤器室10A的室空间中，并随后排放至膨胀管室10B的空气中的外来物质。
进气管70具有插入至其中的波纹管，并充当将室外空气引入所通过的通道。因此，进气管70连接至空气滤清器本体10的空气入口13-1。由于构成发动机进气系统的空气滤清器1的特性，进气管70意指空气进气管。
进气软管80充当将空气滤清器本体10中的空气排放至外部所通过的通道。因此，进气软管80连接至空气滤清器本体10的空气出口13-2。由于构成发动机进气系统的空气滤清器1的特性，进气软管80意指连接至电子节气门控制(ETC)的ETC连接软管。
图2A、图2B、图2C和图2D显示了空气滤清器本体10、空气滤清器罩30、密封环40和钩部50的详细联接结构。
如图中所示，空气滤清器本体10包括过滤器室10A、膨胀管室10B、阴通道凸台11、空气入口13-1和空气出口13-2，所述过滤器室10A具有在其底表面上形成的格子；在所述膨胀管室10B中多个压缩/吸音管20间隔一定距离而结合至底表面；所述阴通道凸台11具有朝向过滤器室10A突出，使得密封环40配合至阴通道凸台11的结构。
特别地，形成钩部50的铰链带51在过滤器室10A的一个端部形成，铰链带51位于阴通道凸台11的相对部分处。因此，铰链带51起作用，从而当空气滤清器罩30与过滤器室10A分离时，空气滤清器罩30围绕作为铰接点的钩部50移动。另外，膨胀管室10B相比于过滤器室10A具有相对较长的宽度，使得空气出口13-2在膨胀管室10B的一个端部形成。因此，使用空气入口13-1连接至过滤器室10A的进气管70和使用空气出口13-2连接至膨胀管室10B的进气软管80可具有布局自由度，而无相应的部件所导致的干扰。另外，阴通道凸台11分为第一阴通道凸台11A和第二阴通道凸台11B，所述第一阴通道凸台11A和第二阴通道凸台11B形成椭圆形空气通道。因此，密封环40分成配合至第一阴通道凸台11A的第一密封环40A和配合至第二阴通道凸台11B的第二密封环40B。
根据空气滤清器本体10的结构，在空气的引入和排放过程中可有效实现性能改进，如压力吸收性能的改进、通风阻力的降低，以及高频噪声的改进。另外，可实现结构改进，如部件和紧固工序数量的减少和维护的改进。特别地，膨胀管室10B可充当缓冲槽，使得从过滤器室10A排放的空气流通过空气的流量减少而稳定化，且NVH通过发动机的波长减小而改进。
空气滤清器罩30形成为具有阳通道凸台33，空气滤清器本体10的阴通道凸台11配合至所述阳通道凸台33，形成钩部50的铰链凸台53与阳通道凸台33相对形成。因此，铰链凸台53起作用，从而当空气滤清器罩30与过滤器室10A分离时，空气滤清器罩30围绕作为铰接点的钩部50移动。特别地，第一、第二、第三定位器31-1、31-2和31-3进一步在第一和第二阳通道凸台33A和33B之间形成。
另外，钩部50由铰链带51和铰链凸台53构造，所述铰链带51在空气滤清器本体10的过滤器室10A处形成，所述铰链凸台53在空气滤清器罩30处形成。特别地，钩部50由一对第一和第二钩部50A和50B构造，因此当空气滤清器罩30与空气滤清器本体10分离时可提供更稳定的铰链结构。
同时，图3显示了空气滤清器罩30和空气滤清器本体10的插入固定结构的一个例子。
如图中所示，当第一和第二阴通道凸台11A和11B分别配合至第一和第二阳通道凸台33A和33B时，固定力Fa、Fb和Fc由在第一和第二阳通道凸台33A和33B之间突出的第一、第二和第三定位器31-1、31-2和31-3限定，由此允许空气滤清器罩30和空气滤清器本体10以插入的方式联接。
具体地，第一定位器31-1配合至在第一和第二阴通道凸台11A和11B之间形成的凹槽，从而限定固定力Fa，第二定位器31-2配合至在第一阴通道凸台11A的一端处形成的凹槽，从而限定固定力Fb，第三定位器31-3配合至在第二阴通道凸台11B的一端处形成的凹槽，从而限定固定力Fc。
因此，可通过在空气滤清器本体10的三个点处的固定力Fa、Fb和Fc来防止空气滤清器罩30在空气流动过程中由于通风阻力而上升。
同时，图4A、图4B和图4C显示了膨胀管的结构，其中空气滤清器本体10可充当缓冲槽。
