CN107269539B - 空气压缩机油气过滤结构及具有该过滤结构的螺杆式空气压缩机 - Google Patents
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Abstract
一种空气压缩机油气过滤结构，包括螺杆空压机主机、油气罐及油气分离器，前述的螺杆空压机主机的出气端通过排气管连接到油气罐内，其特征在于所述的油气罐包括罐体、盖板及筒体，前述罐体的上端形成安装端口并侧壁具有第一连通孔和第二连通孔，所述排气管位于油气罐内并靠近油气罐的底部，所述排气管的一端与盖板的第一通孔连通，另一端贯穿通过罐体的第二连通孔并延伸到筒体内，所述筒体内侧靠近第一连通孔设有第一过滤材料，所述罐体靠近第一连通孔设有第二过滤材料，所述盖板内侧靠近第二通孔设有第三过滤材料。本申请还公开了一种空气压缩机。排气管设于油气罐底部可以用于加热；减少管接头，降低渗漏概率其次，过滤材料能去除油雾。
Description
技术领域
本发明涉及一种空气压缩机。
背景技术
大型车辆上一般都有设有空气压缩机，可以给车辆的制动、车门启闭等机构提供压缩空气源，目前，常见的以螺杆式空气压缩机为主，体积可以做的尽量小。
常见的螺杆式空气压缩机包括电机、主机、油气罐、冷却器、过滤器及油气分离器，主机采用双螺杆压缩。工作原理：电机工作，带动主机启动，空气从进气阀进入主机，从主机的出气口进入油气罐，油气罐里面的油被压到冷却器上，冷却后的油经过滤器，再进入主机的进油口，同时空气从油气罐的出气口进入油气分离器，然后分离后的油又从油气分离器回流到主机，压缩空气从油气分离器的出气口出来。
相关的文献可以参考申请号为201010110513.X的中国发明专利申请公开《一种车用压缩机》(申请公布号为CN101793253A)；还可以参考申请号为201610654553.8的中国发明专利申请公开《一种车用压缩机》(申请公布号为CN106246555A)等。
现有的空气压缩机存在如下不足：首先，连接管路基本都是外露，导致管接头较多，安装环节多，也同时存在泄漏风险；其次，北方天气寒冷条件下，空气压缩机工作前需要对油气罐进行加热，以使油路通畅；再次，从油气罐出来的压缩空气含油量较高，进而使得油气分离器的过滤负荷较重，降低了其使用期限，需要频繁更换；最后，油气罐内容易形成油雾，影响后续油气分离。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种排气管内置的空气压缩机排气管安装结构。
本发明所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种减少油雾的空气压缩机排气管安装结构。
本发明所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种排气管内置的空气压缩机。
本发明所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种减少油雾的空气压缩机。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种空气压缩机油气过滤结构，包括螺杆空压机主机、油气罐及油气分离器，前述的螺杆空压机主机的出气端通过排气管连接到油气罐内，前述油气罐的排气端与油气分离器的进气端连接，前述油气分离器具有压缩空气排出端，前述油气分离器与螺杆空压机主机之间连接有回油管，其特征在于所述的油气罐包括罐体、盖板及筒体，前述罐体的上端形成安装端口并侧壁具有第一连通孔和第二连通孔，前述盖板密封地设于前述罐体的安装端口上并开设有第一通孔和第二通孔，所述筒体设于前述罐体一侧并前端与第一连通孔相通；所述螺杆空压机主机设于前述的盖板上，并且，所述螺杆空压机主机的出气端与盖板的第一通孔密封对应设置，所述油气分离器的进气端与盖板的第二通孔密封对应设置；所述排气管位于油气罐内并靠近油气罐的底部，所述排气管的一端与盖板的第一通孔连通，另一端贯穿通过罐体的第二连通孔并延伸到筒体内，所述筒体内侧靠近第一连通孔设有第一过滤材料，所述罐体靠近第一连通孔设有第二过滤材料，所述盖板内侧靠近第二通孔设有第三过滤材料。
进一步，所述排气管的末端向上弯曲形成弯折部，该弯折部的前端形成出气端，所述筒体的尾端靠近弯折部的前端设有一挡片，该挡片与筒体底部之间具有压缩空气通过的间隙。
为提高密封性，所述油气分离器的底部围绕进气端具有一环形槽，该环形槽内设有密封圈。
所述罐体长度方向与筒体的长度方向呈90°布置。这样油气罐可以做的很大，润滑更加充分可靠。
所述筒体靠近第一连通孔设有一倾斜的第一挡板，所述的第一过滤材料布置于该第一挡板上。挡板一个充当过滤材料的安装支架，另一个汽车在颠簸过程中减少油溅，降低油和空气再次混合的机率。
