JP4349486B2 - エンジンスタータ装置 - Google Patents

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Description

本発明はエンジンスタータ装置、特に、リコイリング終了時エンジン起動用ゼンマイの蓄力を零ならしめることが可能なエンジンスタータ装置に関するものである。
従来のリコイルスタータ装置では、ロープに依ってローププーリーを回転させこの回転をクラッチを介してエンジンのクランク軸に直接伝達し、起動させるのが一般的であった。このリコイルスタータではロープを所望の回転スピードで一気に引く力が要求される為力の弱い人には操作が難しく、始動不能が現実に起り、また、内燃エンジンシリンダー内部の空気圧には変動が生じる為クランク軸と直結している従来のリコイルスタータではその負荷の度合に依って容易、円滑にリコイルロープを引くことが難しいという欠点が有った。
また、スタータにはセル式モーターを用いたもの、或いはワンウェイクラッチとエンジン起動用のバネを用い手動でリコイリングを繰り返しロープを引く都度バネの蓄力を増し起動させるものが存在する（特許文献１）。
特開平７−１７４０６１号公報（第１頁、図１）。
前者のセル式モータースタータは構造が複雑で高価であり、また、充電機構が必要とされ、起動は容易ではあるが充電不足、その他使用不能になることが考えられ船外機に於いては緊急用として別途従来形リコイルスタータを取り付けている。
また、ワンウェイクラッチを設け、エンジン起動用のバネの蓄力をロープにより数回のリコイリングを経て徐々に増してエンジンを起動させる機能を持っているスタータはエンジンが起動される前ではバネに蓄力が残ったままとなっている。
一方、内燃エンジンの回転トルクが不規則になり、内燃エンジンピストンが上昇して燃焼室の空気が圧縮されたときにピストン周囲の割りリングシールより空気漏れが発生して圧力が低下すればエンジンクランク軸の負荷が減少する。このように負荷が減少した場合には上記蓄力により予期せぬエンジン起動を生ずる恐れがある。
また、燃料の流量の増減によりエンジン回転数に変化があり、前述した予期せぬ起動の確率を高めている。このような予期せぬ起動が生じれば刃物や危険物が取り付いている作業機では大きな危害を加えるようになる恐れもある。
このような欠点を除くため、ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイ及びエンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイと、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、このエンジン起動プーリと上記クランク軸間に介挿される遠心クラッチとで構成し、上記第１ゼンマイによるリコイル終了時には上記第２ゼンマイのバネ力が零とされるようにしたエンジンスタータが提案されている。
然しながらこのようなエンジンスタータにおいてはエンジンが起動される前にロープを不用意に釈放したとき上記第１，第２のゼンマイに蓄えられている力によってロープが一気に引かれロープ先端のハンドルがエンジンスタータケースに衝突する等の危険があった。
本発明はこのような欠点を除くようにしたものである。
本発明のエンジンスタータ装置は、スタータハウジングと、このスタータハウジングに固定した支軸と、この支軸によって回転自在に支持した、ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイ及びエンジン起動用の第２ゼンマイと、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、リコイル時上記ロープリールの回転速度が所定値以上となったとき上記ロープリールの回転を抑制するブレーキ手段とより成り、上記ブレーキ手段が、上記ロープリールと共に回動される、プレッシャープレートと、このプレッシャープレートの軸方向端面に対向してこれと同軸状に配置され、上記スタータハウジングに固定されたブレーキ板と、このブレーキ板と上記プレッシャープレート間に上記プレッシャープレートの側から順次に介挿した遠心力で半径方向外方に移動するコロと、軸方向に遊動自在なブレーキロータ及び摩擦パッドと、上記ブレーキロータを常時上記摩擦パッドから上記軸方向に上記プレッシャープレートを押圧する方向に抑制するスプリングとより成り、上記プレッシャープレートが上記コロを支持するよう半径方向外方に向かって次第に上記コロの側に傾斜するコロ載置用傾斜面を有することを特徴とする。
上記のように本発明のエンジンスタータ装置によればリコイル終了と同時に第２ゼンマイ４の蓄力が零となり、内燃エンジンが不用意に起動するという上記従来の欠点を一掃できると共にロープのハンドルを不用意に手放した場合、ハンドルがスタータケースに衝突する等の危険が防止されるようになる。
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
図１は本発明のエンジンスタータ装置を示し、１は手動操作されるロープ、２はこのロープ１によって回動されるロープリール、３は同じくこのロープリール２によって巻かれる一方の側のリコイル用の第１ゼンマイ、４は同じく他方の側のエンジン起動用の第２ゼンマイ、５はこの第２ゼンマイ４によって回動されるエンジン起動プーリー、６は本発明のエンジンスターター装置を囲む固定のスタータハウジング、７は上記ロープリール２及び起動プーリー５を回動自在に支持するため上記スタータハウジング６に固定した支軸、９はリコイル時の上記ロープリール２の回転速度が所定値以上となったとき上記ロープリール２の回転を抑制するブレーキ手段である。
上記第１ゼンマイ３の一端は上記ロープリール２に固定され、他端は固定のスタータハウジング６に固定される。上記第２ゼンマイ４の一端は上記ロープリール２に固定され、他端は起動プーリー５に固定される。
図２〜図５は上記ブレーキ手段９の詳細を示し、１０は上記ロープリール２に連結され、上記ロープリール２と共に回動されるプレッシャープレート、１１〜１３はこのプレッシャープレート１０に対向して同軸状に順次に配置したブレーキロータ、摩擦パッド及び上記固定のハウジング６に固定されるブレーキ板、１５は上記プレッシャープレート１０とブレーキロータ１１に固定した摩擦パッド１２間に介挿した複数のコロ、１６は上記プレッシャープレート１０の上記コロ１５側の面に形成した半径方向外方に向かって次第に上記コロ１５側に向って軸方向に、例えば２０°の角度で傾斜したコロ載置用の傾斜面である。
上記ブレーキロータ１１は軸方向に遊動自在とし、スプリング（図示せず）によって常時摩擦パッド１２から軸方向に離間し、上記コロ１５を上記プレッシャープレート１０に押圧する方向に抑制せしめる。
また、上記複数のコロ１５は互いに同一円周方向に配置し、半径方向に移動自在となるようにするのが好ましい。
上記ブレーキ手段９においては、リコイル時上記ロープリール２と共に上記プレッシャープレート１０の回転速度が所定値以上に増加したとき、上記プレッシャープレート１０に接するコロ１５が遠心力の作用で上記プレッシャープレート１０の上記傾斜面１６上で半径方向外方に移動するようになる。
この結果、上記プレッシャープレート１０とブレーキロータ１１間の間隔が増加し、上記ブレーキロータ１１が上記摩擦パッド１２を介して上記ブレーキ板１３に押圧され、上記プレッシャープレート１０、従って上記ロープリール２の回転が抑制されるようになる。
上記コロ１５の代りに球を用い、上記傾斜面１６を傾斜溝としても良い。
上記ブレーキ手段９は所謂デスクタイプのものであるが、同様にしてドラムタイプのものを使用することができる。
このドラムタイプの場合にはロープリール２またはプレッシャープレート１０の外周面に摩擦パッドを有するブレーキドラム（図示せず）を対向配置し、両者間にロープリール２またはプレッシャープレート１０の回転によって生ずる遠心力によって半径方向外方に偏位するブレーキ素子（図示せず）を配置せしめる。
この他従来既知の任意のブレーキ手段を用い得ることは勿論である。
なお、上記ロープリール２のリコイル時の回転速度が所定値以上となったことは、例えばロープリール２の周速を検知するか、ロープ１の張力を判定する等によって容易に検知することができる。
本発明のエンジンスタータ装置は上記のような構成であるから、内燃エンジンを起動するときは、前記ロープ１を手で引いてロープリール２を回転させる。該ロープリール２の回転によりリコイル用の第１ゼンマイ３が巻かれると共に、同時に前記エンジン起動用の第２ゼンマイ４も巻かれる。
前記ロープ１が前記第１ゼンマイ３の作用で巻き戻されたとき、第２ゼンマイ４も同時に巻き戻され第２ゼンマイ４の蓄力が零にされるようになる。
本発明においては、前記ロープ１の１回の引っ張り操作で第２ゼンマイ４に蓄積されるトルクで内燃エンジンのクランク軸を回転する前にロープ１のハンドルを不用意に手放した場合上記第１，第２のゼンマイ３，４によってロープ１が急速にリコイルされるが上記ロープリール２の回転速度が所定値以上になったとき自動的に上記ブレーキ手段９が作動され、ロープリール２の回転が抑制されるようになる。また、不用意にロープ１のノブを手放し、その結果ロープ１のノブがエンジンスタータのスタータケース等に衝突してこれを破損せしめたり、作業者を傷付ける等の事故を未然に防ぐことができるようになる。
本発明のエンジンスタータ装置の断面図である。 図１に示すエンジンスタータ装置の要部の分解斜視図である。 プレッシャープレートの平面図である。 プレッシャープレートとコロが重なっている状態の平面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。
符号の説明
１ ロープ
２ ロープリール
３ リコイル用の第１ゼンマイ
４ エンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイ
５ 起動プーリー
６ スタータハウジング
７ 支軸
８ 軸受
９ ブレーキ手段
１０ プレッシャープレート
１１ ブレーキロータ
１２ 摩擦パッド
１３ ブレーキ板
１５ コロ
１６ 傾斜面

Claims (1)

  1. スタータハウジングと、このスタータハウジングに固定した支軸と、この支軸によって回転自在に支持した、ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイ及びエンジン起動用の第２ゼンマイと、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、リコイル時上記ロープリールの回転速度が所定値以上となったとき上記ロープリールの回転を抑制するブレーキ手段とより成り、上記ブレーキ手段が、上記ロープリールと共に回動される、プレッシャープレートと、このプレッシャープレートの軸方向端面に対向してこれと同軸状に配置され、上記スタータハウジングに固定されたブレーキ板と、このブレーキ板と上記プレッシャープレート間に上記プレッシャープレートの側から順次に介挿した遠心力で半径方向外方に移動するコロと、軸方向に遊動自在なブレーキロータ及び摩擦パッドと、上記ブレーキロータを常時上記摩擦パッドから上記軸方向に上記プレッシャープレートを押圧する方向に抑制するスプリングとより成り、上記プレッシャープレートが上記コロを支持するよう半径方向外方に向かって次第に上記コロの側に傾斜するコロ載置用傾斜面を有することを特徴とするエンジンスタータ装置。
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