如图中所示，空气滤清器本体10在其纵向方向上呈现的横截面具有连接至过滤器室10A、阴通道凸台11和膨胀管室10B的连续纵向横截面结构。膨胀管室10B的第二横截面面积A2相对大于阴通道凸台11的第一横截面面积A1。因此，第一和第二横截面面积A1和A2之间的差异可允许膨胀管室10B充当缓冲槽，如参见图4C由膨胀管室10B的等式 TL = 10 Lo g 10 [ 1 + 0.25 × ( A 2 A 1 - A 1 A 2 ) 2 × sin 2 ( 2 πLf c ) ] 所证实，其中：
TL＝传输损耗(db)；
L＝长度，f＝频率(HZ)；
C＝音速，343.7m/s。
这种操作产生在将从进气管70引入的空气排放至进气软管80时所测得的传输损耗(db)-频率(HZ)性能图中噪声的减小量，如图5A和图5B所示。
同时，图6显示了其中集成插入型膨胀管的空气滤清器1使用发动机罩构造为发动机进气系统的一部分的实施例。
如图中所示，空气滤清器1可通过如下方式简单地构造为发动机进气系统的一部分：从外部去除用于覆盖空气滤清器本体10的膨胀管室10B的空气滤清器盖1-1，并使用发动机罩100而非空气滤清器盖1-1来覆盖膨胀管室10B。
在此情况中，连接至空气滤清器1的空气入口13-1的进气管70由发动机进气系统的空气进气管取代，以用于从外部引入空气。另外，连接至空气滤清器1的空气出口13-2的进气软管由连接至电子节气门控制(ETC)的ETC连接软管取代，以用于控制供给至发动机的进气空气。
因此，根据各个实施方案的空气滤清器1可具有可扩展性，以容易地适用于所有车辆的发动机进气系统。
如上所述，根据各个实施方案的集成插入型膨胀管的空气滤清器1包括空气滤清器本体10，所述空气滤清器本体10包括过滤器室10A、膨胀管室10B和阴通道凸台11，空气从外部引入所述过滤器室10A中，所述过滤器室10A具有设置有过滤器60的室空间，所述室空间由空气滤清器罩30覆盖；所述膨胀管室10B连接至过滤器室10A，使得引入的空气从膨胀管室10B排放至外部；所述阴通道凸台11通过具有比膨胀管室10B的横截面面积A2更小的横截面面积A1，使得引入的空气通过所述阴通道凸台11而从过滤器室10A通向膨胀管室10B，同时所述阴通道凸台11分开过滤器室10A和膨胀管室10B。因此，可实现进气系统的压力吸收性能的改进、通风阻力的减小和噪声、振动和不平顺性(NVH)的改进。相比于夹持型空气滤清器，有可能通过空气滤清器罩30与空气滤清器本体10的配合结构而实现部件和紧固工序数量的减少。特别地，当空气滤清器应用于车辆的进气系统时，有可能改进进气系统的压力吸收和性能。
在根据本发明的各个实施方案的空气滤清器中，空气滤清器本体充当缓冲槽，且通过空气滤清器本体和空气滤清器罩的插入型联接结构，膨胀管具有大的空间，由此能够有效实现压力吸收性能的改进和通风阻力的减小。
另外，相比于夹持型空气滤清器，空气滤清器可通过使用铰链将空气滤清器罩与空气滤清器本体集成，从而实现部件和紧固工序数量和高昂维护的减少。特别地，相比于抽屉型空气滤清器，由于无需固定单独的空气滤清器过滤器的结构，因此有可能减少成本和空气滤清器的重量。
另外，空气滤清器可通过结合至空气滤清器本体的压缩/吸音管而有效改进高频噪声。
另外，空气滤清器与发动机罩集成，且发动机进气系统由集成的部件组成，因此有可能通过传输面积的增加而有效改进进气系统的压力吸收和NVH。特别地，由于集成的空气滤清器和发动机罩安装于发动机上方，因此可显著改进发动机舱的美学外观。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (14)

1.一种集成插入型膨胀管的空气滤清器，其包括：
空气滤清器本体，所述空气滤清器本体包括：
过滤器室，空气从外部引入所述过滤器室中，所述过滤器室具有设置有过滤器的室空间，所述室空间由空气滤清器罩覆盖；
膨胀管室，所述膨胀管室连接至所述过滤器室，使得引入的空气从所述膨胀管室排放至外部；和
阴通道凸台，所述阴通道凸台通过具有比所述膨胀管室的横截面面积更小的横截面面积，使得引入的空气通过所述阴通道凸台而从所述过滤器室通向所述膨胀管室，同时所述阴通道凸台分开所述过滤器室和所述膨胀管室。
2.根据权利要求1所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其中所述过滤器室形成为具有空气入口，空气通过所述空气入口引入，所述膨胀管室形成为具有空气出口，空气通过所述空气出口排放，且所述空气出口在所述膨胀管室的偏离所述过滤器室的一部分处形成。
3.根据权利要求1所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其中所述空气滤清器罩形成为具有从所述空气滤清器罩突出的阳通道凸台，使得所述阳通道凸台插入所述阴通道凸台，且密封环配合至所述阴通道凸台。
4.根据权利要求3所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其中所述空气滤清器罩包括突出至所述阳通道凸台的周边部分的定位器，所述定位器固定配合至所述阴通道凸台的周边部分。
5.根据权利要求4所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其中所述阴通道凸台包括彼此区别的第一阴通道凸台和第二阴通道凸台，所述阳通道凸台包括彼此区别的第一阳通道凸台和第二阳通道凸台，且所述定位器包括：
第一定位器，所述第一定位器配合至所述第一阴通道凸台与所述第二阴通道凸台形成接触的中间部分处的凹槽；
第二定位器，所述第二定位器配合至所述第一阳通道凸台的左边部分处的凹槽；和
第三定位器，所述第三定位器配合至所述第二阳通道凸台的右边部分处的凹槽。
6.根据权利要求5所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其中所述第一阴通道凸台和第二阴通道凸台和所述第一阳通道凸台和第二阳通道凸台中的每一个形成椭圆形空气通道孔。
7.根据权利要求1所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其中所述膨胀管室设置有压缩/吸音管，所述压缩/吸音管用于减少由于排放至外部的空气的流动所导致的排放噪声，并从所述膨胀管室的底表面突出。
8.根据权利要求1所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其还包括钩部，所述钩部将未联接至所述阴通道凸台的所述空气滤清器罩的一部分联接至所述过滤器室的一部分，其中当所述空气滤清器罩与所述阴通道凸台分离时，所述钩部充当所述空气滤清器罩的铰接点。
9.根据权利要求8所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其中所述钩部包括铰链带和铰链凸台，所述铰链带在所述过滤器室的一部分处形成，所述铰链凸台在所述空气滤清器罩的所述部分处形成。
10.根据权利要求1所述的集成插入型膨胀管的空气滤清器，其中所述膨胀管室联接至空气滤清器盖，且所述空气滤清器盖将所述膨胀管室中的室空间与外部阻挡开，引入的空气从所述室空间排放至外部。
11.一种发动机进气系统，其包括：
具有空气滤清器本体的空气滤清器，所述空气滤清器本体包括：
过滤器室、膨胀管室、阴通道凸台、压缩/吸音管、定位器、密封环和钩部，空气从外部引入所述过滤器室中，所述过滤器室具有设置有过滤器的室空间，所述室空间由空气滤清器罩覆盖；所述膨胀管室连接至所述过滤器室，使得引入的空气从所述膨胀管室排放至外部；所述阴通道凸台通过具有比所述膨胀管室的横截面面积更小的横截面面积，使得引入的空气通过所述阴通道凸台而从所述过滤器室通向所述膨胀管室，同时所述阴通道凸台分开所述过滤器室和所述膨胀管室；所述压缩/吸音管从所述膨胀管室的底表面突出，以减少由于排放至外部的空气的流动所导致的排放噪声；所述定位器突出至阳通道凸台的周边部分，使得所述空气滤清器罩固定配合至所述阴通道凸台的周边部分；所述密封环配合至所述阴通道凸台，以保持所述空气滤清器罩与所述过滤器室之间的密封；所述钩部将未联接至所述阴通道凸台的所述空气滤清器罩的一部分联接至所述过滤器室的一部分，并且在所述空气滤清器罩与所述阴通道凸台分离时充当所述空气滤清器罩的铰接点；和
发动机罩，所述发动机罩联接至所述膨胀管室。
12.根据权利要求11所述的发动机进气系统，其中所述发动机罩将所述膨胀管室的内部空间与外部阻挡开。
13.根据权利要求11所述的发动机进气系统，其中所述过滤器室连接至设置于发动机舱中的进气管，以用于从外部引入空气。
14.根据权利要求11所述的发动机进气系统，其中所述膨胀管室连接至进气软管，且所述进气软管连接至电子节气门控制ETC以用于控制供给至发动机的进气空气。
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