JP2008223498A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成をコンパクトにすると共に、組付けの手間が掛からず、且つ、吸気抵抗を減少させることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気マニホールド１０は、サージタンク１１の上方でシリンダヘッド４の側面に連通される複数の分岐管１４を備え、エアクリーナ２０は、外気導入開口部２３ｂを通して外気が流入するエアクリーナケース２１と、エアクリーナカバー３１を備え、分岐管１４の先端部間を繋ぐようにフランジ部１５が形成され、フランジ部１５には、分岐管１４間に締結孔１６が穿設され、締結孔１６の周囲から締結孔の軸線方向に延びる筒状壁部１７が形成され、エアクリーナケース２１は、分岐管１４及び筒状壁部１７をエンジン気筒列方向に繋ぐ底壁部２２と、底壁部２２と一体に形成され上方に延びる側壁部２３とを備え、外気導入開口部２３ｂは、筒状壁部１７よりも上方で開口している。
【選択図】図７

Description

本発明は、エンジンの吸気装置に係り、特に吸気マニホールドの上部にエアクリーナが配置されるエンジンの吸気装置に関する。

車両用の多気筒エンジンでは、シリンダヘッドの側部に吸気マニホールドが配置され、この吸気マニホールドの上部にエアクリーナが配置された構成の吸気装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の吸気装置では、吸気マニホールドは、シリンダヘッドの側面に開口する吸気ポートに連通される並列する複数の分岐管と、これら複数の分岐管が合流するサージタンクとを備えている。各分岐管は、吸気ポートからこれよりも下方に位置するサージタンクまで渦巻状に延びている。

特許文献１に記載の吸気装置のエアクリーナは、吸気マニホールドの上部に気密的に取り付けられた凹状のエアクリーナケースと、このエアクリーナケースの開口を塞ぐエアクリーナカバーを有している。このエアクリーナケースとエアクリーナカバーによって、分岐管の上部にダスティ室と、さらにその上部にフィルタエレメントを介してダスティ室と連通されたクリーン室とが区画されている。

エアクリーナケースには、クリーン室内から気筒列方向外側に延びる筒状の通路が一体に形成されており、この通路が、ほぼＵ字状のダクトによって下方のサージタンクと連結されている。エアクリーナカバーには、クリーン室から外部に延びる通路及びこの通路に連結されるダクトの上部を覆うように延長部が形成されている。

特表平１１−５１１８３４号公報

しかしながら、上記エンジンの吸気装置は、エアクリーナ内に空気を取り入れる外気導入開口部が、渦巻状の分岐管部によって囲まれた空間に連通され、この空間に入った空気が、隣り合う分岐管部間を通過して分岐管部上部に導かれるようになっているため、分岐管部が大きな吸気抵抗となってしまうという問題があった。
また、上記エンジンの吸気装置は、エアクリーナケースと吸気マニホールドが別体であるため、部品点数が多くなり、組付けに手間が掛かってしまうという問題があった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、構成をコンパクトにすると共に、組付けの手間が掛からず、且つ、吸気抵抗を減少させることができるエンジンの吸気装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、吸気マニホールドと、この吸気マニホールドの上部に配置されたエアクリーナとを備えたエンジンの吸気装置であって、吸気マニホールドは、サージタンクと、このサージタンクから分岐しサージタンクの上方でエンジン本体の側面に連通される複数の分岐管とを備え、エアクリーナは、外気導入開口部を通して外気が流入するダスティ室を区画するエアクリーナケースと、フィルタエレメントを介してダスティ室と連通するクリーン室を区画するエアクリーナカバーとを備え、吸気マニホールドの複数の分岐管には、その先端部間を繋ぐようにフランジ部が形成され、このフランジ部には、分岐管間にエンジン本体に連結するための締結孔が穿設されると共に、この締結孔の周囲から締結孔の軸線方向に延びる筒状壁部が形成され、エアクリーナのエアクリーナケースは、複数の分岐管の外周壁及びフランジ部の筒状壁部の外周壁をエンジン気筒列方向に繋ぐ底壁部と、この底壁部と一体に形成され上方に延びる側壁部とを備え、エアクリーナの外気導入開口部は、側壁部に筒状壁部よりも上方で開口するように形成されていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、エンジンの吸気装置のエアクリーナケースは、吸気マニホールドの複数の分岐管及び筒状壁部をエンジン気筒列方向に繋ぐことによって形成された底壁部を有している。これにより、エアクリーナケースと吸気マニホールドとが一体に形成され、コンパクト且つ部品点数の少ないモジュール化を図り、組み付け作業の手間を省いて製造コストを低減することができる。また、この構成により、エアクリーナケースの底壁部の剛性を向上させることができる。

また、この構成では、ダスティ室内への外気の流入通路が途中で狭くなることがないので吸気抵抗を小さく保持することができる。また、ダスティ室内に底壁部から内部に向けて分岐管及び筒状壁部の一部が突出する場合でも、外気導入開口部が筒状壁部よりも上方で開口しているので、底壁部の凹凸形状が吸気抵抗となってしまうことが低減される。

また、本発明において好ましくは、エアクリーナの外気導入開口部は、エアクリーナのエンジン気筒列方向の一端側に形成され、エアクリーナからサージタンクに連通する下流通路部は、エアクリーナのエンジン気筒列方向の他端側でフィルタエレメントを超えた位置に形成されている。このように構成された本発明によれば、外気は、エアクリーナの気筒列方向の一端側からダスティ室内に流入し、フィルタエレメントを通過して、気筒列方向の他端側に形成された下流通路部を通って外部へ送出される。これにより、外気のダスティ室内での分散性を高くして、ダスティ室空間及びフィルタエレメントのほぼ全面を有効に利用することができる。

また、本発明において好ましくは、フランジ部の締結孔は、分岐管の先端部に挟まれた位置に形成された上側締結孔と、分岐管間で上側締結孔よりも下方にずらして形成された下側締結孔とを有し、筒状壁部は、上側締結孔に設けられている。このように構成された本発明によれば、フランジ部をエンジン本体に確実に取り付けることができると共に、筒状壁部によって分岐管周辺の底壁部の剛性を高めることができる。

本発明のエンジンの吸気装置によれば、構成をコンパクトにすると共に、組付けの手間が掛からず、且つ、吸気抵抗を減少させることができる。

以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。
図１は本発明の吸気装置の正面図、図２は図１の吸気装置の右側面図、図３は図１の吸気装置の左側面図、図４は図１の吸気装置の平面図、図５は図１のＶ−Ｖ線断面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
図２に示すように、吸気装置１は、シリンダブロック３及びその上部に固定されたシリンダヘッド４からなるエンジン本体を有する直列４気筒エンジン２に取り付けられるものである。
図１〜図４に示すように、吸気装置１は、吸気マニホールド１０と、吸気マニホールド１０の上部に設けられたエアクリーナ２０とを備えている。

エンジン２は、気筒列方向が車幅方向を向く横置きでエンジンルーム内に配置されるように構成されており、エンジンルーム内に配置されると、吸気マニホールド１０がエンジン２の車両前方に位置するようになっている（図２参照）。
吸気マニホールド１０は、エンジン本体の車両前方に位置するサージタンク１１と、サージタンク１１から分岐して、シリンダヘッド４の吸気ポート４ａにそれぞれ連通する分岐管１４とを備えている。吸気マニホールド１０は、樹脂成形にて形成されている。

サージタンク１１は、シリンダヘッド４の吸気ポート４ａよりも下方に位置する断面外形ほぼ半円状の中空部材であり、エアクリーナ２０側から供給されるクリーンエアを吸気管１２から内部空間に導入し、気筒列方向に並ぶ４本の分岐管１４を介してシリンダヘッド４に供給するようになっている。
吸気管１２は、サージタンク１１の車幅方向（気筒列方向）の左側面（エンジン後側の側面）から車幅方向外側上方に延びている。

複数の分岐管１４は、サージタンク１１の後側で各気筒に対応して分岐し、サージタンク１１の外周を通って並列して渦巻状に上方に延びている。複数の分岐管１４の上端側は、シリンダヘッド４に設けられた吸気ポート４ａの配置間隔に合わせて、分岐管１４の内部通路の間隔が気筒列方向に拡がるように湾曲されている。分岐管１４の先端部には、シリンダヘッド４への取付部であるフランジ部１５が形成され、分岐管１４の先端部はフランジ部１５によって気筒列方向に繋げられている。４本の分岐管１４とフランジ部１５との連結部位は、ほぼ等間隔で車幅方向に直線状に配置されている。

フランジ部１５は、断面ほぼ矩形状であり、厚さ方向（車両前後方向）に貫通する取付用の締結孔１６が５箇所に形成されている（図７参照）。５つの締結孔１６は、車両右側（エンジン前方）から数えて偶数番目にある２つの締結孔１６Ａ（上側締結孔）の方が、奇数番目にある３つの締結孔１６Ｂ（下側締結孔）よりも上方にずれた位置に配置されており、全体として千鳥配列となっている。

上側締結孔１６Ａは、車両右側（エンジン前方）から１番目と２番目の分岐管１４とフランジ部１５との連結部位に挟まれる位置と、車両右側（エンジン前方）から３番目と４番目の分岐管１４とフランジ部１５との連結部位に挟まれる位置とに形成されている。下側締結孔１６Ｂは、分岐管１４とフランジ部１５との連結部位よりもわずかに下方にシフトした位置に形成されると共に、ほぼ等間隔で直線状に配置されている。

また、図１，図５，図７に示すように、フランジ部１５には、上側締結孔１６Ａを囲むように筒状壁部１７が形成されている。この筒状壁部１７は、フランジ部１５から上側締結孔１６Ａの軸線方向に沿って分岐管１４の車両前方位置付近まで車両前方に延びている。一方、下側締結孔１６Ｂには、筒状壁部は形成されていない。

吸気マニホールド１０は、上側締結孔１６Ａ及び下側締結孔１６Ｂにネジを挿入し、フランジ部１５をシリンダヘッド４の車両前方の側面にネジ留めすることにより、エンジン本体に固定される。上側締結孔１６Ａには、その周囲に形成された筒状壁部１７を通して、車両前方からネジを挿入することができる。また、下側締結孔１６Ｂには、車幅方向に拡がっている分岐管１４の間を通して車両前方からネジを挿入することができる。フランジ部１５がシリンダヘッド４に固定されると、各分岐管１４は車幅方向に並ぶシリンダヘッド４の吸気ポート４ａに連通される。

エアクリーナ２０は、凹状の内部空間を形成し上方に開口するエアクリーナケース２１と、エアクリーナケース２１の開口を塞ぐエアクリーナカバー３１と、これらの内部に配置されたフィルタエレメント２９とを備えている。エアクリーナケース２１及びエアクリーナカバー３１は、樹脂成形されたものである。

エアクリーナ２０は、エアクリーナケース２１とエアクリーナカバー３１によって、内部にダスティ室２１ａ，クリーン室３１ａ，延長空間部３１ｂ及びレゾネータ室３１ｃが区画されている。ダスティ室２１ａとクリーン室３１ａとは、上下に積層配置され、フィルタエレメント２９によって分離されフィルタエレメント２９を介して互いに連通している。
また、エアクリーナ２０は、左右に２つの部位、すなわち主ハウジング部２０Ａと延長ハウジング部２０Ｂを有してしている。主ハウジング部２０Ａは、主に分岐管１４の上部に位置しているダスティ室２１ａ及びクリーン室３１ａを構成する部位を含み、延長ハウジング部２０Ｂは、主に分岐管１４の車両左側の上部に位置する延長空間部３１ｂを含んでいる。レゾネータ室３１ｃは、主ハウジング部２０Ａと延長ハウジング部２０Ｂにまたがって形成されている。

図５〜図７に示すように、エアクリーナケース２１は、全体として凹状の部材であり、吸気マニホールド１０の分岐管１４，フランジ部１５及び筒状壁部１７と一体に樹脂成形されている。
エアクリーナケース２１は、分岐管１４の上部に位置する底壁部２２と、底壁部２２と連続し、その縁部から上方に延びる側壁部２３と、側壁部２３の上端からシリンダヘッド４の車両左側面（エンジン後端面）を超えて車両左側へ延びる延長底壁部２４と、延長底壁部２４の端部から上方へ延びる延長側壁部２５を備えている。底壁部２２と側壁部２３によって車幅方向及び車両前後方向に延びる偏平なダスティ室２１ａが形成されている。

底壁部２２は、４本の分岐管１４及び筒状壁部１７が連結部２２ａによって気筒列方向に繋がれた構成となっている。すなわち、底壁部２２は、分岐管１４の外周壁上部と、筒状壁部１７の外周壁上部と、これらを連結する連結部２２ａとによって上面視でほぼ矩形状に形成されている。
側壁部２３及び延長側壁部２５は、底壁部２２及び延長底壁部２４の周囲から上方に同じ高さまで立ち上がり、上端外周にエアクリーナカバー３１と連結するためのフランジ部２６が形成されている。側壁部２３と延長底壁部２４との連結部位には、延長底壁部２４よりも上方へ突出する段部２７が形成されている。
また、延長底壁部２４の車両左端部付近には、下方に向けて突出する管状の下流開口部２８が突出するように一体に形成されている。

底壁部２２上方の開口には、これを塞ぐようにフィルタエレメント２９が配置されている。フィルタエレメント２９は、ダスティ室２１ａの上部に配置され、車両幅方向及び車両前後方向に延びている。
エアクリーナケース２１の車両右側端部には、外気導入部２３ａが車両外側に膨出し且つ車両前方に突出するように形成されている。外気導入部２３ａは、車両前方に開口しており、側壁部２３に形成された外気導入開口部２３ｂに連通されている。これにより、外気をエアクリーナケース２１の車両右側から内部のダスティ室２１ａに導入可能となっている。

エアクリーナカバー３１は、下方に開口する蓋状の部材であり、上面視で矩形状の上壁部３２と、上壁部３２の左右端から下方へ伸びる側壁部３３と、エアクリーナケース２１の車両後側の側壁部２３に対応して上壁部３２の車両前後方向の中間部付近から下方に延びる後壁部３４を備えている。また、エアクリーナケース２１の段部２７に対応して、左右の側壁部３３とほぼ平行に上壁部３２から下方へ延びるように中間壁３５が形成されている。この中間壁３５には、左右を連通するエア導出開口３５ａが形成されている。上壁部３２のうち、中間壁３５よりも車両右側部分は、分岐管１４上に位置する本体部３２ａであり、中間壁３５よりも車両左側部分は、分岐管１４よりも車両左側へ延長された延長部３２ｂである。

上壁部３２は、車両前側の方が車両後側よりも低くなるように傾斜して形成されている。上壁部３２の前端，側壁部３３の下端及び後壁部３４の下端には、エアクリーナケース２１のフランジ部２６とシール部材を介して当接されるフランジ部３６が形成されている。
フランジ部２６，３６には、着脱可能に係合する係合部２６ａ，３６ａが形成されており、これらを係合させることによってエアクリーナカバー３１をエアクリーナケース２１に取り付けることができる。

上面視で外形ほぼ矩形のフィルタエレメント２９は、フランジ部２６とフランジ部３６の間及び段部２７と中間壁３５の下端との間に挟持された状態でエアクリーナ２０内に配置される。
フィルタエレメント２９，上壁部３２の本体部３２ａ，側壁部３３，後壁部３４及び中間壁３５によって車幅方向及び車両前後方向に延びる偏平な内部空間であるクリーン室３１ａが区画されている。また、延長底壁部２４，延長側壁部２５，上壁部３２の延長部３２ｂ，中間壁３５，後壁部３４及び側壁部３３によって車幅方向及び車両前後方向に延びる偏平な内部空間である延長空間部３１ｂがクリーン室３１ａの車両左側（エンジン後方）に続くように区画されている。

また、図４〜図７に示すように、エアクリーナカバー３１には、上壁部３２から車両後側のフランジ部３６まで上下方向に延びる筒状壁部３７が形成されている。この筒状壁部３７の底部、すなわちフランジ部３６、及びフランジ部２６の対応部位には、上下方向に貫通する締結孔（図示せず）が形成されており、この締結孔にネジを挿入して、シリンダヘッド４の上面側にエアクリーナカバー３１及びエアクリーナケース２１を固定することができるようになっている。

図４〜図６に示すように、上壁部３２は、後壁部３４との連結部位よりもさらに車両後方に延びる化粧カバー部３２ｃを有する。この化粧カバー部３２ｃは、シリンダヘッド４の上方に張り出し、シリンダヘッド４の上面に配置されたヘッドカバー５や点火プラグへの接続コードのコネクタ部６を覆う。

さらに、図５，図６に示すように、後壁部３４の車両後側には、化粧カバー部３２ｃの下面と後壁部３４の下端に形成されたフランジ部３６とを連結するように第２後壁部３８が形成されると共に、第２後壁部３８及び後壁部３４の車幅方向両側の端部を塞ぐ第２側壁部３９が形成されている。この第２後壁部３８，第２側壁部３９によって、後壁部３４の車両後側には、吸気音抑制部であるレゾネータ室３１ｃが形成されている。後壁部３４の車両右端付近には連通開口３４ａが形成されており、この連通開口３４ａを介してクリーン室３１ａとレゾネータ室３１ｃとが連通されている。

図１に示すように、エアクリーナ２０と吸気マニホールド１０は、湾曲したダクト４０及びスロットルボディ４２を介して連結されている。エアクリーナ２０のエアクリーナケース２１から下方に延びる下流開口部２８は、その側壁にエアフローセンサ４４が取り付けられ、また、下端部にダクト４０が連結されている。ダクト４０は、車両右側に屈曲しており、ダクト４０の下端部とサージタンク１１の吸気管１２とがスロットルボディ４２を介して連結されている。

図１に示すように吸気マニホールド１０の分岐管１４には、その最下部付近で車両左側（エンジン後方）の側部に、可変吸気バルブの負圧アクチュエータ４６が取り付けられている。また、図２に示すように分岐管１４の車両左側の側部には、吸気ポート４ａ付近にスワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）の負圧アクチュエータ４８が取り付けられている。そして、これらの負圧アクチュエータ４６，４８を制御するためのソレノイド弁４７，４９が、エアクリーナケース２１の車両左側の側壁部２３と下流開口部２８の間の延長底壁部２４の下面に取り付けられている。

次に、上述した実施形態による吸気装置の作用（効果）を説明する。
本実施形態の吸気装置１は、エアクリーナケース２１が、吸気マニホールド１０の分岐管１４と一体に形成されている。詳しくは、分岐管１４外壁が筒状壁部１７を介して連結部２２ａによって水平方向に連結され、エアクリーナケース２１の底壁部２２を構成している。このため、組み付け作業において、吸気マニホールド１０とエアクリーナケース２１とを気密的に連結する作業が不要であり、組み付け作業の手間が掛からず、製造コストを低減することができる。また、エアクリーナケース２１と分岐管１４との一体化により、上下方向の高さを低く抑え、エンジンルーム内にコンパクトに配置することが可能となる。

また、本実施形態の吸気装置１は、エアクリーナケース２１とエアクリーナカバー３１が車両外側に向けて延長形成された延長ハウジング部２０Ｂを有している。延長ハウジング部２０Ｂは、エアクリーナケース２１及びエアクリーナカバー３１と一体に形成された部位であるので、部品点数が増加せず、組み付け作業も容易となる。
このように、吸気装置１は、吸気マニホールド１０とエアクリーナ２０とを一体化してモジュール化を図り、部品点数を減少させることができると共に、省スペース化を図ることができる。

また、エアクリーナケース２１の底壁部２２が、分岐管１４外壁を筒状壁部１７を介して連結部２２ａによって水平方向に連結した構成であるので、分岐管１４外壁のみを連結部２２ａによって連結した構成よりも、分岐管１４周辺の剛性を高めることができ、エンジン振動等による破損を防止することができる。

外気は、エアクリーナ２０の車両右側に形成された外気導入部２３ａからダスティ室２１ａ内に導かれ、ダスティ室２１ａからフィルタエレメント２９を通過して、クリーン室３１ａに入る。クリーン室３１ａに入ったクリーンエアは、エア導出開口３５ａを通過して、車両左側（エンジン後方）に形成された延長空間部３１ｂに入り、下流開口部２８から車両下方に向けて送出される。このように、エアクリーナ２０は、車両右側から入った外気が、内部で浄化され、クリーンエアとして車両左側端から出て行くように構成されている。これにより、外気が水平方向に延びるフィルタエレメント２９のほぼ全域を通過してクリーン室３１ａに移動するので、ダスティ室２１ａ内における外気の分散性を高くすることができる。

また、エアクリーナ２０は、外気導入部２３ａの外気導入開口部２３ｂが、ダスティ室２１ａ内で分岐管１４及び筒状壁部１７の突出部分よりも概ね上方位置に形成されているため、分岐管１４及び筒状壁部１７のダスティ室２１ａ内に突出する部分が、外気導入開口部２３ｂからダスティ室２１ａ内に流入する外気の吸気抵抗となりにくい。また、エアクリーナ２０では、外気導入開口部２３ｂを挟んで底壁部２２とフィルタエレメント２９とが上下に対向しており、外気導入部２３ａから流入した外気は、ダスティ室２１ａ内で下方の底壁部２２付近よりも上方のフィルタエレメント２９側へ向かう。これにより、ダスティ室２１ａ内で分岐管１４及び筒状壁部１７の突出部分が吸気抵抗になりにくくなっている。このように、本実施形態のエアクリーナ２０では、ダスティ室２１ａに流入する外気の吸気抵抗が低減されている。
なお、さらに吸気抵抗を低減するために、底壁部２２が凹凸形状を有しないように、底壁部２２を平面状に形成してもよい。

また、本実施形態の吸気装置１では、延長ハウジング部２０Ｂ自体がエアクリーナ２０内の流体通路の下流部位である延長空間部３１ｂを形成している。これにより、別途通路を構成する部材を必要とせず、構成を簡単化することができる。また、延長ハウジング部２０Ｂ自体が流体通路を構成する構造体であるので、エンジン振動等に対する制振性を向上させることができる。

また、本実施形態の吸気装置１は、エアクリーナカバー３１が、吸気マニホールド１０及びシリンダヘッド４の上部に張り出すように配設されており、上面視で，負圧アクチュエータ４６，４８を含む吸気マニホールド１０のほぼ全域及びシリンダヘッド４の一部を覆うことができる。

また、延長ハウジング部２０Ｂには下流開口部２８が下方に向けて突出形成されており、エアクリーナ２０を出たクリーンエアは、下流開口部２８に連結されたダクト４０及びスロットルボディ４２を介して吸気マニホールド１０に流入するように構成されている。
このような構成により、エアクリーナカバー３１の延長ハウジング部２０Ｂを構成する部位は、下流開口部２８，ダクト４０，スロットルボディ４２等を覆うことができる。さらに、エアクリーナカバー３１は、車両後方に延長形成された化粧カバー部３２ｃによって、ヘッドカバー５や点火プラグへの接続コードのコネクタ部６を覆うことができる。

また、本実施形態の吸気装置１では、延長ハウジング部２０Ｂの下面には、下流開口部２８とダスティ室２１ａを構成する側壁部２３との間のスペースに、ソレノイド弁４７，４９が取り付けられている。このように、吸気装置１では、これらソレノイド弁４７，４９を見栄え感を良好に維持しつつコンパクトに配置することができる。

また、本実施形態の吸気装置１は、クリーン室３１ａの車両後側に後壁部３４を介してレゾネータ室３１ｃが形成されている。このレゾネータ室３１ｃは、エアクリーナカバー３１によって上部を覆われた構成であり、上方からの見栄え感を良好に保持しつつ、吸気音の抑制を行うことができる。
以上のように、エアクリーナ２０は、エアクリーナカバー３１によって下方配置部材を覆うことにより、エンジン上方からの見栄え感を良好とすることができる。

なお、上記実施形態では、フィルタエレメント２９が凹状のエアクリーナケース２１と蓋状のエアクリーナカバー３１の連結部位に配置されていたが、これに限らず、フィルタエレメント２９の位置を上下いずれかにずらして、エアクリーナケース２１内又はエアクリーナカバー３１内に配置してもよい。この場合、エアクリーナケース２１，エアクリーナカバー３１は、それぞれ少なくともダスティ室２１ａ，クリーン室３１ａを内部に有し、エアクリーナケース２１又はエアクリーナカバー３１のいずれかが、ダスティ室２１ａ及びクリーン室３１ａの双方を有する構成となる。

本発明の実施形態における吸気装置の正面図である。 本発明の実施形態における吸気装置の右側面図である。 本発明の実施形態における吸気装置の左側面図である。 本発明の実施形態における吸気装置の平面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

符号の説明

１ 吸気装置
２ エンジン
１０ 吸気マニホールド
１１ サージタンク
１２ 吸気管
１４ 分岐管
２０ エアクリーナ
２０Ａ 主ハウジング部
２０Ｂ 延長ハウジング部
２１ エアクリーナケース
２１ａ ダスティ室
２２ 底壁部
２６，３６ フランジ部
２８ 下流開口部
２９ フィルタエレメント
３１ エアクリーナカバー
３１ａ クリーン室
３１ｂ 延長空間部
３１ｃ レゾネータ室
３２ａ 本体部
３２ｂ 延長部
３２ｃ 化粧カバー部
３７ 筒状壁部
４０ ダクト

Claims (3)

1. 吸気マニホールドと、この吸気マニホールドの上部に配置されたエアクリーナとを備えたエンジンの吸気装置であって、
   前記吸気マニホールドは、サージタンクと、このサージタンクから分岐しサージタンクの上方でエンジン本体の側面に連通される複数の分岐管とを備え、
   前記エアクリーナは、外気導入開口部を通して外気が流入するダスティ室を区画するエアクリーナケースと、フィルタエレメントを介して前記ダスティ室と連通するクリーン室を区画するエアクリーナカバーとを備え、
   前記吸気マニホールドの複数の分岐管には、その先端部間を繋ぐようにフランジ部が形成され、
   このフランジ部には、前記分岐管間にエンジン本体に連結するための締結孔が穿設されると共に、この締結孔の周囲から締結孔の軸線方向に延びる筒状壁部が形成され、
   前記エアクリーナのエアクリーナケースは、前記複数の分岐管の外周壁及び前記フランジ部の筒状壁部の外周壁をエンジン気筒列方向に繋ぐ底壁部と、この底壁部と一体に形成され上方に延びる側壁部とを備え、
   前記エアクリーナの外気導入開口部は、前記側壁部に前記筒状壁部よりも上方で開口するように形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 前記エアクリーナの外気導入開口部は、前記エアクリーナのエンジン気筒列方向の一端側に形成され、前記エアクリーナから前記サージタンクに連通する下流通路部は、前記エアクリーナのエンジン気筒列方向の他端側で前記フィルタエレメントを超えた位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
3. 前記フランジ部の締結孔は、前記分岐管の先端部に挟まれた位置に形成された上側締結孔と、前記分岐管間で前記上側締結孔よりも下方にずらして形成された下側締結孔とを有し、
   前記筒状壁部は、前記上側締結孔に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの吸気装置。

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