一种空气压缩机，包括螺杆空压机主机、油气罐、油气分离器、电机及冷却器，前述电机的动力输出端与螺杆空压机主机的动力输入端连接，前述冷却器的进油端与油气罐的出油端通过第一油管连接，前述冷却器的出油端与螺杆空压机主机的进油端通过第二油管连接。
进一步，所述的第二油管上设有油过滤器。
为使整体安装紧凑，所述的电机设于筒体的上端面。
所述盖板的内侧设有一弯管，该弯管的出油端与第二油管连接，进油端靠近排气管。因排气管有热量产生，可以将热量传递给弯管，利于弯管附近油的加热。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
首先，排气管设于油气罐底部，压缩空气进入排气管时，排气管会发热，起到加热的功能，将油的温度提高，用于解冻，另外，可以将沉入油品底部的水分从油中蒸发出来，以降低油的乳化，提高性能；
其次，通过第一过滤材料、第二过滤材料及第三过滤材料可以将油雾去除，因油雾会导致空气里面油含量提高；另外，油气分离在进入油气分离装置前进行预分离，降低油气分离器的负荷，油气分离效果也更佳。
再次，排气管内置不外露，油气罐的出气端与油气分离器的进气端之间对接装配，减少管接头，减少安装环节，降低渗漏概率，油就不会渗漏，即使渗漏也是油箱里面。
附图说明
图1为实施例结构示意图。
图2为实施例另一视角结构示意图。
图3为实施例分解图。
图4为实施例筒体剖面结构示意图。
图5为实施例中筒体局部剖视图。
图6为图3中盖板的另一视角结构示意图。
图7为图3中油气分离器另一视角结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1～图5所示，本实施例中的空气压缩机包括底板10、螺杆空压机主机1、油气罐3、油气分离器2、电机4、油过滤器51及冷却器5。油气罐3、冷却器5及油过滤器51设于底板10上。
电机4的动力输出端与螺杆空压机主机1的动力输入端连接，冷却器5的进油端与油气罐3的出油端通过第一油管连接，冷却器5的出油端与螺杆空压机主机1的进油端通过第二油管52连接。螺杆空压机主机1的出气端通过排气管7连接到油气罐3内，油气罐3的排气端与油气分离器2的进气端连接，油气分离器2具有压缩空气排出端，油气分离器2与螺杆空压机主机1之间连接有回油管，本实施例中回油管包括一级回油管21和二级回油管22，经过两级分离。
油气罐3包括罐体31、盖板32及筒体33，罐体31长度方向与筒体33的长度方向呈90°布置。罐体31的上端形成安装端口并侧壁具有第一连通孔和第二连通孔，盖板32密封地设于罐体31的安装端口上并开设有第一通孔321和第二通孔322，筒体33设于罐体31一侧并前端与第一连通孔相通。
螺杆空压机主机1通过安装板6设于盖板32上，并且，螺杆空压机主机1的出气端与盖板32的第一通孔321密封对应设置，油气分离器2的进气端与盖板32的第二通孔322密封对应设置；排气管7位于油气罐3内并靠近油气罐3的底部，排气管7的一端与盖板32的第一通孔321连通，另一端贯穿通过罐体31的第二连通孔并延伸到筒体33的尾端。
第二油管52上设有油过滤器51。电机4设于筒体33的上端面。盖板32的内侧设有一弯管95，该弯管95的出油端与第二油管53连接，进油端靠近排气管7。因排气管有热量产生，可以将热量传递给弯管95，利于弯管95附近油的加热。
排气管7的末端向上弯曲形成弯折部71，该弯折部71的前端形成出气端，筒体33的尾端靠近弯折部的前端设有一挡片94，该挡片94与筒体33底部之间具有压缩空气通过的间隙。
结合图4、图5和图6所示，筒体33内侧靠近第一连通孔设有第一过滤材料91，罐体31靠近第一连通孔设有第二过滤材料92，盖板32内侧靠近第二通孔设有第三过滤材料93。
筒体33靠近第一连通孔设有一倾斜的第一挡板81，第一过滤材料91布置于该第一挡板81上。罐体31靠近第一连通孔设有一倾斜的第二挡板92，第二过滤材料82布置于该第二挡板92上。第三过滤材料93通过第三挡板83设于盖板32内侧。第一挡板91、第二挡板92和第三挡板93起到防止油振荡，可以有效降低油气二次混合的概率。
结合图7所示，油气分离器2的底部围绕进气端具有一环形槽，该环形槽内设有密封圈21。
工作原理：电机4工作，带动螺杆空压机主机1启动，空气从进气阀进入螺杆空压机主机1，从螺杆空压机主机1的出气口通过排气管7进入油气罐3，油气罐3里面的油被压到冷却器5上，冷却后的油经油过滤器51，再进入主机的进油口，同时压缩空气从弯折部71的出气端越过挡板94，经过第一过滤材料81、第一连通孔、第二过滤材料82及第三过滤材料83后从油气罐3的出气口进入油气分离器2，然后分离后的油又从油气分离器2回流到螺杆空压机主机1，压缩空气从油气分离器2的出气口出来。
