CN1696494A - 储能起动器组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种储能起动器组件，该组件包括：一滑轮，一轮毂以及一减震部件。该减震部件在该滑轮和轮毂之间提供了一种弹性连接，并且该减震部件的结构设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。该减震部件的末端还设计成可以互换，使得该减震部件的任何一端都可以容纳在轮毂或滑轮中。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的反冲起动器。
本申请尤其涉及一种用于内燃机的反冲起动器，该反冲起动器包括一种能量储存机构，该机构用于减小起动发动机所需的牵引力。
发明背景
通常，在人工起动的内燃机中采用一种反冲起动器， 例如用于小型两冲程发动机中。通过拉动一根缠绕在一绳索滑轮上的相连的反冲绳索使得绳索滑轮旋转，由此借助于位于该滑轮和一飞轮以及曲柄轴之间的一棘爪和/或一离合器机构将一旋转力传递给内燃机的曲柄轴。该曲柄轴的旋转驱动活塞并有助于提供用于点燃的燃料。该飞轮的旋转使得磁电机为一火花塞提供能量，该火花塞产生火花以便点燃发动机燃料。
在操作这种起动器机构时，由于发动机内的活塞和汽缸压缩空气/燃料混合物而导致的发动机力矩的突然变化通常会在起动过程中导致一种不平稳而震动的牵引力，并且甚至可能会产生一些反转力(kickback force)这些力会使得用户很难起动发动机，并产生甚至导致伤害的应力。
为了减少牵引力的这种波动，现在已经提供了一些起动器机构，这些起动器机构包括一个借助于一个象弹簧一样的减震部件而与滑轮相连的第二旋转部件，其中该第二旋转部件通常利用一种棘爪机构与发动机曲柄轴相啮合，以便传递旋转力。采用这种方法，储存在该减震弹簧元件中的旋转能量可在需要较高的力矩的过程中用于帮助将旋转力传递给发动机曲柄轴，由此减小操作者所需的牵引力并使得用户能平滑地进行起动操作。
尽管进行了上述改变，但是在这种普通减震反冲起动器系统中依然存在缺陷。构成该系统所需的附加元件导致材料花费增加，并且磨损明显增加，而且组装过程更为繁复。而且，旋转曲柄轴和飞轮的加速延迟在最初提供点火用的火花塞时会导致起动困难。
因此需要一种方法来提供一种起动器装置，该起动器装置采用一种减震弹簧来使得发动机能够以一种减小的牵引力来使发动机启动，同时能减少作用在弹簧部件上的不可避免的应力，从而使得寿命更长，可靠性更高。
此外，提供这种减震起动器装置的有利之处在于该装置产生的火花能与更为缓慢加速的曲柄轴进行适当正时以便于起动。通过结合一些便于组装以及提高轴承表面的寿命以及同时减小使用高成本材料和额外的部件可以获得更多的优点。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种储能起动器组件，该组件包括：一滑轮，一轮毂以及一减震部件。该减震部件在该滑轮和轮毂之间提供了一种弹性连接，并且该减震部件的结构设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。该减震部件的末端还设计成可以互换，使得该减震部件的任何一端都可以容纳在轮毂或滑轮中。
根据另一个方面，提供了一种储能起动器组件，该组件包括：一滑轮，一轮毂以及一减震部件。该滑轮和轮毂上分别设有各自的倾斜支承面。该减震部件在该滑轮和轮毂之间提供了一种弹性连接，并且该减震部件的结构设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。该减震部件上设置有与该滑轮的支承面匹配的第一部分以及与该轮毂的支承面匹配的第二部分。
根据本发明的另一方面，提供了一种储能起动器组件，该组件包括：一滑轮，一轮毂以及一减震部件。该滑轮上设置有一个中心柱，并且适于接收一牵引绳索。该轮毂上设有一笼子，并且适于可释放地与发动机啮合。该减震部件在该滑轮和轮毂之间提供了一种弹性连接，并且该减震部件的结构设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。当该减震部件储存大量的能量时，该中心柱和该笼子中的其中一个适于沿着一个方向限制该减震部件的直径，并且当该减震部件储存大量的能量时，该该笼子适于沿着另一方向限制该减震部件的直径。
根据本发明的另一方面，提供了一种储能起动器组件，该组件包括：一滑轮，一轮毂以及一减震部件。该滑轮上设置有一个中心柱以及一第一倾斜表面，并且适于接收一牵引绳索。该轮毂上设有一笼子以及一第二倾斜表面，并且适于可释放地与发动机啮合。该减震部件的结构设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。该减震部件上设置有一第一部分和一第二部分，其中每个部分都适于可互换地与该滑轮的第一倾斜表面或轮毂的第二倾斜表面相匹配。该减震部件的直径可以根据所时间的负载而改变。当该减震部件储存大量的能量时，该中心柱和该笼子中的其中一个适于沿着一个方向限制该减震部件的直径，并且当该减震部件储存大量的能量时，该笼子适于沿着另一方向限制该减震部件的直径。
根据本发明的另一方面，提供了一种储能起动器组件，该组件包括：一滑轮，一轮毂以及一扭转弹簧。该滑轮上设置有一个中心柱以及一第一倾斜表面，并且适于接收一牵引绳索。该轮毂上设有一笼子以及一第二倾斜表面，并且适于可释放地与发动机啮合。该扭转弹簧在该滑轮和轮毂之间提供了一种弹性连接，并且该扭转弹簧的结构设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。该扭转弹簧上设置有一第一部分、一第二部分、第一尾部、第二尾部、以及一内径和外径，该内径和外径可以根据所施加的负载而改变。该扭转弹簧的第一和第二部分都适于可互换地被接收在该滑轮和轮毂中的相应孔中。当该扭转弹簧储存大量的能量时，该中心柱和该笼子中的其中一个适于限制该扭转弹簧的内径，并且当该扭转弹簧储存大量的能量时，该笼子适于限制该扭转弹簧的外径。
根据本发明的另一个发明，提供了一种发动机组件，该发动机组件包括一储能起动器组件和一发动机。该储能起动器组件包括：一滑轮，一轮毂以及一减震部件。该减震部件在该滑轮和轮毂之间提供了一种弹性连接，并且该减震部件的结构设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。该发动机优选包括一火花装置，该火花装置适于在起动期间提供滞后的火花，使得用户能够采用该储能启动器组件更容易地该发动机。
根据本发明的另一个发明，提供了一种储能启动器组件，该储能起动器组件包括：一滑轮，一轮毂以及一减震部件。该减震部件在该滑轮和轮毂之间提供了一种弹性连接，并且该减震部件的结构设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。该轮毂可以包括一种比滑轮更为耐久的材料。
根据本发明的另一个方面，提供了一种储能启动器组件，该储能起动器组件包括：一滑轮，一轮毂以及多个减震部件。每个减震部件都在该滑轮和轮毂之间提供了一种弹性连接，并且每个减震部件的结构都设计成能储存能量并在滑轮和轮毂之间传递能量。
附图简要说明
在阅读了下面结合附图的说明滞后本领与的普通技术人员将会清楚本发明的前述特征和优点以及其它的特征和优点，其中，
图1所示的是本发明的储能起动器装置的一个实施例的透视图；
图1A所示的是图1中所示的起动器装置的分解视图；
图2所示的是图1A中所示的起动器装置在与两冲程发动机相连时的透视图；
图3A所示的是图1A中所示的起动器装置的剖视图，其中减震部件包括一扭转弹簧；
图3B所示的是本发明的起动器装置的另一个实施例的滑轮和减震部件的平面图，其中减震部件包括一平螺旋弹簧；
图3C所示的是本发明的起动器装置的另一实施例的平面图，其中该减震部件包括一拉簧；
图3D所示的是本发明的起动器装置的另一个实施例的滑轮和减震部件的平面图，其中该减震部件包括一对螺旋弹簧；
图3E所示的是本发明的起动器装置的另一个实施例的平面视图，其中该减震部件包括一对扭转弹簧；
图4所示的是图3A中所示的起动器装置的扭转弹簧的透视图；
图5所示的是图3A中所示的起动器装置的滑轮的透视图；
图6所示的是图3A中所示的起动器装置的轮毂的透视图。；
具体实施方式
在此披露了各种储能反冲起动器装置的实施例，该起动器装置包括一带有绳索的滑轮、轮毂以及一减震装置，该减震装置将该滑轮弹性地连接到该轮毂上，以便储存旋转能量。该装置有助于人工起动的发动机，例如两冲程发动机，该发动机通常适于布置在一种气体发动机带动的工具(例如链锯)中。
该储能反冲起动器装置的一个实例包括：一滑轮、一个或多个减震部件、以及一轮毂。该滑轮可采用一种例如连接在其上的牵引绳索进行手动旋转。该减震部件在该滑轮和轮毂之间提供弹性连接，并且能够储存滑轮旋转时产生的能量。该减震部件将旋转能量从滑轮传递给轮毂。该轮毂可释放地与发动机的飞轮和曲柄轴啮合，以便将旋转能传递给发动机，而且一旦发动机启动之后该啮合能够被释放。
在该储能反冲起动器装置10的一个实施例中，如图1A和1B所示，该起动器装置安装在一风扇壳体3内。该起动器装置包括一滑轮20、扭转弹簧30、以及一轮毂40，该扭转弹簧起到减震部件的作用。该滑轮20和轮毂通过噶弹簧30而弹性地连接在一起，其中该弹簧起到了一个储能部件的作用，从而作为轮毂40和滑轮20之间的缓冲器。
参见图1B，在该风扇壳体3的内表面上提供有一个轴瓦凸起(bearinglug)5，该起动器装置10安装在该轴瓦凸起上。一反冲弹簧7(该反冲弹簧例如可以是一扭转弹簧)的一端与风扇壳体3相连，而相反的一端与与该滑轮20相连。一反冲绳索8缠绕在滑轮20上，其中该绳索8的一端与滑轮20的一表面相连。在该实例性实施例中，该绳索采用一螺钉紧固件(未示出)与滑轮相连。该绳索8的自由端与一拉动手柄9相连。
该起动器装置10还布置成与一发动机100相结合，如图2所示。更具体的说，该起动器装置10通过一离合器或一棘爪机构与一飞轮60相啮合，如本领域所周知的。该离合器在发动机运转过程中旋转地使得该起动器装置10与飞轮60断开，而杂一启动操作过程中将起连接起来。该离合器机构可以在静止状态下啮合，或者可以设计成仅仅在轮毂40旋转时的启动操作过程中进行机械啮合。该离合器机构可以包括一套位于轮毂的一表面上的棘齿45(参见图1A和1B)。在运转时，当轮毂40向前旋转时，棘齿45与起动器传动轴棘爪(starter dog)65相啮合，并将轮毂40的旋转力传递给飞轮，并因此传递给曲柄轴70。
起动器传动轴棘爪65可以加载有弹性负载，或者以其它方式布置成起到离心离合器的作用，例如使得起动器传动轴棘爪能够在飞轮达到预定的旋转速度之后与棘齿45脱开啮合。而且棘齿45可以形成为使得棘齿45将仅仅在向前旋转时与起动器传动轴棘爪啮合，由此在轮毂40的旋转速度降低时或者向后旋转时使得轮毂40与飞轮60脱开啮合。
或者，该离合器机构可以包括位于轮毂上的运动锁栓以及位于飞轮上的棘齿，该锁栓和棘齿将在轮毂和飞轮之间提供类似的啮合(未示出)。而且，该发动机可以采用加载有弹性负载的锁栓或其它离心离合器机构使得轮毂40和飞轮60在例如轮毂达到预定的旋转速度时脱开啮合。
通常，该飞轮60固定在曲柄轴70上。如本领域所周知，曲柄轴70与以活塞(未示出)相连，该活塞在该曲柄轴旋转时进行工作并对提供给汽缸的供应燃料/空气混合物进行压缩。该发动机在起动之后的运转时本领域所公知的，在此不进行详细描述。
还可以考虑优选在以发动机组件中提供该起动器装置10，该发动机组件具有以产生火花的机构105，该产生火花的机构能够提供一种滞后的火花。在一采用没有减震的传统起动方法的发动机中，活塞与用户拉动绳索时的速度成正比的方式旋转。不过，通过增加减震部件，当活塞压缩该空气-燃料混合物时，抵抗该压缩的力增加，并且该减震部件将用户施加给该系统的能量的一部分储存起来(并且可能还有一些从发动机反馈来的能量)。这将使得曲柄轴的速度减慢，并且应该在该绳索上施加更大的拉力来起动采用一种普通正时火花的发动机。
因此，通过在启动机构中采用该减震部件，曲柄轴70的驱动活塞和压缩采用一种普通正时火花的发动机100中的空气-燃料混合物的合成旋转可能不能在最佳的时间点燃最终所供给的燃料。这可能导致发动机难以起动，或者甚至防止在某些情况下起动，因为曲柄轴70由于该减震作用而旋转的更慢。
通过在启动操作过程中采用该产生火花的机构105而使得火花滞后(相对于相同的没有使用减震部件的发动机滞后)，可以在适当的时间点提供火花，使得发动机更容易起动。一旦发动机100已经起动，该产生火花的机构105或者其它装置将对该火花进行调节，以便提供一种普通正时的火花或者提供一种提前的火花，以便适应该运转的发动机。可以理解的是，每个例子的正时设定都可以根据与特定发动机结构相关的细节和参数进行改变。
还可以考虑使得可能与滑轮20为分离部件的轮毂40采用不同的材料制成。因为轮毂40经受着与起动器传动轴棘爪65的反复啮合和脱开啮合，并由此通过这种接触而将旋转力传递给曲柄轴70，比较理想的是使得轮毂40采用一种更为耐久的耐磨损的材料构成，而使得滑轮20采用一种不是那么耐磨且更廉价的材料制成，因为滑轮承受较低的机械应力。
在图1A、1B以及3A所示的上述简要阐述的实施例中，该扭转弹簧30用作布置在该滑轮20和轮毂40之间的减震部件。该扭转弹簧因此在轮毂40和滑轮20之间提供弹性连接。该扭转弹簧30适于在起动过程中在滑轮20旋转时储存并传递能量。在本发明的实施例中，该起动装置可以采用不同的用于储存能量的减震部件，例如平螺旋弹簧130(参见图3B)、一个或多个拉簧230(参见图3C)、多个螺旋弹簧330(参见图3D)、或者多个扭转弹簧430(参见图3E)，这些都作为附加的实例将在下面进行详细描述。
参见图1B中的起动器装置10，在图3A和4中，所示的扭转弹簧30在每一端都设置有一连接结构，例如一尾部32，其中一个与该滑轮20的一部分相啮合，而另一个与轮毂40的一部分相啮合。一个尾部32可以容纳在该滑轮20中的一相应的孔或凹口22内，如图5所示。同样，另一个尾部32可容纳在轮毂40内的一相应孔或凹口42内，如图6所示。
该扭转弹簧30和该相应的轮毂和滑轮孔42、22可以配合成这样，即该扭转弹簧30可以可互换地沿任意方向安装在轮毂40和滑轮20之间。这种结构可以用于使得制造和组装工艺更为方便，因为该弹簧能够随后沿任何方向安装，使得工人(或机器人)能够在组装过程中方便地对该弹簧进行定位。
如图4所示，该扭转弹簧30的最外侧的无效圈33上设有一锥形倾斜部分，该锥形倾斜部分从在每端处的尾部32向着该钢丝扭转弹簧30的内圈延伸。为了为该扭转弹簧30提供一种固定装配和额外的支承，该轮毂40和滑轮20上可以设有倾斜表面43、23(分别参见图5和6)，该倾斜表面基本上与该无效圈33的倾斜表面的倾斜度相匹配。该相应的倾斜部分因此使得该弹簧30能够基本上平坦地抵靠该轮毂40和滑轮20的相匹配的倾斜表面42、23。通过使得这两个表面43、23和弹簧无效圈33的的倾斜度基本上完全匹配，可以保持该扭转弹簧30的互换性。
如图3A和5中所示，该滑轮20上可以设有一空心圆柱27，扭转弹簧30的一端部环绕该圆柱布置。而且，如图3A以及6所示，该轮40上可以设有一环形笼子47，该环形笼子具有一圆柱外壁48以及一圆柱内壁(或柱)49，该弹簧30的相对的端部布置在该圆柱内壁内。
通常，当扭转弹簧30沿着收缩方向扭转时，该弹簧30的直径会减小，并且当扭转弹簧30沿着膨胀的方向扭转时，该弹簧30的直径增加。该圆柱27和该笼子的圆柱内壁49在该扭转弹簧30沿着收缩方形扭转时起到限制该扭转弹簧30最小直径的作用，同时该圆柱外壁48在该扭转弹簧30沿着膨胀方向扭转时起到限制该扭转弹簧30的最大直径的作用。
这些对弹簧直径的限制有效地限制了该弹簧在起动装置10的操作过程中的偏转(deflection)，并有助于在弹簧30沿例如一个方向或另一个方向储存能量时控制该起动装置的减震作用。
在一可选实施例中，如图3B所示，例如，一螺旋弹簧130起到该减震部件的作用，其一端与轮毂140啮合而其相对端与滑轮120啮合。当滑轮120在起动过程中旋转时，该螺旋弹簧130受到压缩，并储存能量和提供减震作用，以便通过轮毂140有助于为图2中所示的飞轮60和曲柄轴70提供附加的旋转力。该螺旋弹簧130的中心部分优选布置在该轮毂140和滑轮120的中心旋转轴线的附近。
在另一个可选实施例中，如图3所示，例如，一些拉簧230用作减震部件，每个弹簧230的一端都与一轮毂240啮合而其另一相对端与一滑轮220啮合。当滑轮220在起动过程中旋转时，该拉簧230伸长，并储存能量和提供减震作用，以便通过轮毂240而有助于为飞轮60和曲柄轴70提供必要的旋转力。该拉簧的末端可以在远离该轮毂40和滑轮220的中心旋转轴线的位置处与轮毂240和滑轮220相连，以便通过该拉簧230提供一个令人满意的旋转力而使得轮毂240旋转。
在另一个可选实施例中，如图3D所示，例如，一对螺旋弹簧330起到该减震部件的作用，每个螺旋弹簧的其中一端与轮毂340啮合而其相对端与滑轮320啮合。当滑轮320在起动过程中旋转时，该螺旋弹簧330受到压缩，并储存能量和提供减震作用，以便通过轮毂340有助于为飞轮60和曲柄轴70提供所需的旋转力。该螺旋弹簧330的末端可以在远离该轮毂340和滑轮320的中心旋转轴线的位置处与轮毂340和滑轮320相连，以便通过该螺旋弹簧330提供一个令人满意的旋转力(通过杠杆作用)而使得轮毂340旋转。
在另一个可选实施例中，如图3E所示，例如，一对扭转弹簧430起到该减震部件的作用，每个扭转弹簧的其中一端与轮毂440啮合而其相对端与滑轮420啮合。当滑轮420在起动过程中旋转时，该扭转弹簧430受到扭转，并储存能量和提供减震作用，以便通过轮毂440有助于为飞轮60和曲柄轴70提供所需的旋转力。该扭转弹簧430的末端可以在远离该轮毂440和滑轮420的中心旋转轴线的位置处与轮毂440和滑轮420相连，以便通过该扭转弹簧430提供一个令人满意的旋转力而使得轮毂440旋转。
在操作如图1A和1B所示的起动器装置10的实施例时，该拉动手柄9和反冲绳索8受到用户的牵拉，由此解开绳索8的缠绕，使得滑轮20绕着轴瓦凸起5沿着向前的方向旋转，并且启动噶一扭转弹簧30。该滑轮20的向前旋转和某些储存部分能量通过该扭转弹簧30而传递给轮毂40。
当轮毂40旋转时，该棘齿45与一对安装在发动机的飞轮60上的铰接的起动器传动轴棘爪65啮合，由此将起动器装置10的旋转运动转移到飞轮60上，该飞轮固定安装在发动机100的曲柄轴70上。在该操作过程中，能量储存在该弹簧中，产生该减震作用。在该起动器装置10的可能的实施例中，在该发动机组件100中提供的一种使得火花滞后的机构105使得火花的提供具有一个略微的延迟，以便于点火，使得该起动过程更容易。
当驱动轴进一步旋转时，压缩活塞内的燃料-空气混合物，一个相反的力增大，并进一步使得扭转弹簧拉伸，由此而进一步储存能量。当活塞到达并随后经过上死点(TDC)时，扭转弹簧30中储存的能量至少部分释放，因此使得旋转速度增大，这会使得下一次压缩进行牵引时更为方便。该扭转弹簧30中的储存的能量的作用使得用户能够更平稳地进行该牵引过程，并在汽缸中的压缩力导致的相反的峰值冲量处吸收能量。
需要理解的是，由于能量储存动作趋向减慢活塞在增加压缩时的速度(与不存在减震时的动作相比)，该使得火花滞后的机构105对确保方便启动非常有用。因此，该火花不是在压缩循环时立即提供。
而且，当发动机100启动并且该活塞压缩该汽缸内的燃料-空气混合物时，该过程的任何反转力都会被该减震部件30所吸收，因此，对该反转进行缓冲以防止对启动该发动机100的人员造成不利的冲击，并将该产生的能量储存起来。由该减震部件30在反转期间吸收的能量随后可以用于帮助该起动过程。
该可选实施例以与上述方式相同的方式进行工作，如果有区别的话，其主要的差别在于能量储存在弹簧中并且该能量从相应的滑轮传递给轮毂。
上面采用特定的实施例对本发明进行了描述；不过，本领域的可以理解到，对于此处所描述的元件或步骤可以采用不同的替代部件以及采用等同部件来替换。在不脱离本发明的范围的情况下，可以采用不同的变化形式使得本发明适应特定的状态或者特殊的需要。可以认为，本发明并不限于此处所描述的特定实施例，而是由权利要求书给出覆盖所有由文字或其等同表达方式所涵盖的实施例的最宽泛的解释。
Claims (35)
1.一种储能起动器组件，该组件包括：
一滑轮；
一轮毂；以及
一减震部件，该减震部件具有第一末端和第二末端，所述减震部件用于弹性地连接所述滑轮和轮毂；其中，
所述减震部件用于储存能量并在所述滑轮和所述轮毂之间传递能量。所述第一末端和所述第二末端分别适于容纳所述滑轮和所述轮毂中的其中相应的一个内，并且所述第一末端和所述第二末端可以互换以便容纳在所述滑轮和所述轮毂中的另一个中。
2.如权利要求1所述的起动器组件，其中，所述减震部件包括一扭转弹簧。
3.如权利要求2所述的起动器组件，其中，所述第一末端具有第一尾部，该第一尾部可以容纳在所述滑轮和所述轮毂中的所述相应一个中，并且所述第二末端具有第二尾部，该第二尾部可以容纳在所述滑轮和所述轮毂中的另一个中。
4.如权利要求3所述的起动器组件，其中，所述扭转弹簧包括一线匝，所述第一和第二尾部具有所述线匝的沿着相反的方向延伸的向外延伸部分，并且所述向外延伸部分分别容纳在所述滑轮和所述轮毂中。
5.如权利要求4所述的起动器组件，其中，所述滑轮包括一具有一倾斜度的第一支承表面，所述轮毂包括一具有所述倾斜度的第二支承表面，所述减震部件包括一第一部分和一第二部分，用于分别与所述第一支承表面和所述第二支承表面中的相应的一个相匹配，并且可以进行互换用于与所述第一支承表面和所述第二支承表面中的另一个相匹配，并且所述第一部分和所述第二部分分别基本上平坦地抵靠所述第一和所述第二支承表面。
6.如权利要求4所述的起动器组件，其中，所述扭转弹簧具有一内径和一外径，所述内径和所述外径可以随着所施加的负载而改变；所述滑轮具有一中心柱；所述轮毂具有一笼子；所述中心柱和所述笼子中的一个或者两者都适于在所述减震部件储存大量的能量时限制所述扭转弹簧的所述内径，而所述笼子适于在所述减震部件储存所述大量能量或另一大量能量时限制所述扭转弹簧的外径。
7.一种发动机组件，其包括如权利要求4所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
8.如权利要求1所述的起动器组件，其中，所述减震部件具有一直径，所述直径可以随着所施加的负载而改变；所述滑轮具有一中心柱；所述轮毂具有一笼子；所述中心柱和所述笼子中的一个或者两者都适于在所述减震部件储存大量的能量时沿着至少一个方向限制所述减震部件的所述直径，而所述笼子适于在所述减震部件储存所述大量能量或另一大量能量时沿着另一个方向限制所述减震部件的直径。
9.如权利要求1所述的起动器组件，其中，所述滑轮包括一具有一倾斜度的第一支承表面，所述轮毂包括一具有所述倾斜度的第二支承表面，所述减震部件包括一第一部分和一第二部分，用于分别与所述第一支承表面和所述第二支承表面中的相应的一个相匹配，并且可以进行互换用于与所述第一支承表面和所述第二支承表面中的另一个相匹配，并且所述第一部分和所述第二部分基本上平坦地抵靠相应的所述第一和所述第二支承表面。
10.如权利要求9所述的起动器组件，其中，所述减震部件具有一直径，所述直径可以随着所施加的负载而改变；所述滑轮具有一中心柱；所述轮毂具有一笼子；所述中心柱和所述轮毂中的一个或者两者都适于在所述减震部件储存大量的能量时沿着至少一个方向限制所述减震部件的所述直径，而所述笼子适于在所述减震部件储存所述大量能量或另一大量能量时沿着另一个方向限制所述减震部件的直径。
11.一种发动机组件，其包括如权利要求10所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
12.一种发动机组件，其包括如权利要求9所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
13.一种发动机组件，其包括如权利要求8所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
14.一种发动机组件，其包括如权利要求1所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
15.一种储能起动器组件，该组件包括：
一滑轮，该滑轮具有一第一支承表面，该支承表面具有第一倾斜部分；
一轮毂，该轮毂具有一第二支承表面，该支承表面具有所述第一或一第二倾斜部分；以及
一减震部件，该减震部件具有与所述第一支承表面相匹配的第一部分以及与所述第二支承表面相匹配的第二部分，所述减震部件用于将所述滑轮和所述轮毂弹性地连接起来，其中
所述减震部件用于在所述滑轮和所述轮毂之间储存和传递能量。
16.如权利要求15所述的起动器组件，其中，所述减震部件的所述第一和所述第二部分基本上分别平坦地抵靠所述第一和所述第二支承表面。
17.如权利要求15所述的起动器组件，其中，所述减震部件包括一扭转弹簧，该扭转弹簧具有一线匝，并且所述第一部分形成于所述线匝，而第二部分也形成于该线匝。
18.如权利要求17所述的起动器组件，其中，所述扭转弹簧具有一内径和一外径，所述内径和所述外径可以随着所施加的负载而改变；所述滑轮具有一中心柱；所述轮毂具有一笼子；所述中心柱和所述笼子中的一个或者两者都适于在所述减震部件储存大量的能量时限制所述扭转弹簧的所述内径，而所述笼子适于在所述减震部件储存所述大量能量或另一大量能量时限制所述扭转弹簧的外径。
19.如权利要求15所述的起动器组件，其中，所述减震部件具有一直径，所述直径可以随着所施加的负载而改变；所述滑轮具有一中心柱；所述轮毂具有一笼子；所述中心柱和所述轮毂中的一个或者两者都适于在所述减震部件储存大量的能量时沿着一个方向限制所述减震部件的所述直径，而所述笼子适于在所述减震部件储存所述大量能量或另一大量能量时沿着另一个方向限制所述减震部件的直径。
20.一种发动机组件，其包括如权利要求19所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
21.一种发动机组件，其包括如权利要求15所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
22.一种储能起动器组件，该组件包括：
一滑轮，该滑轮具有一中心柱并且适于接收一滑轮绳索；
一轮毂，该轮毂具有一笼子并且适于可释放地与一发动机啮合；以及
一减震部件，该减震部件用于弹性地连接所述滑轮和所述轮毂，并且用于在所述滑轮和所述轮毂之间储存和传递能量，并且该减震部件的直径可以随着所施加的负载而改变；其中
所述中心柱和所述笼子中的一个或两者适于在所述减震部件储存大量能量时沿着一个方向限制所述减震部件的直径，而所述笼子在所述减震部件储存所述大量能量或者另一大量能量时沿着另一个方向限制所述减震部件的直径。
23.如权利要求22所述的起动器组件，其中，所述减震部件包括一扭转弹簧，该扭转弹簧具有第一末端和第二末端。
24.如权利要求23所述的起动器组件，其中，所述第一末端具有第一尾部，该第一尾部可以容纳在所述滑轮和所述轮毂中的相应一个中，并且所述第二末端具有第二尾部，该第二尾部可以容纳在所述滑轮和所述轮毂中的另一个中。
25.一种发动机组件，其包括如权利要求22所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
26.一种储能起动器组件，该组件包括：
一滑轮，该滑轮具有一中心柱和带有第一倾斜度的第一表面，并且适于接收一滑轮绳索；
一轮毂，该轮毂具有一笼子和带有第二倾斜度的第二表面，并且适于可释放地与一发动机啮合；以及
一减震部件，该减震部件用于在所述滑轮和所述轮毂之间储存和传递能量，所述减震部件包括：
一第一部分；
一第二部分；
一直径，该直径可以随着所施加的负载而改变；其中
所述第一部分和所述第二部分适于与所述第一表面和所述第二表面中的相应的一个相匹配，并且所述第一部分和所述第二部分可以互换以便与所述第一表面和第二表面中的另一个相匹配，因此，所述第一部分和所述第二部分基本上平坦地抵靠所述相应的第一表面和所述第二表面；
其中所述中心柱和所述笼子中的一个或两者都适于在所述减震部件储存大量能量时沿着一个方向限制所述减震部件的所述直径，以及，其中
所述笼子在所述减震部件储存所述大量能量或者另一大量能量时沿着另一个方向限制所述减震部件的所述直径。
27.一种发动机组件，其包括都如权利要求26所述的储能起动器组件和一发动机，该发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂相啮合，用于接收旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动过程中提供一滞后的火花，以便使用者利用所述储能起动器组件更容易地起动所述发动机。
28.一种储能起动器组件，该组件包括：
一滑轮，该滑轮具有一中心柱和带有第一倾斜度的第一表面，并且适于接收一滑轮绳索；
一轮毂，该轮毂具有一笼子和带有第二倾斜度的第二表面，并且适于可释放地与一发动机啮合；以及
一扭转弹簧，该扭转弹簧用于弹性地连接所述滑轮和所述轮毂，并且用于在所述滑轮和所述轮毂之间储存和传递能量，所述扭转弹簧包括一第一部分、一第二部分、第一尾部、第二尾部、以及一内径和外径，所述内径和外径可以根据所施加的负载而改变，其中，所述第一和第二部分适于与所述第一表面和第二表面中的相应的一个相匹配，并且都适于可互换地与所述第一表面和所述第二表面中的另一个相匹配，因此，所述第一部分和所述第二部分基本上平坦地抵靠所述相应的第一表面和第二相应表面，所述第一和第二尾部分别适于容纳在所述滑轮和所述轮毂中的相应一个中的孔内，并且所述第一和和所述第二部分可以互换以便可以容纳在所述滑轮和所述轮毂中的另一个中的孔内；所述中心柱和所述笼子中的一个或两者都适于在所述扭转弹簧储存大量能量时限制所述扭转弹簧的所述内径，并且所述笼子在所述扭转弹簧储存所述大量能量或者另一大量能量时限制所述扭转弹簧的所述外径。
29.如权利要求28所述的起动器组件，其中，所述扭转弹簧具有一第一尾部和一第二尾部，其中所述第一尾部和所述第二尾部适于容纳在所述滑轮和所述轮毂中的相应一个中，并且所述第一尾部以及所述第二尾部可以互换而容纳在在所述滑轮和所述轮毂中的另一个中。
30.一种发动机组件，所述发动机组件包括都根据权利要求28所述的一储能起动器组件和一发动机，所述发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂啮合，以便接收来自所述轮毂的旋转能量，并且所述发动机火花装置适于在起动期间提供滞后的火花，使得用户能够采用所述储能启动器组件更容易地起动所述发动机。
31.一种发动机组件，该组件包括：
一储能起动器组件，该储能起动器组件包括：
一滑轮；
一轮毂；以及
一减震部件，所述减震部件弹性连接所述滑轮和轮毂；
其中所述发动机包括一火花装置，所述发动机可释放地与所述轮毂啮合，以便接收旋转能量；
其中，所述火花装置适于在起动期间提供滞后的火花，使得用户能够采用所述储能启动器组件更容易地起动所述发动机。
32.一储能起动器组件，该储能起动器组件包括：
一滑轮；
一轮毂；以及
一减震部件，所述减震部件弹性连接所述滑轮和轮毂；
其中，所述减震部件用于储存能量并将能量从所述滑轮传递给所述轮毂，并且所述轮毂包括比所述滑轮更耐久的材料。
33.一储能起动器组件，该储能起动器组件包括：
一滑轮；
一轮毂；以及
多个减震部件，每个所述减震部件都弹性地连接所述滑轮和轮毂；
其中，所述减震部件用于在所述滑轮和所述轮毂之间储存并传递能量。
34.如权利要求33所述的起动器组件，其中，所述减震部件每个都具有一第一末端和一第二末端，所述第一末端容纳在所述滑轮中，位于距离所述滑轮的中心旋转轴线的一段距离处。
35.如权利要求34所述的起动器组件，其中，所述第二末端可以容纳在所述轮毂中，位于距离所述换轮和轮毂的中心旋转轴线的一段距离处。
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| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: HUSQVARNA OUTDOOR PRODUCTS CO. Free format text: FORMER OWNER: ELECTROLUX HOME PRODUCTS INC. Effective date: 20080926 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20080926 Address after: American Georgia Applicant after: Husqvarna Outdoor Products Inc. Address before: ohio Applicant before: Electrolux Home Products Inc. |
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20051116 |