CN1922055A - 车载显示装置、车载显示系统和车辆 - Google Patents

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Abstract

一种根据本发明的车载显示装置，包括固定到车辆仪表板上的显示部(11)。显示部(11)具有第二显示区域(11b)和第一显示区域(11a)。第二显示区域(11b)至少显示速度，作为指示车辆状态的车辆状况图像。第一显示区域(11a)显示导航图像和其它二次图像。显示部(11)的宽度尺寸大于高度尺寸，具有7∶3或更大的宽高比。宽高比是显示区域宽度/高度的比值。车载显示装置使得同时显示诸如导航图像的二次图像和诸如速度显示的车辆状况图像的可见度得到改进，车辆状态图像表示有关车辆状态的信息。

Description

车载显示装置、 车载显示系统和车辆
技术领域
本发明涉及用于显示车辆的行驶速度、发动机转速和其它状况的车载显示装置和系统。本发明还涉及其中安装了车载显示系统的车辆。
背景技术
人们已经提出新的汽车仪表板或车载显示装置。它们显示驾驶员支持信息，诸如，导航图像(“二次图像”)以及行驶速度、发动机转速，和其它有关车辆状况的信息。参见日本公开专利申请第6-195056/1994号(特开平6-195056；公开于1994年7月15日)和日本公开专利申请第9-123848/1997号(特开平9-123848；公开于1997年5月13日)。
例如，特开平6-195056提供了一种宽显示屏以改进视野、公路安全，及操作简易性。在宽屏上显示车辆周围的监控图像以及行驶速度、燃料和其它关于车辆的信息。
特开平9-123848提供了一种宽显示装置，通过该宽显示装置，可以根据行驶状况提示驾驶员必要信息，以便舒适顺畅地驾驶。
特开平6-195056公开了一种具有测量为宽160至180毫米、高80至100毫米的屏幕的显示装置。该专利申请中还公开了显示屏的一个具体宽高比16∶9。该宽高比是显示区域的宽度/高度的比值。
然而导航图像典型地以4∶3、15∶9或16∶9的宽高比显示。例如，如果在特开平6-195056的显示屏(16∶9)上产生具有最小宽度的12∶9的导航图像，则屏幕的其它部分具有4∶9的宽高比。这就意味着其它图像将表现为竖直拉长。
人们希望安装在车辆仪表板上的速度显示装置也产生包括导航图像和后视图图像的其它显示。
如果在特开平6-195056中所公开的显示装置上以4∶3(12∶9)产生导航图像，则屏幕的剩余的4∶9的部分不够大以致容纳不下圆形的速度表显示。
就安全性而言，速度表和相关显示比，例如，导航系统更重要。然而，当它们在特开平6-195056的显示装置上并排显示时，前者看起来小得多，也更难以识别。这种情况会引起安全性和操作简易性的问题。
至于特开平9-123848的显示装置，如果导航和其它二次图像以及表示车辆状况的车辆状况图像是可切换地显示的，则可得到足够的分辨率。然而，如果这些图像是同时显示的，则不能保证每种图像有足够的分辨率。对驾驶员而言很难识别合成显示。这会再次引起安全性和操作简便性问题。
发明内容
鉴于以上的问题，本发明的一个目的在于提供一种车载显示装置和系统，以及结合该装置和系统的车辆。该装置和系统实现了在同时显示二次图像和车辆状况图像时，改善驾驶员眼睛的视野。前者包括例如导航图像。后者表示关于车辆状况的信息，并包括例如速度显示等。因而该装置和系统实现了改进的公路安全性和操作简易性。
为达到此目的，根据本发明的车载显示装置的特征在于包含固定于车辆仪表板的显示部。显示部至少显示速度作为指示车辆状况的车辆状况图像。显示部还显示导航图像和其它二次图像。显示部的宽度尺寸大于高度尺寸，具有7∶3或更大的宽高比。
通常，导航图像和其它二次图像以4∶3的宽高比显示，具有足够的可见度。以3∶3的宽高比，普通的圆形速度表仍然可以以充分的可见度显示。
因此，如果以4∶3的宽高比显示导航图像和其它二次图像，则显示部上的显示区域宽度尺寸大于高度尺寸的具有7∶3或更大宽度/高度比(宽高比)的上述布置，仍然可以容纳用于显示车辆状况图像的具有3∶3宽高比的显示区域。
这允许在改进可见度的同时显示二次图像和车辆状况图像，二次图像诸如导航图像，车辆状况图像诸如表示有关车辆状况信息的速度显示。因此，车载显示装置在可见度、安全性和驾驶员易于使用等方面都提供了改善。
除了导航图像之外，二次图像还包括，例如，电视图像、摄像图像、电子邮件消息发送/接收图像，和作为对驾驶员或同车人的有用信息的其它图像。
宽高比只需为7∶3或更大。例如，宽高比为8∶3或32∶9时，可以容纳两个4∶3或16∶9的显示区域。因此，特别考虑到驾驶员的安全性，在两个区域中都产生高可见度的显示。
根据本发明的车载显示系统，其特征在于包括车载显示装置、成像装置和控制装置。根据本发明布置车载显示装置。成像装置向车辆的前、后、右和左侧及附近拍摄图像。控制装置，控制成像装置的成像操作，以便通过成像装置拍摄的前方图像、后方图像、右侧图像和左侧图像可以同时显示在车载显示装置的显示部上。
根据这种布置，成像装置向车辆前、后、右和左侧及附近拍摄的图像。这些图像同时显示在车载显示装置的显示部上。为了安全，驾驶员可以在发动车辆时可靠地检查车辆周围的情况。
根据本发明的车辆，其特征在于包括车载显示装置、成像装置、倒挡齿轮，和显示控制装置。根据本发明布置车载显示装置。成像装置拍摄靠近车辆后面的图像。选择倒挡齿轮以倒车。在显示控制装置的控制下，车载显示装置在选择倒挡齿轮之后，以大于或等于2.3∶1的宽高比显示由成像装置拍摄的靠近车辆后面的宽度方向拉长的图像。
只显示出要停放车辆的空间是不够的。假设车身宽170厘米(例如日本小型汽车)，停车位为230厘米宽，且车辆为200厘米高，确定宽高比使得相邻停车位的至少一半能够看到。
以上述配置中的2.3∶1或更大的宽高比显示与倒档齿轮相关联的车辆后面及附近的宽度方向拉长的图像，提供容易看清的图像。因而，该显示装置能够在停放车辆时以高可见度显示，使驾驶员可以安全地向后驾驶。
在下面的描述中将会阐明本发明的其它目的、优点和新颖性特征，对于本领域的熟练技术人员来说，在仔细研究下文或通过对本发明的实践后，在某种程度上将会变得显而易见。
附图说明
图1是本发明一个实施方式的车载显示装置的显示部的平面图；
图2是包括显示部的车载显示系统的示意性框图；
图3是表示显示部分辨率的一个实例的视图；
图4是表示显示部分辨率的另一个实例的视图；
图5是表示显示部分辨率的又一个实例的视图；
图6是表示用如图5中所示的分辨率在显示部上产生的显示的一个实例的视图；
图7是表示安装在汽车上以获得如图6所示的显示实例的全方位摄像机的设置的平面图；
图8是表示对图7所示的全方位摄像机所拍摄图像的显示处理流程的一个实例的流程图；
图9是表示对图7所示的全方位摄像机所拍摄图像的显示处理流程的另一个实例的流程图；
图10是表示对图7所示的全方位摄像机所拍摄图像的显示处理流程的又一个实例的流程图；
图11是表示在根据本发明的车载显示装置的显示部上产生的显示的一个实例的视图；
图12(a)、12(b)是表示当修改图11中在显示部上产生的显示的实例时，显示部的设计的视图；
图13(a)、13(b)是表示当修改图11中在显示部上产生的显示的实例时，显示部的设计的视图；
图14(a)、14(b)是表示图11中所示的在显示部上产生的二次图像显示的实例的视图。
具体实施方式
[实施方式1]
下面将描述本发明的一个实施方式。
在本实施方式中，使用根据本发明的车载显示装置作为显示装置，显示装置是汽车上的仪表板的一部分。
根据本实施方式的车载显示系统包括如图2所示的车载显示装置1。车载显示装置1安装在车载仪表板上。装置1至少显示车辆速度。装置1还可以显示有关汽车其它状况的信息。装置1包括显示部11和显示控制部12。显示部11包括用来显示二次图像的液晶显示面板。显示控制部12控制显示部11上的显示。后面会详细描述显示部11。二次图像包括，例如，导航图像、电视图像、摄像图像、接收/发送电子邮件消息图像，和代表除关于汽车本身的信息之外的信息的其它图像(即，对驾驶员和其它乘客有用的信息)。
为了将这些不同图像显示在显示部11上，显示控制部12被连接到传感器系统14、摄像系统15、导航系统16、电视接收机系统17，和电子邮件消息发送/接收系统18。传感器系统14收集有关汽车状况的信息。摄像系统15拍摄汽车周围的图像。导航系统16产生导航图像。电视接收机系统17接收电视图像。电子邮件消息发送/接收系统18产生电子邮件消息发送/接收图像。
显示控制部12包括作为主要控制部的CPU 21。显示控制部12还包括暂时记录各种图像数据的帧存储器22。
传感器系统14包括点火装置关闭释放传感器23、速度传感器24、车门开/关传感器25，和停车制动传感器26。点火装置关闭释放传感器23检测汽车点火装置的关闭状态的释放。速度传感器24检测汽车的行驶速度。车门开/关传感器25检测汽车车门的开/关。停车制动传感器26检测汽车的主动停车制动。传感器输出为另外的处理提供基础(后面会详述)。
摄像系统15可以安装在车身的任何位置上。系统15包括一组摄像机，以使它们能够拍摄到汽车周围的图像(360度视图，包括前、后和各侧面)。系统15优选的摄像机是，例如，在日本公开的专利申请第2003-125396号(特开2003-125396；公开于2003年4月25日)中所公开的全方位摄像机。后面会详述摄像系统15的全方位摄像机的设计。
导航系统16、电视接收机系统17和电子邮件消息发送/接收系统18通常被同时使用。
现将参考图1描述显示部11。
宽度方向拉长的显示部11，具有7∶3的宽高比。宽高比是显示区域的宽度/高度的比值(在下文中称为“屏幕尺寸”)。如图1所示，显示部11以不同的屏幕尺寸提供两个显示区域：以4∶3的屏幕尺寸的第一显示区域11a和以3∶3的屏幕尺寸的第二显示区域11b。
第一显示区域11a显示二次图像，例如，由导航系统给出的图像(“导航图像”)。第二显示区域11b显示速度表或表示车辆状况的其它图像。
导航图像的典型屏幕尺寸是4∶3、15∶9，和16∶9。相应地，第一显示区域11a被设置成4∶3的屏幕尺寸。
考虑到公路安全，仪表板上的速度显示需要3∶3或更大的屏幕尺寸。相应地，第二显示区域11b被设置成3∶3的屏幕尺寸。
具有7∶3的景观屏幕尺寸的显示部11适于产生导航图像和速度显示二者。
常规系统不得不缩窄产生导航图像的速度显示区域，或者只能显示过小的导航图像，而使驾驶员不容易获得导航信息。使用7∶3的屏幕尺寸，这些问题不会再发生。
当具有4∶3的屏幕尺寸的第一显示区域11a正在显示例如导航图像的时候，具有3∶3的屏幕尺寸的第二显示区域11b提供正方形的显示区域，其中，例如，可以显示速度表。普通的速度表显示具有圆形形状。方形的第二显示区域11b保证所需的最低水平的可见度。如此布置的显示部11可以改进驾驶的安全性。
显示部11的屏幕尺寸可以超过7∶3，例如为8∶3。在这种情况下时，显示部11可以容纳屏幕尺寸均为4∶3的第一显示区域11a和第二显示区域11b二者。因此，可以通过将那些具有4∶3的屏幕尺寸的现有液晶显示面板合并来加工成车载显示装置1。类似地，30∶9的车载显示装置1可通过将那些具有15∶9的屏幕尺寸的现有面板合并来加工。此外，32∶9的车载显示装置1可通过将那些具有16∶9的屏幕尺寸的现有面板合并来加工。
具有高分辨率的液晶显示面板产生清晰的图像。导航图像和速度显示的可见度高，提高了安全性。
图3中示出了这种高分辨率液晶显示面板的一个实例。显示面板31在其7∶3的屏幕尺寸中包含468或更多水平像素行。换言之，显示部31具有468或更多与较长侧平行的扫描线。7∶3的屏幕尺寸给出像素列(垂直线)的数目为1092。
因此，显示部31能够容纳两个上下排列的W-QVGA格式(400列×234行)的显示区域。这两个区域被显示为第一显示区域31a和第二显示区域31b。
区域31a和31b能够进行高分辨率显示。将导航图像显示分配给第一显示区域31a，将速度显示分配给第二显示区域31b，显示部31产生驾驶员易于识别的图像显示，提高安全性。
用与较长侧(“行”)平行的这468条扫描线，至少两个均为W-QVGA格式的显示，能够上下排列地容纳在屏幕中。以高分辨率产生的上下排列的两个显示，使得驾驶员可以通过图像做出精确的判定。因此，例如，可以在屏幕上非常清楚地产生移动图像，以使驾驶员容易识别它。因而将会改进公路安全。
优选地，显示部31包含480行，等于包含在VGA和WVGA格式中的行数。因此，可以以VGA(视频图形阵列；640列×480行)或者WVGA(宽视频图形阵列；800列×480行)格式产生二次显示，给出充分高的可见度。
图4中给出了具有改善的分辨率的液晶显示面板的另一个实例。显示部32具有7∶3的屏幕尺寸。显示部32包含1200或更多列。
显示部32可以容纳三个并排的显示区域(第一、第二和第三显示区域32a、32b、32c)，每个显示区域都是按W-QVGA(400列×234行)格式。
显示部32能够在每个显示区域中进行高分辨率显示。因而，例如，将导航图像分配给第一显示区域32a，将速度显示分配给第二显示区域32b，将后方视图显示分配给第三显示区域32c，显示部32能够产生易于驾驶员识别的显示。因而将增加公路安全。
显示区域中所示的显示并不局限于这些实例。如果，例如，这些显示提供对驾驶员或其它同车人有用的信息则是更好的。
为增加车载显示装置1的可见度，可以使用包含1200或更多列和468或更多行的显示部33。参见图5。
当每个显示区域都按照W-QVGA格式(400列×234行)时，显示部33可以容纳三个或更多并排的显示区域和上下排列的两个或多个显示区域。每个显示区域都按照W-QVGA格式的情况下，显示部33能够在每个显示区域内进行高分辨率显示。显示部32因而能够产生驾驶员易于识别的显示。因而将会增加公路安全。
图5中示出了这种屏幕的一个实例。显示部33具有四个显示区域：第一显示区域33a、第二显示区域33b、第三显示区域33c和第四显示区域33d。第一显示区域33a呈现在屏幕的左侧。第二和第三显示区域33b、33c位于屏幕的中间，互相上下堆叠。第四显示区域33d呈现在屏幕的右侧。
在如此布置的显示部33上，例如，一个人可以将左侧视图显示分配给第一显示区域33a，将前方视图显示分配给第二显示区域33b，将后方视图显示分配给第三显示区域33c，将右侧视图显示分配给第四显示区域33d。参见图6。以此方式在显示部33上再现了车辆周围的整个场景的情况下，驾驶员可以准确无误地直观识别这些显示。例如，在停止或静止车辆上的驾驶员能够在发动前可靠地检查周围的交通情况。因而将会增加公路安全。
至于在此情况下的显示，左侧图像和右侧图像分别显示在左侧和右侧，以使W-QVGA格式的宽度方向为显示装置的高度方向。在它们之中，前方位于上面，后方位于下面，以便以W-QVGA格式产生水平拉长的显示。通过以此方式产生显示，驾驶员可以获得高分辨率的所有四个方向上的充分的信息。当要显示关于侧面的竖直拉长的视频时，与拍摄侧面视图的摄像机被放置在顶部的侧面的情况一样，这种显示，方向和显示相匹配。很少发生视觉识别上的错误。
为了帮助识别汽车前方和后方的交通情况，优选地，前向视图基本上显示在屏幕的中央，沿大致向上方向稍稍偏离中心。这种显示可以通过叠加和其它图象合成的方法来实现。该显示有助于驾驶员可靠的视觉识别，增加安全性。
为了使图6中所示的显示可以实行，作为一个实例，用于摄像系统15的上述全方位摄像机可以如图7中所示地安装。根据图7，在汽车10的左前角设有第一全方位摄像机15a，在汽车10的右前角设有第二全方位摄像机15b，以及在汽车10的中后部设有第三全方位摄像机15c。
由第一全方位摄像机15a拍摄的图像被显示在图6中显示部33上的第一显示区域33a中，作为左侧图像。所拍摄的图像的一部分被显示在第二显示区域33b中，作为前方视图显示。由第二全方位摄像机15b所拍摄的图像被显示在图6中显示部33上的第四显示区域33d中，作为右侧图像。所拍摄图像的一部分被显示在第二显示区域33b中，作为前方视图显示。由第三全方位摄像机15c所拍摄的图像被显示在图6中显示部上的第三显示区域33c中，作为后方视图显示。
在该实例中，在显示部33上产生的四个方向的图像是由三个全方位摄像机提供的。也可以使用四个或更多全方位摄像机来代替。
摄像系统15可以不必包括上述全方位摄像机。可替代实施方式包括，例如，配有标准或广角镜头的一般CCD和C-MOS图像传感器。然而，这些可替代实施方式的拍摄角度比全方位摄像机小。
通常，如果在发动汽车10之前显示，则显示部33上的汽车10周围四个方向的图像可能是有用的。下面将描述在显示部33上显示四个方向图像的步骤的流程。下面将会参考图2中的框图和图8至图10中所示的流程图。
首先，将描述响应点火装置接通操作将四个方向的图像显示在显示屏上的情况下，产生显示的步骤的流程。后面将参考图8中的流程图。
依靠来自点火装置关闭释放传感器23的检测信号(参见图2)，显示控制部12确定驾驶员是否已经接通点火装置，换言之，驾驶员是否已经将点火装置从关闭状态中释放(步骤S1)。
当确定驾驶员已经将点火装置从关闭状态中释放时，显示控制部12接通摄像系统15的电源(步骤S2)，以激活用于全方位成像的全方位摄像机(步骤S3)。
接下来，显示控制部12开启显示部11(步骤S4)，并将由全方位摄像机拍摄的图像发送给显示部11(步骤S5)。
然后，显示部11显示接收到的图像，该图像是最新的图像(步骤S6)。
接着，显示控制部12根据来自速度传感器24的信号，确定汽车的速度是否超过10km(步骤S7)。
当确定车速没有超过10公里时，显示控制部12前进到步骤S5，在该步骤中，显示部11继续显示最新的图像。
相反，如果显示控制部12在步骤S7中确定汽车的速度已经超过10km，显示控制部12停用全方位摄像机(步骤S8)，并切换到标准显示(导航图像、速度显示等)(步骤S9)。
在步骤S7中，基于汽车的速度来确定是否停用全方位摄像机。这并不是唯一的可行方案。例如，可以使用停车制动传感器26基于停车制动是否被释放来做决定。此外，也可以在车辆内部设置按钮，当按下按钮时，全方位摄像机被关闭。
接着，根据来自点火装置关闭释放传感器23的检测信号，显示控制部12确定点火装置是否被关闭(步骤S10)。该判断是在显示部11在显示控制部12的控制下产生标准显示的同时进行的。
当确定点火装置被关闭时，显示控制部12关闭显示部11(步骤S11)，并且还关断摄像系统15的电源(步骤S12)。在确定点火装置关闭之前，显示部11继续产生标准显示。
现将描述响应车门解锁操作将四个方向的图像显示在显示屏上的情况下，用于产生显示的步骤的流程。下面将参考图9中的流程图。
首先，显示控制部12根据来自车门解锁传感器27的信号，确定车门是否被解锁(步骤S21)。当确定车门被解锁时，显示控制部12接通摄像系统15的电源(步骤S22)，以激活车辆周围用于全方位成像的全方位摄像机(步骤S23)。
在步骤S23中所拍摄的图像被发送给显示控制部12中用于存储的帧存储器22(步骤S24)。
随后，显示控制部12根据来自点火装置关闭释放传感器23的信号，确定驾驶员是否已经将点火装置从关闭状态中释放(步骤S25)。
当确定驾驶员尚未将点火装置从关闭状态中释放时，显示控制部12前进到步骤S23。显示控制部12将全方位摄像机所拍摄的图像发送给用于存储的帧存储器22，直到点火装置从关闭状态中被释放为止。
相反，当在步骤S25中确定驾驶员已经将点火装置从关闭状态中释放时，显示控制部12开启显示部11。显示部11显示存储在帧存储器22中的图像，换言之，在显示控制部12的控制下所拍摄的最新的图像(步骤S27)。
随后，显示控制部12根据来自速度传感器24的信号，确定汽车的速度是否超过10km(步骤S28)。
当确定汽车速度没有超过10km时，显示控制部12前进到步骤S23，在该步骤中，显示部11继续显示最新的图像。
相反，如果显示控制部12在步骤S28中确定车速超过10km，显示控制部12停用全方位摄像机(步骤S29)，并切换到标准显示(导航图像、速度显示等)(步骤S30)。
在步骤S28中，根据汽车的速度来确定是否停用全方位摄像机。这并不是唯一的可行方案。例如，可以使用停车制动传感器26基于停车制动是否被释放来进行决定。此外，可以在车辆内部设置按钮，当按下按钮时，全方位摄像机被关闭。
接着，根据来自点火装置关闭释放传感器23的检测信号，显示控制部12确定点火装置是否被关闭(步骤S31)。该判断是在显示部11在显示控制部12的控制下产生标准显示的同时进行的。
当确定点火装置被关闭时，显示控制部12关闭显示部11(步骤S32)，并且还关断摄像系统15的电源(步骤S33)。显示部11继续产生标准显示，直到确定点火装置被关闭为止。
现将描述响应车门开/关操作将四个方向的图像显示在显示屏上的情况下，用于产生显示的步骤的流程。下面将参考图10中的流程图。
首先，根据来自车门开/关传感器25的信号，显示控制部12确定打开的车门现在是否已被关闭(步骤S41)。当确定打开的车门现在已被关闭时，显示控制部12接通摄像系统15的电源(步骤S42)，以激活用于在车辆周围全方位成像的全方位摄像机(步骤S43)。
将步骤S43中所拍摄的图像发送给显示控制部12中用于存储的帧存储器22(步骤S44)。
随后，显示控制部12根据来自点火装置关闭释放传感器23的信号，确定驾驶员是否已经将点火装置从关闭状态中释放(步骤S45)。
当确定驾驶员尚未将点火装置从关闭状态中释放时，显示控制部12前进到步骤S43。显示控制部12将全方位摄像机所拍摄的图像发送给用于存储的帧存储器22，直到点火装置从关闭状态中被释放为止。
相反，当在步骤S45中确定驾驶员已经将点火装置从关闭状态中释放时，显示控制部12开启显示部11。显示部11显示存储在帧存储器22中的图像，换言之，在显示控制部12的控制下所拍摄的最新的图像(步骤S47)。
随后，显示控制部12根据来自速度传感器24的信号，确定汽车速度是否超过10km(步骤S48)。
当确定汽车速度没有超过10km时，显示控制部12前进到步骤S43，在该步骤中，显示部11继续显示最新的图像。
相反，如果显示控制部12在步骤S48中确定车速超过10km，显示控制部12停用全方位摄像机(步骤S49)，并切换到标准显示(导航图像、速度显示等)(步骤S50)。
在步骤S48中，基于汽车速度确定是否停用全方位摄像机。这并不是唯一的可行方案。例如，可以使用停车制动传感器26基于停车制动是否被释放来决定。此外，可以在车辆内部设置按钮，当按下按钮时，全方位摄像机被关闭。
接着，根据来自点火装置关闭释放传感器23的检测信号，显示控制部12确定点火装置是否被关闭(步骤S51)。该判断是在显示部11在显示控制部12的控制下产生标准显示的同时进行的。当确定点火装置被关闭时，显示控制部12关闭显示部11(步骤S52)。显示部11继续产生标准显示，直到确定点火装置被关闭为止。
然后，显示控制部12根据来自检测车门锁定的传感器(未示出)的信号，确定车门是否被锁定(步骤S53)。当确定门被锁定时，显示控制部12关断摄像系统15的电源(步骤S53)。
通常，在启动汽车10之前最好完成全方位的检查。驾驶员可以在显示屏上的四个方向的图像显示的帮助下，非常安全地启动汽车10，其中显示屏上四个方向的图像显示是响应点火装置的接通操作、车门的解锁、或车门的开/关而发生的。
[实施方式2]
下面将描述本发明的另一个实施方式。在本实施方式中，根据本发明的车载显示装置与实施方式1中一样被用作车载仪表板。
根据本实施方式的车载显示装置包括如图11所示的显示部101。显示部101能够与图1中所示的实施方式1的显示部11相类似地进行宽显示。与图1中所示的显示部11不同，显示部101以相同的宽高比4∶3来显示二次图像和车辆状况图像二者。在第一显示区域102中，产生二次图像，二次图像不涉及车辆的速度和其它状况。在第二显示区域103中，产生车辆状况图像，车辆状况图像显示车辆的速度和其它状况。因此，显示部101具有8∶3的宽高比。
第一显示区域102显示导航图像102a。第二显示区域103显示速度显示图像103a，以及表示齿轮位置、燃油表等信息的车辆状况图像103b。速度显示图像103a显示圆形的速度表。考虑到为导航图像102a提供更大的显示区域，将速度表的形状改造成条状或将其表示为数字。
图12(a)、图12(b)中示出了作为实例的显示部111上的条状速度表。在图13(a)中，作为一个实例，显示部121上显示速度表的数字表示。两个显示部111、121都具有与图11中的显示部101相同的8∶3的宽高比。
图12(a)、12(b)中的显示部111在第一显示区域112中显示导航图像112a。图像112a沿宽度方向延伸，到达图11中所示的用于速度显示图像103a的区域。在图12(a)、图12(b)中，在第二显示区域113中的显示图像中，车辆状况图像113b呈现在显示部111的最右端。图像113b呈现在与图11中的显示部101上的第二显示区域103中的车辆状况图像103b几乎相同的位置上。
参考图12(a)，第二显示区域113中的速度显示图像113a呈现在第一显示区域112中的导航图像112a的下面。图像113a显示水平的速度指示条。在图12(b)中，第二显示区域中的速度显示图像113a呈现在第一显示区域112中的导航图像112a和车辆状况图像113b之间。113a表示竖直的速度指示条。
图13(a)、13(b)中的显示部121在第一显示区域122中显示导航图像122a。与显示部111中的图像112a相同，图像122a沿宽度方向延伸，到达图11所示的用于速度显示图像103a的区域。在图13(a)、13(b)中，在第二显示区域123中的显示图像之中，车辆状况图像123b呈现在显示部121的最右侧。图像123b呈现在与图11中所示的显示部101上的第二显示区域103中的车辆状况图像103b几乎相同的位置上。
参考图13(a)，第二显示区域123中的速度显示图像123a表示数字速度表，并呈现在第一显示区域122中的导航图像122a的右上角。
图13(b)显示第二显示区域123中的另一种速度显示图像123a。图像123a呈现在第一显示区域122中的导航图像122a的右上角，与图13(a)中的位置相同。速度显示图像123a代表如图11中的圆形速度表。圆形速度表具有极差的可见度。
因此，当在显示部中显示宽导航图像时，如果速度表的形状是条状而不是圆形或用数字表示，则在可见度方面是最有效的。
为产生二次图像的大幅显示(例如，当驾驶员倒车以停放车辆时容易看见的大幅后方视图显示)，不可避免地以缩小的尺寸产生速度表、转速表和其它显示。如果图像是重叠的，则确保可产生大的显示；然而，图像的重叠会降低后方视图显示的可见度。因此，可以用数字给出或者以线性形状表示速度表、转速表等。
即使用有限的空间，这些设计也减轻了对可见度的降低。进一步改进了公路安全性。
如上文所述，在驾驶员需要图像显示在二次图像的显示区域中时，用于导航图像和其它二次图像的显示区域最好是可以可变绘制的。
在此情况下，如果以增加的比例以这样的方式显示导航图像：基准点不是固定的而是可移动的，则显示边缘会移动并很可能会分散驾驶员的注意力。
当用于二次图像的显示区域通过不恰当的方法在不定义任何基准点的情况下按比例放大时，显示区域边缘可能会移动，并严重地分散驾驶员的注意力。因此，边缘部分的移动应该被绘制得不那么引人注意。
这是通过将图像朝向驾驶员座椅延伸、将基准点定义在更靠近前排乘客座椅的图像的边缘部分上来实现的。下面将参考图14(a)、14(b)，通过举例的方式来描述这种方法。
图14(a)中所示的显示部201与图11中所示的显示部101具有相同的设计。图14(b)中所示的显示部201具有与图13(a)中所示的显示部121相同的设计。
在此，从图14(a)的设计到图14(b)的设计的显示部201的变化中，在第一显示区域202中的导航图像202a被向驾驶员座椅延伸。通过第一显示区域202中的导航图像202a的前排乘客座椅一侧上的公共汽车路线(竖直的显示线)给出基准。
作为改变的结果，在图14(a)中所示的第二显示区域203中的速度显示图像203a呈现在图14(b)中，作为数字速度表，位于当前扩宽的导航图像202a的右上角。第二显示区域203的车辆状况图像203b的布置在导航图像202a的比例增大过程中没有变化。
如上所述，通过改变车辆状况图像的显示方式，可防止在二次图像按比例放大的过程中，与图14(a)和图14(b)中具有相同宽高比的显示部201中的车辆状况图像的可见度被降低。
如果以增大的比例以这种方式显示二次图像：基准点不是静止的，则显示边移动，并极可能会分散驾驶员的注意力。
因此，在驾驶员一侧上的图像202的公共汽车路线(竖直的显示线)或者前排乘客一侧上的图像202的公共汽车路线(竖直的显示线)中的任一条都是固定的情况下，显示控制部按比例放大二次图像。不固定一侧上的竖直的公共汽车路线(竖直显示线)是变化的。
因此，二次图像的两条公共汽车路线(竖直的显示线)中的任一条都是固定的。通过允许其它公共汽车路线(竖直显示线)改变，按比例放大二次图像。显示边缘之一被固定。这种方法排除了不需要的图像波动，并使驾驶员可以在驾驶时舒适地检查图像。该方法为驾驶员提供了更佳的安全性。
由于屏幕尺寸可以基于固定的基准点变化，显示装置变得不受不良图像波动的影响，并使驾驶员可以舒适地检查图像。
使用根据本实施方式的车载显示系统，车载显示装置1能够进行非常宽的图像显示。
例如，当驾驶员倒车时，该系统可以以整个宽屏幕呈现后方视图。因而，显示装置能够在停车时进行高可见度显示，使驾驶员可以安全地向后驾驶。
具体地，当确定驾驶员已经选择倒挡齿轮时，显示部11在显示控制部12的控制下，以2.3∶1或更大的宽高比，在显示部11的显示屏上产生后方视图显示。该判断是显示控制部12基于来自图2所示的倒挡齿轮选择传感器28的信号进行的。倒车时的2.3∶1或更宽的显示提供了非常易于观看的图像。
例如，如果车身大约170厘米宽(例如，日本的小型汽车)，停车位需要大约230厘米宽，其包括用来开/关车门的60cm空间。
在停车过程中，只显示出将要停车的空间是不够的。还希望可以看见至少半个相邻停车位。
典型的小客车高达2米。
因此，认为以230×2/200＝2.3(∶1)或更大的宽高比显示是足够的。
当停车时，合成的显示装置能够以2.3∶1或更大的宽高比以高可见度进行宽显示，使驾驶员可以安全地向后驾驶。
这些实施方式是基于用在显示部中的显示面板是液晶面板的假设。这并不是要进行限制。显示面板可以是等离子体显示装置、有机或无机EL面板、CRT、或其它类似显示装置。
在根据本发明的车载显示装置中，控制装置响应车辆或汽车中发动机的点火感应启动而激活成像装置。在控制装置的控制下，显示部同时显示车辆前、后、右和左侧的图像。
响应发动机启动的激活，以及在显示部上的车辆前、后、右和左侧图像的同时显示，使驾驶员可以在开动前为安全起见可靠地检查车辆周围的情况。
另外，关于在这种情况下的显示，左侧图像和右侧图像分别显示在左侧和右侧，以使W-QVGA格式的宽度方向沿显示部上显示区域的宽度方向延伸。优选地，在二者之间，前方在上，后方在下，以产生W-QVGA格式的水平拉长的显示。通过以这种方式产生显示，驾驶员可以获得所有四个方向上的高分辨率的足够信息。方向与显示相匹配。在视觉识别上很少发生错误。
根据这些实施方式的车载显示装置1中的部件和处理步骤，可以由CPU或执行包含在ROM(只读存储器)、RAM或其它存储装置中的计算机程序的其它计算装置控制键盘或类似输入装置、显示装置或类似输出装置、或接口电路或类似通信装置来实现。因此，只要配备有这些装置的计算机读取包含程序的存储介质并执行程序，就可以实现本实施方式的车载显示装置的各种功能和处理。另外，如果程序包含在可移动存储介质中，则可以在任何给定的计算机上实现各种功能和处理。
这种计算机程序存储介质可以是诸如ROM的存储器(未示出)，以便在微型计算机上执行处理。可替代地，可以使用能通过将其插入到外部存储装置(程序读取装置；未示出)来读取的程序介质。
另外，在任何一种情况下，如果包含的程序对于将要执行该程序的微型处理器是可访问的是最好的。再者，如果程序被读取，然后被下载到执行程序的微型计算机的程序存储区域中是更好的。假设用来下载的程序已事先存储在主体装置中。
另外，程序介质是被配置成使得其可以与主体分开的存储介质。这种程序介质的例子包括带子，诸如磁带和盒式磁带；磁盘，诸如软盘和硬盘；磁盘，诸如CD/MO/MD/DVD；卡，诸如IC卡(包含存储卡)；和半导体存储器，诸如掩模型ROM、EPROM(可擦可编程只读存储器)、EEPROM(电可擦可编程序只读存储器)、或闪速ROM。所有这些存储介质以固定方式保存程序。
另外，如果将该系统配置成可与诸如因特网的通信网络连接，则优选地，存储介质以类似于通过通信网络下载程序的流的方式包含程序。
此外，为通过通信网络下载程序，如果将用来下载的程序事先存储在主体装置中或从另一个存储介质中安装则更好。
在本发明的具体实施方式中所描述的这些实施方式和实例只是出于例证的目的，并不是用来限制本发明的保护范围。各种变化不应被视为脱离了本发明的精神和保护范围，并且对于本领域熟练技术人员来说显而易见的所有这些修改，都应包括在以下权利要求的保护范围之内。
工业实用性
根据本发明的车载显示装置在可见度、公路安全和易于操作方面进行了改进。该装置适用于，例如，作为安装在汽车上的车载显示装置。

Claims (12)

1.一种车载显示装置，包括固定在车辆仪表板上的显示部，
所述显示部显示用来指示所述车辆的速度和其它状况的车辆状况图像，所述显示部还显示诸如导航图像的二次图像，
所述显示部的宽度尺寸大于高度尺寸，具有大于或等于7∶3的宽高比，所述宽高比是显示区域的宽度/高度的比值。
2.如权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述显示部包括468或更多平行于较长侧的扫描线。
3.如权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述显示部包括1200或更多平行于较短侧的扫描线。
4.如权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述显示部包括468或更多平行于较长侧的扫描线，和1200或更多平行于较短侧的扫描线。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车载显示装置，进一步包括显示控制部，所述显示控制部控制所述显示部显示所述二次图像和所述车辆状况图像的各个方式，
在所述显示控制部的控制下，所述二次图像部分出现在用于所述车辆状况图像的显示区域的一部分上，所述车辆状况图像被切换到不同的显示方式，以便以增大的比例显示所述二次图像。
6.如权利要求5所述的车载显示装置，其中，所述显示控制部在左/右方向固定所述二次图像的竖直显示线的任一端，并在固定端移动竖直显示线，以便按比例放大所述二次图像。
7.一种车载显示系统，包括：
车载显示装置，其包括固定在车辆仪表板上的显示部，所述显示部显示用来指示所述车辆的速度和其它状况的车辆状况图像，所述显示部还显示诸如导航图像的二次图像，所述显示部的宽度尺寸大于高度尺寸，具有大于或等于7∶3的宽高比，所述宽高比是显示区域的宽度/高度的比值；
成像装置，其向所述车辆的前、后、右和左侧及附近拍摄图像；和
控制装置，其控制所述成像装置的成像操作，以便能够将所述成像装置所拍摄的前方图像、后方图像、右侧图像和左侧图像全部同时显示在所述车载显示装置的所述显示部上。
8.如权利要求7所述的车载显示系统，其中，在所述控制装置的控制下，所述成像装置响应所述车辆中发动机点火感应的启动来运行，以便能够将前、后、左和右侧图像全部同时显示在所述显示部上。
9.一种车辆，包括：
车载显示装置，其包括固定在车辆仪表板上的显示部，所述显示部显示用来指示所述车辆的速度和其它状况的车辆状况图像，所述显示部还显示诸如导航图像的二次图像，所述显示部的宽度尺寸大于高度尺寸，具有大于或等于7∶3的宽高比，所述宽高比是显示区域的宽度/高度的比值；
成像装置，其向所述车辆的后方及附近成像；
倒挡齿轮，其被选择用来倒车；和
显示控制装置，所述车载显示装置在所述显示控制装置的控制下，在选择所述倒挡齿轮后，以大于或等于2.3∶1的宽高比显示由所述成像装置向所述车辆后方及附近拍摄的宽度方向拉长的图像。
10.一种车辆，包括车载显示装置，所述车载显示装置包括固定到车辆仪表板上的显示部，
所述显示部显示用来指示所述车辆的速度和其它状况的车辆状况图像，所述显示部还显示诸如导航图像的二次图像，
所述显示部的宽度尺寸大于高度尺寸，具有大于或等于7∶3的宽高比，所述宽高比是显示区域的宽度/高度的比值。
11.一种车辆，其配备有车载显示系统，所述车载显示系统包括：
车载显示装置，其包括固定在车辆仪表盘上的显示部，所述显示部显示用来指示所述车辆的速度和其它状况的车辆状况图像，所述显示部还显示诸如导航图像的二次图像，所述显示部的宽度尺寸大于高度尺寸，具有大于或等于7∶3的宽高比，所述宽高比是显示区域的宽度/高度的比值；
成像装置，其向车辆的前、后、右和左侧及附近拍摄图像；和
控制装置，其控制所述成像装置的成像操作，以便能够将所述成像装置所拍摄的前方图像、后方图像、右侧图像和左侧图像全部同时显示在所述车载显示装置的所述显示部上。
12.如权利要求11所述的车辆，其中，在所述控制装置的控制下，所述成像装置响应发动机的点火感应启动来运行，以便能够将前、后、右和左侧图像全部同时显示在所述显示部上。
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