压缩空气进入通过排气管7进入油气罐3时，排气管7内瞬间积聚压缩空气，会产生大量的热，由于排气管7是内置于油气罐3内，因此热量通过排气管7传递到油气罐3内，对油气罐3内的油进行加热，排气管7起到加热器的作用，在北方寒冷的天气情况下，可以快速将油解冻，同时无需额外的加热装置。
Claims (7)
1.一种空气压缩机油气过滤结构，包括螺杆空压机主机、油气罐及油气分离器，前述的螺杆空压机主机的出气端通过排气管连接到油气罐内，前述油气罐的排气端与油气分离器的进气端连接，前述油气分离器具有压缩空气排出端，前述油气分离器与螺杆空压机主机之间连接有回油管，其特征在于所述的油气罐包括罐体、盖板及筒体，前述罐体的上端形成安装端口并侧壁具有第一连通孔和第二连通孔，前述盖板密封地设于前述罐体的安装端口上并开设有第一通孔和第二通孔，所述筒体设于前述罐体一侧并前端与第一连通孔相通；所述螺杆空压机主机设于前述的盖板上，并且，所述螺杆空压机主机的出气端与盖板的第一通孔密封对应设置，所述油气分离器的进气端与盖板的第二通孔密封对应设置；所述排气管位于油气罐内并靠近油气罐的底部，所述排气管的一端与盖板的第一通孔连通，另一端贯穿通过罐体的第二连通孔并延伸到筒体内，所述筒体内侧靠近第一连通孔设有第一过滤材料，所述罐体靠近第一连通孔设有第二过滤材料，所述盖板内侧靠近第二通孔设有第三过滤材料；
所述排气管的末端向上弯曲形成弯折部，该弯折部的前端形成出气端，所述筒体的尾端靠近弯折部的前端设有一挡片，该挡片与筒体底部之间具有压缩空气通过的间隙；
所述油气分离器的底部围绕进气端具有一环形槽，该环形槽内设有密封圈。
2.根据权利要求1所述的空气压缩机油气过滤结构，其特征在于所述罐体长度方向与筒体的长度方向呈90°布置。
3.根据权利要求1所述的空气压缩机油气过滤结构，其特征在于所述筒体靠近第一连通孔设有一倾斜的第一挡板，所述的第一过滤材料布置于该第一挡板上。
4.一种应用有权利要求1～3中任一一种空气压缩机油气过滤结构的空气压缩机，包括螺杆空压机主机、油气罐、油气分离器、电机及冷却器，前述电机的动力输出端与螺杆空压机主机的动力输入端连接，前述冷却器的进油端与油气罐的出油端通过第一油管连接，前述冷却器的出油端与螺杆空压机主机的进油端通过第二油管连接。
5.根据权利要求4所述的空气压缩机，其特征在于所述的第二油管上设有油过滤器。
6.根据权利要求4所述的空气压缩机，其特征在于所述的电机设于筒体的上端面。
7.根据权利要求4所述的空气压缩机，其特征在于所述盖板的内侧设有一弯管，该弯管的出油端与第二油管连接，进油端靠近排气管。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20180711 Address after: 315511 3 Kaesong West Street, Shang Tian Town, Fenghua District, Ningbo, Zhejiang Applicant after: NINGBO TIANFENG AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co.,Ltd. Address before: 315599 zhujiaun No. 46, Jinping street, Fenghua, Zhejiang Applicant before: Lu Yaming |
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Oil and gas filtration structure of air compressor and screw air compressor with such filtration structure Effective date of registration: 20230711 Granted publication date: 20200619 Pledgee: Zhejiang Tailong Commercial Bank Co.,Ltd. Ningbo Fenghua sub branch Pledgor: NINGBO TIANFENG AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co.,Ltd. Registration number: Y2023980047856 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |